Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NJ Transit
New Jersey Transit Logo.svg
Примеры услуг NJT: железнодорожный автобус и легкорельсовый транспорт.jpg
NJ Transit обеспечивает автобусное сообщение по всему Нью-Джерси, пригородное сообщение в северной и центральной частях Нью-Джерси и вдоль коридора Route 30, а также легкорельсовое сообщение в округах Гудзон и Эссекс и в долине Делавэр .
Обзор
LocaleНью-Джерси ( штат ), округа Нью-Йорк , Рокленд и Ориндж в штате Нью-Йорк и округ Филадельфия в Пенсильвании.
Тип транспорта
Количество строк
  • 11 (пригородная электричка)
  • 3 (скоростной трамвай)
  • 871 (автобус)
Количество станций
  • 166 (железнодорожный)
  • 62 (трамвай)
  • 30 (автовокзалы)
  • 16100+ (автобусные остановки)
  • (Данные за 2018 г., все режимы [1] )
Ежедневная поездка
  • 910 134 (будний день)
  • 398 534 (суббота)
  • 128 777 (воскресенье) [2]
  • (Данные за 2018 г., все режимы [1] )
Годовая гонка268 289 345 (данные 2018 г., все режимы [1] )
Исполнительный директорКевин Корбетт
Штаб-квартира1 Penn Plaza East, Ньюарк, NJ 07105
Интернет сайтhttps://www.njtransit.com
Операция
Началась операция17 июля 1979 г . ; 41 год назад ( 17 июля 1979 г. )
Оператор (ы)
Количество автомобилей
  • 1081 (пригородная электричка)
  • 71 (трамвай)
  • 3707 (автобус)
  • (Данные за 2018 г., все режимы [1] )
Технический
Длина системы
  • 1,000,8 миль (1,610,6 км) (железная дорога)
  • 116,2 миль (187,0 км) (трамвай)
  • (Данные за 2018 год [1] )

Транзит Нью - Джерси корпорация , заклеймили как NJ Transit и часто сокращается до NJT , является государственным общественным транспортом система , которая обслуживает США состояние в Нью - Джерси , вместе с частями штата Нью - Йорк и Пенсильвания . Компания обслуживает автобусы , легкорельсовый транспорт и пригородные поезда по всему штату, обеспечивая связь с крупными коммерческими центрами и центрами занятости как в штате, так и в прилегающих крупных городах Нью-Йорке и Филадельфии .

Занимая территорию обслуживания в 5325 квадратных миль (13 790 км 2 ), NJT является крупнейшей системой общественного транспорта в масштабе штата и третьим по величине поставщиком автобусных, железнодорожных и легкорельсовых перевозок пассажирским транспортом в Соединенных Штатах. [3] [4]

NJT также действует как закупочное агентство для многих частных операторов в штате; в частности, автобусы для обслуживания маршрутов, не обслуживаемых транзитным агентством.

История [ править ]

ПРР GG1 , построенный для железной дороги Пенсильвании в 1930 - х-1940 - х годов, уловы пригородный поезд в Южной Эмбой в 1981 году.

Компания NJT была основана 17 июля 1979 года на базе Министерства транспорта штата Нью-Джерси (NJDOT), которому правительство штата поручило решать многие насущные на тот момент транспортные проблемы. [5] Он возник с принятием Закона об общественном транспорте 1979 г., чтобы «приобретать, эксплуатировать и заключать договор на транспортные услуги в общественных интересах». Первоначально NJT приобрела и управляла несколькими частными автобусными службами, одним из самых крупных из которых являлась крупнейшая электрическая компания штата Public Service Electric and Gas Company.. Постепенно он приобрел большую часть автобусных маршрутов штата. В северном Нью-Джерси многие автобусные маршруты организованы в виде сети. В южном Нью-Джерси большинство маршрутов организовано по принципу «спица и хаб», причем маршруты исходят из Трентона , Камдена и Атлантик-Сити . Помимо маршрутов, которыми управляет NJT, он субсидирует и предоставляет автобусы для большинства частных операторов штата, предоставляющих фиксированные маршруты или пригородные перевозки, таких как Coach USA , DeCamp , Lakeland и Academy .

