Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метлинк
WellingtonMetlinkLogo.png
Веллингтон Метлинк автобус.jpg
Автобус Метлинк на набережной Лэмбтон
LocaleНовая Зеландия
Зона обслуживанияВеллингтон
Тип ОбслуживанияОбщественный транспорт в Веллингтоне
Тип топливаДизель , электричество
ОператорТранзурбан , Узабус , Mana Coach Services , Автобус Новой Зеландии
Интернет сайтmetlink.org.nz

В регионе Веллингтон хорошо развита система общественного транспорта, наиболее используемая в Новой Зеландии . [a] Он состоит из электрических и дизельных автобусов , пригородных поездов , паромов и фуникулера ( канатная дорога Веллингтона ). В него также входили трамваи до 1964 года и троллейбусы до 2017 года.

Автобусы и паромы находятся в частной собственности, а инфраструктура принадлежит государственным органам, а общественный транспорт часто субсидируется . Большой Веллингтон Региональный Совет отвечает за планирование и субсидирование общественного транспорта, и платит около NZ $ 30 млн для автобусов и поездов каждого года. [2] Услуги продаются под названием Metlink . Система охватывает Веллингтон-Сити , Нижний Хатт , Верхний Хатт , Порируа , побережье Капити и Вайрарапа .

Система [ править ]

Объем [ править ]

В Региональном плане развития общественного транспорта [3] отмечается, что Веллингтон:

  • сеть железных дорог с 147 вагонами, обслуживающая 53 станции
  • автобусная сеть, насчитывающая около 470 автобусов, обслуживающих около 2800 остановок примерно на 108 маршрутах
  • два портовых парома
  • фуникулер с пятью станциями , Канатная дорога.

Информация ГИС показывает, что 77% населения региона живет в пределах 800 метров от остановок общественного транспорта с частотой 30 минут и выше. [4]

Холмистая местность Веллингтона существенно влияет на работу общественного транспорта. Некоторые проектировщики считают Веллингтон «хорошим» городом для управления общественным транспортом, поскольку рельеф местности концентрирует поселения в долинах или вдоль береговых линий, обеспечивая четкие, плотные «коридоры» для транспортных маршрутов. В то же время, однако, холмистая местность оказалась препятствием для строительства железнодорожных и трамвайных линий, а автобусы иногда испытывают трудности на узких и извилистых улицах.

Использование [ править ]

По данным Metlink, в 2018/2019 году общественным транспортом Веллингтона было совершено более 40 миллионов пассажирских поездок, и в последние годы это число растет. В Веллингтоне самый высокий уровень использования общественного транспорта на душу населения в Новой Зеландии [5]: 73,80 поездок на душу населения в год, закончившийся в сентябре 2019 года [6].

Из примерно 37,33 миллиона поездок около 24,33 миллиона совершаются автобусами, 12,80 миллиона - поездом и 0,18 миллиона - паромом.

ГодАвтобусПеревозитьЖелезнодорожныйПолный патронаж [7]
2001/0219 795 687114 16310 163 06130 072 911
2002/0320 711 898117 02710 010 44830 839 373
2003/0421 338 606127 1109 953 40831 419 124
2004/0521 902 604137 84410 253 81132 294 259
2005/0623 487 552155 79911 097 42334 740 774
2006/0722 794 990156 71811 175 99334 127 701
2007/0822 964 384177 12811,552,45334 693 965
2008/0923 381 247179 98111 875 82035 437 048
2009/1023 647 840182 03411 133 67734 963 551
2010/1124 026 904176 58111 202 22735 405 712
2011/1224 111 291176 69811 274 14135 562 130
2012/1323 607 936192 54911 355 40335,155,888
2013/1423 981 194180 15511 643 29235 804 641
2014/1524 098 765179 10612 128 99536 406 866
2015/1624 331 408197 88912 801 18237 330 479
2016/1724 437 473195 75113 121 52537 754 749
2017/1824 716 617204 20913,552,86638 473 692
2018/19 [8] [а]24 746 993202 20114 323 87839 273 072

a Данные патронажа за 2018/19 год нельзя напрямую сравнивать с предыдущими годами, особенно в отношении автобусных перевозок, из-за изменений в методе отчетности для статистики, связанной с выполнением новых автобусных контрактов в регионе. Подробности можно найти в цитируемой таблице.

