Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Типичная станция пригородных поездов в Бостоне , штат Массачусетс , с двумя высотами платформы: низкоуровневой для большинства автомобилей и полноразмерной платформой для пассажиров в инвалидных колясках .

Железнодорожная высота платформы является встроенный высота - выше верхнего рельса (ATR) - от пассажирских платформ на станциях . Связанный термин - это высота этажа поезда , которая относится к высоте ATR пола железнодорожного подвижного состава. Во всем мире существует множество, часто несовместимых, стандартов для высоты платформы и высоты пола поездов. При использовании приподнятых платформ ширина поездов также должна быть совместимой, чтобы избежать больших зазоров между платформой и поездами, а также механических помех, способных вызвать повреждение оборудования.

Разница в высоте платформы (и зазоре платформы ) может представлять опасность для безопасности пассажиров. Различия между высотой платформы и высотой пола поезда также делают посадку намного более сложной или невозможной для пассажиров в инвалидных колясках и людей с другими нарушениями подвижности, увеличивая время пребывания на станции, поскольку платформа или персонал должны развертывать пандусы для облегчения посадки. Пандусы, ступеньки и заполнители зазоров платформы вместе с предупреждениями об опасности, такими как « помните о зазоре », используются для снижения риска и облегчения доступа. Высота платформы влияет на габариты погрузки (максимальный размер вагонов поезда) и должна соответствовать габаритам конструкции.спецификации физического зазора для системы. На путях, используемых для грузовых и пассажирских перевозок, должны быть платформы, которые не загораживают ни один из типов железнодорожных вагонов .

Для снижения затрат на строительство платформы на станциях многих железнодорожных систем имеют небольшую высоту, поэтому пассажирские вагоны необходимо оборудовать внешними ступенями или внутренними лестницами, позволяющими пассажирам попасть на уровни пола вагона и с него. Когда в 19 веке были впервые введены железные дороги, низкие платформы широко использовались с 1880-х годов, особенно в сельской местности, за исключением Соединенного Королевства. На протяжении многих лет, поднятые платформы стали гораздо более распространены, и почти универсальные для высокоскоростных скоростных трасс и универсальны в городах на пригородном и быстрых транзитные линиях. Поднятые платформы на узкоколейных железных дорогах могут помешать преобразованию колеи на стандартную или широкую колею.

Категории высоты [ править ]

Трамвайная платформа с низким полом в Кельне

Автобусы, трамваи, троллейбусы и пассажирские вагоны делятся на несколько типичных категорий.

  • Трамвай со сверхнизким полом - 180 мм (7 дюймов)
  • Трамвай с низким полом - от 300 до 350 мм (от 12 до 14 дюймов)
  • Трамвай с высоким полом - более 600 мм (24 дюйма)
  • Низкопольный поезд - 550 мм (22 дюйма)
  • Поезд (в Великобритании или узкоколейка) - от 800 до 1200 мм (от 31,5 до 47,2 дюйма)
  • Стандартные североамериканские легковые автомобили - 1300 мм (51 дюйм)
  • Поезд (стандартная колея (кроме Великобритании) или широкая колея) - от 1300 до 1370 мм (от 51 до 54 дюймов)

Это высота пола. Платформы могут быть намного ниже, преодолеваться бортовыми лестницами.

Африка [ править ]

Алжир [ править ]

Типичные алжирские платформы находятся на высоте 550 мм (21,7 дюйма) над рельсами.

Кения [ править ]

В 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2 ,  в) SGR платформы два стандартных высоты 300 мм (11,8 дюйма) и 1250 мм (49,2 дюйма) выше головок рельсов. В1000 мм(3 фута  3 3 / 8  в)метр колеиплатформы 1100 мм.

Азия [ править ]

Афганистан [ править ]

Афганские платформы будут на 200 мм (7,9 дюйма ) над рельсами на 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в)Россия калибраи1676 мм(5 футов 6)индийские калибровочныежелезные дороги, и 300 мм (11,8 дюйма) выше рельса для+1435 мм(4 фута  - 1 ⁄ 2  дюйма)железныедорогистандартной колеи.

Китай [ править ]

Платформа на железнодорожной станции Хайнинг состоит из «низкой» и «высокой платформы».

Платформы China Railway подразделяются на следующие категории: «низкие» 380 мм (15,0 дюйма), «средние» 550 мм (21,7 дюйма), «высокие» 760 мм (29,9 дюйма) и «сверхвысокие» 1250 мм (49,2 дюйма). (последние 2 для большинства новых и перестроенных платформ). Районы, прилегающие к странам / регионам с широкой колеей, таким как Синьцзян и Внутренняя Монголия, по-прежнему оборудованы низкими платформами. В соответствии с концессионным периодом с конца 2016 года, платформы на юго-восточном коридоре от Шэньчжэня до Жуйли будут иметь ПВО 1250 мм (49,2 дюйма), тогда как платформы северного, центрального и западного Китая будут иметь ПВО 380 мм (15,0 дюйма), рекомендуются.

