Восточная железнодорожная линия

Восточная железнодорожная линия 東 鐵綫
Hyundai Rotem ЭВС на станции Fanling
Обзор
Locale	Районы : Яу Цим Монг , Шам Шуй По , Коулун-Сити , Ша Тин , Тай По , Север , Юэнь Лун
Термини	Хунг Хом Ло Ву / Лок Ма Чау
Станции	14
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	MTR
Депо (а)	Хо Тунг Лау
Подвижной состав	Metro Cammell EMU (AC) ССО Hyundai Rotem EMU
Верховая езда	1 044 800 в день (будние дни, сентябрь 2014 г.) [1]
История
Открыт	1 октября 1910 г . ; 110 лет назад ( 1910-10-01 )
Технический
Длина линии	41,5 км (25,8 миль) [2]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Шэньчжэнь, линия метро 1 в аэропорт восток Гуаншенская железная дорога в Гуанчжоу Шэньчжэнь, линия метро 4 в Цинху Луоху 1 Шэньчжэнь КПП Футянь 4 Гуандун , Китай Гонконг Лок Ма Чау Ло Ву Кву Тунг запланировано Складская верфь Ло Ву Шунг Шуй Ша Тау Кок Железная дорога в Ша Тау Кок Fanling Во Хоп Шек 1950–1983 гг. Тай Во Гонконгский железнодорожный музей Рынок Тай По Тай По Кау 1910–1983 гг. Тоннели № 5 и 5А Научный парк предложил Университет Депо Хо Тунг Лау Ипподром (только гоночные дни) Фо Тан Товарный двор Фо Тан Ша Тин Линия Туен Ма к Ву Кай Ша Тай Вай      Тай Вай Депо (Линия Туен Ма) Линия Туен Ма к Kai Tak Туннель Бикон-Хилл (Тоннель № 2) Коулун Тонг      Линия Квун Тонг к Тиу Кенг Ленг Монг Кок Восток Тоннель № 1А Линия Квун Тонг в Вампоа бывший KCR (1910–1975) Hung Hum 1910–1921 Коулун 1910–1975 Линия Туен Ма к Ву Кай Ша 1 2 1 : железнодорожные пути East Rail до 2009 г. 2 : Через железнодорожные пути Хунг Хом      ( Через поезд ) Подъездные пути (Восточно-западный коридор) Западная железнодорожная линия в Туен Мун Виктория Харбор Выставочный центр открытие в 2021 г. Линия Цуэн Ван в Tsuen Wan Линия Цуэн Ван в Центральную Адмиралтейство                открытие в 2021 г. Островная линия Кеннеди Таун - Чай Ван Линия Южного острова в Южные горизонты Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия East Rail ( китайский :東 鐵綫) - одна из одиннадцати скоростных транзитных линий в системе массового транзита (MTR) в Гонконге. Раньше это была одна из трех линий железной дороги Коулун – Кантон (KCR). Он был известен как Британский участок KCR (九 廣 鐵路 英 段) с 1910 по 1996 год ^[3] и Восточная железная дорога KCR (九 廣東 鐵) с 1996 по 2007 год. Восточная железная дорога была единственной железнодорожной линией Коулун- Canton Railway Corporation (KCRC) до строительства KCR West Rail (ныне известной как West Rail ).

Железнодорожная линия начинается на станции Хунг Хом в Коулуне и разветвляется на севере в Шеунг Шуй до станций Ло Ву или Лок Ма Чау . Оба являются пограничными переходами в Шэньчжэнь . Все станции будут построены на уровне или подняты до открытия Шатина на Центральное звено, которое обеспечит подземный путь. Расстояние между станциями Hung Hom и Lo Wu составляет 34 км (21 милю). ^[4] Общая протяженность линии (включая ветку Лок Ма Чау) составляет примерно 41 км (25 миль), что делает ее самой длинной линией по общему расстоянию в сети системы. На карте MTR линия окрашена в голубой цвет.

Эта же железная дорога используется для пассажирских и грузовых перевозок, пересекающих границу с другими городами, включая Гуанчжоу , Шанхай и Пекин. Эти пассажирские перевозки на большие расстояния (получившие название « Сквозные поезда ») начинаются в Хунг Хом и заканчиваются на конечных пунктах на материке. Линия, как правило, двухпутная и электрифицированная, за исключением некоторых товарных складов. Иммиграционные и таможенные услуги доступны на станциях Hung Hom (для пассажиров транзитных поездов) и Lo Wu / Lok Ma Chau (для пассажиров при пересечении границы).