Режимы [ править ]

Автобусы [ править ]

См. Также: Список автобусных маршрутов в Веллингтоне и Троллейбусы в Веллингтоне.
Троллейбус на вокзале Веллингтона , 2008 г.
Транзурбанский двухэтажный автобус на вокзале Веллингтона в июле 2018 года

Веллингтон имеет разветвленную сеть автобусных маршрутов. Маршруты определяются Региональным советом, который регулирует коммерческие услуги и запрашивает заявки от частных операторов на предоставление услуг, которые он готов субсидировать.

С июля 2018 года крупнейшим оператором является Tranzit Group , которая предоставляет услуги для большей части Веллингтон-Сити, долины Хатт и Вайрарапа под брендом Tranzurban. [9] [10] В Порируа и на побережье Капити большинство услуг предоставляет Узабус . В число других поставщиков автобусов в регионе входят Mana Coach Services (владелец Newlands Coach Services), которая предоставляет услуги в северных пригородах и Таве, и NZ Bus, которая предоставляет услуги из Истборна и восточно-западного хребта между Карори и Мирамаром . До июля 2018 года крупнейшим оператором был NZ Bus, который обслуживал большую часть Веллингтона в рамкахGOWellington и Hutt Valley под брендами Valley Flyer и Runciman Motors. В Порируа и на побережье Капити большинство услуг оказывала компания Mana Coach Services.

Большинство автобусов в районе Веллингтона работают на дизельном топливе, но у GOWellington также было 60 троллейбусов, которыми она управляла в городе Веллингтон. Троллейбусная сеть была введена в период с 1949 по 1964 год для замены трамваев Веллингтона (см. Ниже) и закрыта в октябре 2017 года. С июля 2018 года Tranzit будет постепенно вводить электрические автобусы на свои маршруты; Региональный совет Большого Веллингтона также проголосовал за рассмотрение предложений по созданию полностью электрических магистралей от Джонсонвилля до Айленд-Бей и Карори до Ситоуна к 2021 и 2023 годам соответственно, а также сделать основной маршрут в долине Хатт и Порируа полностью электрическими. представлены электрические автобусы. [11] С 2018 года новые дизельные автобусы на маршрутах Metlink должны быть не ниже Euro V.стандарт. [12]

Все автобусы Metlink принимают бесконтактную карту Snapper . [13] По состоянию на апрель 2011 года автобусы Веллингтона сообщают информацию о местоположении в реальном времени, которая отображается на электронных знаках на некоторых автобусных остановках Веллингтона и может быть просмотрена в Интернете. [14]


С 2019 года велосипедные стойки были установлены на большинстве автобусов, эксплуатируемых под брендом Metlink. [15]

Поезда [ править ]

Карта сети пригородных поездов Метлинк

Transdev Wellington управляет 154-километровой (96 миль) пригородной сетью Metlink из пяти линий, которая простирается на север от железнодорожного вокзала Веллингтона до Вайканэ на севере и Мастертона на востоке. Transdev Wellington управляет услугами по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона с подвижным составом (за исключением тепловозов, используемых для обслуживания Wairarapa), принадлежащим совету, и железнодорожной инфраструктурой, принадлежащей KiwiRail . До 2016 года подразделение KiwiRail Tranz Metro имело контракт на предоставление услуг Metlink.

В среднем ежемесячно на поездах Метлинк совершается 930 000 рейсов. [7] В 2013–2014 годах метро Транз заявило о 94,3% пунктуальности, что составляет долю поездов, прибывающих в пределах пяти минут расписания (94,7% пунктуальности, если это нормализовать с учетом последствий землетрясения в Седдоне 2013 года и землетрясения на озере Грассмер 2013 года ). [16]

Kapiti линия поезд оставив Wellington сортировочных станций на севере

С июля 2016 года пригородные поезда Веллингтона обслуживаются Transdev Wellington . [17] Transdev заключает субподряд с KiwiRail на поставку и эксплуатацию тепловозов для услуг Wairarapa. В году, закончившемся 30 июня 2017 г., 88,3% железнодорожных перевозок были выполнены вовремя; эта цифра ниже, чем в предыдущие годы, поскольку своевременность сейчас измеряется непосредственно Metlink, а не на основании самоотчетов оператора, и измеряется на всех ключевых станциях, а не только на станции Веллингтон. [18]