Большинство платформ CRH находятся на высоте 1250 миллиметров (49,2 дюйма) над верхней частью рельса, а остальные - 760 миллиметров (29,9 дюйма).

Предлагаемые платформы с шириной колеи 1524 мм ( 5 футов ) для железных дорог Северного Китая [примечание 1] будут находиться на высоте 200 мм (7,9 дюйма ) над рельсами.

Гонконг [ править ]

Сеть MTR [ править ]

Платформы на MTR находятся на высоте 1250 мм (49,213 дюйма) над рельсами линий Tung Chung Line и Airport Express, известных под общим названием Airport Railway. [1] Высота строений на других линиях (исключая Южное звено Коулуна и Ша Тин-Центральное звено), построенных MTR, составляет 1100 мм (43,307 дюйма).

Сеть до KCR [ править ]

Платформы линии East Rail имеют высоту 42 дюйма (1066,8 мм). [2] Так как все бывшие линии KCR за исключением легкорельсового построены на ту же спецификацию, высота платформы на линии West Rail , Ma On Shan линии , а также MTR встроенного Kowloon Southern Link и Sha Tin в центральном звене является также 3 фута 6 дюймов (1066,8 мм) в высоту.

Сеть XRL [ править ]

Платформы на железнодорожной станции Гонконг Западный Коулун находятся на высоте 1250 мм (49,213 дюйма) над рельсами, что соответствует стандарту высокоскоростной железной дороги в Китае .

Индия [ править ]

Платформы имеют две стандартные высоты: 200 мм (7,9 дюйма) и 760 мм (29,9 дюйма) над головками рельсов.

Индонезия [ править ]

Платформы имеют три стандартных высоты: 180 мм (7,1 дюйма) (низкий), 430 мм (16,9 дюйма) (средний) и 1000 мм (39,4 дюйма) (высокий) над головками рельсов. [3] На большинстве железнодорожных станций Индонезии используются низкие платформы. [4]

Иран [ править ]

Иранские платформы составляют 380 мм (15,0 дюйма), 550 мм (21,7 дюйма) и 760 мм (29,9 дюйма). Как и в Китае, районы, прилегающие к странам / регионам с широкой колеей, таким как восточные регионы, такие как Мешхед и Захедан, по-прежнему оборудованы низкими платформами.

Израиль [ править ]

Высота платформ Израильских железных дорог составляет от 760 мм (29,9 дюйма) до 1060 мм (41,7 дюйма) над верхом рельса. [5]

Япония [ править ]

Японские национальные железные дороги (JNR) в течение многих лет использовали тройной стандарт для своих обычных ( Капских калибровочных ) линий:

  • 760 мм (29,9 дюйма) для поездов дальнего следования (первоначально ступенчатые пассажирские вагоны, запряженные паровыми двигателями);
  • 1100 мм (43,3 дюйма) для пригородных поездов (бесступенчатые электрические поезда в то время, когда поездов дальнего следования не было); а также
  • Общие платформы 920 мм (36,2 дюйма), которые могут обслуживать обе платформы с относительно небольшим дискомфортом (примерно на уровне ступеньки пассажирских вагонов, но не слишком низко для посадки в пригородные поезда).

Однако растущая электрификация и отказ от локомотивной тяги в пользу нескольких единиц сделали это различие вопросом исторической, а не практической значимости. В последнее время на станциях Japan Railways Group в городских центрах, таких как Токио и Осака, линии которых электрифицировались раньше всех, нормой является 1100 мм (43,3 дюйма), и платформы нижнего уровня обычно поднимаются на эту высоту во время улучшения или ремонта станций. . В других местах, например, на Хоккайдо и Тохоку./ Хокурику, регион Хонсю, платформы 920 мм (36,2 дюйма) и даже 760 мм (29,9 дюйма) по-прежнему являются обычным явлением. Поскольку это представляет собой потенциальное препятствие при посадке в современные пригородные поезда, часто используются обходные пути, такие как ступенька, встроенная в пол поездов для конкретных участков. Тем не менее, поскольку доступность становится все большей проблемой по мере старения населения Японии, повышение уровня самой платформы (в тандеме с другими улучшениями, такими как лифты и эскалаторы) рассматривается как наиболее практичное решение.

По крайней мере, в одном случае, когда электропоезда серии E721 используются на линиях JR East в регионе Тохоку, пол самого поезда опускается почти до уровня существующих платформ 920 мм (36,2 дюйма). Это делает возможной горизонтальную посадку на многих станциях (а посадку на станциях с самой низкой платформой 760 мм (29,9 дюйма) меньше хлопот). Однако это (наряду с другим стандартом электрификации) также делает невозможным проезд на юг в Токио и препятствует их прохождению по определенным сквозным линиям, таким как линия Сэнсэки-Тохоку , поскольку на участке линии Сэнсэки используются более высокие 1100 мм ( 43,3 дюйма) платформы (и электрификация постоянного тока).