В 1983 году NJT взяла на себя управление всеми пригородными железнодорожными линиями в Нью-Джерси от компании Conrail , которая была образована в 1976 году в результате слияния ряда железных дорог, испытывающих финансовые затруднения. Conrail управляла двумя обширными сетями пригородных железных дорог на севере Нью-Джерси по контракту с NJDOT; В свою очередь, эти линии были преемниками многочисленных пригородных маршрутов середины XIX века. NJT теперь управляет каждой пассажирской и пригородной железнодорожной линией в штате за исключением Amtrak ; Управление порта Транс-Гудзон (PATH), которое принадлежит Управлению порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ; PATCO Speedline , который находится в собственности реки Делавэр порта ; дваРегиональные железнодорожные линии SEPTA , Западный Трентон и Трентонский маршрут ; и несколько туристических поездов в южной и северо-западной частях Нью-Джерси. С момента основания количество пассажиров по железной дороге увеличилось в четыре раза.

В 1990-х годах железнодорожная система расширилась за счет нового маршрута Midtown Direct до Нью-Йорка и нового оборудования. 21 октября 2001 года открылась новая станция в международном аэропорту Ньюарк Либерти . 15 декабря 2003 года он открыл пересадочную станцию Secaucus Junction , впервые соединив две свои пригородные сети на севере Нью-Джерси. Новая станция позволила пассажирам поездов, следующих до терминала Хобокен, пересесть на поезда до станции Пенсильвании в Нью-Йорке в центре Манхэттена , сэкономив примерно 15 минут на пересадке с поездами PATH в Хобокене. 31 октября 2005 года NJT захватили Clocker.(Нью-Йорк-Филадельфия) сервис от компании Amtrak. В расписание были добавлены четыре новых поезда, но они были сокращены до Трентона.

Во время урагана «Сэнди» в октябре 2012 года железнодорожный центр NJ Transit был затоплен водой на 8 футов (2,4 м) и затоплен аварийный генератор. Паводок повредил не менее 65 локомотивов и 257 железнодорожных вагонов. [6]

Управление [ править ]

Губернатор штата Нью-Джерси назначает Совет директоров в составе семи человек, четырех представителей широкой общественности и трех должностных лиц штата. Губернатор имеет право вето на решения, принимаемые советом директоров. [7]

Текущие операции [ править ]

Штаб-квартира в Penn Plaza East в Ньюарке

Деятельность NJT делится на три класса: автобусные, железнодорожные и легкорельсовые, которыми управляют три юридических предприятия: NJ Transit Bus Operations , Inc , для автобусов и Newark Light Rail , дочерняя компания NJ Transit Mercer, Inc. для автобусов вокруг Трентона и Нью-Джерси. Transit Rail Operations , Inc. , для пригородных поездов.

Автобус [ править ]

Основная статья: Транзитные автобусные операции в Нью-Джерси

NJT управляет 871 автобусным маршрутом с использованием 2 477 автобусов [2] (оставшаяся часть сдается в аренду частным операторам) и Newark Light Rail с 20 легкорельсовыми транспортными средствами (с многочисленными другими линиями, которые субсидируются NJT). [8] автобусный парк включает в себя автобусы , приобретенные для других операторов Нью - Джерси выше 2,477.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Основная статья: Легкорельсовый транспорт в Нью-Джерси

NJT управляет тремя системами легкорельсового транспорта :

  • Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген - это 24-остановочная линия с несколькими ветками длиной 20,6 миль (33,2 км) вдоль Голд-Коста от Байонны до Северного Бергена с основной остановкой у терминала Хобокен, все в округе Гудзон . Парк состоит из 52 электромобилей Kinki Sharyo, принадлежащих NJT и эксплуатируемых по контракту с 21st Century Rail .
  • Newark Light Rail - два сегмента, обслуживающие Ньюарк и его окрестности. Newark City Subway имеет 12 остановок, находится в 4,3 мили (6,9 км) в длину, подключение Penn Station Newark Северной Ньюарк и Bloomfield . Расширение Broad Street имеет пять остановок, его длина составляет 1,6 км, и он соединяет станцию ​​Newark Penn Station со станцией Newark Broad Street . Парк состоит из 21 электрического легкорельсового транспорта Kinki Sharyo, принадлежащего и эксплуатируемого Центральным подразделением автобусных перевозок NJT.
  • Речная линия - линия с 21 остановкой в ​​34 милях (55 км) от Трентона до Камдена вдоль реки Делавэр , в основном вдоль вторичной линии Бордентауна, ранее принадлежавшей Conrail и CSX. Парк состоит из 20 дизельных легкорельсовых автомобилей Stadler GTW, принадлежащих NJT и эксплуатируемых по контракту с Bombardier Transportation .

