MTR

Массовый транзит (MTR)
港 鐵

Поезд MTR на линии Tung Chung
Обзор
Locale	Гонконг
Тип транспорта	Тяжелый рельс Высокоскоростная железная дорога Скоростной трамвай Быстрый транзит Автобус MTR
Количество строк	Тяжелый рельс: 11 Трамвай: 12
Количество станций	Тяжелый рельс: 95 [1] Трамвай: 68 [1]
Ежедневная поездка	Быстрый транзит: 4,962 миллиона Другое: 0,702 миллиона (Май 2019 г.) [2]
Интернет сайт	mtr .com .hk
Операция
Началась операция	1 октября 1910 г . ; 110 лет назад ( открыт КЧР ) (1910-10-01) 1 октября 1979 г . ; 41 год назад (открытие ССО) (1979-10-01) 2 декабря 2007 г . ; 13 лет назад (операции MTR и KCR объединились) (2007-12-02)
Оператор (ы)	MTR Corporation
Технический
Длина системы	Тяжелая железная дорога: 174,7 км (108,6 миль) [3] Трамвай: 36,2 км [3] [4]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи - Восточная железная дорога, Западная железная дорога, линия Туен Ма, линия Южного острова, легкорельсовый транспорт и расширения линий после 2014 года) 1432 мм ( 4 фута  8 3 ⁄ 8  дюйма) почти стандартный калибр - все остальные линии)
Карта сети MTR включает строящиеся линии

Transit Railway Масса ( МТР ) является одним из основных общественного транспорта сеть , обслуживающая Гонконг . Управляемый MTR Corporation Limited (MTRCL), он состоит из линий тяжелого железнодорожного транспорта , легкорельсового транспорта и фидерных автобусов, сосредоточенных на 11-линейной сети скоростного транспорта, обслуживающей урбанизированные районы острова Гонконг , Коулун и Новые территории . Система включала 230,9 км (143,5 миль) железных дорог в 2018 году ^[3] со 163 станциями, в том числе 95 станций тяжелого транспорта и 68 остановок легкорельсового транспорта. ^[1] MTR - одна из самых прибыльных систем метро в мире; в 2015 году коэффициент возврата фарабокса составил 187 процентов, что является самым высоким показателем в мире.

В соответствии с правительственной политикой железнодорожного транспорта ^[5] система MTR является распространенным видом общественного транспорта в Гонконге , в среднем в будний день совершается более пяти миллионов поездок. Он стабильно обеспечивает своевременность поездок на поезде на 99,9%. По состоянию на 2018 год MTR занимает 49,3% рынка франчайзингового общественного транспорта, что делает его самым популярным транспортным средством в Гонконге. ^[6] Интеграция технологии оплаты проезда с помощью смарт-карт Octopus в систему MTR в сентябре 1997 года еще больше повысила удобство передвижения по MTR.

Строительство MTR было вызвано исследованием, опубликованным в 1967 году по заказу правительства Британского Гонконга с целью поиска решений возрастающей проблемы заторов на дорогах, вызванной быстрорастущей экономикой территории . ^[7] Строительство началось вскоре после публикации исследования, и первая линия открылась в 1979 году. MTR сразу же стал популярным среди жителей Гонконга; в результате были построены следующие линии, чтобы покрыть большую территорию. Постоянно ведутся споры о том, как и где расширить сеть MTR. ^{[8] [9]}

MTR послужил моделью для некоторых недавно построенных систем, особенно в материковом Китае . ^[10]

История [ править ]

Первоначальные предложения [ править ]

В 1960-х годах правительство Гонконга осознало необходимость приспособиться к увеличению дорожного движения, поскольку экономика Гонконга быстро росла. В 1966 году британские консультанты по вопросам транспорта Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates были назначены для изучения транспортной системы Гонконга. ^[11] Исследование было основано на прогнозе численности населения Гонконга на 1986 год, которое оценивается в 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года консультанты представили правительству Гонконгское исследование массового транспорта , в котором рекомендовалось строительство 40-мильной (64-километровой) железнодорожной системы скоростного транзита в Гонконге. В исследовании предлагалось построить четыре железнодорожные линии в шесть этапов с датой завершения между декабрем 1973 года и декабрем 1984 года ^[7].Подробное расположение линий и станций было представлено в исследовании. Этими четырьмя линиями были линия Квун Тонг (от Западного рынка до Ма Яу Тонга ), линия Цуэн Ван (от Адмиралтейства до Цуэн Ван ), линия острова (от Кеннеди до Центрального Чай Ван ) и линия Шатин (от Цим Ша Цуй до Ву. Лю Ханг ).

Исследование было представлено в Законодательный совет 14 февраля 1968 года. Консультанты получили новые данные по результатам дополнительной переписи населения 1966 года 6 марта 1968 года. Краткий дополнительный отчет был представлен 22 марта 1968 года с поправками, внесенными в июне 1968 года. что прогнозируемая численность населения на 1986 год сократилась более чем на один миллион по сравнению с предыдущей оценкой до 5 647 000 человек. Резкое сокращение затронуло городское планирование . Распределение населения во многом отличалось от исходного исследования. Прогнозируемый 1986 популяциями замок Пик Новый город , Sha Tin Новый город , и, в меньшей степени, Tsuen Wan Новый город , были пересмотрены в сторону понижения, и план нового города в Tseung Kwan Oбыл отложен. В этом обновленном сценарии консультанты уменьшили масштаб рекомендованной системы. В дополнительном докладе говорится , что первоначально предложенные четыре пути между станцией Адмиралтейства и станции Монг Кок должно быть уменьшено до двух, а только части линии острова, Tsuen Wan линии, и Куан Тонг линии должны быть построены для исходной системы. Остальные строки будут помещены в список расширений. ^[12] Этот отчет привел к заключительному исследованию в 1970 году.

В 1970 году пересмотренная система с четырьмя линиями была изложена в новом отчете британских консультантов « Массовый транзит в Гонконге: дальнейшие исследования» . Эти четыре линии должны были быть линией Квун Тонг, линией Цуэн Ван, линией острова и линией Восточный Коулун . ^[13] Линии, которые в конечном итоге были построены, несколько отличались от линий, представленных в этом отчете и исследовании общественного транспорта Гонконга .

В 1972 году правительство Гонконга санкционировало строительство начальной системы , 20-километровой (12 миль) системы, которая примерно соответствует сегодняшней линии Квун Тонг между Квун Тонг и принцем Эдуардом, линии Цуэн Ван между Мей Фу и Адмиралтейством и линии острова. между Шеунг Ван и Адмиралтейством. Руководящий комитет по массовому транзиту под председательством финансового секретаря Филипа Хэддон-Кейва начал переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами в 1973 году. ^[14] Правительство намеревалось объявить тендер на весь проект, основанный на британском дизайне, в виде единого тендера по адресу: фиксированная цена. Консорциум из Японии, возглавляемый Mitsubishi , представил единственное предложение в рамках правительственного потолка цен в 5 миллиардов долларов.^[15] Они подписали соглашение о строительстве системы в начале 1974 года, но в декабре того же года вышли из соглашения по причинам, проистекающим из опасений нефтяного кризиса . ^[16]

Модифицированная исходная система [ править ]

Несколько недель спустя, в начале 1975 года, Руководящая группа по массовому транзиту была заменена Временной администрацией по массовому транспорту, которая имела больше исполнительных полномочий. ^[17] Он объявил, что начальная система будет сокращена до 15,6 км (9,7 миль) и переименована в «Модифицированную начальную систему». От планов единого контракта отказались в пользу 25 инжиниринговых контрактов и 10 электромеханических контрактов. 7 мая 1975 года Законодательный совет принял закон об учреждении государственной корпорации массовых транзитных железных дорог (MTRC), которая заменила Временную администрацию массового транспорта. ^{[18] [19]}

Строительство Модифицированной начальной системы (ныне часть линий Квун Тонг и Цуэн Ван) началось в ноябре 1975 года. Северный участок был завершен 30 сентября 1979 года и был открыт 1 октября 1979 года губернатором Мюрреем МакЛехозом . ^[20] Поезда по этому маршруту ходили от станции Шек Кип Мей до станции Квун Тонг , первоначально в четырехвагонной конфигурации. Первые машинисты поездов обучались в лондонском метро . ^[20] Маршрут от станции Цим Ша Цуй до станции Шек Кип Мей открылся в декабре 1979 года. ^[16]Первая линия была разработана консорциумом консультантов во главе с Freeman Fox and Partners. В более поздних расширениях железной дороги станции были спроектированы под руководством Роланда Паолетти , главного архитектора MTR. ^[21]

Полная модифицированная начальная система была открыта 12 февраля 1980 года принцессой Александрой , которая ехала на первом поезде по погруженной трубе под гаванью Виктория до станции Чатер, которая с тех пор была переименована в Центральную станцию . ^[22] Поезда были постепенно увеличены до шести вагонов с учетом увеличения числа пассажиров.

