Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новая Зеландия электрическая разгонная установка класса AM
Внешний вид ЭВС на вокзале Пухинуй
AM 103 на станции Пухинуй
Окленд EMU интерьер
Интерьер
ПроизводительCAF
Построен вBeasain , Страна Басков , Испания
ФамилияCxK
ЗамененыКласс ADK DMU Класс
ADL DMU
SA вагон
SX вагон
Локомотив класса DC Локомотив
класса DFT
Построено2013 - 2015 (2 серия 2019-2020)
Поступил в сервис2014 - настоящее время
Номер в стадии строительства15 (партия 2 2019-2020)
Количество построенных72
Номер в обслуживании57
Формирование1 AMA (приводной двигатель) + 1 AMT (прицеп) + 1 AMP (приводной двигатель / пантограф) на комплект [1]
Емкость230 сидячих, 143 стоя, 373 всего [2]
Оператор (ы)Transdev Окленд
Депо (а)Wiri , Strand Distributed Stuting Facility , Папакура , Хендерсон
Линии обслуженыВосточная линия Линия
Онехунга
Южная линия
Западная линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь [2]
Длина шлейфа71,8 м (235 футов 7 дюймов) на комплект [3]
Длина автомобиля24,3 м (79 футов 9 дюймов) (AMA, AMP), 23,2 м (76 футов 1 дюйм)
Ширина2,76 м (9 футов 1 дюйм)
Высота3,99 м (13 футов 1 дюйм) (над пантографом опущен)
Высота этажа1,10 м (3 фута 7 дюймов) (стандартный уровень пола), 0,75 м (2 фута 6 дюймов) (секция низкого пола)
Высота платформы0,75 м (2 фута 6 дюймов)
Двери4 × сдвоенные двери (по 2 с каждой стороны) на автомобиль, открывание нажатием кнопки [2]
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч) [2]
Масса132 т (130 длинных тонн; 146 коротких тонн) в комплекте, тара.
Выходная мощность1520 кВт (2038 л.с.) [1]
Ускорение1 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) [2]
Замедление1 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) [2]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ
Текущий метод сбораПантограф
Колесная формула AARБо-Бо + 2-2 + Бо-Бо
Система (ы) безопасностиETCS (до уровня приложения 1)
Система сцепленияШарфенберг
Многократная работаТолько внутри класса
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Класс Новой Зеландии AM от электрического моторвагонного (ЕВС) была построена для электризации в Окленде железнодорожной сети «s. Этот класс был представлен в 2014 году [4], а первый агрегат прибыл в сентябре 2013 года. [5] Агрегаты классифицируются как AM ( A uckland M etro ), при этом ведущий автомобиль с пантографом классифицируется как AMP, средний прицеп AMT и приводной автомобиль без пантографа АМА. [1] Поезда эксплуатируются Transdev Auckland для компании Auckland Transport под брендом AT Metro .

История [ править ]

В феврале 2010 года перед официальным объявлением тендеров был опубликован «отраслевой документ о взаимодействии», в котором предусматривалось закупить 114 вагонов EMU в составе 38 трехвагонных поездов, которые могут быть соединены в состав шестивагонных поездов - максимальное количество станций Окленда. В тендере также участвовали 13 электровозов (которых не было). Наборы вмещали около 240 пассажиров. Хотя в документе указано лишь небольшое количество элементов, он требует скорости 110 км / ч для полностью загруженных поездов, минимального расчетного срока службы 35 лет и способности преодолевать крутые уклоны предлагаемого городского железнодорожного сообщения . [6] Ожидаемая стоимость контракта составляла примерно 500 миллионов долларов. [7] [8]

В декабре 2010 года высказывались опасения, что проведение тендера правительством может поставить под сомнение этот процесс, поскольку четыре участника из десяти, включенных в короткий список, вышли из него. Одна из них, Bombardier Transportation , раскритиковала правительство за то, что оно сначала включило в короткий список четыре компании, а затем увеличило его до десяти, что, по их мнению, вызвало недоверие к процессу торгов. [9]Другая критика заключалась в том, что KiwiRail «эффективно помешал» их предприятиям в Хиллсайд и Лоуэр-Хатт участвовать в тендерах на контракт или части контракта, удовлетворившись поощрением зарубежных участников тендера к включению некоторого местного компонента. Это, вместе с отказом разрешить местному производству строить железнодорожные вагоны, было воспринято такими группами, как профсоюзы и комментаторы газет, как признак того, что KiwiRail / правительство не желают поддерживать новозеландское железнодорожное производство. [10]

