Разрыв платформы пространство между автомобилем поездом (или другого транзитного транспортного средства массовой) и край платформы станции , часто создаются геометрическими ограничениями, исторических наследий, или использование частично совместимого оборудования. [1]
Многие высококачественные системы скоростного автобусного сообщения (BRT) также используют высокие платформы на станционных остановках, чтобы обеспечить быструю и эффективную посадку и высадку на одном уровне, но потенциально оставляя опасные промежутки между платформами и автобусами. Установки выравнивания, такие как бордюры Касселя, помогают уменьшить зазоры на платформе, не требуя трудоемкой ручной регулировки на каждой остановке станции BRT.
Прямые платформы [ править ]
Идеальная платформа была бы прямой и идеально подходила бы к поезду или другому большому транспортному средству. Даже в этом случае необходим небольшой зазор между транспортными средствами и платформой, чтобы позволить транспортным средствам двигаться свободно, не трясь о край платформы. В 2007 году железная дорога Лонг-Айленда считала зазор между платформами 8 дюймов (20 см) типичным для не изогнутых платформ. [2] : 12
Изогнутые платформы [ править ]
В реальных условиях станции часто ограничены ограниченным пространством, устаревшими конструкциями, геометрией путей или схемой проезжей части. Станции, возможно, придется использовать компромиссную конструкцию с платформой, изогнутой таким образом, чтобы позволить транспортному средству или поезду прибывать и уходить без механических помех, но который оставляет неизбежные горизонтальные и, возможно, вертикальные зазоры между вагонами и краем платформы. Эти промежутки вызваны геометрическим зазором между кривой ( дугой окружности или иначе) и хордой прямой или касательной.образованный железнодорожным вагоном или автобусом в непосредственной близости от платформы. Эти типы зазоров являются геометрически внутренними и не могут быть устранены, пока платформа расположена на изогнутом или наклонном участке пути или направляющей.
Когда двери пассажирских вагонов расположены только на концах каждого вагона (обычная конструкция для пригородных поездов и поездов дальнего следования), предпочтительным является доступ к платформе с вогнутой платформы, поскольку это приводит к тому, что концы вагона находятся в непосредственной близости от края платформы. Напротив, выпуклая платформа оставила бы максимально возможные зазоры между торцами кабины и краем платформы, что сделало бы эту конструкцию нежелательной и, следовательно, редко применяемой. Примером платформ, предназначенных для доступа с вогнутой стороны, является станция Lansdowne в Бостоне , где расположены боковые платформы как для входящего, так и для исходящего направления, чтобы уменьшить зазоры между платформами для пригородных поездовФрамингем / Вустер Лайн . Вогнутые и выпуклые зазоры также существуют на нескольких станциях метро в Гонконге, особенно на линии Восточной железной дороги , которая была построена на исторической линии железной дороги Коулун – Кантон .
Заполнители зазоров [ править ]
Механические удлинители краев платформы, известные как заполнители зазоров платформы, могут использоваться для преодоления зазора между платформой и транспортным средством. Эти временные промежутки требуют тщательного выравнивания транспортного средства по прибытии и тщательной синхронизации, чтобы избежать серьезных повреждений, вызванных выездом транспортного средства до того, как удлинители будут полностью втянуты. Они увеличивают время простоя станции и создают собственные проблемы безопасности и технического обслуживания.
В качестве альтернативы, заполнители зазоров могут быть установлены на поезде и связаны с приводным механизмом двери. Их можно найти на современных поездах, например на различных версиях Stadler GTW . [ неудавшаяся проверка ] Установленные на поезде заполнители зазоров исключают необходимость в тщательном выравнивании и, поскольку водитель получает сигнал о закрытии дверей только после того, как заполнители полностью втянуты, не требует специальной синхронизации при выезде. Перемещение всех активных компонентов системы на поезд вместо платформы позволяет проводить техническое обслуживание в магазине, а не в поле. Сингапур взял на себя обязательство установить в своих новых поездах заполнители зазоров, чтобы снизить количество аварий с зазорами платформ на своих переполненных станциях.[3]
Совместимость оборудования [ править ]
В некоторых железнодорожных системах также могут возникать значительные зазоры между платформами (как по горизонтали, так и по вертикали) из-за оборудования и платформ, спроектированных с учетом различных и в некоторой степени несовместимых стандартов высоты и ширины. Такая ситуация может возникнуть, особенно когда отдельные железнодорожные системы объединяются или начинают взаимодействовать , что позволяет перемещать оборудование на пути, где оно не использовалось раньше.
В 2007 году в публичных показаниях исполняющего обязанности президента Long Island Rail Road указывалось, что необходимость взаимодействия с грузовыми и другими пассажирскими службами, такими как New Jersey Transit и Amtrak , в дополнение к собственному разнообразному подвижному составу, усложняет и замедляет усилия по иметь дело с опасностями, связанными с разрывом платформы. [2] : 6–8
Другие способствующие факторы [ править ]
Другие переменные, которые могут увеличить зазоры на платформе, включают износ рельсов, износ колес, состояние подвески железнодорожного вагона и нагрузку на пассажиров. [2] : 16 Еще одна сложность - это чрезмерный подъем , преднамеренный наклон рельсового полотна для более быстрого движения по поворотам. Этот фактор особенно важен для систем, в которых некоторые экспрессы (например, поезда Amtrak дальнего следования) курсируют без остановок через местные станции, расположенные на поворотах. [2] : 15 Более высокие скорости движения также увеличивают раскачивание вагона, требуя еще большего физического зазора, чтобы избежать столкновения с платформой.
Технические характеристики и ограничения [ править ]
В США Закон об американцах с ограниченными возможностями требует, чтобы платформы были «легко доступны и могли использоваться людьми с ограниченными возможностями, включая людей, пользующихся инвалидными колясками (49 CFR Part 37, Приложение A, 10.3.1 (9))». Однако это правило распространяется только на новое строительство или капитальный ремонт станций. В отчете Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT) за 2009 год отмечается, что правила ADA указывают, что «На станциях с платформами высокого уровня может быть зазор не более 3 дюймов по горизонтали и 5/8 дюймов по вертикали между краем платформы и входом. к железнодорожному вагону. Однако в настоящее время ни одна система пассажирских поездов в США не смогла бы достичь этого без использования «мостовых плит» с ручным управлением ». [4] : 2
По состоянию на 2007 [Обновить]год Федеральное управление железных дорог США рекомендовало максимальные пределы зазора между платформами 7–10 дюймов (18–25 см) и 10–13 дюймов (25–33 см) на поворотах. [2] : 19
Смягчение [ править ]
Физические меры по уменьшению зазоров между платформами могут включать перестановку путепроводов, выравнивание плит платформы и расширение краев платформы деревянными досками. [2] : 22–24. Оперативные меры могут включать «отключение» некоторых железнодорожных вагонов (не открывать определенные двери на проблемных станциях), перемещение туда, где поезда останавливаются вдоль протяженной платформы, и временное развертывание персонала «проводников платформы» для оказания помощи пассажирам. [2] : 25–27
В системах, где уровень пола автомобиля и высота платформы точно совпадают, можно установить выдвижную ступеньку под дверями автомобиля, которые открываются, когда двери открываются. Это значительно сокращает разрыв и, следовательно, риски при посадке и высадке транспортных средств на станциях или остановках в наиболее уязвимой ситуации. Этот метод используется немецким BR423 EMU и его производными, включая голландский вариант SLT .