Железнодорожная линия эксплуатировалась KCRC до слияния MTR – KCR и с тех пор была передана MTR Corporation (MTRC) 2 декабря 2007 г. после завершения слияния. КЦРК продолжает владеть линией и ее инфраструктурой, сдавая свои операции в аренду МТРК.

Строится южное расширение, которое приведет линию под гаванью Виктория к новой конечной станции , станции Адмиралтейство , на острове Гонконг . Расширение, являющееся центральным элементом проекта расширения Sha Tin to Central Link , должно быть готово к эксплуатации к 2022 году.

История [ править ]

Фон [ править ]

Предложение [ править ]

Великобритания и Китай подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве железной дороги из Цзюлуна в Кантон (ныне Гуанчжоу). Весь проект был 87 миль в длину, из которых 22 мили в британском секторе и 65 миль в китайском разделе. Однако англичане могли зарабатывать 65% дохода, в то время как Китай мог зарабатывать только 35%. ^{[ необходима цитата ] [ необходимы пояснения ]} Строительство началось в 1906 году. Самым сложным участком был ок. Туннель Бикон-Хилл длиной 7200 футов, при строительстве погибло около сотни рабочих. ^{[ необходима цитата ]}

Строительство [ править ]

Строили в основном китайцы. Правительство построило лагеря в Коулуне, чтобы поддержать строительство. Большая часть железных дорог была плоской, поэтому строительство в этих местах было относительно легким. Однако строительство туннеля Бикон-Хилл включало в себя рытье и взрывные работы, а камни затрудняли строительство. Два конца были из мягкой почвы, а центр - из гранита. Это вызвало огромную задержку ^{[ необходима цитата ]} в строительстве, поскольку было неприемлемо использовать взрывчатку на двух концах, в то время как взрывчатка не могла оторваться от большого количества камней в центре.

Эра доэлектрификации [ править ]

Открытие британской секции [ править ]

Железнодорожная линия до границы с Китаем, тогда называемая железной дорогой Коулун-Кантон (британский участок), открылась для пассажирских перевозок 1 октября 1910 года. Оставшийся участок от Ло Ву до Кантона (ныне Гуанчжоу ) назывался «Китайским участком » (ныне железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь ). Первоначально услуги предоставлялись только от станции Яу Ма Ти до станции Фанлинг с туннелем через Бикон Хилл . ^{[ необходима цитата ]}

Открытие китайского сектора [ править ]

После завершения строительства «Китайского участка» в Кантон стало доступно прямое железнодорожное сообщение через Шам Чун (ныне Шэньчжэнь ). Станция Ло Ву также служит пограничным переходом с мостом через реку Шам Чун , естественную границу между Гонконгом и материковым Китаем. Поезда должны были останавливаться на станции Ло Ву после того, как коммунистический Китай закрыл границу и приостановил движение поездов в 1949 году.

Линия, как правило, была однопутной, с обходной петлей на каждой станции.

Закрытие отделения Ша Тау Кок [ править ]

Первоначально линия была построена с использованием путей узкой колеи , но незадолго до открытия были проложены пути стандартной колеи, и оригинальные пути были использованы для строительства ответвления, железной дороги Ша Тау Кок от Фанлинга до Ша Тау Кок . Эта ветка оказалась неудачной и закрылась 1 апреля 1928 г. после открытия дороги, которая шла параллельно рельсовым путям.

После 1930-х годов [ править ]

С годами к линии добавилось больше станций. Станция Шеунг Шуй была открыта в 1930-х годах, а станция Ма Лю Шуй (ныне Университет) открылась в 1955 году.

Двигатели KCR приводились в действие паровыми двигателями до 1950-х годов. Двигателей было 20. Однако дизельные двигатели закупались начиная с 1950 года, первый из которых имел номер 51. Затем паровые двигатели исчезли из KCR.

Изменение терминала [ править ]

Развитие городов вдоль линии начало стремительно расти в 1970-х годах, что привело к модернизации железной дороги Коулун-Кантон. Первоначальный конечный пункт станции Коулун в Цим Ша Цуй был слишком мал и не имел места для расширения, поэтому новое конечное место было выбрано в Хунг Хоме , тогда известном как станция Коулун. Новая станция Коулун заменила старую в 1975 году. Сегодня башня с часами - единственное сооружение, оставшееся от старой конечной остановки, и достопримечательность рядом с Культурным центром, Космическим музеем и пристанью Стар-Ферри. Шесть колонн были перенесены в Сад столетия городского совета на востоке Цим Ша Цуй . Большой колокол хранится в Хо Тунг Лау. Первоначальная станция Hung Hom на Chatham Road South также была снесена.

Модернизация 1980-х [ править ]

В 1975 году КЧР попросили двух консультантов, Sofrerail и Трансмарк , вносить предложения по модернизации линии. В 1979 году предложение Transmark о двухколейном строительстве и электрификации всей линии за 2,5 миллиарда долларов (в ценах 1979 года) было принято правительством. ^[5] Эта работа включала строительство нового туннеля через Бикон-Хилл, поскольку существующий туннель не был достаточно широким, чтобы вместить два пути. Были добавлены новые станции, в том числе станция Коулун Тонг , строительство которой было завершено в 1982 году для обеспечения связи с новой сетью MTR. ^[6] Станция Тай По Кау и первоначальная станция рынка Тай По были закрыты, а последняя была преобразована вГонконгский железнодорожный музей . В период с 1982 по 1983 год строительство было завершено секциями: новые электропоезда Metro Cammell производства Metro-Cammell в Англии заменили дизельные локомотивы . ^[7]

При модернизации железной дороги и сопутствующей урбанизации новых территорий, пассажироперевозки быстро поднялись, с среднесуточных 190000 в 1983 году до 491,000 в 1990 году ^[8] Временная станция в Тай Вай был открыта в 1983 году , в то время как постоянная станция Tai Wai был завершен в 1986 году. Станция Фо Тан открылась в 1985 году для обслуживания расширяющейся промышленной зоны. Станция Tai Wo открылась в 1989 году для обслуживания поместья Tai Wo .

В 90-е годы на железной дороге произошли более быстрые темпы развития и перемен. Railway Corporation Kowloon-Canton (KCRC) подписал контракт с англо-французского производства гигантский GEC-Альстом отреставрировать Metro-Каммелл эму в East Rail депо Ho Tung Lau . В 1996 году был введен в эксплуатацию первый отремонтированный поезд, и теперь поезда позволяют пассажирам перемещаться из одного конца в другой (за исключением вагона первого класса), тогда как поезда когда-то ходили на четырех трехвагонных электропоезда. Все 351 вагон, кроме трех, были отремонтированы, за исключением вагона E44 (144-244-444), который в настоящее время хранится в Хо Тунг Лау.депо. Каждый набор по-прежнему состоит из 12 автомобилей (с одним автомобилем первого класса). До провозглашенного в 1994 году правила, согласно которому количество вагонов в каждой группе составляло 12, поезда были непоследовательными по длине: от шести вагонов (два электропоезда), девяти вагонов (три электропоезда) до 12 вагонов (четыре электропоезда).

Что касается внешнего вида, поезда больше не имеют однообразного дизайна с красной полосой, проходящей через середину от кабины до конца; двери теперь имеют красное покрытие, а оконные стекла вместе с верхней частью вылеплены синей краской. Первоначальный дизайн передней части поезда, заключающий в себе кабину машиниста и обычно называемый «желтой кабиной», был заменен на более современный дизайн с серебряным покрытием, а также добавлен цифровой дисплей, показывающий пункт назначения поезда.

Дизайн электромобиля также был изменен: к каждому автомобилю было добавлено еще четыре комплекта дверей, в результате чего в сумме получилось десять комплектов дверей, по пять на каждой стороне; внедрение нового плазменного дисплея с информацией о пассажирах; и больше места для стоячих мест, переставив схему рассадки с традиционных сидений спина к спине на продольную. Поезд с желтым такси был официально списан 31 октября 1999 года на прощальную поездку.