В отличие от вышеупомянутых стандартов, стандартная колея Синкансэн (сверхскоростной пассажирский экспресс) с момента своего создания использовала платформы только 1250 мм (49,2 дюйма). Однако исключения из этого правила включают линии « Мини-Синкансэн » Ямагата Синкансэн и Акита Синкансэн , на которых используются платформы диаметром 1100 мм (43,3 дюйма) для обеспечения совместимости с обычными поездами JR.

Большинство стандартных калибровочный не-JR пригородных железные дороги, такие как Кинтэца Нара линия и Keisei линия , используют 1,250 мм (49,2 дюйма) платформы.

Северная Корея [ править ]

Стандартные размеры северокорейских платформ составляют только 1250 мм (49,2 дюйма). Там 1250 мм (49,2 дюйма) - это норма, платформы нижнего уровня уже подняты на эту высоту.

Южная Корея [ править ]

Korail использовал платформы высотой 550 мм (21,7 дюйма) для работы с KTX. Обычно более старые платформы имеют высоту менее 500 мм. Для поездов метро используются более высокие платформы, высота которых превышает 1135 мм (44,7 дюйма) [6] . В поездах Нуриро используются механические ступени, что позволяет использовать платформы обоих типов. У Korail есть долгосрочный план по изменению стандартов платформы на более высокие платформы; и KTX-Eum, и EMU-320 предназначены для использования на более высоких платформах.

Тайвань [ править ]

Высокоскоростные железнодорожные платформы Тайваня находятся на высоте 1250 мм (49,2 дюйма) над рельсами.

Пример платформы, высота которой была увеличена.

Первоначально платформы Тайваньской администрации железных дорог были высотой 760 мм (29,9 дюйма), и пассажиры должны были сделать две ступеньки лестницы, чтобы войти в поезд. В 2001 году платформы были подняты до 960 мм (37,8 дюйма), сократив необходимые ступени до одной. В период с 2016 по 2020 год платформы снова были подняты до 1150 мм (45,3 дюйма), и ненужный зазор в поездах был заполнен. [7]

Таиланд [ править ]

Старые железнодорожные платформы обычно имеют высоту менее 500 мм (20 дюймов). Новые платформы вдоль проектов двойного пути, проектов красной линии и станций метро построены на высоте 1100 мм (43,3 дюйма), за исключением нового проекта удвоения южной линии, который будет построен на высоте примерно 550-760 мм. Станция Банг Бамру построена как с высокими, так и с низкими платформами.

Евразия [ править ]

Россия [ править ]

В России есть две стандартные высоты платформ; они находятся на высоте 200 и 1100 мм (7,9 и 43,3 дюйма) над головками рельсов. Платформы высотой 1100 мм (43,3 дюйма) постепенно изменяются до высоты платформы 550 мм (21,7 дюйма). [8] Платформы 200 мм (7,9 дюйма) используются в основном на линиях с небольшим пассажиропотоком или на двухэтажных поездах. [ необходима цитата ]

На конец 2015 года существует три стандартных высоты платформ, в которые входят:

  • 200 мм (7,9 дюйма) для поездов дальнего следования (первоначально ступенчатые пассажирские вагоны с локомотивной тягой);
  • 1100 мм (43,3 дюйма) для пригородных поездов только постоянного тока (бесступенчатые пригородные электрические поезда постоянного тока в то время, когда поездов дальнего следования не было); а также
  • 550 мм (21,7 дюйма) для общих платформ, которые могут обслуживать обе платформы с относительно небольшим дискомфортом (примерно на уровне ступеней пассажирских вагонов, но не слишком низко для посадки на пригородные поезда).

В некоторых городских районах, таких как Москва и Санкт-Петербург , обслуживаемых только местным транспортом, используются платформы диаметром 1100 мм (43,3 дюйма) для электропоездов постоянного тока. В других странах платформы 550 мм (21,7 дюйма) и даже 200 мм (7,9 дюйма) являются почти обычным явлением. В некоторых случаях, например, в VR Sm4 из Финляндии, пол самого поезда опускался почти до уровня платформ 550 мм (21,7 дюйма). Это делает возможной горизонтальную посадку на некоторых станциях (и упрощает посадку на станциях с самой низкой платформой 200 мм (7,9 дюйма)).

Предлагаемые платформы Индо-Сибирской железной дороги шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) [примечание 2] будут располагаться на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами.

Турция [ править ]

В Турции стандартная высота платформы для пригородных железных дорог составляет 1050 мм (41,3 дюйма), а для магистральных и высокоскоростных железных дорог - 550 мм (21,7 дюйма). Но большинство платформ в сети старые и, следовательно, нестандартные.

Казахстан [ править ]

В Казахстане только станция Астана Нурлы Жол и станция Петропавловск РЖД имеют платформы 550 мм (21,7 дюйма). Почти везде платформы находятся на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами.