В Веллингтоне есть два основных железнодорожных коридора. Северный остров Главный Ствол (NIMT) проходит вдоль западного побережья, проходя через Porirua и Парапараум к Waikanae на Kapiti побережье (известный как Kapiti линия ); Wairarapa линия проходит вдоль края Wellington Harbor , а затем вверх по долине Хатта , проходя через оба нижних и верхнее Hutt (известное как линии Hutt Valley ). Менее частые услуги продолжаются через сельский Вайрарапа , останавливаясь в ряде небольших городков, прежде чем закончиться в Мастертоне. Есть также линия Джонсонвилля на севере Веллингтона и линия Меллинг.на западной стороне Лоуэр-Хатта . Линия Капити является двухпутной до моста через реку Вайканаэ (за исключением короткого участка между Мури и Пэкакарики), а линия Хатт-Вэлли проходит с двумя путями до Трентам. Линии Джонсонвилля и Меллинга однопутные; как и линия Hutt Valley Line от Трентама до Аппер-Хатта, хотя этот участок линии Вайрарапа будет двухпутным в 2021 году.

Железнодорожный вокзал Веллингтона ночью

В железнодорожной сети 49 станций , все, кроме железнодорожного вокзала Веллингтона, принадлежат Региональному совету Большого Веллингтона . Станция Веллингтона, безусловно, самая загруженная, поезда прибывают и отправляются каждые несколько минут в часы пик. Следующие по загруженности станции - Порируа, Ватерлоо (в Лоуэр-Хатте) и Джонсонвилл. Большинство станций обслуживаются только одной линией.

Большинство поездов представляют собой электрические многоканальные поезда Matangi класса FP , в комплектах от двух до восьми вагонов, представленные с 2011 года. Они вытеснили старые блоки English Electric класса DM , последний из которых был выведен из эксплуатации в 2012 году, и поезд Ganz Mavag класса EM. единиц, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2016 году. Линия Вайрарапа за Аппер-Хатт не электрифицирована, поэтому поезда Wairarapa Connection до Мастертона используют дизельные тягачи вагонами классов SW и SE .

Есть поезда дальнего следования до Палмерстон-Норт ( пригородный поезд Capital Connection ) и Окленда ( Северный исследователь ). Они не являются частью транспортной системы Веллингтона.

История [ править ]

Электрические пригородные перевозки начались в июле 1938 года [19] после открытия плоского отклонения Тава от главной магистрали Северного острова (NIMT). Линия Джонсонвилля , бывший маршрут NIMT из столицы, была первой линией, электрифицированной. К 1940 году NIMT (нынешняя линия Капити ) была электрифицирована на севере до Пэкакарики .

Линия Хатт-Вэлли была электрифицирована до Таиты в 1953 году, чтобы совпасть с крупными государственными жилищными проектами в этом районе. В 1954 году железнодорожная линия Вайрарапа была изменена между Петоне и Хейвардс через Ватерлоо и Таита, а старая линия была обрезана до Меллинга, чтобы сформировать линию Меллинга. Электрификация была распространена на Аппер-Хатт в 1955 году.

Также в 1955 году открылся 9-километровый туннель Римутака между Аппер-Хаттом и Фезерстоном, минуя труднопроходимый склон Римутака и сокращая время в пути от Веллингтона до Фезерстона до чуть более одного часа, а от Веллингтона до Мастертона до полутора часов четверти. . Подключение Wairarapa началось обслуживание девяти лет спустя, после того, как утром и днем пик служба начала превышать мощность 176 посадочных мест из дизельных вагонов (твин NZR RM класс) , то используется.

Электрификация была распространена на Парапарауму в 1982 году и на Вайканаэ в феврале 2011 года, что совпало с появлением новых электрических разгонных блоков Matangi .