В 1998 году на линии была введена в действие новая система сигнализации, известная как трансмиссионный биз-локомотив (TBL, используемый в Бельгии). Эта система автоматической защиты поездов (ATP), заменяющая предыдущую систему автоматического предупреждения (AWS), разработанную в Великобритании, обеспечивает соблюдение безопасного расстояния между поездами. Это также позволило увеличить частоту поездов с 20 до 24 в час в каждую сторону. Центр управления был также перемещен со станции Коулун на новый объект в здании оперативного штаба KCRC в здании железнодорожного вокзала Фо Тан . ^[9] Также в рамках проекта ATP, двухкилометровый участок путей возле Пак Шек Кок.мелиорация, огибающая бывшую береговую линию, была исправлена ​​в середине 1990-х годов. Теперь рельсы проходят вдоль шоссе Толо . ^[10] Остатки прежней дороги, старый мост рядом с деревней Чунг Шу Тан, построенный между 1906 и 1909 годами, был признан Управлением древностей и памятников в 2008 году историческим достоянием. ^[11]

В 2002 году в TBL была добавлена ​​система автоматического движения поездов (ATO), которая контролирует скорость поезда для машиниста и обеспечивает остановку всех поездов по прибытии на каждую станцию. В нормальных условиях большинство поездов работают в режиме ATO, за исключением таких сценариев, как движение поездов в депо поездов и из них, обучение водителей или периоды, когда система ATO не работает должным образом. ^[12] Однако междугородные поезда, использующие линию East Rail, продолжают курсировать на AWS.

Последние события [ править ]

• В 2004 году железная дорога была продлена в туннеле до новой южной конечной станции на станции Восточный Цим Ша Цуй .
• 28 декабря 2004 года к Восточной железной дороге была добавлена ветка Ма Он Шань Рейл с развязкой на Тай Вай .
• 15 августа 2007 года было открыто расширение от станции Шенг Шуй на северо-запад через туннель до станции Лок Ма Чау . Это обеспечивает второй пограничный переход между САР Гонконг и материковым Китаем .
• 16 августа 2009 года Хунг Хом стал южной конечной станцией как Восточной, так и Западной железной дороги после завершения строительства Южного канала Коулун . Восточный Цим Ша Цуй ранее был южной конечной станцией на линии Восточной железной дороги и нынешней промежуточной станцией на линии Западной железной дороги.

Туннели [ править ]

Туннелям на линии East Rail присвоены номера. Когда железная дорога была впервые открыта, туннелей было пять: ^[13]

1. К северу от сегодняшней станции Mong Kok East
2. Туннель Бикон-Хилл
3. К югу от того места, где сегодня стоит университетский вокзал
4. Северный вокзал университета
5. В Тай По Кау

Во время строительства туннеля Кросс-Харбор , который открылся в 1972 году, участок путей возле поместья Ой Ман , Хо Ман Тин был покрыт, чтобы построить участок дороги Принцессы Маргарет, соединяющийся с туннелем Кросс-Харбор. Поэтому был создан новый туннель, которому был присвоен номер 1A.

Во время модернизации линии в начале 1980-х годов туннели 1, 3, 4 были сняты путем сноса насыпей над ними. Тоннель 1А уже имел двойную ширину колеи при строительстве; был построен совершенно новый туннель Бикон-Хилл (Туннель 2), заменивший первоначальный; и Туннель 5 был удвоен. Новый называется Туннель 5А.

Подвижной состав [ править ]

До введения в действие 9-вагонных поездов R-Stock 6 февраля 2021 года линия East Rail использовала два типа пригородных поездов: 29 отремонтированных электропоездов Metro-Cammell и восемь комплектов более новых электропоездов SP1900 производства Kinki Sharyo.Японии в 2001 году. Обе модели имеют одинаковую цветовую схему экстерьера, расположение дверей (5 пар на вагон, кроме первого класса), а также состоят из 12 вагонов на поезд, включая секцию первого класса. Внутренний дизайн двух моделей отличается, а поперечные сиденья у концов вагонов Metro-Cammell были заменены продольными сиденьями в моделях Kinki Sharyo, чтобы обеспечить более широкий проход между отсеками. Все поезда Metro-Cammell Восточной железной дороги обслуживаются в депо MTR Ho Tung Lau в районе Ша Тин .

Со строительством Sha Tin to Central Link , которое не может принимать поезда из более чем девяти вагонов, в декабре 2012 года MTR решило поэтапно отказаться от всех стареющих поездов Metro-Cammell с 2020 года и заменить их 37 наборами из 9 вагонов. Поезда R-Stock, построенные Hyundai Rotem из Южной Кореи. ^[14] Первый новый поезд прибыл в Гонконг в сентябре 2015 года и был введен в эксплуатацию в феврале 2021 года. Они полностью заменят старый парк к моменту открытия участка Хунг Хом - Адмиралтейство на пути Ша Тин - Центральное сообщение.

Что касается электропоездов SP1900, они также будут выведены с линии East Rail к 2021 году и вместе с наборами SP1900 / 1950 на линиях West Rail и Ma On Shan будут преобразованы в составы с 8 вагонами для обслуживания будущего Востока. Западный коридор . Проект переоборудования осуществляется на депо Pat Heung Depot MTR, и преобразованные комплекты будут введены в эксплуатацию на линиях West Rail и Ma On Shan (которые в будущем будут соединены с линией Tuen Ma ) вместе с недавно поставленными электропоезда CRRC Changchun . Автомобили первого класса SP1900 будут отправлены обратно на завод Kinki Sharyo в Осаке, Япония, для преобразования в купе стандартного класса.

Первый класс [ править ]

Линия East Rail - единственная железная дорога в Гонконге, предлагающая первоклассные пригородные перевозки. Один вагон каждого поезда модернизируется как вагон первого класса (вагон № 4 северного направления и вагон № 6 южного направления для поездов с 9 вагонами или вагон № 9 для поездов с 12 вагонами). Эти отсеки имеют более мягкое и широкое расположение сидений; однако стоять в автомобиле первого класса в час пик - обычное дело.

Поездка в этом вагоне стоит вдвое больше, чем поездка стандартным классом, и пассажиры должны купить билет первого класса (в автомате на станциях линии East Rail или в билетных кассах на других станциях) или повторно подтвердить свои карты Octopus в первом классе. считыватель (расположен на платформах станции и у проходной двери самого купе Первого класса) перед посадкой в ​​вагон Первого класса. Билетные инспекторы будут проводить выборочные проверки в поезде, и в случае невозможности предъявить действительный билет первого класса или подтвержденную карту Octopus Card будет взиматься дополнительная плата в размере 500 долларов США. ^[15]

Проблемы безопасности [ править ]

Восточная железная дорога - самая старая тяжелая железная дорога Гонконга (в отличие от трамвайных путей). Хотя в целом железная дорога считается очень безопасной, за свою историю железная дорога пережила несколько серьезных инцидентов.

Аварии на поездах [ править ]

Около 11:00 14 июня 1923 года поезд сошел с рельсов в Ма Лю Шуй из-за оползня после сильного дождя. Локомотив и один вагон сошли с рельсов и скатились по насыпи к краю Приливной бухты . Никто не пострадал. ^[16]

Тот же локомотив, который участвовал в инциденте 1923 года, попал под более серьезное крушение 20 апреля 1931 года. Из-за проливных дождей насыпь в Ма Лю Шуй к югу от сегодняшней университетской станции была ослаблена. Он рухнул, когда поезд, следовавший в Коулун, проехал по нему примерно в 17:10, в результате чего локомотив и четыре вагона разбились и навалились друг на друга. Погибло 12 человек, тяжело ранено 8 человек. ^[16]

12 ноября 1955 года на 17-й миле, на месте частного военного переезда, произошел несчастный случай со смертельным исходом. На переходе проносящийся пассажирский поезд сбил британский военный танк « Комета ». Сошел с рельсов новый тепловоз « Сэр Александр» (сейчас выставлен в Гонконгском железнодорожном музее ). Различные другие вагоны были серьезно повреждены. Охранник поезда и член экипажа танка погибли. ^[17]

В 15:00 18 декабря 1980 года подрядчик, строивший станцию ​​Монг Кок (ныне Восточный Монг Кок), случайно оборвал сигнальные кабели, отключив автоматическую систему сигнализации. В то время железная дорога была только частично двупутной, и все еще использовался старый однопутный туннель Бикон-Хилл. Позже в тот же день два поезда были случайно поставлены на курс лобового столкновения к югу от туннеля. В 18:40 поезд, направлявшийся в Ло Ву, в котором находилось около 1500 пассажиров, достиг точки, где двухпутный участок железной дороги заканчивался перед туннелем, недалеко от Яу Ят Чуэн . Устройство безопасности, ловушка, предотвратил столкновение, вынудив поезд сходить с рельсов, в результате чего некоторые пассажиры получили легкие травмы. Минутой позже поезд, идущий на юг, с визгом остановился на месте происшествия. Представитель KCR обвинил в «недоразумении при телефонном разговоре». ^{[18] [19]}