Расширения строк [ править ]

Правительство одобрило строительство линии Tsuen Wan в 1977 году, тогда известной как Tsuen Wan Extension, и работы начались в ноябре 1978 года. В рамках проекта к системе MTR был добавлен 10,5-километровый (6,5 миль) участок от станции Prince Edward до Tsuen. Ван . Линия начала работу 10 мая 1982 года, ее общая стоимость строительства (без поправки на инфляцию) составила 4,1 миллиарда гонконгских долларов ^[16] (526 миллионов долларов США). План был изменен по сравнению с отчетом 1970 года о массовом транзите в Гонконге: дальнейшие исследования , со станцией Квай Чунг, станцией Лап Сап Ван и планируемым депо в Квай Чунг рядом со станцией Лап Сап Ван, заменяемыми станциями вКвай Хинг и Квай Фонг и депо в Цуэн Ван. Несколько станций также имели названия, отличные от названий при планировании: так станция Uk стала Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan стала Lai Chi Kok , а Lai Chi Kok стала Lai Wan (позже переименована в Mei Foo ).

Когда эта линия была запущена, участок линии Квун Тонг от Чатера до Аргайл (с тех пор переименованный в Центральный и Монг Кок соответственно) был переведен на линию Цуэн Ван. Таким образом, станция Ватерлоо (с тех пор переименованная в станцию Яу Ма Тей ) стала конечной точкой линии Квун Тонг, а станции Аргайл и Принц Эдвард стали пересадочными станциями. Это изменение было внесено, потому что разработчики системы ожидали, что покровительство линии Цуэн Ван превысит покровительство линии Квун Тонг. Этот прогноз оказался точным, что потребовало обходного пути от северо-западных Новых территорий до острова Гонконг . Линия Tung Chung поэтому была запущена в 1998 году с пересадочными станциями в Lai King для этой цели. ^[16]

Хотя земельные участки были приобретены для станции в Цуен Ван Вест, за станцией Цуэн Ван, как часть ответвления Цуэн Ван, станция так и не была построена. Это не следует путать с современной станцией Tsuen Wan West на линии West Rail , которая находится на недавно освоенной территории недалеко от бывшего паромного причала.

С момента открытия в 1982 году линия Tsuen Wan является линией, расположение которой остается неизменным в течение долгого времени. Например, линия Квун Тонг менялась трижды с момента ее открытия - переход линии Цуэн Ван от Монг Кок к Центральному, переход на восточную часть пересечения гавани линией Цеунг Кван О и ее продолжение до Вампоа .

Одобрения правительства было выдано на строительство линии острова в декабре 1980 года строительство началось в октябре 1981 года 31 мая 1985 года, линия остров был открыт сервис между станцией Адмиралтейства и станции Chai Wan . И Адмиралтейство, и Центральная станции стали пересадочными станциями с линией Цуэн Ван. Кроме того, каждый поезд был увеличен до восьми вагонов. ^[16] 23 мая 1986 года линия Island была продлена до станции Sheung Wan . Строительство было отложено на один год, так как правительственные учреждения, расположенные над станцией, пришлось перенести до начала строительства.

В 1984 году правительство одобрило строительство пересечения Восточной гавани , туннеля, который будет использоваться автомобилями и поездами скоростной железной дороги. Линия Квун Тонг была продлена через гавань 5 августа 1989 года до станции Кворри Бэй , которая стала пересадочной станцией для линий Квун Тонг и острова . Промежуточная станция Лам Тин начала работу 1 октября 1989 г. ^[16]

Связь с аэропортом [ править ]

В октябре 1989 года было принято решение построить новый международный аэропорт в Чек Лап Кок на острове Лантау взамен переполненного международного аэропорта Кай Так . ^[23] Правительство предложило MTRC построить железнодорожную ветку, тогда известную как Железная дорога аэропорта Лантау, до аэропорта. Строительство началось в ноябре 1994 года, после того как правительства Китая и Великобритании уладили свои финансовые и земельные разногласия.

Новая линия была включена в планы финансирования нового международного аэропорта Гонконга, поскольку аэропорт не считался жизнеспособным без прямого общественного транспорта. Затраты на строительство также были разделены на МТРК, которому были предоставлены многие крупномасштабные разработки в планах строительства новых станций.

Железная дорога аэропорта Лантау включала две линии MTR, линию Tung Chung и линию Airport Express. Линия Tung Chung была официально открыта 21 июня 1998 года исполнительным директором Гонконга Тунг Чи Хва , и на следующий день началось ее обслуживание. Аэропорт Экспресс открыт для обслуживания 6 июля 1998 года вместе с новым международным аэропортом Гонконга. ^[16]

Airport Express также предлагает услуги регистрации на рейс на станциях Коулун и Гонконг - регистрация в городе предлагает более удобную и экономящую время рутину; бесплатный автобус-шаттл также доставляет путешественников с этих станций в их отели. Носильщики также доступны, чтобы помочь перевезти багаж из поезда и обратно. ^[24] Это второй по популярности вид транспорта в аэропорт после автобусов. В 2012 году на него приходилось 21,8% перевозок в аэропорт и из аэропорта. Однако этот показатель снизился с пикового значения в 32% в 1999 году. ^{[25] [26]}

Линия Тсеунг Кван О [ править ]

Работы по устранению перегрузок в Quarry Bay расширили конец линии Kwun Tong на острове Гонконг от Quarry Bay до North Point через пару 2,1-километровых (1,3 мили) туннелей. Проект был инициирован из-за переполненности Quarry Bay и постоянных жалоб пассажиров по поводу пяти минут ходьбы от платформ линии Island до платформы Kwun Tong. Строительство началось в сентябре 1997 года и было завершено в сентябре 2001 года и обошлось в 3,1 миллиарда гонконгских долларов. ^{[27] [28]} Как и в случае с большинством более ранних пересадочных станций, здесь была предусмотрена кроссплатформенная развязка в обоих направлениях.

18 августа 1998 года было одобрено строительство линии Тсеунг Кван О (на этапе планирования называемой дополнительной линией Тсеунг Кван О) для обслуживания растущего Нового города Тсеунг Кван О. Строительство началось 24 апреля 1999 года, и линия официально открылась в 2002 году. Она заняла существующие пути линии Квун Тонг, проходящие через туннель Восточной гавани , так что вся линия простирается от По Лам до Норт Пойнт. Когда линия открылась, линия Квун Тонг была перенаправлена ​​на Тиу Кенг Ленг на новой линии. Затраты на строительство были частично покрыты правительством Гонконга и частными застройщиками, которые связали строительство линии Tseung Kwan O с новой недвижимостью и коммерческими проектами. ^[29]

Станции обмена [ править ]

Развязка между линией Квун Tong и линией Тсюэн Wan ( за исключением Yau Ma Tei ), а также , что между линией Квун Tong и линией Tseung Kwan O, две станции длиной, что позволяет кросс-платформенный обмен которой пассажирские листы поезда с одной стороны платформы и бортов поезда с другой стороны платформы для другой линии. Например, когда пассажиры едут по линии Квун Тонг в направлении Тиу Кенг Ленг , выход на станции Яу Тонг позволит им переключиться на поезд через платформу на линию Цеунг Кван О в сторону Норт Пойнт.. Принимая во внимание, что, оставаясь в поезде и достигнув Тиу Кенг Ленг , они могли бы сесть на поезда линии Tseung Kwan O в направлении Po Lam / LOHAS Park . Такая конструкция делает замену более удобной, и пассажирам не нужно переходить на другой уровень. Однако такая схема пересадки недоступна для всех пассажиров в Коулун-Тонг , Централ , Гонконг , Карьер-Бэй , Нам Чеонг (за исключением пересадки между поездами Туен Мун и Гонконг), Мэй Фу , Тай Вай (только между южной линией Туен Ма. и поезда восточной железной дороги) и Санни Бэй(за исключением трансфера между поездами Тунг Чунг и Диснейленд), главным образом потому, что эта услуга доступна только тогда, когда есть две непрерывные станции, используемые в качестве пересадочных станций для двух линий.