Пригородная железная дорога [ править ]

Основная статья: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси

NJT имеет 11 линий пригородного сообщения:

  • Атлантик-Сити Лайн
  • Линия округа Берген
  • Основная линия
  • Железнодорожная линия Meadowlands
  • Линия Монклер-Бунтон
  • Morris & Essex Lines , состоящий из:
    • Морристаун Лайн
    • Гладстон филиал
  • Береговая линия Северной Джерси
  • Северо-восточная линия коридора (включая филиал в Принстоне )
  • Линия Pascack Valley
  • Линия долины Раритан
Станция Белого дома на линии долины Раритан

Дополнительные услуги по организации мероприятий предоставляются на железнодорожной линии Meadowlands .

NJT эксплуатирует более 100 тепловозов , 11 из которых поставлены Metro-North Railroad в рамках операционного соглашения для линии Port Jervis Line , а 61 электровоз . В его составе более 650 двухтактных вагонов, 65 из которых поставлены компанией «Метро-Север», а 230 электровагонов .

Полиция [ править ]

Основная статья: Управление транзитной полиции Нью-Джерси

Департамент транзитной полиции Нью-Джерси (NJTPD) является агентством транзитной полиции NJ Transit. Транзитная полиция Нью-Джерси действует в соответствии с главой 27 пересмотренного устава штата Нью-Джерси. В разделе 27: 25-15.1 в части говорится: «Назначенные таким образом сотрудники транзитной полиции должны иметь общие полномочия, без ограничений, выполнять полицейские полномочия и обязанности, как это предусмотрено законом для сотрудников полиции и правоохранительных органов, во всех уголовных и дорожных делах в всегда на всей территории штата и, кроме того, для обеспечения соблюдения таких правил и положений, которые корпорация должна принять и сочтет целесообразными ".

Одной из основных обязанностей Транзитной полиции штата Нью-Джерси является обеспечение полицейских услуг и безопасности сотен автовокзалов, железнодорожных станций, станций легкорельсового транспорта и всей другой собственности, принадлежащей, управляемой и арендованной NJ Transit по всему штату. В Департаменте работает около 250 присяжных сотрудников полиции.

Проекты [ править ]

Текущие проекты [ править ]

Программа шлюза [ править ]

Основная статья: Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Программа Gateway Program - крупный проект улучшения железнодорожной инфраструктуры, направленный на улучшение существующих услуг и создание новых мощностей, что позволит удвоить количество пассажирских поездов, курсирующих по реке Гудзон . Программа увеличит пропускную способность путей, туннелей, мостов и станций, в конечном итоге создав четыре магистральных пути между Ньюарком, штат Нью-Джерси, и Пенсильванским вокзалом , штат Нью-Йорк, включая новый двухпутный туннель на реке Гудзон. Он осуществляется в партнерстве с Amtrak, портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси, штата Нью-Джерси и штата Нью-Йорк . [9]

Проект замены портального моста [ править ]

Проект заменит существующий разводной мост столетней давности на новый мост с фиксированными пролетами через реку Хакенсак . Нынешний мост вызывает движение поездов и задержки из-за морского движения, а также сбои при открытии и закрытии. Целью нового моста является устранение подвижного пролета, повышение надежности, увеличение скорости поездов и устранение конфликтов с морским движением. Проект реализуется в партнерстве с Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, NJ Transit, Amtrak и Министерством транспорта США при финансировании, предоставленном NJ Transit, Amtrak и Федеральным управлением железных дорог . [10] [11]

Проект туннеля Гудзон [ править ]

Проект представляет собой проектирование и строительство нового железнодорожного туннеля на реке Гудзон, обслуживающего Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк, а также реконструкцию и модернизацию существующих туннелей на реке Норт-Ривер , которые понесли серьезный и продолжающийся ущерб во время урагана «Сэнди». Во время урагана «Сэнди» туннель был затоплен миллионами галлонов соленой воды, что вызвало коррозию, которая продолжает разрушать столетний туннель. Компания планирует построить новый туннель, а не закрывать и ремонтировать существующий, поскольку в результате останется в эксплуатации только один из туннелей North River, что приведет к значительному сокращению железнодорожных перевозок. По состоянию на 2018 год окончательный дизайн был завершен, и он продвигается через Министерство транспорта США.Грант ТИГР. Проект является партнером FRA , PANYNJ , NJ Transit и Amtrak, все из которых предоставили общее финансирование в размере 86,5 миллионов долларов. [10] [12] [13]

Расширение северного отделения легкорельсового транспорта Hudson-Bergen (HBLR) [ править ]