Услуги [ править ]

  • v
  • т
  • е
Сеть Metlink
Легенда
91,0
Masterton
89,4
Renall Street
88,1
Solway
76,6
Картертон
69,6
Матарава
65,1
Вудсайд
57,2
Featherston
55,4
Waikanae
48,3
Парапарауму
38,8
Paekākāriki
38,8
Maymorn
32,4
Аппер Хатт
31,3
Wallaceville
30,4
Пукеруа Бэй
29,4
Трентам
28,2
Heretaunga
26,8
Silverstream
24,5
Плиммертон
23,7
Усадебный парк
23,2
Мана
22,0
Помаре
21,9
Паремата
20,6
Таита
19,5
Wingate
18,3
Naenae
17,7
Порируа
16,5
Эпуни
16,2
Кенепуру
15.5
Ватерлоо
14,9
Липа
14,4
Woburn
13,8
Тава
13,5
Меллинг
13,1
Redwood
12,5
Ава
11,9
Западный хатт
11,9
Такапу-роуд
10,5
Petone
10,5
Johnsonville
9.2
Рароа
8.0
Khandallah
7.2
Box Hill
6.9
Simla Crescent
6.0
Улица Аваруа
5.2
Ngaio
4.9
Crofton Downs
4.8
Нгауранга
0,0
Веллингтон

Сеть Metlink состоит из пяти линий общей протяженностью 160 километров (99 миль). Все маршруты отправляются от железнодорожного вокзала Веллингтона , в северной части центрального делового района Веллингтона. Около 101 километра (63 мили) сети электрифицированы на постоянном токе 1600 В с воздушными линиями . Единственная не электрифицированная часть - это линия Вайрарапа за Верхним Хаттом; В результате в поездах Wairarapa Connection используется дизель .

До 2001 года Tranz Metro также управляла службой Capital Connection между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном. При продаже 50% Tranz Scenic директорам железной дороги Западного побережья (впоследствии выкупленной Toll) он был передан Tranz Scenic (ныне KiwiRail Scenic), где и остается.

Пять линий Метлинка с запада на восток:

ЛинияЧастотаЗвонок вПримечания
Пн – птСб – вс
Джонсонвилл (JVL)2 в часВеллингтон , Crofton Downs , Ngaio , Awarua Street , Simla Crescent , Box Hill , Khandallah , Raroa , Johnsonville
Капити (КПЛ)3 в час2 в часВеллингтон , Такапу-роуд , Редвуд , Тава , Линден , Кенепуру , Порируа , Паремата , Мана , Плиммертон , залив Пукеруа , Пэкакарики , Парапарауму , ВайканаэНекоторые пиковые услуги начинаются / заканчиваются в Порируа или Плиммертон.
Hutt Valley (HVL)3 в час2 в часВеллингтон , Ngauranga , Petone , Ava , Woburn , Waterloo , Epuni , Naenae , Wingate , Таит , Pomare , Manor Park , Silverstream , Heretaunga , Trentham , Wallaceville , Верхний HuttНекоторые пиковые службы начинаются / заканчиваются в Таите
Меллинг (MEL)1 в часне обслуживаетсяВеллингтон , Нгауранга , Петоне , Вестерн Хатт , Меллинг
Соединение Вайрарапа (WRL)5 в день2 в деньВеллингтон , Petone , Waterloo , Upper Hutt , Maymorn , Featherston , Вудсайд , Matarawa , Carterton , Солуэй , Renall Street , Мастертон

Подвижной состав [ править ]

Поезд линии Hutt Valley Line, идущий на восток, приближается к Manor Park

Подвижный состав Metlink состоит из электропоезда и дизельных локомотивы -hauled вагонов . Электровозовозы были отозваны в 1988 году после вывода из эксплуатации электровозов класса EW , вытесненных единицами класса EM / ET "Ganz Mavag", введенными в 1982 году. Подразделения класса DM / D "English Electric" были сняты, поскольку они стали неэкономично в эксплуатации. Несколько единиц DM / D оставались на время пиковых нагрузок и на Линии Джонсонвилля, где габариты нагрузки и тормозная способность не позволяли работать агрегатам EM / ET.

Новые вагоны были введены в Capital Connection в 1998 году и в Wairarapa Connection в 2007 году. Это бывшие вагоны British Rail Mark 2 , с измененной шириной колеи и отремонтированные. Они заменили 56-футовые вагоны NZR, построенные между 1937 и 1943 годами.

В июле 2007 года GWRC заказала 48 установок FP / FT "Matangi" для увеличения мощности и замены оставшихся 70-летних установок DM / D. Линия Джонсонвилля была модернизирована в 2008 и 2009 годах для размещения установок Matangi.

В 2008 году несколько единиц DM / D были повторно введены в эксплуатацию на пиковом уровне обслуживания в качестве временной меры до прибытия единиц Matangi. Шесть вагонов SE BR Mark 2 были частично отремонтированы и введены в эксплуатацию для скоростных пиковых перевозок, а также два отремонтированных электровоза класса ЕО . Локомотивы, построенные в 1968 году, использовались в туннеле Отира до его деэлектрификации в 1997 году. Дополнительный локомотив был отремонтирован в качестве резервного. Из-за механических проблем и наличия нового подвижного состава, ОР были выведены из эксплуатации в 2011 году [20].

25 июня 2012 года последние единицы DM / D были выведены из эксплуатации, всего за одну неделю до 74 лет с момента ввода в строй первых членов этого класса. Вагоны SE, ранее использовавшиеся с электровозами EO, были оборудованы туалетами и в июле 2013 года переданы компании Wairarapa Connection, чтобы облегчить ограничения подвижного состава.

В июне 2013 года GWRC решила приобрести 35 дополнительных блоков Matangi вместо ремонта блоков EM / ET. Последние блоки EM / ET были выведены из эксплуатации 27 мая 2016 года после 34 лет эксплуатации.

KiwiRail предоставляет три дизель-электрических локомотива на буксирной основе для работы поездов Wairarapa Connection. С июля 2015 года услуги оказываются классом DFT ; до этого в основном использовался класс DC . [21]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоВагоныДействующие маршрутыПостроен
км / чмиль / ч
Класс DFBТепловоз113703Нет данныхWairarapa Connection (KiwiRail предоставляет три дизель-электрических локомотива по схеме «буксирный тягач»)1979-81
Mk2 тренерПассажирские перевозки10062243-81973-75
FP / FT МатангиЭМУ11068832Kapiti линия , Hutt Valley Line , Меллинг филиал , Johnsonville филиал2008-2012, 2014-2016

Будущее [ править ]

Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что строительство дополнительных станций на линии Капити в Раумати и Линдейле больше не рекомендуется, поскольку стоимость новых станций перевешивает выгоды. Подробный анализ для Раумати (который был «эталоном жизнеспособности» для других новых станций) показал, что смоделированное патронажем в час пик должно было быть около 300 новых пассажиров, чтобы оправдать новую станцию, и что большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. . Расширение сети за пределы текущих пределов эксплуатации железных дорог Метлинк будет осуществляться за счет «шаттлов или неэлектрифицированных служб», курсирующих до Веллингтона. [22] Это последовало за кампанией по расширению электрифицированных пригородных перевозок в Отаки.после продления линии Капити до Вайканаэ в 2011 году. [23]

Улучшения обслуживания, предложенные в мае 2017 года, дважды отслеживают линию между Трентемом и Аппер-Хаттом; третья платформа или переезд на станции Порируа; и пункт «возврата» на станции Плиммертон, чтобы поезда могли продолжать движение в обратном направлении без использования пункта поворота. Это снизит загруженность в час пик и позволит увеличить количество поездов в часы пик. Тем не менее, KiwiRail считает их «улучшением обслуживания», а не продлением / обслуживанием, за которое KiwiRail будет платить, поэтому GWRC ищет у налогоплательщиков финансирование в размере 30 миллионов долларов перед включением в годовой план на 2017-18 годы как сценарий железной дороги 1 . В первую очередь требуются немедленные работы - это замена некоторых опор на линии Hutt. [24]Предлагаемые в 2017 году изменения включают возможные дополнительные поезда Wairarapa; Модернизация Wairarapa Line и финансирование новых дизельных дизельных двигателей были включены в заявку на финансирование NZTA в размере 990 миллионов долларов в 2018 году. [25] [26] В мае 2020 года GWRC получил 5 миллионов долларов финансирования от NZTA для написания экономического обоснования и начать закупку для замены подвижного состава на линиях Вайрарапа и «Линия Манавату». [27]

С июля 2018 года линии Hutt Valley и Kapiti будут курсировать каждые двадцать минут в непиковое время в будние дни, а не каждые полчаса. [28]

В 2019/20 году GWRC должен «обновить» железнодорожные станции Crofton Downs, Featherston, Silverstream, Wallaceville и Trentham (внешние). [29]

Смотрите также: Список железнодорожных станций Веллингтона


Паромы [ править ]

Синие паромы ходят каждый день, зеленые - только по выходным.
Основная статья: Паромы в Веллингтоне