Европа [ править ]

Мульти-страновой [ править ]

Европейский Союз [ править ]

Применение стандартных высот ЕС для нового строительства; Зеленый = 550 мм, Синий = 760 мм, Бирюзовый = оба, темно-серый = Новые постройки высотой, отличной от стандартов ЕС

Комиссия Европейского союза выпустила TSI (Технические спецификации для взаимодействия) 30 мая 2002 года ( 2002/735 / EC ), в котором устанавливаются стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростных рельсах. Эти стандартные высоты составляют 550 и 760 мм (21,7 и 29,9 дюйма). [9] [примечание 3] 550 мм (21,7 дюйма) для большинства государств-членов, 760 мм (29,9 дюйма) для Великобритании / Нидерландов / Испании / Португалии и 915 мм (36,0 дюйма) для Ирландии / Северной Ирландии.

Железные дороги широкой колеи [ править ]

Предлагаемые 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) (русский калибровочные) железные дороги (напримерArctic ЖелезнодорожноеиКошице-Вена широкой колеи) и предложенные7 футов  +1 / +4  в(2140 мм) (калибровочных Brunel) железных дорог будет 200 мм (7,9 дюйма) для Швеции и Норвегия: 200 мм (7,9 дюйма) и 550 мм (21,7 дюйма) для Польши и Словакии и 380 мм (15,0 дюйма) для Германии и Австрии.

Channel Tunnel [ править ]

Платформы для Eurotunnel Shuttle находятся на высоте 1100 мм (43,3 дюйма) над рельсами.

Rail Baltica [ править ]

В 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) европейского стандарта колеиRail Baltica IIплатформы будут 550 мм (21,7 дюйма) [11] выше рельсов.

Бельгия [ править ]

Бельгия использовала платформу смешанного типа (из-за возраста сети и того, что разные компании использовали ее до 1923 года). По состоянию на 2017 год наиболее распространенной высотой платформы для небольших остановок и станций является низкая высота платформы - 280 мм (11,0 дюйма). [12]

Тем не менее, существует план соответствия европейским стандартам TSI за счет увеличения всех низких высот платформы до одной из высот европейского стандарта. К тому времени большинство станций будет оснащено платформами 550 мм , а специальные платформы для электропоездов постоянного тока будут модернизированы в окончательной версии до 760 мм . Некоторые станции или точки остановки, уже имеющие высоту платформы 760 мм, будут удерживать платформы на этой высоте.

Финляндия [ править ]

В Финляндии текущая стандартная высота платформы составляет 550 мм (21,7 дюйма). Платформы, которые не были модернизированы для обеспечения возможности входа на уровень, построены по более старому стандарту - 265 мм (10,4 дюйма) над верхом рельса. [13]

Единственным исключением на национальной железнодорожной сети является остановка Nikkilä, высота платформы которой составляет 400 мм (15,8 дюйма). [13]

Германия [ править ]

Тройная перчатка в Кауфунгене , Германия. Более широкие магистральные поезда идут по центру; более узкие трамваи переключаются либо влево, либо вправо, чтобы быть ближе к соответствующей платформе. За станцией рельсы возвращаются в однопутный режим.

Немецкий стандарт EBO ( Постановление о строительстве и эксплуатации железных дорог ) определяет допустимый диапазон от 380 мм (15,0 дюйма) до максимальных 960 мм (37,8 дюйма). [14] Это не будет включать системы легкорельсового транспорта, которые соответствуют стандарту BOStrab ( Постановление о строительстве и эксплуатации трамвайных путей ) с новыми линиями метро для использования низкопольных трамваев с обычной высотой пола от 300 до 350 мм (от 11,8 до 13,8). in), чтобы платформы были сконструированы на высоте 300 мм в соответствии с требованиями BOStrab, которые требуют, чтобы высота платформы не превышала высоту пола. [15]

Традиционные платформы имели очень разную высоту, поскольку общенациональная железнодорожная сеть представляет собой объединение более ранних железнодорожных операторов . До того, как последовал европейский стандарт TSI, стандарт EBO требовал, чтобы новая конструкция платформы имела стандартную высоту 760 мм (29,9 дюйма). [14] [ требуется пояснение ] Стандарт TSI высотой 550 мм (21,7 дюйма), исторически распространенный на Востоке, широко используется на региональных линиях. Только системы пригородной железной дороги S-Bahn имели более высокую платформу, и они стандартизированы на 960 мм (37,8 дюйма). [14]

Ирландия [ править ]

В то время как старые платформы на железных дорогах Дублина и Кингстауна находились на более низких уровнях, теперь все платформы находятся на высоте 915 мм над рельсами, и все новые платформы строятся на этом уровне. Помимо прочего, идет постоянная программа обновления платформы. Обе ирландские железнодорожные компании ( Irish Rail в Республике Ирландия и Northern Ireland Railways в Северной Ирландии) допустили некоторые отступления от стандартов ЕС, поскольку их магистральные железнодорожные системы, хотя и связаны друг с другом, не связаны ни с какой другой системой.