Основная статья: Проект коридора Северного ответвления

Проект расширит услуги легкорельсового транспорта Hudson-Bergen от Северного Бергена , графство Гудзон, до Энглвуда , графство Берген . Целью проекта является удовлетворение потребностей путешественников в этом районе, продвижение рентабельных транспортных решений, привлечение роста и развития в округах Берген и Гудзон, включая набережную реки Гудзон , улучшение региональной мобильности и доступа, уменьшение заторов на дорогах и улучшить транзитную сеть. На данный момент было проведено несколько общественных слушаний, и Агентство по охране окружающей среды получило дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду.. Ожидается, что окончательный EIS будет завершен к концу 2019 года. [10] [13] [14]

Расширение маршрута 440 для легкорельсового транспорта Hudson-Bergen (HBLR) [ править ]

Проект расширит доступ легкорельсового транспорта Hudson-Bergen в Джерси-Сити . Он расширит движение от станции West Side Avenue на 0,7 мили (1,1 км) новой железной дороги до новой конечной остановки на западной стороне трассы 440 . Экологическая оценка была подготовлена ​​NJ Transit, а Федеральное управление транзита выпустило заключение о незначительном воздействии ( FONSI ). Предварительное проектирование началось в 2018 году. Новая станция будет способствовать проекту реконструкции города Бэйфронт стоимостью 180 миллионов долларов . Существует также проект по улучшению самого маршрута 440 рядом с железнодорожной веткой. [10] [15]

Lackawanna Cut-Off [ править ]

Основная статья: Обрыв Лакаванна (Транзит Нью-Джерси)

В мае 2001 года штат Нью-Джерси получил полосу отвода Лакаванна . Построенный Делавэрской, Лакаванной и Западной железной дорогой между 1908 и 1911 годами, он обеспечил прямой маршрут с минимальными поворотами и уклонами между Слейтфорд-Джанкшен , двумя милями (3,25 км) ниже Водораздела Делавэра и гребнем водораздела на озере Хопатконг ( Port Morris Junction ), соединение с линией Montclair- Boonton в Нью-Джерси . Это восстановит услуги дальней связи, которые Эри Лакаванна в последний раз обеспечивала Озёрными Городами в 1970 году.

На момент строительства Cut-Off компания DL&W имела обширный опыт строительства бетонных конструкций, но не в том масштабе, который можно было бы использовать на Cut-Off. Все конструкции, включая станции, мосты, башни-замки, два больших виадука и тысячи столбов ограды, были бетонными. Несмотря на отсутствие технического обслуживания этих структур в течение последних четырех десятилетий (а в некоторых случаях и намного дольше), большинство из них все еще находятся в рабочем или почти рабочем состоянии. Исследование, проведенное NJT в 2009 году, показало, что возвращение линии в Скрентон, штат Пенсильвания , обойдется примерно в 551 миллион долларов, хотя обслуживание может быть продлено в несколько промежуточных фаз до того, как будет достигнуто Скрэнтон.

В 2011 году началось восстановление отрезка пути от Порт-Морриса до Андовера на расстоянии 7,3 мили (11,8 км). Реализация проекта была отложена из-за отсутствия экологических разрешений на расчистку дорожного полотна между озером Лакаванна и Андовер. Согласно текущим прогнозам NJ Transit, возобновление строительства, включая обширные работы на туннеле Roseville , произойдет в середине-конце 2016 года. Повторное открытие сообщения с Андовером ожидается в 2020 году. Предлагаемая реконструкция к западу от Андовера, которая еще не финансируется, обеспечит пригородное железнодорожное сообщение между терминалом Хобокен и станцией Пенсильвании в Нью-Йорке и будет обслуживать растущие пригородные районы в округе Монро, штат Пенсильвания , иПоконос , а также северное графство Уоррен и южное графство Сассекс в Нью-Джерси. В октябре 2015 года Федеральное управление транзита (FTA) потребовало провести предварительное инженерное исследование, чтобы обновить цифры затрат по предыдущему исследованию. Финансирование этого исследования в настоящее время ищется. [16] По состоянию на 2018 год в проекте был достигнут прогресс. [13]

Линия Глассборо – Камдена [ править ]

Основная статья: Линия Глассборо – Камден

Линия Глассборо-Камден представляет собой систему легкорельсового транспорта с дизельным двигателем (DMU) протяженностью 18 миль (28,97 км), запланированную для юго-западной части Нью-Джерси в США. На своем северном конце в Камдене он соединится с речной линией, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства. На северной конечной станции, в Транспортном центре Уолтера Рэнда , будет возможен платный трансфер до скоростной линии PATCO . Цель проекта - улучшить мобильность и соединить города в графствах Глостер и Камден . Ожидается, что экологическая оценка будет опубликована в 2019 году. [17] [18] [19] [13]

Автобусный экспресс [ править ]