25 ноября 1984 года поезд сошел с рельсов между Шеунг Шуй и Ло Ву.станции. Инцидент произошел, когда машинист, намереваясь поддержать поезд до станции Шеунг Шуй, не смог выполнить сигнал скорости / остановки, когда поезд превышал ограничение скорости. Поезд ехал из задней кабины, машинист полагался на сигналы охранника поезда, находившегося в переднем вагоне. Поезд проехал мимо сигнала опасности на разъездную дорогу со скоростью 30 км / ч, вместо того, чтобы выехать на главную линию со скоростью 10 км / ч, как это было задумано. Он врезался в бетонный буфер в конце сайдинга, и первые две машины навалились друг на друга. Повреждения были настолько серьезными, что машины так и не вернулись в строй. Пассажиры были выгружены до крушения, а два сотрудника KCR избежали серьезных травм. Тем не мение,авария привела к остановке движения поездов на оставшуюся часть дня, а инцидент вызвал ряд протестов общественности по поводу безопасности железных дорог. KCR определила, что авария произошла из-за человеческой ошибки, а не из-за сбоя системы, приостановила работу машиниста и изменила процедуры таким образом, что водители должны были управлять поездом из переднего вагона при маневрировании в Шенг Шуй.^{[20] [21] [22]}

В 1988 году произошло множество отдельных инцидентов, когда китайские грузовые поезда сходили с рельсов на железной дороге. 28 мая локомотив и товарный вагон выехали на рельсы возле станции Фо Тан , заблокировав линию. Услуги были временно отклонены через станцию ​​Racecourse . ^[23] 4 июня вагон сошел с рельсов возле вокзала Университет, снова заблокировав линию. Коулун и Ша Тин в тот же день попали в аварию с грузовиком в туннеле Lion Rock Tunnel . ^[24] 2 июля другой товарный вагон сошел с рельсов на разъезде в Ло Ву после прибытия из Шэньчжэня. Поскольку на следующий день в 1:44 утра его доставили в мастерскую Фо Тан для проверки, он снова сошел с рельсов, хотя гусеницы были повреждены незначительно.^{[23] В} вышеупомянутых инцидентах никто не пострадал. Проблемы были связаны с неравномерной загрузкой грузовых поездов, резко изогнутыми путями, «неидеальными» для грузовых вагонов, и структурными характеристиками китайских поездов. ^[25] В ответ KCRC провел модернизацию пути и поддержал связь с железнодорожной администрацией Гуанчжоу. В то время KCRC обрабатывал 6,25 миллиона грузовых вагонов в год, поэтому сходы с рельсов были относительно единичными случаями. ^[25]

Ранним утром 31 мая 1989 года тепловоз L57 лоб в лоб столкнулся с локомотивом L56 на станции Монгкок (ныне Монг Кок Восток), в результате чего четыре сотрудника KCR получили травмы. Трое сотрудников L57 везли локомотив со станции Коулун (ныне Хунг Хом) в Фо Тан для ремонта. Локомотив подал красный сигнал и ударил по неподвижной L56, двигаясь со скоростью около 50 км / ч. Чан Яу-кеунг, руководитель строительства KCR Corporation, был тяжело ранен и скончался 8 июня в больнице Квонг Ва . ^[26] Он стоял между водителем Ко Юк-чином и штурманом Ли Каммином, оба сидели. Ко был квалифицированным водителем, в то время как Ли, помощник оператора, работал под руководством Ко. ^[27]Ли был за рулем в момент аварии, но сидел в левой части кабины и не мог видеть сигналы, которые находились справа и были заглушены длинным капотом автомобиля. ^[26] Согласно процедурам, Ли должен был полагаться на Ко, чтобы передать ему статус сигналов. ^[26] Ко, выступая на допросе после аварии, заявил, что почувствовал головокружение и не мог вспомнить, какого цвета отображались сигналы. ^[27] Система предварительного оповещения (AWS) локомотива L57, которая автоматически остановила бы поезд, была отключена. ^[26] Офицеры KCR в центре управления видели надвигающееся столкновение, но не могли предупредить экипаж, так как радио L57 было выключено. ^[27]

17 сентября 2019 года в 08:32 поезд, в котором находилось около 500 пассажиров, сошел с рельсов при приближении к станции Хунг Хом , в результате чего восемь пассажиров получили травмы. ^[28]

Растрескивание основания [ править ]

21 декабря 2005 г. во время эксплуатации отказал электропоезд Metro Cammell . После осмотра поезда сотрудники KCRC обнаружили незначительные трещины в сварке монтажных кронштейнов некоторых компонентов подрамника . Комиссия по анализу, заказанная KCRC, рассмотрела проблему с четырех сторон: ^[29]

• скорость изменения ускорения и замедления поездов
• сварка монтажных кронштейнов компонентов
• профиль колеи и колес поезда
• система подвески

С момента полного внедрения автоматического режима движения поездов (ATO) в системе East Rail в 2003 году скорость изменения ускорения и замедления в результате движения в режиме ATO увеличила нагрузку на компоненты подрамника. Чтобы провести расследование первопричин, использование системы ATO было приостановлено 15 января 2006 года, в результате чего эксплуатация поездов вернулась в руки машинистов, а безопасность движения поездов - под контролем автоматического поезда. Система защиты . ^[12] Это привело к снижению частоты (с 24 до 23 поездов в час) и увеличению времени поездки (увеличение на 90 секунд до 42,5 минут). ^[29] KCRC также временно перевел некоторых сотрудников из West Rail. справиться с недавним ремонтом поездов.

Окружающая среда, транспорт и Бюро работ выговора KCRC за не сразу уведомив об этом правительства , когда он обнаружил проблемы с его поездами East Rail в 2005 году секретаря для Бюро доктора Сара Его сказали , что она приказала KCRC осмотреть все свои поезда, и сделали не исключаем приостановки услуг при возникновении сомнений в безопасности. Доктор Ляо приказал председателю проверить деятельность корпорации, в том числе ее управление и систему в целом, и представить отчет. Председатель KCRC Майкл Тьен взял на себя ответственность за неправильное суждение корпорации о своевременном несвоевременном предоставлении информации общественности.

21 января 2006 года Майкл Тьен заявил, что проблемы безопасности East Rail были решены, и ожидается, что движение поездов будет работать в обычном режиме, включая движение поездов во время китайского Нового года . Поезда KCRC East Rail возобновили работу в режиме ATO 6 августа 2006 г. после того, как расследование подтвердило, что система ATO не была прямой причиной взлома. ^[12]

Пробелы в платформе [ править ]

Большой разрыв платформ на нескольких станциях (а именно: Ло Ву , Тай Ву , Университет , Коулун Тонг и Монг Кок Восток ) представляет собой проблему с точки зрения безопасности. KCRC визуально обозначил «черные пятна пробела» на платформах этих станций и заявил, что таблички будут установлены в промежутке между поездом и станцией. Зазор платформы в основном вызван кривизной станции и тем, как поезд заходит на станцию. Механический зазор Наполнитель система, которая расширяет края платформы , когда поезд останавливается на станции, была опробована на станции Lo Wu. ^[30]

После двух инцидентов, когда дети падали на рельсы на вокзале Университет в 1985 году, этот вопрос обсуждался в Законодательном совете . Министр транспорта утверждал, что промежутки находились в «пределах международной безопасности», и что разрыв не может быть сокращен из-за кривизны станции, а также «довольно широких тел» китайских поездов, которые проходят через станцию. повседневная. ^[31] Мужчина, который сломал ногу при посадке в поезд на вокзале Университета в 2008 году, утверждал, что упал в щель размером около 35 см, в то время как MTR утверждал, что на соответствующей секции платформы она была всего 22 см. ^[32]

Новые поезда MTR R-Stock будут иметь более широкие отсеки, чем старый подвижной состав линии East Rail, что сократит разрыв. Также в связи с планируемым сокращением длины поездов с 12 до 9 вагонов поезда будут останавливаться на менее изогнутых участках платформ. MTR предполагает, что ширина разрыва будет аналогична ширине городских линий. ^[33] Кроме того, автоматические ворота платформы устанавливаются на линейных платформах East Rail в рамках проекта Sha Tin to Central Link . Это закроет пассажирам обзор широких проемов платформы. Чтобы снизить этот риск для безопасности, MTR устанавливает 140 механических заполнителей зазоров на станциях Mong Kok East, University и Lo Wu. ^[34]

Станции [ править ]

Это список станций на линии East Rail.