Густо заселены только западные и северные берега гавани Веллингтона, и путешествие между этими населенными пунктами вдоль побережья часто столь же быстрое, как и по воде: спрос на паромы ниже, чем можно было бы ожидать в противном случае. Два паромных маршрута обслуживаются частной компанией East by West : ежедневно между центром Веллингтона и Дейз- Бэй на восточном побережье, недалеко от Истборна , обслуживая Ситоун в часы пик с 3 апреля 2008 года; и экскурсия по гавани по выходным, также обслуживающая Ситоун. Вне пиковые часы и выходные дни заходят на остров Матиу / Сомес , заповедник.

Исторически паромы также обслуживали Мирамар , залив Карака и собственно Истборн. Эти маршруты были прекращены из-за улучшения дорожного сообщения в регионе. После землетрясения в Каикоура в 2016 году рейсы в Petone в выходные дни временно прекратились из-за повреждения причала. [30]

Есть также более крупные автомобильные и железнодорожные паромы, которые пересекают пролив Кука на Южный остров . Они не являются частью системы общественного транспорта Веллингтона.

Канатная дорога [ править ]

Основная статья: Канатная дорога Веллингтона
Канатная дорога Веллингтона

Канатная дорога Веллингтона проходит между центром города и холмистым пригородом Кельбурн . Его используют пассажиры, путешествующие на работу и с работы, люди, путешествующие из города в Ботанический сад Веллингтона , а также студенты Университета Виктории .

Несмотря на свое название, это фуникулер с двумя уравновешенными вагонами, постоянно соединенными друг с другом тросом, а не настоящая канатная дорога , где кабины захватывают или отпускают трос по мере необходимости. Кабель проходит через шкив на вершине холма, приводимый в движение электродвигателем. Первоначально канатная дорога была гибридом настоящей канатной дороги и фуникулера, но сохранила свое название, когда была преобразована в полноценный фуникулер.

Он принадлежит и управляется Wellington Cable Car Ltd, дочерней компанией городского совета Веллингтона. До 2007 года он эксплуатировался по контракту с частной компанией Transfield Services. В отличие от большинства других видов общественного транспорта Веллингтона, он работает без субсидий.

Трамваи (исторические) [ править ]

Основная статья: Трамвайная система Веллингтона

Между 1878 и 1964 годами в Веллингтоне были трамваи [31], обслуживающие западные, восточные и южные пригороды, а северные пригороды обслуживались поездами. Трамваи были заменены автобусами или троллейбусами, хотя время от времени делаются вызовы для возобновления использования легкорельсового транспорта.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Основная статья: Легкорельсовый транспорт в Веллингтоне

После выборов мэра 2010 года мэр Селия Уэйд-Браун пообещала исследовать скоростной трамвай между станцией Веллингтона и аэропортом. [32] [33] Мэр Джастин Лестер подтвердил свою поддержку легкорельсового транспорта вдоль золотой мили в 2018 году. [34]

Примечания [ править ]