Основная статья: Автобусный экспресс в Нью-Джерси

Скоростной автобусный транспорт в Нью-Джерси включает автобусные линии с ограниченными остановками , эксклюзивные автобусные полосы (XBL) и обочины автобуса (BBS). Автобус следующего поколения [20] [21] - это термин, используемый NJT для обозначения разработки многочисленных систем скоростного автобусного сообщения (BRT) по всему штату, которые изучаются агентством NJDOT , городскими организациями планирования штата Нью-Джерси ( MPO) и контрактных автобусных перевозчиков. В 2011 году NJT объявила , что она будет оборудовать весь свой автобусный парк с в режиме реального времени местоположение , создавая основу для «следующего автобуса» информацию планирования на автобусных остановках и подключенных к Интернету устройств и считается важной особенностью BRT.

Проекты восстановления и устойчивости [ править ]

По состоянию на 2018 год в стадии реализации находится несколько проектов. В стадии разработки находился проект по замене вспомогательных силовых кабелей, тягового усилия, а также устройств сигнализации и связи вдоль HBLR , пострадавших от урагана «Сэнди». Ремонт терминала Хобокен, как сообщается, будет завершен к 2020 году. На многочисленных терминалах и станциях в стадии разработки или завершены работы по строительству многочисленных линий электропередач, энергосистем и систем защиты от наводнений. Считается, что 110-летний мост через реку Раритан будет заменен новым более высоким подъемным мостом [13]

Предлагаемые проекты [ править ]

Западный Трентон [ править ]

Основная статья: West Trenton Line (Транзит Нью-Джерси)

Линия West Trenton - это предлагаемая услуга, соединяющая станцию ​​West Trenton со станцией Newark Penn и соединяющуюся с линией Raritan Valley в Бриджуотере . По оценке NJT на 2004 год, стоимость работ составляла 197 миллионов долларов. [22] На сегодняшний день финансирование не получено. [22] Служба работала на линии до 1983 года.

Линия пригородных поездов Западного берега [ править ]

Маршрут West Shore Route - это предложение возобновить обслуживание пассажиров на участке Нью-Джерси-Нью-Йорк железной дороги Западного берега от Хобокена, штат Нью-Джерси, до Уэст-Найака, штат Нью-Йорк. [23] Проект был включен в состав NJ Transit федеральной организации городского планирования, Программы улучшения транспорта (TIP) Управления транспортного планирования Северного Джерси на 2016–2019 финансовые годы. [24] Маршрут является, пожалуй, самым многообещающим во всем Нью-Джерси, поскольку он проходит через сердце «пригородного сарая», расположенного в центральном районе Нью-Джерси, с четырьмя автобусными маршрутами (165, 167, 168 и 177), выходящими за пределы пропускной способности . Вопросы, связанные с возобновлением движения пригородных поездов, включают:

  • CSX владеет рельсовыми путями и активно использует их, чтобы связать район Нью-Йорка со своей национальной сетью на Селкирк-Ярд в северной части штата Нью-Йорк.
  • CSX предлагает разрешить NJ Transit использовать полосу отвода, если агентство построило звуковые барьеры по всей длине пути для пригородных перевозок из собственного кармана.
  • Городской терминал не связан с этой линией, поскольку терминалы Weehawken и Pavonia были снесены несколько десятилетий назад. Петля, соединяющая эту линию с туннелями Норт-Ривер и станцией Пенсильвании в Нью-Йорке, где тропы Западного берега проходят под Северо-восточным коридором к югу от Маршрута 3 штата Нью-Джерси и Тоннель-авеню , напрямую соединит эту линию со станцией Пенсильвании в Нью-Йорке. Эта конфигурация обеспечит 25-минутное время в пути до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, но в обход Secaucus Junction, оставив Западный берег без пересадочного сообщения с остальной частью Нью-Джерси, кроме возможной пересадочной станции на проспекте Тоннелль с Hudson Bergen Light. Железнодорожный.

В связи с этими значительными техническими проблемами, а также отсутствием свободного места на станции New York Penn Station для поездов West Shore Line, реализация этого предложения была отложена до тех пор, пока пропускная способность станции New York Penn Station в будущем не увеличится.

Руководство муниципалитетов вдоль маршрута на протяжении десятилетий организовывало работу по возобновлению движения [25] [26] и повторно зонировало территории вокруг бывших железнодорожных станций с тех пор, как NJ Transit сообщило, что количество предполагаемых пассажиров слишком велико. низкая, чтобы оправдать вложения.