Были предприняты две основные работы по облегчению обмена между линией Квун Тонг и линией Восточной железной дороги. Модификация станции Коулун Тонг началось в июне 2001 года новый пешеходный линии до станции Коулун Тонг южного вестибюля и новый вход (выход D) открыт 15 апреля 2004 года , чтобы справиться с увеличением обмена пассажиропотоков. ^[30] Модификация станции Цим Ша Цуй включала модернизацию оборудования станции и планировку вестибюля для облегчения доступа со станции Восточный Цим Ша Цуй по пешеходным маршрутам. ^{[Примечание 1]} Новые входы в линии метро были открыты 19 сентября 2004 г. (выход G) и 30 марта 2005 г. (выход F), а вся схема была завершена в мае 2005 г.

Линия Диснейленда [ править ]

Линия Disneyland Resort , ранее известная как Penny's Bay Rail Link, обеспечивает обслуживание гонконгского Диснейленда, который был открыт 12 сентября 2005 года . Движение до станции Sunny Bay на линии Tung Chung началось в 2005 году. Новая линия и Disneyland Resort Станция открылась 1 августа 2005 года. Это 3,5-километровая однопутная железная дорога, которая проходит между станцией Санни Бэй и станцией Диснейленд. Сама станция Disneyland Resort была спроектирована так, чтобы гармонировать с атмосферой курорта. На линии работают полностью автоматизированные поезда, курсирующие без водителя каждые четыре-десять минут. Вагоны отремонтированы подвижным составом M-train, чтобы соответствовать рекреационной и авантюрной природе 3,5-минутной поездки.^[31]

Расширение Airport Express [ править ]

Станция AsiaWorld – Expo является продолжением Airport Express, обслуживающего новый международный выставочный центр AsiaWorld – Expo в международном аэропорту Гонконга. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением патронажа, поезда Airport Express были увеличены до восьми вагонов по сравнению с предыдущими семью. Дополнительные поезда также отправляются на линию Тунг Чунг во время крупных выставок и мероприятий. ^[32]

Частичная приватизация и слияние [ править ]

5 октября 2000 года оператор сети MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), стал первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была частично приватизирована , что положило начало инициативе правительства Гонконга по сокращению его доли в коммунальных услугах. До листинга на Гонконгской фондовой бирже Корпорация массовых транзитных железных дорог (MTRC) полностью принадлежала правительству Гонконга. Предложение включало продажу около одного миллиарда акций , и теперь у компании самая большая база акционеров среди всех компаний, зарегистрированных в Гонконге. В июне 2001 года MTRCL был переведен в индекс Hang Seng .

MTRCL часто строит недвижимость рядом со станциями, чтобы дополнить прибыльный железнодорожный бизнес. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые массивы или торговые комплексы. Например, станция Tsing Yi построена рядом с торговым центром Maritime Square и прямо под жилым комплексом Tierra Verde .

11 апреля 2006 года MTRCL подписала необязательный меморандум о взаимопонимании с правительством Гонконга , владельцем Kowloon – Canton Railway Corporation , о слиянии операций двух железнодорожных сетей в Гонконге, несмотря на решительную оппозицию персонала KCRC. . ^{[33] [34]} Миноритарные акционеры корпорации одобрили предложение на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года, что позволило MTRCL взять на себя управление сетью KCR и объединить тарифные системы двух сетей 2 декабря 2007 года. ^{[35] [36]}

2 декабря 2007 года Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон (KCRC) предоставила MTRCL 50-летнюю концессию на обслуживание сети KCR (которая может быть продлена) в обмен на ежегодные платежи KCRC, тем самым объединив железнодорожные операции двух компаний. корпорации под управлением MTRCL. В то же время MTRCL изменил свое китайское название с «地下 鐵路 有限公司» (Subway Limited Company) на «香港 鐵路 有限公司» (Hong Kong Railway Limited Company), но оставил английское название без изменений; в то же время китайское название системы изменилось с «地鐵» («подземная железная дорога») на «港 鐵» («Гонконгская железная дорога»). После слияния, сеть ССО включала три более линии- линию East Rail , West Rail линии ,и линия Ма Он Шань (нынеЛиния Tuen Ma ), а также сеть легкорельсового транспорта и Гуандун через поезд до Гуанчжоу .

28 сентября 2008 г. были объединены тарифные зоны всех городских линий, линии East Rail, линии Ma On Shan и линии West Rail. Пассажир может путешествовать по этим сетям только с одним билетом, за исключением случаев, когда пересадка осуществляется между станциями Цим Ша Цуй и Ист Цим Ша Цуй, где требуются два билета. Также выдавались студенческие скидки по Octopus Card.

Недавние расширения [ править ]

После слияния железных дорог система MTR неоднократно расширялась. Соответствующие проекты включают ветку LOHAS Park (2009 г.), Южное соединение Коулун (2009 г.), линию Западного острова (2014 г.), расширение линии Квун Тонг (2016 г.), линию Южного острова (2016 г.) и линию Туэн Ма. 1 (2020).

LOHAS Парк Spur Line является продолжением линии Tseung Kwan O , отщепление после станции Tseung Kwan O . Он обслуживает новый жилой комплекс LOHAS Park (ранее «Город мечты»), поместье площадью 3 550 000 квадратных футов (330 000 м ² ) с 50 жилыми башнями. Проект разделен на 9–13 этапов и по состоянию на 2016 год завершен примерно наполовину. Эти высотные здания находятся над станцией LOHAS Park , которая открылась 26 июля 2009 года.

Линия Западного острова , впервые предложенная правительству 21 января 2003 года, является продолжением линии острова . Он обслуживает западный район острова Гонконг. Строительство линии Западного острова началась 10 августа 2009 года ^[37] станция Kennedy Town и станция HKU открыт 28 декабря 2014 года станции Sai Ying Пун открыт позже, 29 марта 2015 года, из - за задержки строительства.

Предложение о продлении существующей линии Квун Тонг до сада Вампоа было внесено в апреле 2006 г. и одобрено в марте 2008 г. как часть заявки на строительство участка Ша Тин к Центральному соединению . ^{[38] [39]} Две новые станции в Вампоа и Хо Ман Тин открылись 23 октября 2016 года. ^[40]

Линия Южного острова открылась 28 декабря 2016 года ^[41] между Адмиралтейством и Южными горизонтами , впервые связав ССО с Южным округом . С открытием линии Южного острова все 18 районов Гонконга обслуживаются MTR.

Первый участок линии Tuen Ma , продолжение бывшей линии Ma On Shan, соединяющей Tai Wai через Hin Keng и Diamond Hill со станцией Kai Tak , открылся 14 февраля 2020 года.

Будущие дополнения [ править ]

Этот раздел имеет формат списка , но может читаться лучше как проза . Вы можете помочь, преобразовав этот раздел , если это необходимо. Доступна помощь по редактированию . ( Февраль 2021 г. )

1) По завершении проекта Sha Tin to Central Link будут созданы два новых железнодорожных коридора:

• а) Kai Tak в Hung Hom раздел подключения линии Ma On Shan и West Rail линии , чтобы сформировать Туэна Ма линию был задержан. 1-й участок, соединяющий Тай Вай через Хин Кенг и Даймонд-Хилл со станцией Кай Так, открылся 14 февраля 2020 года. ^[42] Пересмотренная дата для участка от Кай Так до Хунг Хом и слияние линии West Rail с линией Tuen Ma ожидается в 2021 году. Линия Tuen Ma может быть продлена до станции Tuen Mun South, обслуживающей Южный Tuen Mun.
• б) Продление линии East Rail от Хунг Хома до Адмиралтейства через гавань Виктория, как ожидается, будет завершено в 2022 году. ^[32]

2) Расширение Туен Мун Юг на линии Западной железной дороги - это предлагаемое 2,4-километровое расширение до новой западной конечной остановки Туен Мун Юг, недалеко от паромного причала Туен Мун . Расширение будет проходить на юг от нынешней конечной станции Западной железной дороги, станции Tuen Mun .

3) Северное соединение - это предлагаемая новая линия, которая соединяет линию Туен Ма (ныне Западная железнодорожная линия) с веткой Лок Ма Чау линии Восточной железной дороги. Здесь также есть Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , будущая пересадочная станция между Восточной железной дорогой и северной линией Kwu Tung , которая станет конечной станцией для северной линии.

4) Две новые станции запланированы на линии Tung Chung , а именно: Tung Chung West и Tung Chung East . Станция Tung Chung East будет обслуживать восточную часть Tung Chung, а станция Tung Chung West будет обслуживать Yat Tung Estate и близлежащие объекты.

5) Также будет новая станция на западной железнодорожной линии под названием Hung Shui Kiu . В настоящее время это находится в стадии планирования. Он может быть построен в зависимости от развития Нового города Хунг Шуй Киу .

6) Планируется, что линия Восточный Коулун будет обслуживать район Восточного Коулуна до Тсеунг Кван О Новый Город через холмистый жилой район Сау Мау Пинг .

7) Линия Южного острова (Запад) была частью того же первоначального предложения, что и линия Южного острова, и должна была соединить HKU с Шек О вокруг западного побережья острова Гонконг, однако строительство не началось по состоянию на 2021-2022 годы ^[update].

8) Линия Северного острова является планируемым продолжением линии Tseung Kwan O , которая на будущей станции Tamar будет пересекаться с линией Tung Chung . Это облегчит движение транспорта в северной части острова Гонконг. Будет три новых станции: Тамар , Выставочный центр (который будет развязкой между линией Северного острова и Северным Южным коридором) и Козуэй-Бей-Норт . Ожидается, что строительство начнется в 2021 году и закончится в 2026 году. Стоимость оценивается в 20 миллиардов гонконгских долларов в ценах 2013 года.

Инфраструктура [ править ]

Железнодорожная сеть [ править ]

^† Линия Западного острова и расширение линии Квун Тонг используют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма)

Подвижной состав [ править ]

Восемь типов электрического блока многократного подвижного состава работают в сети ССО и пять поколений легких рельсовых транспортных средств работают на легкой железнодорожной сети. Все используют 1432 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ³ / ₈  в)железнодорожной колеи(вблизи стандартной колеи) ^{[44] [45]} или1435 мм(4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма) (стандартный калибр). За исключениемАэропорта Экспресспоезда, все поезда предназначенычтобы справиться с высоким покровительством, например, посредством рассадки, дополнительныхвентиляционных вентиляторов, адополнительных наборов дополнительной шириной дверей. Эти конфигурации позволяют MTR работать со скоростью 101 000пассажиров в час в каждом направлении(p / h / d) на загруженной пригороднойлинии East Railи 85 000 p / h / d на городской сети метро. ^[46]

Будущий подвижной состав [ править ]

Metro Cammell EMU (округ Колумбия) [ править ]

Известные как M-поезда, это самая старая из действующих моделей поездов. M-поезда можно разделить на разные «стоки». M-Stock (или CM-Stock) M-Train - самые старые поезда на MTR, изначально построенные Metro-Cammell (ныне Alstom ) и отремонтированные United Goninan . ^{[49] [50]} В поездах M используются раздвижные двери, в отличие от поездов K-Stock и Grupo CAF, в которых используются заглушки . Они находятся в эксплуатации на Куан Тонг линии , Tsuen Wan линии , остров линии и линии Tseung Kwan O .

Линия Disneyland Resort использует беспилотные поезда M, внешний вид которых полностью изменен, чтобы соответствовать атмосфере и тематике линии. Окна на каждой карете и перила внутри выполнены в форме головы Микки Мауса , а внутри карет украшены бронзовыми персонажами Диснея .

Adtranz-CAF EMU [ править ]

На линиях Tung Chung и Airport Express используются поезда CAF, соответствующие их линиям. Первоначально они были разбиты на группы из семи вагонов, а теперь их увеличили до восьми автомобилей. Эти два варианта построены совместно Adtranz (ныне Bombardier Transportation ) и Grupo CAF (CAF) в период с 1994 по 1997 год. С 2006 года K-Stock также используется на линии Tung Chung.

Rotem EMU [ править ]

Приклад K был построен совместно компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Hyundai Rotem и впервые введен в эксплуатацию на линии Kwun Tong . ^[51] Впоследствии, в 2006 году, к линии Tung Chung присоединились четыре дополнительных автобуса, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. ^[52] Поезда K-Stock подверглись критике, когда они впервые были введены в эксплуатацию из-за задержек и проблем с безопасностью дверей. ^[53] Были инциденты, когда пассажиры были травмированы дверьми, и другие проблемы с надежностью обслуживания привели к тому, что MTRCL «свела к минимуму количество корейских поездов для обслуживания пассажиров до тех пор, пока не будет достигнута более высокая надежность соответствующих систем». ^[53]

CNR Changchun EMU [ править ]

Контракт (C6554-07E) на 10 новых поездов был заключен с компанией Changchun Railway Vehicles Co. Limited в октябре 2008 года, а летом 2011 года были заказаны еще 12 поездов. Они были доставлены в Гонконг в период с 2011 по 2013 год для улучшения качества поездов. частоту на существующих линиях для обслуживания увеличенного патронажа на линиях Island, Kwun Tong, Tsuen Wan и Tseung Kwan O. ^[54] Эти поезда оснащены новыми 22-дюймовыми ЖК-телевизорами, как и их аналоги на бывших линиях KCR, оборудованные внутрипоездным телевидением MTR , предлагая информационно-развлекательную информацию, такую ​​как новости и объявления. Первый из этих поездов был введен в эксплуатацию 7 декабря 2011 года на Квуне. Линия Тонг.

На линии Южного острова используется аналогичный поезд, известный как S-поезд. В отличие от оригинального C-train, пантографы установлены на вагонах «А». Все автомобили с электроприводом, поэтому вагонов с прицепами нет. S-поезд также имеет длину всего три вагона и в нем нет водителя, а кабина водителя снята, чтобы освободить место для пассажиров. Тем не менее, S-поездами все еще можно управлять вручную в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

SP1900 / 1950 EMU [ править ]

И East Rail, и West Rail используют SP1900, в то время как линия Ma On Shan использует SP1950, более короткую модель SP1900. Система электрификации, используемая на этих линиях, составляет 25 кВ переменного тока, 50 Гц, в отличие от 1,5–2 кВ постоянного тока, используемого на городских линиях. Если в будущем возникнет такая необходимость, потребуются линии с двойным напряжением, такие как те, что используются на мосту Эресунн .

Эти две модели подвижного состава принадлежат бывшей сети KCRC (KCR East Rail, West Rail и Ma On Shan Rail). Они не претерпели серьезных изменений после слияния двух компаний, за исключением обновленной карты маршрутов, внешнего логотипа компании и прочего. Возможности этого парка электропоездов аналогичны характеристикам городской сети. Начиная с 2015 года, поезда линий West Rail и Ma On Shan были увеличены до 8 вагонов, в то время как составы из 12 вагонов линии East Rail были сняты с линии в 2021 году. Все составы поездов получат увеличенные телевизионные дисплеи и динамические карты маршрута, показанные выше. каждая дверь, и в будущем будет проходить по линии Туен Ма.

Metro Cammell EMU (AC) [ править ]

Еще одна модель Metro Cammell EMU используется на линии East Rail . Всего с 1982 года построено 351 вагон (29 комплектов + 3 лишних вагона).

Эти поезда будут заменены новыми электропоезда Hyundai Rotem (R-stock), начиная с 2021 года. Это часть программы модернизации, связанной с новым Shatin to Central Link .

Hyundai Rotem EMU (R-сток) [ редактировать ]

В декабре 2012 года MTRC объявил о заключении новых контрактов с Hyundai Rotem на поставку 37 новых девятивагонных поездов, которые будут использоваться на Sha Tin to Central Link . ^[55]

Ожидается, что эти поезда заменят электрички Metro Cammell, которые в настоящее время курсируют по линии East Rail . Новые составы R-Stock шире, чем существующие, и могут вместить больше пассажиров на вагон; тем не менее, длина каждого поезда будет сокращена с нынешней конфигурации с 12 вагонами, используемой на электропоездах Metro Cammell и SP1900, до девяти вагонов. Это связано с ограничением пространства, обусловленным новыми подземными платформами на участке Ша Тин - Центральное соединение. MTR также модернизирует существующие системы сигнализации, используемые на линии East Rail, что позволит поездам двигаться в среднем с двухминутным интервалом вместо нынешнего трехминутного интервала, который, как ожидает MTRC, сможет компенсировать потерю пропускной способности. в результате более коротких поездов. ^[56]Однако местные жители опасаются, что это не поможет. ^[57]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Подвижной состав легкорельсового транспорта заказывали у четырех различных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan и CRRC Nanjing Puzhen . Они рассчитаны на работу со стандартным калибром и используют напряжение 750 В постоянного тока, подаваемое по воздушным линиям. Поезда состоят из одного или двух вагонов, причем второй вагон функционирует только как прицеп. Компоновка позволяет каждому автомобилю перевозить около 300 пассажиров с 26 сиденьями, а четыре комплекта сидений «браконьер» обеспечивают гибкость вождения для пассажиров. ^{[ требуется разъяснение ]}

Легкорельсовый транспорт модернизируется в рамках мероприятия, посвященного 20-летнему юбилею. Поезда будут включать улучшенные удобства для инвалидов, а также полностью новый интерьер. MTR отремонтирует 69 старых поездов (пересмотрено до 68, поскольку один был списан из-за дорожно-транспортного происшествия) и закупит 22 новых. Первые поезда были построены и должны были быть введены в эксплуатацию в ноябре 2009 года. ^{[58] [59] [60]} Ожидается, что весь проект будет завершен в 2011 году. ^[61]

Еще одна партия из 40 поездов фазы V была заказана у CRRC Nanjing Puzhen, которая заменит 30 поездов Kawasaki Phase II, которые не будут ремонтироваться, а 10 дополнительных поездов будут использоваться для повышения качества обслуживания. Первая пара поездов (ведущий + прицеп) введена в эксплуатацию в 2020 году.

Поезда технического обслуживания [ править ]

Помимо описанных выше пассажирских электропоездов , MTR также использует различные типы рабочих поездов для технического обслуживания:

• На городских линиях и на железной дороге аэропорта Лантау несколько различных аккумуляторных электровозов и тепловозов используются для перевозки различных рабочих поездов (включая ультразвуковые испытательные машины и специальные вагоны, используемые для доступа к воздушной проводке, прокладки кабеля, железнодорожного транспорта, ремонта туннелей и т. Д.) , первый из которых построен Brush Traction, а второй - Schöma . ^[62] Как и пассажирские поезда, они также оснащены соединителями BSI , хотя и без электрических соединений. ^[62] Локомотивы поставлялись в разные фазы:
  • Электрика аккумуляторной батареи поставлялась в трех разных фазах. Первая фаза состоит из пяти единиц с номерами от L51 до L55, которые были введены в эксплуатацию в 1983 году и способны нести максимальную буксирующую нагрузку 109 тонн при уклоне 3%. Вторая фаза состоит из шести блоков с номерами от L56 до L61, которые были введены в эксплуатацию в 1989 году. Они имеют те же характеристики, что и блоки первой фазы, и можно предположить, что они имеют такую ​​же общую конструкцию. Пантограф расположен на крыше кабины, без каких-либо признаков кондиционера. Третий этап включает двадцать единиц с номерами от L62 до L82, которые были введены в эксплуатацию в 1996 году; большинство из них используются на железной дороге аэропорта Лантау, но некоторые - на городских линиях. Они более мощные, чем предыдущие, и могут перевозить 160 тонн. Их конструкция также немного отличается от блоков фазы 2, с пантографом на противоположном конце.и кондиционер над кабиной.^[62]
  • Дизельный парк Schöma опередил аккумуляторную электротехнику. Предполагается, что они способны вывозить 100 тонн, они участвовали в строительстве сети и прошли три этапа: этап 1 (девять единиц с номерами от L11 до L19) в 1977 году, этап 2 (девять единиц с номерами от L20 до 28) в 1979 году. и фаза 3 (восемь блоков с номерами от L31 до L38) в 1983 году. Предполагается, что они могут работать с несколькими блоками. ^[62]
• На линиях бывшего KCR тепловозы, такие как Eurorunner , которые раньше использовались для грузовых перевозок, теперь используются в рабочих поездах и для передачи поездов электропоездов между депо. ^[63] Поезда для технического обслуживания восточной железнодорожной линии также в основном находятся в депо Фо Тан. ^[64]
• В 2015 году MTR закупила у Linsinger два новых рельсофрезерных станка SF02T-FS . Вместо шлифования рельсов эти станки фрезеруют головку рельса, обеспечивая более точный профиль и более качественную обрабатываемую поверхность. Однако машины не лишены недостатков, и одна из них загорелась на линии Tsuen Kwan O 9 мая 2016 года в часы технического обслуживания. ^[65]

Станционные сооружения, удобства и услуги [ править ]

Архитектура станций MTR менее артистична, вместо этого делается упор на конструктивную осуществимость. Учитывая высокий уровень ежедневного пассажиропотока, сооружения станций MTR строятся с учетом прочности и доступности . После обширной модернизации система MTR в целом стала удобной для людей с ограниченными возможностями - в поездах есть специальное место для инвалидных колясок , на станциях есть специальная плитка пола, которая безопасно направляет слепых на платформах, а также есть очень широкие ворота для въезда и выезда для инвалидных колясок.также. Для посадки и высадки в поезда доступны переносные пандусы для инвалидов-колясочников. На борту подвижного состава также есть мигающие системные карты на некоторых поездах, в то время как на других поездах установлены активные линейные диаграммы и традиционные карты маршрутов. На инфопанелях, а также на бортовом телевидении в поезде MTR отображаются важные сообщения, такие как объявления о следующей станции, а также рабочие сообщения. ^[66]

Телекоммуникации [ править ]

Сеть мобильной связи 3G и LTE (4G) присутствует во всей системе станций и туннелей MTR, что позволяет пассажирам оставаться на связи под землей. В настоящее время полное покрытие сети 3G на всех станциях и туннелях (за исключением подземного участка на линии East Rail и линии West Rail) для системы MTR обеспечивается 3 Hong Kong , SmarTone и PCCW . Пассажиры могут пользоваться высокоскоростным Интернетом на своих мобильных телефонах независимо от того, находится поезд над землей или под землей. ^[67] MTR уже распространил услугу Wi-Fi на все поезда Airport Express, и MTR все еще рассматривает возможность расширения услуги на другие маршруты MTR. ^[68]Все 93 станции на MTR предлагают бесплатный Wi-Fi с ограничением 15 минут на сеанс и максимум пять сеансов в день. ^[69]

В конце 2015 года было объявлено, что все 400 таксофонов в системе MTR будут удалены в начале 2016 года. Срок действия контракта с поставщиком услуг Shinetown Telecom истекал, и корпорация MTR заявила, что никто не представил предложения о приобретении договор. ^{[70] [71]} В результате в системе MTR больше нет таксофонов.

Объявления [ править ]

Когда система открылась, капитаны поездов и персонал станции сделали публичные объявления на британском английском и кантонском диалекте . В начале 1990-х годов объявления были стандартизированы, предварительно записанные ведущей RTHK Чери Чан Ю-янь ( китайский :陳 如茵), которая сейчас является доцентом кафедры английского языка в Университете Гонконга и остается голосом ССО сегодня. ^{[72] [73]} С 2004 года, чтобы разместить посетителей из материкового Китая в соответствии со схемой индивидуальных посещений , в репертуар был добавлен китайский язык .

Общественные туалеты [ править ]

В отличие от многих других систем метро по всему миру, на станциях метро «магистральная линия» изначально не было туалетов, доступных для общественного пользования. По запросу пассажиры могут пользоваться туалетами для персонала MTR на всех станциях. В 2006 году MTRCL заявила, что не будет рассматривать возможность модернизации существующих подземных туалетов из-за проблем с установкой новых трубопроводов и туалетов. ^[74] Только станции на линиях Airport Express и Disneyland Resort имели доступ к туалетам. На всех бывших станциях KCR (на линиях East Rail , West Rail и Tuen Ma ), объединенных в сеть MTR в 2007 году, есть общественные туалеты.

Во время обсуждения законопроекта о слиянии железных дорог в Законодательном совете корпорация MTR подверглась критике со стороны законодателей за нежелание устанавливать туалеты на станциях магистральных линий. ^[75] MTRCL указало, что проведет анализ возможности установки общественных туалетов на наземных железнодорожных станциях или в их окрестностях. ^[74]В ходе обсуждений между правительством и MTRCL была принята во внимание просьба членов LegCo об усилении обязательств корпорации по предоставлению общественных туалетов на новых железнодорожных линиях. Это привело к тому, что MTRCL согласился включить туалеты на станциях или рядом со станциями в общие параметры проектирования для всех будущих новых железнодорожных линий, при условии получения разрешения от планирования и регулирующих органов, а также любых опасений, поднятых жителями поблизости по поводу расположения внешних вытяжки вентиляции. ^[76]

Туалеты с тех пор были переоборудованы в несколько существующих ССО станций, в том числе станции Шенг Ван , станция Ngau Тау Кок , станции Quarry Bay , станции Монг Кок , станции Принца Эдуарда , и станции Адмиралтейского . Кроме того, на недавно открытых станциях, таких как станции линии West Island, есть туалеты. MTR планирует установить общественные туалеты на всех пересадочных станциях к 2020 году ^[77].

В конце 2017 года ССО открыло комнаты для грудного вскармливания на 20 пересадочных станциях. Номера расположены в задней части дома и доступны по запросу для сотрудников MTR. ^{[78] [79]}

Торговля и журналы [ править ]

До приватизации MTRC на станциях MTR были только отделения Hang Seng Bank , магазины Maxim's Cakes и несколько других магазинов. С тех пор количество и типы магазинов на станциях увеличились, некоторые из них превратились в миниатюрные торговые центры. Банкоматы и круглосуточные магазины стали обычным явлением.

MTR заключил контракт с издателями на распространение бесплатных журналов и газет на станциях MTR. Recruit был первым бесплатным журналом, который распространялся исключительно на станциях (до слияния железных дорог) с июля 1992 года, но контракт был расторгнут в июле 2002 года. Другой журнал по набору персонала Jiu Jik (招 職), издаваемый South China Morning Post , заменил Recruit as единственный бесплатный журнал по трудоустройству, который распространяется на станциях MTR раз в две недели. Metropolis Daily (都市日報), опубликованный Metro International , является первой бесплатной газета распространяется бесплатно в ССЕ станций в рабочие дни (кроме праздничных дней ); а в 2005 году выходит еще одна газета выходного дня.Express Post (快 線 週報), рассылается каждую субботу, кроме государственных праздников. Metropop (都市流行), еженедельный журнал с культурными делами и городские тенденции также опубликованные Metro International, начала свое распространение в ССО станции каждый четверг с 27 апреля 2006 года, через несколько месяцев после окончания Hui Руководства Kai (去街Guide) в 2006 году. Станции MTR на бывших линиях KCR предлагают две бесплатные газеты на китайском языке, а именно am730 и Headline Daily . MTR способствует чтению этих газет, добавляя в газеты специальные купоны и рекламные предложения, например, бесплатную поездку в Лок Ма Чау или бесплатный брелок для ключей. На линиях Kwun Tong, East Rail, Tuen Ma и West Rail, есть телеканал MTR In-Train TV. доступен.

Автобус MTR [ править ]

На различных станциях сети MTR MTRCL (пришедший на смену KCR) управляет фидерными автобусами, которые повышают удобство проезда на MTR. Эти автобусные маршруты, которые обычно состоят из одной-двух остановок, заканчиваются у жилых массивов и проходят мимо основных достопримечательностей. Маршруты фидерных автобусов на линии East Rail работают под названием MTR, но ими управляет Kowloon Motor Bus .

Сигнализация [ править ]

На протяжении всей своей истории MTR использовала различные системы сигнализации для своих линий. Главный центр управления операциями всей сети находится в Цин И. Предыдущие центры управления были расположены в Фо Тан и Кам Тин на линии Восточная железная дорога, линия Ма Он Шань и линия Западная железная дорога. ^[80]

В сети MTR до слияния второстепенные сигналы представляют собой простые двухаспектные сигналы, цвета которых: красный для «стоп» и синий для «продолжить согласно ATO»; это стало возможным благодаря использованию автоматического режима движения поездов (ATO), который обеспечивает бортовому оборудованию разрешенные скорости через антенны шасси, расположенные под кабиной, тогда как сигналы посылаются радиопередатчиками, расположенными между рельсами. Автоблокировка (СПС) также используется для обеспечения безопасности. ^[81]

В 1998 году на восточной железнодорожной линии был установлен трансмиссионный локомотив-бизес (TBL) для контроля безопасности поездов. Впоследствии, в 2002 году, АТО была реализована и на Восточной железной дороге. Тем не менее, оригинальная система автоматического предупреждения в британском стиле все еще сохраняется для использования на междугородних поездах. ^[82] С другой стороны, линии West Rail и Tuen Ma используют систему управления поездом на основе подвижных блоков SelTrac (CBTC) от Alcatel Canada (ныне Thales Group ). Система SelTrac также используется полностью автоматизированной линией Disneyland Resort, тогда как линия South Island использует систему Urbalis 400 CBTC другого поставщика сигналов, Alstom.

В рамках проекта RailGen 2.0, внедренного с 2014 года для улучшения стандартов железнодорожной сети, системы сигнализации на старых линиях должны быть заменены новыми системами CBTC; система, используемая для сети до слияния, будет заменена на Alstom-Thales SelTrac ^{[83] [84] [85],} тогда как система для линии East Rail будет заменена на Siemens Trainguard CBTC. Однако модернизация системы сигнализации натолкнулась на серьезную неудачу в виде столкновения поезда у Центрального вокзала 18 марта 2019 года. ^[86]

Головной офис [ править ]

Здание штаб-квартиры MTR находится на Telford Plaza . ^[93] Это часть более крупного комплекса Telford Garden , который был разработан в рамках партнерства между MTR и частными девелоперскими компаниями. ^[94]

Telford Plaza провела выставку, посвященную истории MTR в апреле 2014 года. ^[95]

Тарифы и билеты [ править ]

После слияния железных дорог в MTR появятся три разных класса тарифов: для взрослых, для студентов и для льготников. Только дети младше 12 лет и пожилые люди 65 лет и старше имеют право на льготную ставку по всем статьям. Гонконгские студенты очной формы обучения в возрасте от 12 до 25 имеют право на льготную ставку, используя персональную карту Octopus Card на всех линиях, кроме Airport Express , или при поездках на трансграничные станции (Ло Ву / Лок Ма Чау) или обратно. ^[96] Дети младше 3 лет путешествуют бесплатно (если они не превышают допустимый рост).

Стоимость проезда MTR между любыми двумя конкретными станциями не рассчитывается по определенной формуле, и ее необходимо искать в таблице тарифов. Стоимость проезда на линии Airport Express Line значительно выше. Услуги до конечных пунктов пропуска также дороже обычных тарифов. Тарифы на проезд для взрослых варьируются от 3,6 до 52,6 гонконгских долларов (0,46–6,74 доллара США). Льготные тарифы обычно составляют половину стоимости билета для взрослых и варьируются от 1,50 до 27,00 гонконгских долларов. Тарифы для студентов такие же, как для детей и пожилых людей на городских маршрутах, но такие же, как и для взрослых тарифов на проезд до или от конечной остановки контрольно-пропускного пункта, и варьируются от 1,50 гонконгских долларов до 51,00 долларов США. Стоимость проезда подлежит корректировке в июне каждого года.

До мая 2009 года MTR не предоставляла льготные тарифы для инвалидов. Законодатели, такие как депутат от избирательного округа по социальному обеспечению Фернандо Чеунг Чиу-хун и представители Гонконгской ассоциации за демократию и обеспечение средств к существованию, в течение многих лет требовали таких уступок. ^{[97] [98]} В мае 2009 года MTR в конечном итоге согласился предложить инвалидам льготные тарифы при спонсорской поддержке Транспортно-жилищного управления в размере 2 млн гонконгских долларов и при условии, что Законодательный совет внесет поправки в Указ о дискриминации инвалидов . ^[99]

Билеты на разовую поездку можно приобрести в торговых автоматах, а туристические проездные, карты Octopus и другие специальные билеты - в билетной кассе. Кредитные карты принимаются только для покупки билетов Airport Express и туристических карт Octopus в торговых автоматах, расположенных в аэропорту Гонконга.

Карты осьминога [ править ]

Карта Octopus - это перезаряжаемая бесконтактная смарт-карта, используемая в системе электронных платежей в Гонконге, разработанная австралийской компанией ERG Group. Она была запущена в сентябре 1997 года для использования на MTR (и KCR , теперь управляемая MTR) и в настоящее время является наиболее широко используемой системой электронных денег для транзакций в Гонконге, поскольку многие розничные торговцы (включая супермаркеты, автостоянки и точки быстрого питания) снабжен читателями. ^[100] В качестве технологии использовалась линейка смарт-карт Sony Felica. Карта Octopus использует технологию радиочастотной идентификации ( RFID ), поэтому пользователям нужно только держать карту перед считывателем, не вынимая ее из сумок и кошельков.

За исключением Airport Express, тарифы MTR при использовании карты Octopus немного ниже, чем при использовании билетов на одну поездку. Например, стоимость трехминутной поездки от Адмиралтейства до Цим Ша Цуй через гавань Виктория составляла (по состоянию на январь 2018 года) 9,7 гонконгских долларов с использованием карты Octopus по сравнению с 10,5 гонконгских долларов на билет в один конец. Кроме того, для получения скидок на проезд и рекламных акций, например, ежемесячного абонемента ^[101] и схемы бонусных баллов MTR Club ^[102], пассажиры должны иметь карту Octopus Card.

Туристический проездной [ править ]

Tourist Day Pass дает туристам неограниченное количество поездок MTR в течение одного дня (за исключением маршрутов автобусов MTR, первого класса восточной железной дороги, экспресса в аэропорт, а также поездок на станции Lo Wu, Lok Ma Chau и Racecourse и обратно. ). Каждый проездной стоит 55 гонконгских долларов и доступен во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Tourist Day Pass необходимо использовать в течение 30 дней со дня выдачи. ^[103] Также доступны туристические карты осьминога Airport Express. Держатели карт могут пользоваться трехдневным неограниченным количеством поездок на MTR (кроме станций Airport Express, East Rail Line First Class, Lo Wu и Lok Ma Chau) с возвращаемым депозитом в размере 50 гонконгских долларов и возможностью выбора либо одной поездки (220 гонконгских долларов), либо поездки туда и обратно (гонконгские доллары). 300 долларов) на экспрессе в аэропорт. ^[104]

Другие тарифы [ править ]

Для разовых проездных билетов используется бесконтактная система смарт-карт. Эти билеты предоплачены между заранее определенными станциями и подходят только для одной поездки. Обратных билетов нет, кроме Airport Express. По состоянию на середину 2013 года менее 5% клиентов MTR путешествовали по билетам на одну поездку. ^[105]

Тарифы на Airport Express существенно отличаются от тарифов на основных рейсах. Помимо разовых билетов, также доступны однодневные обратные билеты (по той же цене, что и разовые) и месячные обратные билеты.

Однодневный проездной можно было приобрести для неограниченных поездок в Гонконгский Диснейленд и обратно в течение одного дня, с 2005 по 2011 ^[106], и стоил 50 гонконгских долларов. Этот проездной можно приобрести в любом центре обслуживания клиентов MTR или в центрах обслуживания клиентов Airport Express. ^[31]

Рекомендация по билетам [ править ]

Функция предложения билетов разработана MTR вместе с предложением маршрута на веб-сайте MTR. В зависимости от маршрута и характера поездки пользователя он может порекомендовать наиболее экономичный тип билета для ежедневных и не ежедневных пассажиров. ^[107]

Помимо официального приложения, третьи стороны, такие как MTR Service Update , разработали свои собственные рекомендации по билетам, утверждая, что они более удобны для пользователя и экономичны. Служба Checkfare of MTR Service Update может порекомендовать пользователю, следует ли производить обмен в Цим Ша Цуй / Восточный Цим Ша Цуй, чтобы получить дополнительную скидку. ^[108]

• Билетные ворота MTR со считывателем Octopus

• Билетные и дополнительные автоматы

Производительность [ править ]

С момента слияния в 2007 году MTR неизменно достигает показателя своевременности на 99,9%, что означает, что 999 из каждых 1000 пассажиров прибывают в пункт назначения в течение 5 минут от запланированного времени. В 2013 году из 5,2 миллиона пассажиров, обслуживаемых в среднем каждый рабочий день, 5,195 миллиона пассажиров считались прибывшими «вовремя». ^[110] Это делает MTR одной из самых эффективных систем скоростного транспорта на планете. ^[111] MTR должен сообщать правительству обо всех задержках более восьми минут. В 2013 году было зарегистрировано 143 инцидента. ^[110] MTR оштрафован на 1 миллион гонконгских долларов за задержки от 31 минуты до часа, с более высокими штрафами за более длительные задержки. ^[112]

Правила и безопасность [ править ]

Согласно Положениям о массовых транзитных железных дорогах, еда, питье и курение запрещены в платных зонах вокзалов и в поездах. Нарушители будут оштрафованы на сумму до 5000 гонконгских долларов. ^[113]

Проводятся различные кампании и мероприятия, чтобы убедиться, что MTR является безопасной системой для путешествий. Рекламные кампании с информацией по таким темам, как безопасность на эскалаторах, являются обычным явлением на всех станциях MTR, и регулярно делаются объявления в качестве напоминаний о безопасности путешествующим пассажирам. Также были введены подзаконные акты для предотвращения потенциально опасных действий на ССО, таких как запрет на перевозку легковоспламеняющихся грузов на ССО и въезд в поезда при закрытии дверей. За такие правонарушения были наложены наказания от штрафов до тюремного заключения. ^[114]

Полицейские патрулируют поезда и станции, на некоторых станциях есть полицейские посты. В полиции Гонконга есть железнодорожный округ, отвечающий за MTR. Телевидение по замкнутому камеры установлены на станциях и на некоторых новых поездов. ^[115]

Вся линия Tung Chung и Airport Express, а также станция , добавленная линии Tseung Kwan O, имеют платформу экран дверь (РСП), упорядоченный от швейцарского производителя стеклянной двери Kaba Gilgen AG , ^{[116] [117]} установлен на строительство. То же самое и со всей линией West Rail (кроме станции Hung Hom ), унаследованной от KCR. Эти двери делают платформы более безопасными, предотвращая падение людей на рельсы, даже несмотря на то, что MTRCL не продвигала это напрямую. Однако основной мотивацией было отделить станции от туннелей, что позволило значительно сэкономить энергию на кондиционировании воздуха на станциях и вентиляции туннелей . ^[118]Автоматические платформенные ворота (APG) также были установлены на станциях Sunny Bay и Disneyland Resort. Их высота составляет половину от PSD и только предотвращает падение людей на рельсы. MTR завершила установку ПНГ на всех надземных станциях MTR, кроме Восточной железной дороги; они будут установлены там в рамках проекта Sha Tin to Central Link . ^[119]

В июне 2000 года MTRCL приступила к реализации планов по модернизации 2960 пар экранных дверей платформы на всех 30 станциях метро на линиях Kwun Tong, Tsuen Wan и Island в рамках шестилетней программы. Программа сделала MTR первой в мире железной дорогой, которая осуществила модернизацию PSD на уже действующей пассажирской системе. Проект прототипа был впервые представлен на станции Чой Хунг в 3-м квартале 2001 года. Проект был завершен в октябре 2005 года, раньше запланированного срока завершения в 2006 году. MTRCL заявило, что часть расходов должны были взять на себя пассажиры. ^[120] 0,10 гонконгских долларов за пассажирскую поездку взималось с пользователей карт Octopus для финансирования программы модернизации на сумму 2 миллиарда гонконгских долларов. Этот сбор был отменен в 2013 году после сбора более 1 миллиарда гонконгских долларов. ^[121]

Визуальная идентичность [ править ]

Визуальный стиль MTR, включающий логотип, ливрею транспортных средств, указатели, карты маршрутов и информацию о пассажирах, был обновлен в 1995–1998 годах Ллойдом Нортовером, британской консалтинговой компанией по дизайну, основанной Джоном Ллойдом и Джимом Нортовером.

Социальная работа [ править ]

Продвижение искусства [ править ]

С целью «не только дать пассажирам MTR больше времени для жизни, но и больше времени для искусства», инициатива Art in MTR была успешной с момента ее принятия в 1998 году, когда программа Airport Express Artwork была пионером. После этого на станции MTR были организованы живые выступления, художественные выставки, показ работ известных и начинающих художников, студентов и маленьких детей. MTRCL даже сделали искусство частью архитектуры станции при строительстве новых станций или ремонте существующих. Произведения искусства выставляются в различных формах в сети, включая «arttube», открытую художественную галерею, общественные художественные галереи, передвижное искусство, живое искусство и искусство в архитектуре станции. ^[122]

Гоночная ходьба MTR Hong Kong [ править ]

MTR и Гонконгская ассоциация любителей легкой атлетики ежегодно с 2005 года ежегодно проводят MTR Hong Kong Race Walking. Соревнования по спортивной ходьбе направлены на пропаганду здорового образа жизни в Гонконге. Гонка начинается и заканчивается на земле над станцией метро Central, а именно Chater Garden , Chater Road , Ice House Street и Des Voeux Road Central в Центре . ^{[123] [124]} Помимо обычных соревнований, здесь есть веселая прогулка. Мероприятие собрало более 800 участников в 2005 году и 1500 в 2012 году. ^[125] Мероприятие посещают не только жители Гонконга., но и спортсмены из разных стран. Гонка собирает средства на проект « Лучшее здоровье для лучшего Гонконга», проект Управления больниц для работающего населения. ^{[126] [127]}

Споры [ править ]

Удаление дерева [ править ]

Корпорация MTR подверглась критике в июне 2011 года после того, как их работы на приграничной высокоскоростной железнодорожной линии вторглись в заповедную зону в Пат Хеунг , Юн Лонг . На территории заповедника вырублено 34 дерева и забетонирован весь склон. Департамент по охране окружающей средывыписал повестки в корпорацию за правонарушения в соответствии с Постановлением об оценке воздействия на окружающую среду. В сентябре 2011 года суд наложил штраф в размере 15 000 гонконгских долларов. Корпорация MTR признала, что 34 дерева были вырублены по ошибке; все они были обычными местными видами лесов, и ни один из редких видов деревьев не пострадал. Корпорация сообщила, что из-за технического несоответствия соответствующих чертежей в план, представленный в Департамент охраны окружающей среды, не вошла часть природоохранной зоны, которая была включена в официальный план их работ. Корпорация узнала, что часть утвержденных работ по вырубке деревьев могла вторгнуться в заповедник во время строительства, и проактивно сообщила о ситуации правительству. Были проведены оценки и приняты меры для предотвращения повторения подобных инцидентов.^{[128] [129] [130]}

Корпорация MTR снова попала под обстрел в сентябре 2011 года после вырубки десятков деревьев в Адмиралтействе в рамках строительных работ на линии Южного острова. Зеленые активисты осудили вырубку деревьев как «непрофессиональную», а Кен Со Квок-ин, исполнительный директор Ассоциации охраны природы и сертифицированный лесовод, сказал, что объяснения, предложенные MTR Corporation относительно того, почему были вырублены деревья, «неприемлемы» . Корпорация MTR вырубает около 4000 деревьев для строительства линии Южного острова, что вызывает обеспокоенность экологических групп и общественности по поводу ее приверженности делу защиты окружающей среды Гонконга. ^[131]

Ограничения на негабаритный багаж [ править ]

У корпорации есть ограничения на размер предметов, разрешенных в поездах. Система MTR сталкивается с давлением все большего числа параллельных трейдеров, которые перевозят негабаритный багаж на поезда для перепродажи в Китае. Корпорацию критикуют за то, что она разрешает параллельным торговцам садиться в поезда с массивными сумками, что создает чрезмерные заторы и неудобства для жителей Северного округа . ^[132]

Более того, корпорация обвинялась в двойных стандартах при обеспечении соблюдения законов, когда изображения трансграничных контрабандистов, толкающих перегруженные троллейбусы, регулярно появлялись в социальных сетях, в то время как сообщалось, что местных студентов с большими музыкальными инструментами останавливали и выносили с ними письменные предупреждения. ^{[133] [134]} Ведущие музыканты присоединились к критике позиции MTR в отношении больших инструментов; некоторые граждане пригласили музыкантов, играющих на виолончелях и других крупных инструментах, собраться 3 октября 2015 года со своим оборудованием на станции Тай Вай, где и произошло большинство таких случаев. ^[134]

После возмущения общественности MTR рано утром выпустил пресс-релиз, в котором признал недовольство и объявил о месячном пересмотре политики в отношении негабаритных предметов, чтобы увидеть, есть ли место для тонкой настройки, которая не поставит под угрозу безопасность пассажиров. Корпорация заявила, что сотрудники будут продолжать выполнять существующую политику, пока не будут внесены какие-либо изменения. ^[135]

Срыв в октябре 2018 г. [ править ]

16 октября 2018 года четыре линии ССО одновременно задержались, что стало беспрецедентным нарушением работы железных дорог. ^[136] MTR заявил, что первоначальные исследования показали, что проблемы были связаны с компьютерами, которые управляют системой сигнализации, и будет проведено углубленное расследование. ^[137]

Реклама Cathay Pacific [ править ]

Сообщается, что в мае 2019 года корпорация MTR и администрация аэропорта Гонконга отказались размещать рекламу Cathay Pacific с изображением двух мужчин, держащихся за руки, из-за ее ЛГБТ- сообщения. ^[138]

Участие в протестах в Гонконге в 2019–20 гг. [ Править ]

Атака Юэнь Лун [ править ]

21 июля 2019 года толпа мужчин, одетых в белое, с деревянными палками и металлическими трубами, проникла на станцию метро Yuen Long и напала на людей без разбора. Считается, что нападение было совершено пропекинскими бандитами. Одна беременная женщина была ранена и найдена лежащей на полу, а также подверглись нападению журналисты. Толпа вошла в платную зону и напала на пассажиров поезда, который не смог отойти. В больницу отправлено более 40 человек. ^{[139] [140]} После инцидента пропекинский депутат Юниус Хо был обвинен в поддержке нападения. ^[141]

Нападение на станцию ​​принца Эдварда [ править ]

31 августа 2019 года во время протестов против законопроекта об экстрадиции офицеры специального тактического отряда полиции Гонконга вошли в участок принца Эдуарда и напали на людей внутри. Они применили слезоточивый газ внутри станции и поездов, нарушив правила использования такой продукции в закрытых помещениях. ^[142] Прохожие были пойманы в ходе операции, и это обычно считается жестокой попыткой остановить протесты. ^[143] Широко распространенные слухи о гибели мирных жителей на станции распространились после того, как были обнаружены расхождения в количестве раненых. MTR отказалось предоставить записи с камер видеонаблюдения, снятые во время инцидента, что помогло увековечить эти слухи.

Остановка услуг [ править ]

Несколько раз во время протестов в Гонконге в 2019–2020 годах MTR блокировал станции, расположенные рядом с местами протеста, до их начала. Таким образом, сторонники протестов критиковали MTR за намеренное воспрепятствование участию общественности в акциях протеста и излишнее воздействие на мирных жителей, дав MTR прозвище «железная дорога КПК» (китайский:黨 鐵; букв. «Партийная железная дорога»). ^[144]

После столкновения между полицией и протестующими на станции Yuen Long 21 августа 2019 года китайское государственное СМИ People's Daily опубликовало комментарий, в котором MTR обвинили в «сговоре с протестующими» путем «организации специальных бесплатных поездов для бегства участников беспорядков». В ответ на обвинение MTR выступило с заявлением, в котором заявляет, что в будущем закроет станции в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. ^[145] После этого MTR несколько раз закрывала станции рядом с продолжающимися протестами, например, закрывала станции Лам Тин , Квун Тонг и Нгау Тау Кок 24 августа 2020 года до начала разрешенной демонстрации в Квун Тонге. .^[146] Подобные инциденты разного масштаба происходили несколько раз позже, ^{[147] [148] [149], что} привело к критике, что MTR сотрудничает с правительством, чтобы помешать гражданам присутствовать на протестах. ^[150]

Обустройство поезда для ОМОНа [ править ]

24 августа 2019 года MTR организовал специальный поезд, специально предназначенный для перевозки спецназа на станцию Коулун-Бэй , которая в то время была закрыта для публики из-за демонстрации неподалеку в Квун-Тонг . ^[151] Это привело к критике, что MTR помогает правительству подавлять свободу собраний и свободу слова в Гонконге. ^{[152] [153]}

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций MTR
• Список систем метро по всему миру
• Системы метро по годовым пассажирским поездкам
• Другие железные дороги в Гонконге
  • Гонконгские трамваи
  • Монорельс Кай Так (планируется)
  • Пик Трамвай
• Транспорт в Гонконге
• Механизм корректировки тарифов MTR

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме: MTR Гонконг (категория)

• Официальный сайт (небезопасен, заблокирован)
• Страница Urbanrail в Гонконге
• Карта треков