Парк электромобилей DART имеет днища вагонов на высоте 1067 мм (42,0 дюйма) над верхней частью рельса, что создает ступеньку 152 мм (6,0 дюйма), в то время как парк дизельных двигателей обычно на одну ступень (от 150 до 200 мм или от 5,9 до 7,9 дюйма) выше, чем Платформа.

В трамвайной системе Дублина Luas платформы находятся примерно на 280 мм (11 дюймов) над рельсами. Этажи трамваев имеют одинаковую высоту, но имеют внутренние ступеньки над тележками.

Люксембург [ править ]

Платформы 760 мм (29,9 дюйма) для линии Намюр-Люксембург (с электрификацией 3 кВ постоянного тока). Остальная часть сети, платформы находятся на высоте 380 мм (15 дюймов) над рельсами.

Нидерланды [ править ]

В решении 2002/735 / EC Европейской комиссии, которое касается трансъевропейской функциональной совместимости для высокоскоростных железных дорог, указывается, что подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатационную пригодность платформы высотой 840 мм (33,1 дюйма). [9] Голландская компания по обслуживанию инфраструктуры ProRail взяла на себя обязательство модернизировать все станции до высоты платформы 760 мм (29,9 дюйма). [16] [17]

Польша [ править ]

Типичная польская платформа имеет высоту 760 мм (29,9 дюйма). В некоторых сельских или городских / пригородных районах (например, вокруг Варшавы) платформы, используемые для местного движения, ниже или выше (от 550 до 1060 мм или от 21,7 до 41,7 дюйма). Все новые платформы имеют высоту 760 мм (29,9 дюйма).

Испания [ править ]

Хотя старые испанские платформы ниже, чем в остальной Европе, многие платформы теперь находятся на высоте 680 мм над рельсами. После перевода колеи с иберийской колеи на стандартную, платформы будут увеличены до 1250 мм (49,2 дюйма) для новых региональных поездов.

Швеция [ править ]

В Швеции обычно есть платформы от 380 до 580 мм (от 15,0 до 22,8 дюйма) для магистральных поездов. Stockholm Commuter Rail почти всегда имеет собственные платформы высотой 730 мм (28,7 дюйма), что позволяет плавать поездам типа X60 . Служба Arlanda Express имеет высоту платформы 1150 мм (45,3 дюйма) с полом на уровне платформы. У них есть собственные платформы и поезда, которые несовместимы с магистральными платформами и поездами, даже если Arlanda Express идет по магистрали. На станциях Сундбюберг и Книвста есть по одной платформе, на каждой из которых ходят как пригородные, так и региональные магистральные поезда, что может вызвать неудобство при ходьбе, но это допускается. Сундбюберг имеет 730 мм, а Книвста - около 500 мм.На центральном вокзале Стокгольма после того, как электрички переехали на станцию ​​"Сити" , появились две платформы высотой 730 мм, которые сейчас используются для магистральных поездов. Стокгольм Метро и Saltsjöbanan есть 1,125 мм (44,3 дюйма), [18] , а трамваи в целом имеет очень низкую платформу, часто также используются на автобусах , которые должны позволить высадку из мест без платформы.

Соединенное Королевство [ править ]

Стандартная высота платформ - 915 мм с запасом +0, -25 мм . [9] [19] На Хитроу Экспресс высота платформы указана на уровне 1100 мм (43,3 дюйма). [20]

High Speed ​​2 строится с высотой платформы 1115 мм, что не соответствует техническим стандартам Европейского Союза по взаимодействию для высокоскоростных железных дорог ( Директива ЕС 96/48 / EC ). [21] Это сделано для обеспечения действительно свободного доступа к поездам на новых станциях HS2, что невозможно при использовании европейских стандартов или стандартных высот Великобритании. Поезда HS2 будут курсировать за пределами линии HS2 с использованием существующей инфраструктуры, которая не будет свободна от ступенек. [22] High Speed ​​1 имеет высоту платформы 760 мм (29,9 дюйма) на своих международных платформах. [23] Платформы Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak - Barking Line и Great Eastern Main Line будут составлять 760 мм (29,9 дюйма) (для междугородних поездов) и 1100 мм (43,3 дюйма) (для пригородных поездов Лондона).

Франция [ править ]

Стандартная высота для всех платформ составляет 550 мм (21,7 дюйма) в соответствии с европейскими директивами. Однако это правило не соблюдается для частей сети RER и Transilien .

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

Междугородние поезда [ править ]

В Канаде только Центральный вокзал Монреаля, вокзал Квебека Гар дю Пале и станция Оттава имеют платформы высокого уровня на высоте 48 дюймов (1219 мм) над верхней частью рельсов. Почти везде в сети Via Rail платформы находятся на 8 дюймов (203 мм) над рельсами.

Текущая инфраструктура GO Transit обеспечивает высоту платформы 8 дюймов. Canadian National и Canadian Pacific высота принадлежит инфраструктура ниже (5 дюймов (127 мм)).