Железнодорожная линия Пассаик-Берген [ править ]

Основная статья: Железнодорожная линия Пассаик-Берген

Passaic-Берген Пассажирский железнодорожный проект будет вновь обслуживание пассажиров на Нью - Йорк, Саскуэханна и Западной железной дороги право прохода между Хоторн и Хакенсаки с использованием новых дизельных моторвагонного вагонов. [27] [28]

Монмут-Оушен-Мидлсекс (МОМ) [ править ]

Основная статья: Monmouth Ocean Middlesex Line

Линия Монмут-Оушен-Миддлсекс (MOM) [29] [30] - это предполагаемый южный и центральный железнодорожный маршрут Нью-Джерси до Нью-Брансуика , Ньюарка и Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. Это восстановит обслуживание, ранее предоставляемое Центральной железной дорогой Нью-Джерси, с аналогичными последовательностями станций. До отмены 1941 года CNJ управляла поездами Blue Comet (Джерси-Сити-Атлантик-Сити) и некоторыми местными поездами на этом маршруте. [31]

Линия была первоначально предложена округ Ocean Совет Избранных Freeholders в марте 1980 года он будет работать на 40,1 миль железнодорожного коридора и обеспечит дизельные пригородные железнодорожное сообщение от Monmouth Junction ( South Brunswick ), где Jamesburg филиал частично присоединяется к Северо Коридор (NEC), к югу от Лейкхерста во внутренней части северного округа Оушен . По состоянию на 2006 год против этой линии выступали Джеймсбург и Монро Тауншип. [32]

От Monmouth Junction линия будет продолжаться на юго - востоке Jamesburg , Монро , Englishtown , Manalapan , Freehold Городок , Freehold Городок , Howell и Farmingdale . В Фармингдейле потребуется новое железнодорожное сообщение. Он будет идти на юг от Фармингдейла до Лейкхерста, проходя через Хауэлл, Лейквуд , Джексон , Томс-Ривер , Тауншипс и Лейкхерст / Манчестер.. Поезда также будут курсировать по NEC между Монмут-Джанкшен и Ньюарком. Пассажиры Нью-Йорка пересаживались в Ньюарк. Будут построены восемь новых станций и железнодорожный склад.

В середине февраля 2008 года губернатор Нью-Джерси Джон Корзин исключил перекресток Монмаут из плана MOM. Корзин решил поддержать два оставшихся альтернативных направления (через Красный Банк или Матаван-Фрихолд, последнее в настоящее время является частью Железной дороги Генри Хадсона ). NJT все еще планирует изучить все маршруты, чтобы не задерживать дальнейшие действия по EIS, и заявляет, что все три маршрута все еще находятся на стадии оценки, хотя примет во внимание комментарии губернатора.

В конце мая 2009 года представители трех округов согласились поддержать один потенциальный маршрут от округа Оушен до Ред-Бэнк, а не до перекрестка Монмаут, что положило конец многолетнему тупику. Согласно этому компромиссу, южный конечный пункт линии будет в Лейкхерсте, и он будет проходить через Лейквуд вдоль существующих грузовых путей, чтобы соединиться с береговой линией Северного Джерси в Ред-Бэнк. Это также включает в себя возможность ответвления между Freehold и Farmingdale. [33]

В августе 2010 года NJT получила 534 375 долларов из федеральных фондов для исследования возможностей линии MOM. [34] С тех пор проект не продвигался дальше. [35] Инерция частично объясняется отменой проекта « Доступ к ядру региона» . [36]

Лихай-Вэлли [ править ]

В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC) вместе с округами Лихай и Нортгемптон заказала исследование по продлению линии долины Раритан до региона долины Лихай на востоке Пенсильвании, которое потенциально может включать остановки в Аллентауне , Вифлеем. и Истон . [37] Это позволит возобновить пассажирские перевозки, которые ранее предоставлялись совместно компаниями Lehigh Valley Railroad и Центральной железной дорогой Нью-Джерси . В последний раз эти города обслуживались в 1967 году. [38] [39] [40]

Отмененные проекты [ править ]

Доступ к ядру региона [ править ]

Основная статья: Доступ к ядру региона

NJT намеревался построить новый двухпутный туннель на реке Гудзон, примыкающий к двум однопутным туннелям Северо-Восточного коридора, построенным в начале 20 века Пенсильванской железной дорогой . NJT назвал проект Access to the Region's Core , в котором использовались бы локомотивы с двумя двигателями и новый железнодорожный узел в Secaucus, что позволило бы проехать одним поездом между Port Jervis , Main , Bergen County , Pascack Valley и Raritan. Линии долины и Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке. Планы расширения Lehigh и West Trenton потребуют дополнительных мощностей, и проект ARC обеспечит их.