Для повышения осведомленности о безопасности может использоваться кампания по информированию общественности с использованием визуально отличимой маркировки краев платформы, плакатов, знаков, объявлений общественной безопасности и веб-видео. [2] : 28–34 На веб-сайте MTA Long Island Rail Road перечислены некоторые меры предосторожности, которые пассажиры должны соблюдать в отношении зазоров на платформе. [5]
В статье в The Guardian признавалось, что некоторые пассажиры, которые упали в проемы платформы, были в то время пьяными , но указывались и другие инциденты, когда жертвы не страдали от этого нарушения. Писатель особо жаловался на зазоры размером от 46 до 51 сантиметра (от 18 до 20 дюймов), которые представляют угрозу безопасности детей и пожилых людей, и призвал к модификации опасных платформ. [6]
Инциденты и аварии [ править ]
Инцидент произошел с Робертом Тоддом Линкольном (сыном американского президента Авраама Линкольна ) и прорывом платформы в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, во время Гражданской войны в США . Во время ожидания на переполненной платформе поезда Роберт Линкольн столкнулся с поездом, и поезд тронулся, упав ногами в пропасть. Он был спасен от возможной серьезной травмы или смерти благодаря незамедлительным действиям известного актера Эдвина Бута (брата Джона Уилкса Бута , который через несколько месяцев убил президента Линкольна ). [7]
В американском отчете 2009 года определены факторы риска травм из-за разрыва платформы, в том числе «мобильность, пожилой возраст, инвалидность (нарушение зрения), сопровождение маленьких детей или инциденты с маленькими детьми, поведение других пассажиров, такое как толкание или толкание, перенос багажа и т. Д. другие предметы, алкоголь, ухудшенные условия платформы, такие как скопление людей, мокрые платформы или неровные платформы, а также расстояния для шага ". [4] : 5
В 2014 году новостная служба в Мумбаи , Индия, сообщила о нескольких серьезных инцидентах с увечьями в платформе и о смерти в течение нескольких месяцев, в основном из-за скопления людей. [8] В 2015 году в Сингапуре произошло как минимум два инцидента с разрывом платформы, которые в конечном итоге были разрешены, но привели к значительным сбоям в работе в часы пик. [3]
Слишком маленький зазор [ править ]
Произошла авария, когда человек упал между платформой и поездом и не смог отпустить ногу, потому что зазор был слишком мал. Остальные пассажиры «качнули» вагон, чтобы увеличить зазор, и мужчина смог выбраться из ловушки. [9]
См. Также [ править ]
- Помните о пробеле - Предупреждение для пассажиров поездов
- Заполнитель зазоров платформы - подвижные надставки по краям платформы на станциях метро или железнодорожных станциях
- Платформенные сетчатые двери - двери, отделяющие железнодорожные платформы от рельсов.
- Высота железнодорожной платформы
Ссылки [ править ]
- ^ Инженерный справочник интеллектуальных технологий для старения, инвалидности и независимости, стр. 563
- ^ a b c d e f g h Кенни, Раймонд П. «Устранение разрыва» (PDF) . MTA.info . Столичное транспортное управление (Нью-Йорк) . Проверено 26 мая 2014 .
- ^ Б « „ ретрансляторы“на новые поезда , чтобы уменьшить разрыв платформы» . СЕГОДНЯ онлайн . 5 мая 2015 года . Проверено 9 февраля 2017 .
- ^ a b Дэниел, Дженис Р .; Роттер, Наоми Г. (2009). "FHWA-NJ-2009-009" (PDF) . Поведение клиентов относительно разрыва между платформой и поездом . NJDOT и FHA . Проверено 26 мая 2014 .
- ^ "Наблюдайте за разрывом" . MTA.info . Столичное транспортное управление (Нью-Йорк) . Проверено 26 мая 2014 .
- ^ Мурхэд, Джоанна (22 декабря 2011). «Да, я возражаю против разрыва - не нужно быть пьяным, чтобы попасть под поезд» . Хранитель . Проверено 26 мая 2014 .
- ↑ Эдвин Бут спас жизнь Роберта Тодда Линкольна . History Net. Проверено 6 августа 2011.
- ^ « „ Разрыв Убийцы“между платформой, поезд претендует другая жизнь» . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 . Проверено 26 мая 2014 .
- ^ Застрявшая ступня
Дальнейшее чтение [ править ]
- Девадосс, Раджкумар; Ахмад, Шан Санджар; Раман, Дхамодхаран (2012). «Интерфейс платформа-поезд для пассажиров железнодорожного транспорта - обзор технологий» (PDF) . humanrights.gov.au . Брисбен, Квинсленд, Австралия: CRC for Rail Innovation, Центральный университет Квинсленда . Проверено 25 сентября 2015 .
- Разрывы платформ лондонского метрополитена