В апреле 2011 года было подтверждено, что окончательный список был сокращен до двух, и ожидается, что контракт будет заключен через несколько месяцев. По-прежнему неясно было право собственности на поезда, поскольку компания Auckland Transport предпочитала брать на себя права собственности, а не KiwiRail . Rail & Морской Транспортный Союз выступает за этот курс, как это было бы обеспечить , чтобы они не могли быть проданы правительством на более позднем этапе. [8] Председатель транспортного комитета Совета Окленда Майк Ли отметил, что было бы неуместно ожидать, что Окленд выплатит правительственную ссуду за поезда (в отличие от недавних покупок поездов Веллингтона), но может в конечном итоге остаться без поездов. [11]

В августе 2011 года было подтверждено, что тендерная спецификация была изменена на 57 трехвагонных электропоездов (примерно на 50% больше, чем раньше) и без локомотивов, что снизило затраты на долгосрочное обслуживание. [12] Все поезда смогут использовать городское железнодорожное сообщение, что было бы невозможно для вагонов, буксируемых локомотивами, поскольку они не соответствовали бы требованиям к характеристикам и пожарной безопасности. [13] Цена покупки включала 12-летний контракт на техническое обслуживание. [12] Что касается финансирования, то после долгих переговоров между Советом Окленда и Оклендским транспортом.и правительства было заявлено, что поезда будут принадлежать Окленду, при этом Окленд будет платить примерно половину стоимости по ставкам, а также вносить ежегодные сборы за доступ к железнодорожным путям в KiwiRail и любые потенциальные увеличения покупной цены по мере определения победителя тендера. [12]

6 октября 2011 года было объявлено об избрании испанского производителя подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Также была опубликована дополнительная информация о поездах, в том числе впечатления художников, напоминающие DMU класса 4000 для NI Railways , построенные CAF. [14] [15]

Внешний вид макета, MOTAT .
Интерьер макета, набережная Окленда, 12 июня 2012 года.

Макет был представлен в июне 2012 года [16] и выставлен на выставке MOTAT . Макет представляет собой гибрид автомобильной и прицепной секций - фактическая компоновка отличается, каждая секция имеет большую длину.

Производство первого поезда началось в октябре 2012 года. [17] В середине 2013 года было объявлено, что первый поезд был отгружен и должен прибыть в Окленд к сентябрю 2013 года. [18] Он прибыл в порты Окленда на 24 августа 2013 года. [19] [20] [21]

Класс был разработан с учетом городской железной дороги , которая значительно расширит подземную работу 57 единиц и любого будущего пригородного парка.

Компания AT изучила возможность использования нескольких аккумуляторных электрических блоков (BEMU) для обслуживания рейсов между Папакурой и Пукекохе в качестве временной меры перед электрификацией NIMT между двумя станциями. Считалось, что потребуется до 13 BEMU с 2 автомобилями (что позволяет использовать либо 6 BEMU с 3 автомобилями в час, либо 3 BEMU с 6 автомобилями с одним запасным). В ноябре 2017 года было объявлено, что предложенный заказ на 13 единиц BEMU был отменен, отдав предпочтение еще 15 единицам класса AM. [22] Обоснование этого стало ясным в конце апреля 2018 года, когда было объявлено об электрификации между Папакурой и Пукекохе в рамках Оклендского транспортного согласования стоимостью 28 миллиардов долларов. [23] [24]15 единиц находились в стадии строительства в середине 2019 года, а первый агрегат (AM 810) был отправлен с завода в Испании в начале сентября. Первый из трехвагонных поездов прибыл в Окленд в октябре и должен быть введен в эксплуатацию в декабре после ввода в эксплуатацию. Последний из 15 дополнительных флотов должен прибыть в Окленд к июлю 2020 года. [25] [26]

Введение [ править ]

Первый блок был передан в специально построенное депо Wiri 26 августа 2013 года. [27] Он прошел сертификацию в депо перед официальной презентацией 12 сентября. [27] [28]

Следующие единицы прибыли в Окленд в ноябре 2013 года, два набора должны были прибыть каждый месяц с декабря 2013 года по ноябрь 2014 года, четыре каждого месяца с декабря 2014 года по июль 2015 года. [29] [ неуспешная проверка ]

Внутри AM в первый день получения дохода.