Начало реализации проекта положили в июне 2009 года. [41] И Федеральное управление транзита, и администрация порта публично заявили о выделении 3 миллиардов долларов на реализацию проекта. Однако 7 октября 2010 года проект был приостановлен из-за опасений, что штат Нью-Джерси будет нести единоличную ответственность за прогнозируемый перерасход средств в размере 5 миллиардов долларов. 27 октября 2010 года губернатор Крис Кристи принял окончательное решение об отмене проекта. Позже Amtrak представила проект Gateway Project , в котором рассматриваются некоторые проблемы, которые должен был решить ARC.

Железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет [ править ]

Основная статья: Железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет

Планируемый соединить центр города Ньюарк и Элизабет через международный аэропорт Ньюарк Либерти , NJT больше не использует железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет. Аэропорт имеет связь монорельсовой к NJT в северо - восточном коридоре линии и Амтракс северо - восточного коридора , оба из которых бегите как Ньюарк и Элизабет.

Инциденты [ править ]

  • В декабре 1985 года поезд врезался в бетонный бампер на терминале Хобокен , в результате чего 54 человека получили ранения. Причиной стала смазка, которую наносили на рельсы для проверки колес поезда. [42]
  • Около 8:40 утра 9 февраля 1996 года два поезда, идущий на восток 1254 и западный 1107, столкнулись почти лицом к лицу возле Секокуса, штат Нью-Джерси . Инженеры обоих поездов и пассажир поезда 1254 погибли. Авария произошла, когда поезд 1254 проехал по красному сигналу. [43]
  • Утром 29 сентября 2016 года пригородный поезд Pascack Valley Line № 1614 не замедлился на подходе к терминалу Хобокен и разбился . Поезд шел со станции Спринг-Вэлли в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк . По словам очевидцев, поезд пробил бампер в пассажирский вестибюль. [44] Один человек погиб, около 100 человек получили ранения. [45]

См. Также [ править ]

  • Джордж Уоррингтон
  • Джеймс Вайнштейн
  • AirTrain Ньюарк
  • Список железных дорог Нью-Джерси
  • Список железных дорог США
  • Столичное транспортное управление
  • Sunnyside Yard