Метро и легкорельсовый транспорт [ править ]

Монреальское метро , то метро Торонто и Scarborough Rapid Transit , Союз Пирсон Экспресс , Trillium линия , Ванкувер Skytrain , Калгари C-Train , Эдмонтон Light Rail Transit и ION Light Rail имеют платформы высокого уровня.

В системе трамвая Торонто большинство остановок в смешанном потоке, доступ к которому осуществляется с поверхности дороги, без поднятых платформ. На линиях трамвая, которые были модернизированы до LRT в резервациях центральных полос (Сент-Клер-авеню, Спадина-авеню, Куинс-Куэй, Куинсвей), и в отдельных точках в других частях системы, островные медианы на проезжей части создают приподнятую платформу. Roncesvalles Avenue была перестроена, чтобы включить в нее возвышающиеся над тротуарами платформы, и после успеха King Street Pilot планируется аналогичная обработка улицы Кинг-стрит через центр города . Пассажиры ранее использовали лестницы внутри старых трамваев , которые с тех пор заменили Flexity Outlook.серия с низким полом, доступная для людей с ограниченными физическими возможностями. Однако существующие приподнятые платформы по-прежнему не обеспечивают ровную посадку, что требует наличия пандуса для инвалидных колясок для клиентов со средствами передвижения на колесах.

Соединенные Штаты [ править ]

Gauntlet трек на Conrail общих активов операции Lehigh Line в Нью - Джерси Транзит «s Raritan Valley Line станции Union . Грузовые поезда ходят по внешнему рельсовому пути, чтобы освободить платформу.

Новые и существенно отремонтированные станции в Соединенных Штатах должны соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA), который требует равномерного размещения. В большинстве междугородных и пригородных поездов используются платформы высотой 48 дюймов (1219 мм) с полом вагонов или платформы низкой высоты 8 дюймов (203 мм), в то время как в системах метро и легкорельсового транспорта используются платформы различной высоты.

Междугородняя и пригородная железная дорога [ править ]

Большинство систем пригородных поездов на северо-востоке США стандартизированы на платформах высотой 48 дюймов (1219 мм). Эта высота была введена в 1960-х годах на железной дороге Лонг-Айленда с вагонами M1 . [24] : Пригородная железная дорога 212 MBTA , CTrail ( линия Хартфорда и восточная береговая линия ), Железная дорога Лонг-Айленда, железная дорога Метро-Север , Транзит Нью-Джерси и региональная железная дорога SEPTA - все используют эту высоту для новых и отремонтированных станций, хотя низкие платформы остаются на некоторых старых станциях. За пределами северо-востока, Metra Electric District , RTD , пригородная железная дорога WES, и SMART также используют 48-дюймовые платформы. [25] MARC имеет платформы высокого уровня на большинстве станций Penn Line ; низкие платформы используются на линиях Камден и Брансуик из-за грузовых разрешений, за исключением станций с проходящими путями ( Гринбелт ) или вне грузовых маршрутов ( Балтимор-Камден и Монокаси ).

Железнодорожный вокзал служба междугородних использует платформы высокого уровня на северо - восточном коридоре , Keystone коридор , ампир коридор , и Нью - Хейвен-Springfield линии ; некоторые станции на линиях не доукомплектованы высокими платформами. Платформы высокого уровня также присутствуют на небольшом количестве станций на других линиях, включая Вустер , Роанок , Роли и несколько станций Даунистера . Сервис Brightline во Флориде также использует платформы высокого уровня.

На некоторых станциях желаемая платформа высокого уровня нецелесообразна из-за широких грузовых поездов или других практических соображений. ( Гусеницы Gauntlet , которые позволяют широким грузам проходить через полноразмерные высокоуровневые платформы, сами по себе имеют практическую проблему.) В этих местах часто используются высокие мини-платформы для обеспечения доступности. Высокие мини-платформы имеют короткую высокую платформу (достаточную для одной или двух дверей) с доступным пандусом на более длинную низкую платформу. Кромка платформы обычно откидывается, чтобы ее можно было откинуть, чтобы не мешать прохождению грузов.

Большинство других пригородных железнодорожных систем США и другие станции Amtrak имеют 8-дюймовые (203-миллиметровые) низкоуровневые платформы для обслуживания грузовых перевозок, с мини-высокими платформами или переносными лифтами для подъема на 25-дюймовые (640 мм) высокие этажи двухуровневого транспорта. вагоны. Coaster использует 22-дюймовые (559 мм) платформы. [25] После электрификации новые поезда Caltrain будут оборудованы для платформ высотой 22 и 50,5 дюймов (559 и 1283 мм) в ожидании совместного использования помещений с поездами California High Speed ​​Rail . [26]

Метро и легкорельсовый транспорт [ править ]

Высота платформ в системах метро различается в зависимости от системы и даже линии: в системе метро MBTA платформы Blue Line находятся на высоте 41,5 дюйма (1054 мм) над верхней частью рельсов (ATR), платформы Orange Line - на высоте 45 дюймов (1143 мм) и Платформы Red Line на 49 дюймов (1245 мм). [27] Станции Rapid Transit в районе залива имеют высоту платформы 39 дюймов (991 мм). [28]

Большинство систем легкорельсового транспорта имеют платформы около 12–14 дюймов (300–360 мм) ATR, что позволяет осуществлять посадку на низкопольные легкорельсовые автомобили с ровной посадкой. Большинство новых систем построено по этому стандарту, а некоторые старые системы, такие как легкорельсовый транспорт VTA , были преобразованы. Некоторые системы, включая MetroLink, используют более высокие платформы с выравниванием уровня. Некоторые старые системы легкорельсового транспорта имеют транспортные средства с высоким полом, но с низкими платформами, с мини-высокими платформами или подъемниками для доступа. Некоторые из них, такие как Зеленая линия MBTA, превращаются в подвижной состав с низким полом, в то время как некоторые, такие как Baltimore Light Rail, имеют постоянные мини-высокие платформы. Муни Метроимеет платформы высотой 34 дюйма (864 мм) в метро и некоторых наземных остановках, а также мини-высокие платформы на других наземных остановках; Транспортные средства имеют подвижные ступеньки для обслуживания как высоких, так и низких платформ. [29]

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Большинство железнодорожных систем в Австралии используют платформы высокого уровня с высотой платформы на небольшом расстоянии ниже уровня пола поезда. Исключение составляют Квинсленд, у которого есть узкоколейные поезда и более низкие платформы, и Южная Австралия , где поезда оснащены ступеньками низкого уровня, позволяющими использовать платформы низкого уровня. [ необходима цитата ]

В Новом Южном Уэльсе к 2000 году ступеньку платформы (разница между высотой платформы и высотой пола поезда) позволили вырасти максимум до 300 мм (11,8 дюйма), что было слишком большим. Для Олимпийских игр 2000 года в Сиднее , новые и измененные платформы были разработаны , чтобы соответствовать Tangara поездов, которые являются 3000 мм (9 футов 10 1 / 8   дюйма) в ширину, оставляя платформы зазор около 80 мм ( 3 1 / 8   дюйма) и стадию высота близка к нулю. Это стало стандартом для всех последующих платформ и поездов в Новом Южном Уэльсе.

Метро и легкорельсовый транспорт [ править ]

Сеть трамвайных в Мельбурне есть низкие платформы уровня и низкий пол транспортных средств, но большинство трамваев есть шаги и сели с дороги. Линия трамвая в Аделаиде имеет низкие платформы почти на всех остановках и почти полностью обслуживается низкопольными трамваями, которые также имеют выдвижные пандусы для посадки на улицу, когда этого требуют люди, которые не могут подняться. [ необходима цитата ] В сетях легкорельсового транспорта Голд-Коста и Сиднея на всех остановках есть низкопольные трамваи и платформы.

Южная Америка [ править ]

Аргентина [ править ]

Платформы для поездов дальнего следования находятся на высоте 200 мм (7,9 дюйма) над рельсами, а платформы для пригородных поездов Буэнос-Айреса - на 1100 мм (43,3 дюйма).

См. Также [ править ]

  • Бернский манометр
  • Гусеница перчаток
  • Верхний этаж
  • Датчик нагрузки
  • Разрыв в платформе
  • Уличный бег
  • Трамвайная остановка

Заметки [ править ]

  1. ^ Предлагаемые железные дороги с шириной колеи 1524 мм ( 5 футов )для северного Китая, которые будут бесшовно соединяться с Россией, Монголией и Казахстаном.
  2. ^ Предлагаемые железные дороги с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ),которые будут соединять Индийский субконтинент с Дальним Востоком России и Российской Арктикой через Центральную Азию.
  3. ^ В соответствии с документацией ЕС по функциональной совместимости транснациональных высокоскоростных железных дорог (см. Директиву ЕС 96/48 / EC ) высота платформы измеряется от верхней части рабочей поверхности рельса. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Реконструкция станции Коулун, 1995, Центр ученых HKU
  2. Перейти ↑ Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, ноябрь 1983 г.
  3. ^ "Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 29 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api" [Постановление министра транспорта номер PM. 29 от 2011 г. о технических требованиях к зданиям железнодорожных вокзалов] (PDF) (на индонезийском языке). Министерство транспорта . Проверено 11 января 2021 года .
  4. ^ Syamsudin, М. (5 августа 2011). "Аспек Юридис Пембангунан Перон Тингги ди Стасиун Керета Апи себагай Сарана Перлиндунган Хукум Консумен" [Юридические аспекты строительства высоких платформ на вокзалах как средство защиты законодательства о защите прав потребителей]. Prosiding SNaPP: Sosial, Ekonomi dan Humaniora (на индонезийском языке). 2 (1): 345–352. ISSN 2303-2472 . Проверено 11 января 2021 года . 
  5. ^ «ТЕНДЕР № 51403 на поставку и обслуживание нескольких электрических блоков: Технические характеристики» (PDF) . www.rail.co.il . Проверено 19 ноября 2020 .
  6. ^ "Информация" . www.law.go.kr . Проверено 8 сентября 2019 .
  7. ^ "台 鐵 車廂 無 階 化 2020 年 全 達標" . Чайна Таймс . Проверено 14 сентября 2020 года .
  8. ^ «ГОСТ 9238-2013» . 1 июля 2014 г.
  9. ^ a b c 2002/735 / EC, разделы 7.3.4 и 4.2.5
  10. ^ «Рекомендация Комиссии от 21 марта 2001 г. по основным параметрам трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, указанной в Статье 5 (3) (b) Директивы 96/48 / EC» . eur-lex.europa.eu . Европейский Союз . 21 марта 2001 г. п. 6.1 . Проверено 7 марта 2013 года . Высота платформы измеряется между беговой поверхностью гусеницы и поверхностью платформы по перпендикуляру.
  11. ^ "Руководство по техническим стандартам и спецификациям Rail Baltica" (PDF) .
  12. ^ "De Belgische Kamer van volksvertegenwoordigers" . www.dekamer.be .
  13. ^ a b Финское агентство транспортной инфраструктуры (2019). Заявление о сети железных дорог 2021 г. (PDF) . Хельсинки: Финское агентство транспортной инфраструктуры. С. Приложение 3В 13–24. ISBN  978-952-317-744-4.
  14. ^ a b c «Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)» (PDF) (на немецком языке). Bundesministeriums der Justiz / juris GmbH. Участок 13: Bahnsteige, Rampen . Проверено 7 марта 2013 года . 13.1: Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Höhen von unter 0,38 m und über 0,96 m sind unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich Stadtschnellbahnen halten, sollen auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden. In Gleisbogen ist auf die Überhöhung Rücksicht zu nehmen
  15. ^ BOStrab § 31 (1) «Haltestellen sollen Bahnsteige besitzen (...).»; § 31 (8) «Die Bahnsteigoberfläche soll nicht höher liegen als der Fahrzeugfußboden in seiner tiefsten Lage (...)».
  16. ^ "Заявление о сети 2010 Комбинированная сеть на основе Закона о железных дорогах" (PDF) . www.prorail.nl . Prorail . 12 декабря 2008 г. (22 января 2009 г.). Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2012 года . Проверено 7 марта 2013 года . Проверить значения дат в: |date=( справка ) [ неудачная проверка ]
  17. ^ «ProRail инвестирует 450 миллионов евро в доступность» . www.prorail.nl (пресс-релиз). Prorail . 13 октября 2009 года Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.
  18. ^ "Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan / söderort" (PDF) .
  19. ^ Эллиса British Railway Engineering Encyclopaedia . Иэн Эллис. 2006. ISBN 9781847286437. Проверено 7 марта 2013 года .
  20. ^ Институт инженеров-механиков (Великобритания). Отделение железных дорог, Институт инженеров-строителей (Великобритания) (2001 г.). Железнодорожная инфраструктура, Выпуск 3 . Джон Вили и сыновья. 3.1.2 Спецификация системы, стр.19. ISBN 9781860583506.
  21. ↑ Департамент транспорта (11 марта 2010 г.). Высокоскоростная железная дорога - Командный документ (PDF) . Канцелярия . раздел 8.4, с.127. ISBN  978-0-10-178272-2.
  22. ^ https://www.railengineer.co.uk/2019/03/01/buying-hs2s-high-speed-trains/
  23. ^ "Заявление о сети HS1" (PDF) . www.highspeed1.com . 17 августа 2009 г. раздел 3.3.1.2 «Датчик пути и датчик структуры», стр. 14. Архивировано из оригинального (PDF) 14 апреля 2014 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  24. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 0-8232-2292-6.
  25. ^ a b SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  26. ^ "Двухэтажный электрический многоцелевой блок KISS EMU для Совета совместных властей коридора полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США" (PDF) . Проверено 16 октября +2016 .
  27. ↑ Робин Вашингтон (25 февраля 2015 г.). «На Т, один размер не подходит всем» . Бостон Глоуб . Проверено 21 января 2019 .
  28. ^ "Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду при расширении аэропорта Сан-Франциско / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду" . Федеральное управление транзита. Июнь 1996. С. 3–501 - в Интернет-архиве.
  29. ^ "Легкорельсовый транспорт S200 SF" (PDF) . Сименс . Дата обращения 18 мая 2016 .

Источники [ править ]

  • " 2002/735 / EC : Решение Комиссии от 30 мая 2002 года относительно технических требований для взаимодействия, относящихся к подсистеме подвижного состава трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, упомянутой в статье 6 (1) Директивы 96/48 / EC. " . eur-lex.europa.eu . Европейский Союз. 12 сентября 2002 г. разделы 7.3.4. и 4.2.5 . Проверено 7 марта 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]