Первая коммерческая услуга была запущена 28 апреля 2014 года на линии Onehunga после открытого дня открытых дверей, когда поезда использовались для бесплатного шаттла между Бритомартом и Ньюмаркетом. [30] Услуги Electric Eastern Line начались 15 сентября 2014 года до Манукау; [29] [ неудавшаяся проверка ] Услуги Восточной линии в Папакура были переадресованы на остановку в Манукау с 8 декабря 2014 года, что привело к электрификации Восточной линии. [31]

Услуги по южной электрической линии до Папакуры были открыты 15 января 2015 года [32] [ не удалось проверить ], выполняя два обратных рейса в непиковые дни в будние дни. С 16 мая 2015 года все услуги по выходным дням, за исключением трансфера между Папакурой и Пукекохе, осуществлялись электрическими поездами, включая Western Line .

Электропоезда были полностью введены в ежедневное обслуживание электрифицированной железнодорожной сети Окленда 20 июля 2015 года. Электропоезда ходят до Суонсона на Западной линии и до Папакуры на Южной линии. [33]

Несчастный случай [ править ]

Три передних вагона [34] прибывающего поезда сошли с рельсов в туннеле Бритомарт на подходе к платформам 9 мая 2018 года и остановились в миллиметрах от бетонной стены. Были задействованы экстренные тормоза, травм не зафиксировано. На разборку сошедших с рельсов единиц потребовалось несколько дней. [35] Исследование TAIC показало, что производственный дефект рельса привел к его поломке. [36]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Прогресс в разработке новых автомобилей EMU для Окленда». Новая Зеландия Railfan . 19 (3): 14–15. Июнь 2013 г. ISSN  1173-2229 .
  2. ^ a b c d e f "Бизнес-отчет, октябрь 2011 г." (PDF) . Окленд Транспорт . Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2012 года . Проверено 9 декабря 2011 года .
  3. ^ "КОММУТЕРНЫЙ ПОЕЗД ТРАНСПОРТА AUCKLAND" . CAF . Проверено 18 августа 2014 .
  4. ^ «Электрооборудование, депо и инфраструктура электрификации» (PDF) . Отчет в Транспортный комитет Совета Окленда . 7 декабря 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 12 февраля 2013 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  5. ^ "Первый новый электропоезд Окленда в пути" . The New Zealand Herald . 19 июля 2013 г.
  6. ^ http://www.stuff.co.nz/national/80627942/Ceremony-marks-the-beginning-of-Auckland-City-Rail-Link-construction
  7. ^ Dearnaley, Mathew (22 марта 2010). «Бюджет в 500 млн долларов на новые элегантные электровагоны» . The New Zealand Herald . Проверено 21 марта 2010 года .
  8. ^ a b «Заслуга в обсуждении того, кому должны принадлежать поезда в Окленде» . Пресс-релиз: Союз железнодорожного и морского транспорта Новой Зеландии . Проверено 17 июня 2011 года .
  9. Рианна Ченг, Дерек (13 декабря 2010 г.). «Электрический удлинитель рельсового списка под огнем» . The New Zealand Herald . Проверено 17 июня 2011 года .
  10. ^ "Работы по сносу рельсов?" . Otago Daily Times . 10 июня 2011 . Проверено 17 июня 2011 года .
  11. ^ Dearnaley, Mathew (26 мая 2011). «Окленд хочет владеть поездами, а не сдавать их в аренду» . The New Zealand Herald . Проверено 17 июня 2011 года .
  12. ^ a b c Дирнали, Мэтью (2 сентября 2011 г.). «В городе на 50% больше электричек» . The New Zealand Herald . Проверено 2 сентября 2011 года .
  13. ^ "Окленд, чтобы получить 57 поездов EMU" . Оклендский транспортный блог . 1 сентября 2011 . Проверено 2 сентября 2011 года .