Заметки [ править ]

Ло Ву и Лок Ма Чау находятся в закрытой пограничной зоне, и никто не может попасть в них без разрешения или паспорта и визы в материковый Китай. В мае 2008 года MTR объявило о планах по обновлению многих станций, некоторые из которых эксплуатируются более полувека. Ожидается, что ремонт будет завершен не раньше 2016 года. ^[35]

Есть большие расстояния между станциями University и Tai Po Market, между станциями Tai Wo и Fanling, а также между станциями Sheung Shui и Lok Ma Chau; и на этих участках нет промежуточных станций. Эти участки дороги находятся рядом с научным парком , Тай По Кау , Хонг Лок Юэн, деревней Кау Лунг Ханг и деревней Кву Тунг . Однако промежуточные станции на некоторых участках пути находятся в стадии планирования. ^{[ необходима цитата ]}

Поезда [ править ]

Поезда ходят примерно с 4-минутными интервалами с понедельника по пятницу с 05:00 до 01:00 следующего дня. Однако станции Ло Ву и Лок Ма Чау закрываются примерно в 00:30 следующего дня и в 23:00 соответственно, что означает, что поезда заканчиваются в Шеунг Шуй после закрытия обоих пограничных контрольно-пропускных пунктов. В часы пик поезда ходят чаще, каждые 2–3 минуты.

Отправление специальных поездов [ править ]

Некоторые поездки на поезде могут быть запланированы не так, как обычно. Например, поезда могут заходить на станцию ​​Racecourse, останавливаться на промежуточных станциях и / или заходить в депо Ho Tung Lau. Эти специальные услуги обычно ^{[36] предоставляются} в утренние часы пик по будням и субботам.

Примеры спецпоездов:

• Поезда, идущие в северном направлении, могут останавливаться на станции Фо Тан или рынок Тай По, что обычно происходит в утренние часы пик.
• Поезда, идущие на север, могут останавливаться на станции Ша Тин, чтобы попасть в депо Хо Тунг Лау.
• Поезда в северном направлении будут останавливаться на станции Шеунг Шуй после закрытия пограничных переходов Ло Ву / Лок Ма Чау.
• Поезда могут заходить на станцию ​​Racecourse в дни гонок.
• Поезда, заходящие на станцию ​​Racecourse, могут останавливаться на следующих станциях: Lo Wu, Lok Ma Chau, рынок Tai Po, Racecourse.
• Поезда южного направления могут останавливаться на восточной станции Монг Кок.

Будущее развитие [ править ]

Расширение на остров Гонконг [ править ]

В настоящее время строится железнодорожная ветка Ша Тин - центральная линия , крупное расширение сети MTR. Он продлит линию East Rail на юг через гавань Виктория до острова Гонконг через новую погружную трубу . Поезда будут звонить на новом выставочном центре станции перед завершением на станции Адмиралтейства , где пассажиры могут пересесть в линии острова , Tsuen Wan линии , или Южный остров линии . Станция Hung Hom, нынешняя конечная остановка, реконструируется на соседнем участке и будет действовать как развязка с коридором Восток-Запад., который объединит линии West Rail и Ma On Shan в одну линию через Kowloon City и обеспечит прямое сообщение с Tuen Mun и Wu Kai Sha .

Это расширение планируется завершить в 2022 году и будет включать в себя первый железнодорожный туннель через гавань, который будет принадлежать KCRC, и первые станции, принадлежащие KCRC, на острове Гонконг. В рамках строительства вся сигнальная система на всей линии East Rail будет модернизирована до системы управления поездом на основе связи (CBTC), аналогичной системе на линиях West Rail и Ma On Shan, а в декабре 2012 года - 850 миллионов гонконгских долларов. был заключен контракт с Siemens на установку Trainguard MT CBTCсистема, которая заменит существующие системы TBL и ATP / ATO (хотя AWS по-прежнему будет использоваться для междугородних поездов). Новые электропоезда Hyundai Rotem были заказаны на сумму 4 миллиарда гонконгских долларов и введены в эксплуатацию в феврале 2021 года вместе с модернизированной системой сигнализации. ^[36]

Станции [ править ]

Другие предложения [ править ]

Предложенный Северный Link соединит станцию Kam Sheung - роуд к станции Lok Ma Chau 2023.

Засыпки станция , станция Science Park , было предложено служить Science Park Hong Kong .

Ссылки [ править ]

Библиография

• Йунг, Рикки (2008). Перемещение миллионов: коммерческий успех и политические разногласия железных дорог Гонконга . Гонконг: Издательство Гонконгского университета.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме восточной железной дороги .

• Официальный сайт MTR