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д https://www.njtransit.com/AdminTemp/FactsAtaGlance_2019.pdf
  2. ^ a b Документы NTD для Транзита в Нью-Джерси. Архивировано 2 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  3. ^ Вантуоно, Уильям К. « Новаторы Нью-Джерси: капитальный бюджет New Jersey Transit в миллиард долларов сосредоточен на создании единой сети пригородных поездов и легкорельсового транспорта в масштабе штата. Новые технологии являются ключевой частью этой стратегии» , Railway Age , апрель 2004. По состоянию на 22 августа 2007 г. "В конце 2003 г., через 20 лет после того, как участки железных дорог Пенсильвании, Эри-Лакаванна, Центрального Джерси и Лихай-Вэлли или их преемников были объединены в третью по величине систему пригородных железных дорог в стране, Secaucus Junction. открыт ".
  4. ^ Уильям С. Vantuono, главный редактор главный. «Джерси Транзит Стронг» . Проверено 21 апреля 2016 года .
  5. ^ Годовой отчет New Jersey Transit 2004, стр. 6
  6. ^ «Сэнди бьет Западную Вирджинию, поскольку изнурительное восстановление начинается на Восточном побережье» . CNN . Проверено 31 октября 2012 года .
  7. ^ "Доска" . NJ Transit . Проверено 30 марта 2014 года .
  8. ^ Пресс-релиз NJT с ключевыми фактами об агентстве внизу страницы
  9. ^ "Программа шлюза" . https://nec.amtrak.com . Проверено 12 октября 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  10. ^ a b c d "Годовой отчет о транзите в Нью-Джерси за 2017 г. | Центр открытых данных NJOIT" . data.nj.gov . Проверено 12 октября 2019 года .
  11. ^ "Проект замены портального моста" . https://nec.amtrak.com . Проверено 12 октября 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  12. ^ "Проект туннеля Гудзон" . https://nec.amtrak.com . Проверено 12 октября 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  13. ^ a b c d e "Годовой отчет NJ Transit 2018" (PDF) . NJ Transit .
  14. ^ "Проект коридора северной ветки" . northbranchcorridor.com . Проверено 12 октября 2019 года .
  15. ^ «Проект расширения маршрута HBLR 440 -» . Проект расширения маршрута 440 HBLR . Проверено 12 октября 2019 года .
  16. ^ "NJ Transit - Нью-Джерси-Пенсильвания Lackawanna Cut-off Passenger Rail Проект восстановления проекта экологической оценки" (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Декабрь 2006 . Проверено 6 сентября 2015 года .
  17. ^ "Информационный бюллетень 2013" (PDF) . Линия Глассборо-Камден . DVPA и PATCO . Проверено 8 апреля 2012 года .
  18. ^ «Совет по транзиту штата Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 . Проверено 8 апреля 2012 года .
  19. ^ "Линия Глассборо-Камден" . glassborocamdenline.com . Проверено 12 октября 2019 года .
  20. ^ "Автобусное сообщение NJ Transit: Следующее поколение" (PDF) . Презентация APTA . Транзит Нью-Джерси. 10 апреля 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2013 года . Проверено 3 марта 2012 года .
  21. ^ «Оценка обслуживания шины следующего поколения (типа BRT) в регионе NJTPA» . НПТПА. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 30 апреля 2012 года .
  22. ^ a b West Trenton Line , по состоянию на 21 декабря 2006 г.
  23. ^ "Региональное предложение Западного берега NJ Transit" . Реальный транзит . Проверено 20 сентября 2020 года .
  24. ^ «Программа улучшения транспорта NJTPA на 2016-2019 финансовые годы» . NJTPA. Архивировано из оригинального 28 августа 2016 года . Проверено 6 июня, 2016 .
  25. ^ «ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ: ХОРОШИЕ НОВОСТИ» .
  26. ^ " https://news.google.com/newspapers?id=ZAJgAAAAIBAJ&sjid=3G0NAAAAIBAJ&pg=2554%2C3259690 ". Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  27. ^ «Транзит Нью-Джерси» . Njtransit.com. 18 апреля 2007 . Проверено 19 апреля 2013 года .
  28. ^ «Транзит Нью-Джерси для расширения пассажирских поездов» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинального 19 мая 2009 года . Проверено 19 апреля 2013 года .
  29. ^ ПЕТЯЯ: Пришло время ускорить линию MOM | Пресса Эсбери Парк, штат Нью-Джерси . app.com. Проверено 23 июня, 2014.
  30. ^ "Карта альтернатив DEIS-MOM" . ocean.nj.us . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  31. ^ 'Официальный справочник железных дорог', август 1936 г., таблица 3
  32. ^ «Новый туннель может добавить пассажиров к MOM Line - eb.gmnews.com - East Brunswick Sentinel» . gmnews.com . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года.
  33. ^ Новости Нью-Джерси | Пресса Эсбери Парк, штат Нью-Джерси . app.com. Проверено 23 июня, 2014.
  34. ^ "Федеральные доллары для финансирования исследования железных дорог - nt.gmnews.com - News Transcript" . gmnews.com . Архивировано из оригинала на 24 января 2013 года .
  35. ↑ Однажды предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Мидлсекс собирает пыль . NJ.com (22 января 2014 г.). Проверено 23 июня 2014.
  36. Рианна Роббинс, Кристофер (22 января 2014 г.). «Когда-то предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Мидлсекс пылится» . NJ.com . Проверено 14 апреля 2014 года .
  37. ^ "Графство рассматривает расширение железной дороги Нью-Джерси до области", Утренний звонок , 7 ноября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ Джозеф Корсо, Центральная железная дорога Нью-Джерси http://www.jcrhs.org/cnj.html
  39. ^ Классические поезда "Jersey Central: уголь, пассажиры и комета" , зима 2011 г. http://ctr.trains.com/~/media/Files/PDF/CNJ-Winter2010.pdf
  40. ^ "Центральная железная дорога Нью-Джерси, Большая маленькая железная дорога" AmericanRails.com http://www.american-rails.com/central-railroad-of-new-jersey.html
  41. ^ ГУБЕРНАТОР КОРЗИН ПРИНИМАЕТ КАПИТАЛЬНОЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ДЛЯ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУННЕЛЯ TRANS-HUDSON: Аплодирует объединенная поддержка сенаторов Нью-Джерси и Нью-Йорка , пресс-релиз от 10 мая 2006 г.
  42. ^ "Должностные лица опознают женщину, погибшую в крушении поезда, в результате чего было 114 ранений" . Newsday . 29 сентября 2016 . Проверено 30 сентября 2016 года .
  43. ^ Отчет о железнодорожной аварии NTSB RAR-97-01
  44. ^ https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-37503920
  45. ↑ По крайней мере, 1 погибший, множественные критические травмы в результате аварии поезда Хобокен - из WABC-TV New York

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт