Пригородная железная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Пригородная железная дорога»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

NJ Transit имеет разветвленную систему пригородных поездов, соединяющую Нью-Джерси с Нью-Йорком и Филадельфией .

DART является частью Дублина пригородной железнодорожной сети. Он управляется парком электрических многоканальных единиц .

CPTM поезд на Коралловом линии в Сан - Паулу , Бразилия .

CityElefant поезд в Праге .

Отремонтированный вертолет MI 79 Réseau Express Régional в Париже .

Электрический многоканальный блок класса AM используется в Окленде , Новая Зеландия

Пригородная железная дорога , или пригородная железная дорога , - это служба пассажирских железнодорожных перевозок, которая в основном работает в пределах мегаполиса , соединяя пригородных пассажиров с центральным городом из соседних пригородов или пригородных городов . ^{[1] [2] [3]} Обычно пригородные железнодорожные системы считаются тяжелыми железными дорогами , в которых используются электрифицированные или дизельные поезда. ^[2] Может использоваться плата за расстояние или зональная цена .

Этот термин может относиться к системам с широким спектром различных функций и частот обслуживания, но часто используется в отличие от скоростного транспорта или легкорельсового транспорта .

Подобные неанглийские термины включают Treno suburbano на итальянском, Cercanías на испанском, Rodalies на каталонском, Aldiriak на баскском, Rodalia на валенсийском, Proximidades на галисийском, Proastiakos на греческом, Train de banlieue на французском, Příměstský vlak или Esko на чешском, Elektrichka на Русский, Pociąg podmiejski на польском и Pendeltåg на шведском.

Некоторые службы имеют общие черты как с пригородной железной дорогой, так и с высокочастотным скоростным транспортом , например, немецкая S-Bahn в некоторых городах, Réseau Express Régional (RER) в Париже, многие японские пригородные системы, West Rail Line в Гонконге и некоторые Пригородные сети Австралии. Некоторые службы, такие как британская пригородная железная дорога , делят пути с другими службами перевозки пассажиров и грузов .

В Соединенных Штатах под пригородным железнодорожным сообщением часто понимаются службы, которые работают с большей частотой в периоды пиковой нагрузки и с меньшей частотой в периоды пиковой нагрузки . ^[4] С момента создания в Торонто пригородного сообщения GO Transit в 1967 году услуги пригородных поездов и протяженность маршрутов в Северной Америке расширяются . ^[5] В США пригородную железную дорогу иногда называют региональной .

Характеристики [ править ]

Большинство пригородных (или пригородных) поездов построены в соответствии со стандартами магистральных железных дорог ^{[6], в} отличие от систем скоростного трамвая или скоростного транспорта (метро):

• быть больше
• обеспечение большего количества сидячих мест и меньшего количества стоячих мест из-за больших расстояний
• имея (в большинстве случаев) более низкую частоту обслуживания
• наличие регулярных рейсов (т.е. поезда ходят в определенное время, а не в определенные интервалы)
• обслуживает пригородные районы с низкой плотностью населения, обычно соединяя пригороды с центром города
• обмен дорожка или право проезда с междугородним и / или грузовыми поездами
• не полностью отделен от уровня (включая переходы на уровне с перекрестками)
• возможность пропускать определенные станции в качестве экспресс-службы из-за того, что обычно контролируется водителем

Расписание поездов [ править ]

По сравнению со скоростным транспортом (или метро), пригородные / пригородные поезда часто имеют более низкую частоту , следуя расписанию, а не фиксированным интервалам, и меньшее количество станций расположены дальше друг от друга. В основном они обслуживают пригородные зоны с меньшей плотностью движения (не в центре города) и часто разделяют полосу отчуждения с междугородними или грузовыми поездами. Некоторые службы работают только в часы пик, а другие реже отправляются в непиковые часы и в выходные. Средняя скорость высока, часто 50 км / ч (30 миль / ч) или выше. Эти более высокие скорости лучше подходят для больших расстояний. Некоторые услуги включают в себя экспресс-услуги, которые пропускают некоторые станции, чтобы ехать быстрее и отделять пассажиров на дальние расстояния от тех, кто едет на короткие расстояния. ^{[ цитата необходима]}

Общая дальность проезда пригородных поездов варьируется от 15 до 200 км (от 10 до 125 миль), но более длинные расстояния могут быть преодолены, когда поезда курсируют между двумя или несколькими городами (например, S-Bahn в Рурской области Германии). Расстояния между станциями могут быть разными, но обычно они намного больше, чем у городских железнодорожных систем. В центре города поезд либо имеет конечную станцию, либо проходит через центр города с значительно меньшим количеством остановок, чем в городских железнодорожных системах. Туалеты часто доступны в поездах и на станциях.

Трек [ редактировать ]

Их способность сосуществовать с грузовыми или междугородных таким же образом , право прохода может существенно снизить затраты на строительство системы. Однако часто они построены с выделенными путями в пределах этой полосы отвода для предотвращения задержек, особенно в тех случаях, когда плотности обслуживания сходятся во внутренних частях сети.

Большинство таких поездов курсируют по рельсам местной стандартной колеи . Некоторые системы могут работать с более узкой или широкой колеей. Примеры узкоколейных систем можно найти в Японии, Индонезии , Малайзии , Таиланде , Швейцарии, в системах Брисбена ( сеть Queensland Rail 's City ) и Перта ( Трансперт ) в Австралии, в некоторых системах в Швеции и на маршруте Генуя-Казелла. линия в Италии. Некоторые страны и регионы, включая Финляндию , Индию, Пакистан, Россию , Бразилию и Шри-Ланку, а также Сан-Франциско( BART ) в США, а также в Мельбурне и Аделаиде в Австралии используют колею с широкой колеей .

Различие между другими видами рельсов [ править ]

Метро [ править ]

Метрополитен или скоростной транспорт обычно покрывают меньшую внутригородскую зону в пределах от 12 км до 20 км (или от 8 до 14 миль), имеют более высокую частоту поездов и проходят по отдельным путям (подземным или надземным), тогда как пригородная железная дорога часто разделяет пути, технологии и правовую базу в рамках магистральных железнодорожных систем. ^{[ необходима цитата ]}

Однако отнесение к метрополитену или скоростному рельсу может быть затруднительным, поскольку оба типа обычно охватывают исключительно мегаполис, проходят по отдельным путям в центре и часто имеют специально построенный подвижной состав. Тот факт, что терминология не стандартизирована для разных стран (даже для англоязычных стран), еще больше усложняет ситуацию. Это различие легче всего провести, когда есть две (или более) системы, такие как метро Нью-Йорка и LIRR и Metro-North Railroad , Парижское метро и RER, а также Transilien , метро Вашингтона, округ Колумбия, с его MARC и VRE., Линии лондонского метро и надземного метро , (в будущем) Crossrail , Thameslink и других операторов пригородной железной дороги , метро Мадрида и Cercanías , метро Барселоны и Rodalies , а также токийское метро и линии JR, а также различные частные и управляемые пригородные поезда. системы.

S-поезда [ править ]

S-Train является типом гибридной городской - пригородной железной дороги обслуживает столичный регион , чаще всего в немецкоязычных странах. Наиболее известные системы S-поезд являются S-Bahn системы в Германии и Австрии с другими примерами хорошо известными являются S-тогами в Копенгагене и S-Bahn / RER система в Швейцарии . В Германии S-Bahnсчитается отдельной категорией поездов и существует во многих крупных городах и в некоторых других районах, с разными стандартами обслуживания и техническими стандартами от города к городу. Большинство скоростных поездов обычно ведут себя как пригородные поезда, при этом большая часть путей не отделена от других поездов, и длинные очереди с поездами, курсирующими между городами и пригородами, а не внутри города. Однако расстояния между станциями обычно короткие. В более крупных системах обычно есть центральный коридор, похожий на метро, ​​в центре города, в который сходятся все линии. Типичные примеры городских скоростных поездов - Мюнхен и Франкфурт. S-Bahns также есть в некоторых городах среднего размера, таких как Росток и Магдебург, но они больше похожи на типичные пригородные поезда с более низкими частотами и очень небольшим количеством эксклюзивных путей. В Берлине , тоСистемы S-Bahn, возможно, удовлетворяют всем требованиям настоящей системы метро (несмотря на существование U-Bahns ) - поезда ходят по путям, которые полностью отделены от других поездов, между станциями короткие расстояния, поезда ходят с высокой частотой , и использовать туннели, но они идут немного дальше от центра города по сравнению с U-Bahn. В Гамбурге и Копенгагене другие дизельные поезда ходят там, где заканчивается S-Bahn (« A-Bahn » в районе Гамбурга и «L-tog» в Копенгагене). ^{[ необходима цитата ]}

Региональная железная дорога [ править ]

Региональная железная дорога обычно обеспечивает железнодорожное сообщение между городами, а не просто связывает крупные населенные пункты, как это делает междугородняя железная дорога . Региональные железные дороги работают за пределами крупных городов. В отличие от Inter-city, он останавливается на большинстве или на всех станциях между городами. Он обеспечивает обслуживание между небольшими поселениями вдоль линии, а также соединение с услугами дальней связи на станциях обмена, расположенных на перекрестках или в более крупных городах вдоль линии. Альтернативные названия - «местный поезд» или «остановившийся поезд». Примеры включают в себя бывший BR «s Региональные железные дороги , Франция TER ( Transport экспресс régional ), Германия»s DB Regio и Южная КореяУслуги Tonggeun . ^{[ необходима цитата ]}

В этом смысле региональная железная дорога не существует в Соединенных Штатах, поэтому термин «региональная железная дорога» стал там синонимом пригородной железной дороги, хотя в Европе эти два термина более четко определены.

Междугородняя железная дорога [ править ]

В некоторых европейских странах очень сложно провести различие между пригородными поездами и поездами дальнего / междугородного сообщения из-за относительно коротких расстояний. Например, так называемые « междугородние » поезда в Бельгии и Нидерландах перевозят множество пассажиров, их оборудование, дальность и скорость аналогичны таковым у пригородных поездов в некоторых более крупных странах. В Соединенном Королевстве нет реального разделения организации и торговой марки между пригородными, региональными и междугородными поездами, что затрудняет разделение поездов по категориям.

С другой стороны, российские пригородные поезда часто курсируют по территории, большей, чем сама Бельгия, хотя по российским стандартам это все еще небольшие расстояния. У них другая система продажи билетов, чем на поезда дальнего следования, а в крупных городах они часто работают с отдельной секции вокзала.

Самый простой способ идентифицировать эти «междугородные» услуги - это то, что они, как правило, работают как экспресс-службы - соединяют только главные станции в городах, которые они соединяют, не останавливаясь на каких-либо других станциях. Однако этот термин используется в Австралии (например, в Сиднее) для описания региональных поездов, курсирующих за пределами пригородных поездов, даже несмотря на то, что некоторые из этих «междугородних» рейсов останавливают все станции, как и региональные службы Германии. В этом отношении немецкие границы служб и соответствующие соглашения об именах более ясны и лучше используются в академических целях.

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Иногда высокоскоростная железная дорога может обслуживать ежедневных пассажиров пригородных поездов. Японская высокоскоростная железнодорожная система Синкансэн активно используется пассажирами пригородной зоны Большого Токио . Они проезжают от 100 до 200 км по Синкансэн . ^[7] Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, JR продает проездные со скидкой и управляет 16-вагонными двухуровневыми поездами Синкансэн серии E4 в час пик, обеспечивая вместимость 1600 мест. Некоторые линии в Китае, такие как междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь и высокоскоростная железная дорога Шанхай – Нанкин , выполняют аналогичную функцию, и многие другие линии находятся в стадии строительства или планирования. ^[8]

Благодаря высокоскоростным линиям связи Цюрих , Берн и Базель в Швейцарии (200 км / ч (120 миль в час)) центральные деловые районы (CBD) этих трех городов с интервалом в 1 час. Это привело к неожиданно высокому спросу на новые пригородные рейсы между тремя городами и соответствующему увеличению числа пассажиров пригородных поездов, пользующихся высокоскоростными услугами на основных станциях в центре города (или Hauptbahnhof). Регионально-Экспресс пригородный сервис между Мюнхен и Нюрнберг в Германии идут в (200 км / ч (120 миль в час)) вдоль 300 км / ч высокоскоростной линии .

Региональные поезда Стокгольм - Упсала , Стокгольм - Вестерос , Стокгольм - Эскильстуна и Гетеборг - Тролльхеттан в Швеции развивают скорость 200 км / ч (120 миль / ч) и имеют много ежедневных пассажиров.

Типы поездов [ править ]

Пригородные / пригородные поезда обычно оптимизированы для максимального пассажиропотока, в большинстве случаев без ущерба для комфорта и места для багажа , хотя они редко обладают всеми удобствами поездов дальнего следования. Автомобили могут быть одно- или двухуровневыми и рассчитаны на посадку всех желающих. По сравнению с междугородними поездами в них меньше места, меньше удобств и ограниченное пространство для багажа.

Тип нескольких единиц [ править ]

Пригородные поезда обычно состоят из нескольких единиц , которые представляют собой самоходные, двунаправленные, сочлененные пассажирские железнодорожные вагоны с приводными двигателями на каждой (или любой другой) тележке . В зависимости от местных обстоятельств и традиций они могут приводиться в действие либо дизельными двигателями, расположенными под пассажирским салоном ( дизельные агрегаты ), либо электричеством, получаемым от третьих рельсов или воздушных линий ( электрические агрегаты ). Несколько единиц почти всегда оборудуются кабинами управления с обеих сторон, поэтому такие единицы так часто используются для обеспечения пригородных перевозок из-за связанного с этим короткого времени оборачиваемости.

Услуги по доставке локомотивов [ править ]

Услуги по транспортировке локомотивов используются в некоторых странах или регионах. Часто это происходит из-за того , что из-за использования единого большого комбинированного автопарка для междугородных и региональных услуг возникает чрезмерное выделение активов . Локомотивы обычно работают по принципу «тяни-толкай» , то есть поезд может двигаться с локомотивом «спереди» или «сзади» (толкающий или тянущий). Поезда часто оснащены кабиной управления на другом конце поезда от локомотива, что позволяет машинисту управлять поездом с любого конца. Движущая сила локомотивных пригородных поездов может быть электрической или дизель-электрической , хотя некоторые страны, такие как Германия и некоторые страны бывшего советского блока, также используют дизель-гидравлические локомотивы.

Планы мест [ править ]

В США и некоторых других странах используется план на три и два места. Однако в этих поездах мало кто сидит на среднем сиденье, потому что им тесно и неудобно. ^{[9] [10]}

В Японии и Южной Корее продольные сиденья (боковая облицовка окон) широко используются во многих пригородных поездах для увеличения пропускной способности в часы пик. Вагоны обычно не организованы для увеличения количества сидячих мест (хотя в некоторых поездах по крайней мере один вагон будет иметь больше дверей для облегчения посадки и высадки, а также скамейки, чтобы их можно было сложить в час пик, чтобы освободить место для стоячих мест) даже в случай коммутирующих более чем на 50 км и пригородной зоны в Большой Токио и столичном районе Сеула придется стоять в поезде в течение более часа.

Системы пригородных поездов по всему миру [ править ]

Африка [ править ]

В настоящее время в Африке не так много примеров пригородной железной дороги . Metrorail работает в крупных городах Южной Африки , а несколько пригородных поездов есть в Алжире , Ботсване , Кении , Марокко , Египте и Тунисе . В Алжире SNTF управляет линиями пригородных поездов между столицей Алжиром и ее южными и восточными пригородами. Они также служат для соединения основных университетов Алжира друг с другом. В Дар - эс - Салам пригородных железнодорожных услуг предлагает внутригородских вДар-эс-Салам , Танзания. В Ботсване «BR Express» ( Железные дороги Ботсваны ) имеет пригородный поезд между Лобаце и Габороне .

Азия [ править ]

Восточная Азия [ править ]

В Японии системы пригородных железных дорог имеют разветвленную сеть, часто курсируют и активно используются. Во многих случаях японская пригородная железная дорога больше похожа на типичную систему метро (с очень высокими рабочими частотами и упором на стоящих пассажиров., меньшее расстояние между станциями), чем пригородные поезда в других странах. Японская пригородная железная дорога также имеет тенденцию сильно пересекаться с линиями метро, ​​при этом пригородные поезда продолжают движение в сеть метро, ​​а затем выходят на другие системы пригородных поездов на другой стороне города. Многие японские системы пригородных поездов используют несколько уровней экспрессов, чтобы сократить время в пути до удаленных мест, часто используя обходные пути станций вместо выделенных экспресс-путей. Примечательно, что более крупные японские системы пригородных поездов принадлежат и эксплуатируются коммерческими частными железнодорожными компаниями без государственных субсидий.

Системы пригородных поездов были открыты в нескольких городах Китая, таких как Пекин , Шанхай , Чжэнчжоу , Ухань , Чанша и дельта Жемчужной реки . С планами по созданию крупных систем на северо-востоке Чжэцзяна , Цзинцзиньцзи и в районах дельты реки Янцзы . Уровень обслуживания значительно варьируется от линии к линии от высокой до почти высокой скорости. Более развитые и устоявшиеся линии, такие как Гуаншенская железная дорога, имеют более частое метро. Hong Kong MTR «s East Rail Line , West Rail Lineи Tung Chung Line были построены в соответствии со стандартами пригородных поездов, но работают как система метро.

На Тайване, Западной линии в Тайбэе - Таоюаня Metropolitan Area, Тайчун Metropolitan Area, Тайнань - Гаосюн Metropolitan Area, а также Neiwan - Liujia линии в Синьчжу зоне считается пригородной железной дороги.

Другие примеры в Восточной Азии включают Метрополитен Сеула, некоторые линии которого являются пригородными линиями, которыми управляет Korail в Южной Корее.

Юго-Восточная Азия [ править ]

В Индонезии пригородная линия KRL является крупнейшей системой пригородных поездов в стране, обслуживающей мегаполис Джакарты . Он соединяет центр Джакарты с окружающими городами и пригородами в провинциях Бантен и Западная Ява , включая Депок , Богор , Тангеранг , Бекаси , Серпонг, Рангкасбитунг и Майя. В июле 2015 года KA Commuter Jabodetabek обслуживала более 850 000 пассажиров в день, что почти втрое превышает показатели 2011 года, но все же составляет менее 3,5% от всех поездок на работу Jabodetabek. ^[11] Другие системы пригородных поездов в Индонезии включаютПригородная линия метро Сурабая , Прамбанан Экспрес , Пригородная линия KRL Джокьякарта – Соло , Кедунг Сепур, пригородная зона Большого Бандунга и Кат Меутия.

На Филиппинах у Филиппинских национальных железных дорог в настоящее время действуют две системы пригородных поездов; PNR метро Пригородные линии в Большом Манила зоны и PNR Bicol Пригородная в Bicol области . В настоящее время строится новая линия пригородных поездов в Метро Манила, пригородная железная дорога Север-Юг . Его северная часть должна быть частично открыта к 2021 году.

В Малайзии есть два пригородных сообщения, которыми управляет Keretapi Tanah Melayu . Это KTM Komuter, который обслуживает Куала-Лумпур и прилегающую территорию долины Кланг , и KTM Komuter Northern Sector, который обслуживает Большой Пенанг , Перак , Кедах и Перлис в северном регионе полуостровной Малайзии.

В Таиланде пригородная железная дорога Большого Бангкока и железная дорога до аэропорта обслуживают столичный регион Бангкока . SRT Red Lines , новая пригородная линия в Бангкоке, началось строительство в 2009 году в настоящее время планируется к открытию в 2020 году.

Еще одна система пригородных поездов в Юго-Восточной Азии - это кольцевая железная дорога Янгона в Мьянме .

Южная Азия [ править ]

Основные статьи: Мумбай Пригородный , Калькутта Пригородная , Ченнай Пригородного

В Индии системы пригородной железной дороги присутствуют в крупных городах. Пригородная железная дорога Мумбаи , старейшая пригородная железнодорожная система в Азии, ежедневно перевозит более 7,24 миллиона пассажиров, что составляет более половины общей суточной пропускной способности самой Индийской железной дороги. Пригородная железная дорога Калькутты - крупнейшая сеть пригородных железных дорог в Индии, охватывающая 348 станций, через которую ежедневно проходит более 3,5 миллионов пассажиров. Ченнаи Suburban Railway вместе с MRTS еще одна железная дорога сравнения , где более 2,5 миллиона человек ежедневно путешествуют в различных областях в Ченнаи . Другие пригородные железные дороги в Индии включают Хайдарабад MMTS , Пригородную железную дорогу Дели., Пуна Suburban Railway и Лакхнау-Канпер Suburban Railway .

Региональная система скоростного транзита Дели (RRTS) строится на трех маршрутах в NCR Дели . Маршруты запланированы в соответствии с пригородными линиями Réseau Express Régional в Париже .

В Карачи в Пакистане с 1969 года действует кольцевая железная дорога .

Кроме того, в Бангладеш есть несколько систем пригородной железной дороги.

Западная Азия [ править ]

В Иране компания SYSTRA провела «долгосрочное исследование Тегеранской городской железной дороги». Компания SYSTRA предложила 4 скоростные линии, аналогичные пригородным линиям RER в Париже . Тегеранский метрополитен собирается построить скоростные линии. Например, Рахьяб Бехинех, консультант Тегеранского метрополитена, изучает линию Тегеранского экспресса 2. Тегеранский метрополитен в настоящее время имеет пригородную ветку, которая является линией 5 между Тегераном и Караджем . У Исфахана есть две строящиеся линии на пригороды Бахарестан и Фуладшехр , а также планируется построить третью линию на Шахиншехр .

В индейке; Башкентрай , ИЗБАН и Мармарай - хорошо известные примеры.

Европа [ править ]

Крупные мегаполисы в большинстве европейских стран обычно обслуживаются обширными системами пригородных и пригородных поездов. Хорошо известные примеры включают BG Voz в Белграде (Сербия), S-Bahn в Германии и немецкоязычных районах Швейцарии и Австрии, Proastiakos в Греции, RER во Франции и Бельгии, пригородные линии в Милане (Италия), пригородные железнодорожные линии Турина. в Турине (Италия), Cercanías and Rodalies ( Каталония ) в Испании, CP Urban Services в Португалии, Esko вПрага и Острава (Чехия), HÉV в Будапеште (Венгрия) и DART в Дублине (Ирландия).

В России, Украине и некоторых других странах бывшего Советского Союза широко распространены электропоездные пассажирские пригородные поезда « Электричка» .

В Швеции электрифицированные системы пригородных поездов, известные как Pendeltåg , присутствуют в городах Стокгольм и Гётеборг . Система пригородных поездов в Стокгольме , начавшаяся в 1968 году, похожа на системы поездов городской железной дороги Мюнхена и Франкфурта, так что она может делить железнодорожные пути с междугородными поездами и грузовыми поездами, но по большей части работает самостоятельно. рельсы, и что он в основном используется для перевозки пассажиров из близлежащих городов и других пригородных районов в центр города, а не для перевозки внутри центра. Пригородные железнодорожный ГетеборгСистема, созданная в 1960 году, похожа на стокгольмскую, но полностью разделяет пути с поездами дальнего следования. Другие системы поезда, которые также рассматриваются как пригородная железная дорога , но не учитываются в качестве pendeltåg включают Roslagsbanan и Saltsjöbanan в Стокгольме, Mälartåg в долине Меларена , Östgötapendeln в Эстеръётланде , Upptåget в Уппсала , Norrtåg в северном Норрланде и Скон пригородной железную дорогу в Сконе . Пригородная железная дорога Сконе ( Pågatågen) действует также как региональная железнодорожная система, так как обслуживает города на расстоянии более 100 км (62 миль) и более чем в часе езды от главного города Мальмё .

В Норвегии система пригородных поездов Осло в основном разделяет пути с поездами дальнего следования, но также работает на некоторых местных железных дорогах без другого движения. В Осло самая большая система пригородных поездов в странах Северной Европы с точки зрения протяженности линий и количества станций. Но у некоторых линий есть время в пути (более часа из Осло) и частота (раз в час), которые больше похожи на региональные поезда. Также в Бергене , Ставангере и Тронхейме есть системы пригородных поездов. У них только одна или две линии, и они разделяют пути с другими поездами.

В Финляндии , то пригородная железная дорога Хельсинки сеть работает на выделенных треках от железнодорожного вокзала Хельсинки Центрального до Леппяваара и Керавы . Ring железнодорожная линия служит Хельсинки аэропорт и северные пригороды Vantaa и используется исключительно пригородной железнодорожной сети. 15 декабря 2019 года в Тампере открылось собственное пригородное сообщение.

В Польше системы пригородного сообщения существуют в Труймянах , Варшаве , Кракове ( SKM ) и Катовицах ( SKR ). Аналогичная система планируется также во Вроцлаве и Лодзи .

В Румынии, первые пригородные поезда были введены в декабре 2019 г. Они действуют в настоящее время между Bucharest и Funduea или Buftea .

Америка [ править ]

Северная Америка [ править ]

В Соединенных Штатах, Канаде, Коста-Рике, Сальвадоре и Мексике региональные пассажирские железнодорожные перевозки предоставляются правительственными или квазигосударственными агентствами с ограниченным количеством обслуживаемых городских районов.

Соединенные Штаты [ править ]

В 2018 году восемь систем пригородных поездов в США совершили более десяти миллионов рейсов в порядке убывания:

• Metropolitan Transportation Authority «S Long Island Rail Road , выступающий в Нью - Йорк и Лонг - Айленд
• NJ Transit Rail Operations , обслуживает Нью-Йорк, Нью-Джерси ( Ньюарк , Трентон ) и Филадельфию
• Метрополитен -Северная железная дорога Управления транспорта , обслуживающая Нью-Йорк ( Йонкерс и Нью-Йорк) и Юго-Западный Коннектикут ( Бриджпорт )
• Метра , обслуживающая северо-восток Иллинойса ( Чикаго ), Северную Индиану и Кеношу, Висконсин
• SEPTA Regional Rail , обслуживающая юго-восток Пенсильвании (Филадельфия), а также Уилмингтон, Делавэр , и Трентон, Нью-Джерси
• Пригородная железная дорога MBTA , обслуживающая Массачусетс (Бостон, Вустер ) и Провиденс , Род-Айленд
• Caltrain , обслуживающий Калифорнию ( Сан-Франциско , Сан-Хосе и полуостров Сан-Франциско )
• Metrolink , обслуживающий Калифорнию ( Лос-Анджелес , Бербанк , Анахайм , Сан-Бернардино и Южная Калифорния )

Другие системы пригородных поездов в Соединенных Штатах (не в порядке пассажиров):

• Юта Transit Authority FrontRunner , обслуживающая Юту ( Wasatch Front )
• Coaster Транзитного округа Северного округа , обслуживающая Калифорнию ( округ Сан-Диего )
• Региональный пригородный район Мэриленда , обслуживающий Мэриленд ( Балтимор ) и Вашингтон, округ Колумбия
• Региональный транспортный округ , обслуживающий Колорадо ( Денвер )
• Virginia Railway Express , обслуживающая пригороды Северной Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия
• Пригородная электричка Sounder , обслуживающая Вашингтон ( Сиэтл / Такома )
• Tri-Rail , обслуживающий Флориду ( Майами / Форт-Лодердейл / Уэст-Палм-Бич )

• Trinity Railway Express , обслуживающая Техас ( Даллас / Форт-Уэрт )

• Westside Express Service , обслуживающий Орегон ( Бивертон / Уилсонвилл

• Altamont Corridor Express , обслуживающий Калифорнию ( Сан-Хосе / Стоктон )
• SunRail , обслуживающая Флориду ( Орландо / Поинчиана )
• WES Commuter Rail , обслуживающая Орегон ( Бивертон / Уилсонвилл )
• New Mexico Rail Runner Express , обслуживающий Нью-Мексико ( Альбукерке )
• Northstar Line , обслуживающая Миннесоту ( Большое озеро и центр Миннеаполиса )
• Capital MetroRail , обслуживающий Техас ( Остин )
• Поезд A , обслуживающий Техас ( округ Дентон )
• SMART , обслуживающий Калифорнию ( округа Сонома и Марин )
• Music City Star , обслуживающая Нэшвилл и Ливан, Теннесси .

Канада [ править ]

• Железнодорожные перевозки GO Transit в Торонто
• Exo в Монреале
• Экспресс западного побережья в Ванкувере

Мексика [ править ]

• Пригородная железная дорога столичного района долины Мехико, обслуживающая Мехико
• Пригородная линия Толука-Мехико, обслуживающая Толуку и Мехико

Центральная Америка [ править ]

• Городская железная дорога, обслуживающая Ла-Сейба
• Пригородная железная дорога Сан-Сальвадора, обслуживающая Сан-Сальвадор и Санта-Ана
• Железнодорожный транспорт в Коста-Рике, обслуживающий Сан-Хосе

Южная Америка [ править ]

Примеры включают 899 км (559 миль) пригородной системы в столичном районе Буэнос-Айреса , 225 км (140 миль) Supervia в Рио-де-Жанейро , Метротрен в Сантьяго , Чили , и метро Вальпараисо в Вальпараисо , Чили. Другой пример - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) в Большом Сан-Паулу , Бразилия . CPTM имеет 94 станции с семью линиями, пронумерованными начиная с 7 (линии с 1 по 6 и линия 15 принадлежат метро Сан-Паулу ), общей протяженностью 273 км (170 миль).

Океания [ править ]

В пяти крупных городах Австралии есть системы пригородных железных дорог в мегаполисах. Эти сети имеют частые услуги с частотой, изменяющейся от каждых 10 до 30 минут на большинстве пригородных линий и до 3-5 минут в пиковое время на групповых линиях метро в центрах Сиднея, Брисбена, Перта и Мельбурна. Сети в каждом штате развивались на основе магистральных железных дорог и никогда не были полностью функционально отделены от междугородних и грузовых перевозок, в отличие от систем метро в некоторых сопоставимых странах, но, тем не менее, имеют связную идентичность и являются основой системы общественного транспорта своих городов. Пригородные сети почти полностью электрифицированы.

Основные сети пригородных железных дорог Австралии:

• Железнодорожная сеть Сиднея управляется Сидней поезда в Сиднее (с подключенными пригородными услугами в Ньюкасле и Воллонгонгское ведении его аналог междугородного оператора, Новый Южный Уэльс TrainLink ).
• Железнодорожная сеть Мельбурна управляется метро поезда Мельбурна в Мельбурне .
• V / Line управляет некоторыми пригородными сообщениями между Мельбурном и близлежащими городами, а также между Мельбурном и некоторыми местами в столичном районе Мельбурна.
• Сеть Queensland Rail City, эксплуатируемая Queensland Rail в Брисбене .
• Поезда Transperth в Перте .
• Железнодорожная сеть Аделаида управляется Adelaide Metro в Adelaide .

В Новой Зеландии есть два частых пригородных железнодорожных сообщения, сопоставимых с австралийскими: железнодорожная сеть Окленда находится в ведении Transdev Auckland, а железнодорожная сеть Веллингтона находится в ведении Transdev Wellington .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Новости пригородных поездов и транзита Текущие новости, касающиеся развития и проблем пригородных железных дорог