  14. ^ «Контракт на поезд возвещает новую эру в общественном транспорте» . Пресс-релиз Auckland Transport . 6 октября 2011 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 года . Проверено 6 октября 2011 года .
  15. ^ "CAF предпочтительнее для заказа Окленда EMU" . Международный железнодорожный вестник. 6 октября 2011 . Проверено 6 октября 2011 года .
  16. ^ "Взгляд заглядывания: новые электропоезда Окленда" . Окленд Транспорт . 26 марта 2012 г.
  17. ^ «Оклендский транспортный отчет за октябрь 2012 г., пункт 8.2, стр. 44» (PDF) . 24 октября 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2013 года . Проверено 9 декабря 2012 года .
  18. ^ "Первые электропоезда Окленда на рельсах в апреле, несмотря на неудачи" . New Zealand Herald . 18 мая 2013 г.
  19. ^ «Первый новый поезд для Окленда, прибывающий на следующей неделе» . NewstalkZB . 24 августа 2013 г.
  20. ^ "Новые электропоезда прибывают в Окленд" . 26 августа 2013 . Проверено 26 августа 2013 года .
  21. ^ "Принесите вперед железнодорожное сообщение или столкнитесь с тупиком - мэр Окленда" . Единая новость . 22 сентября 2013 г.
  22. ↑ Мод, Саймон (7 ноября 2017 г.). «Аккумуляторные поезда Окленда не участвовали в сделке по сделке с электропоездом на 133 миллиона долларов» . Вещи .
  23. ^ "Что вам нужно знать о проекте выравнивания транспорта в Окленде за 28 миллиардов долларов" . Вещи . 26 апреля 2018.
  24. ^ Orsman, Bernard (26 апреля 2018). «Обнародован пакет финансирования в размере 28 миллиардов долларов для проектов строительства дорог и общественного транспорта в Окленде» . The New Zealand Herald .
  25. ^ "Новые пригородные поезда Окленда на пути из Испании" . Вещи . 2 сентября 2019.
  26. ^ "Первый новый электропоезд прибывает в Окленд" . Оклендский совет . 31 октября 2019.
  27. ^ a b "Пресс-релиз компании Auckland Transport:" Первый новый поезд Окленда прибыл " " . Архивировано из оригинального 29 августа 2013 года .
  28. ^ "Первый электропоезд Окленда представлен" . 3 Новости. 12 сентября 2013 . Проверено 12 сентября 2013 года .
  29. ^ a b «Стратегические обзоры PT - Обновление» (PDF) . Окленд Транспорт . Август 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2014 года . Проверено 13 сентября 2013 года .
  30. ^ KIDD, РОБЕРТ (27 апреля 2014). «Все на борт в Окленде для бесплатных поездок на электричке» . Stuff.co.nz . Новости Fairfax NZ . Проверено 27 апреля 2014 года .
  31. ^ "Больше поездов с декабря" . Окленд Транспорт. 17 ноября 2014 . Проверено 18 ноября 2014 года .
  32. ^ «Отчет статистики патронажа общественного транспорта за январь 2015 года» (PDF) . Окленд Транспорт. 15 января 2015 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  33. ^ https://at.govt.nz/bus-train-ferry/service-announcements/train-changes-from-monday-20-july-2015/ Оклендский транспорт. 9 июля 2015 г. Проверено 12 июля 2015 г.
  34. ^ "Поезд сошел с рельсов на станции Окленд Бритомарт" . The New Zealand Herald . 9 мая 2018 . Дата обращения 15 мая 2019 .
  35. ^ "Пассажиры Окленда столкнутся с большим количеством задержек в пятницу после крушения поезда" . Вещи . 10 мая 2018 . Проверено 15 мая 2018 .
  36. ^ "Крушение поезда в Окленде, вызванное производственной неисправностью - расследование" . Radio NZ - rnz.co.nz. 3 октября 2019 . Дата обращения 3 октября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Auckland Transport - Новые электропоезда для Окленда