  1. ^ По данным Регионального совета Большого Веллингтона , 90% жителей Веллингтона использовали общественный транспорт в 2012/2013 финансовом году, что составляет 72 поездки на общественном транспорте на душу населения. Для сравнения: в регионе Окленд - 47 и в регионе Кентербери - 20 поездок на душу населения. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Веллингтонский региональный план общественного транспорта 2014 (PDF) (Отчет). Региональный совет Большого Веллингтона . Проверено 30 мая 2020 .
  2. ↑ Что делают Большой Веллингтон и правительство
  3. ^ Большой Wellington Региональный совет - региональный пассажирский план развития транспорта 2007 - 2016 Принят августа 2007
  4. ^ Оценка цели Веллингтонской региональной стратегии наземного транспорта, март 2010 г.
  5. ^ Большого Веллингтон областной совет 10-летний план 2009-19 - Основные вопросы архивация 22 марта 2012 в Wayback Machine
  6. ^ «Большой Веллингтон разделяет ключевые инициативы для автобусов, поездов и паромов на фоне растущего покровительства» . Метлинк . GWRC . Проверено 24 декабря 2019 .
  7. ^ a b «Патронаж общественного транспорта Большого Веллингтона - Метлинк» . Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинального 13 марта 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  8. ^ «Статистика патронажа до ноября 2019 года» . Метлинк . GWRC. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 24 декабря 2019 .
  9. ^ Фуллер, Пирс (30 апреля 2018 г.). «Пассажиры Wairarapa впервые пробуют новые« технологически совершенные »автобусы» . Почта Доминиона . Фэрфакс . Проверено 27 июня 2018 .
  10. ↑ Хаттон, Кэтрин (18 июня 2018 г.). « „ Жуткое спокойствие“ , как растерялся Commuters навигационных изменений на транспорте» . Радио Новой Зеландии . Проверено 27 июня 2018 .
  11. ^ Джордж, Дамиан (20 июня 2018 г.). «С 2019 года дизельные автобусы Веллингтона могут быть заменены электрическими» . Почта Доминиона . Фэрфакс . Проверено 27 июня 2018 .
  12. ^ «Стратегия закупок для автобусных перевозок в рамках PTOM» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 7 декабря 2015. с. 7 . Проверено 27 июня 2018 .
  13. ^ "Snapper для всех автобусов Metlink" . Региональный совет Большого Веллингтона . Проверено 27 июня 2018 .
  14. ^ Большой Wellington Региональный совет - информация в реальном масштабе времени прибытия
  15. ^ "Велопарковки на автобусах - Метлинк" . www.metlink.org.nz . Проверено 24 декабря 2019 .
  16. ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail за 2013/14 год» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2014 . Проверено 24 июля 2015 года .
  17. ^ «Поезда Wellingtons будут управляться французской компанией Transdev после того, как KiwiRail потеряет контракт» . Почта Доминиона . 17 декабря 2015 . Проверено 21 января +2016 .
  18. ^ «Ежемесячное железнодорожное представление» . Метлинк Веллингтон. Июнь 2018. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Проверено 21 августа 2018 .
  19. ^ "Электропоезда прибывают в Веллингтон" . История Новой Зеландии онлайн. 20 декабря 2012 г.
  20. ^ "Рейлфан". 18 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2011. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ↑ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Более быстрые локомотивы - это своевременные поездки - совет» . Wairarapa Times-Age . Проверено 24 июля 2015 года .
  22. ↑ Проект регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона , апрель 2014 г., стр.
  23. ^ Уилсон, Найджел. «Станция Раумати сейчас» . Проверено 23 февраля 2011 года .
  24. ^ «Улучшение поездов приостановлено» The Dominion Post (Веллингтон) , 25 мая 2017 г., стр. A3
  25. ^ "Большие изменения ждут поезда Веллингтона с улучшениями Вайрарапа на картах" . Stuff (Fairfax). 8 августа 2017.
  26. ^ «Общественный транспорт в приоритетном порядке с предложениями на сумму 999 миллионов долларов в обзоре регионального плана» . Scoop.co.nz . Региональный совет Большого Веллингтона. 27 июня 2018 . Проверено 27 июня 2018 .
  27. ^ "5 миллионов долларов на финансирование дела региональных поездов, чтобы решить проблему сардин" . Метлинк. 20 мая 2020 . Дата обращения 23 мая 2020 .
  28. ^ «Метлинк - Изменения в общественном транспорте долины Хатт» . Городской совет Верхнего Хатта. 19 июня 2018 . Проверено 27 июня 2018 .
  29. ^ «Приоритетная область - Общественный транспорт» в статье «Идти по плану: ключевая рабочая программа на 2019/20», стр. 5, от Регионального совета Большого Веллингтона (GWRC)
  30. ^ Boyack Николай (26 марта 2017). «Оператор паромной переправы просматривает сообщение между Петоне и Веллингтоном» . Stuff.co.nz . Проверено 25 августа 2018 года .
  31. ^ Колесо на каждом углу , История транспортной группы IPENZ 1956-2006 - Дуглас, Малкольм; Транспортная группа IPENZ , 2006, стр. 12
  32. Перейти ↑ Nichols, Lane (18 октября 2010 г.). "Насколько же зелеными мы пойдем под Селией?" . Почта Доминиона . Проверено 4 ноября 2011 года .
  33. ^ "Поездка мечты нового мэра" . Почта Доминиона . 1 ноября 2010 . Проверено 4 ноября 2011 года .
  34. ^ Девелин, Коллетт; Дамиан Джордж (4 апреля 2018 г.). « « Высокая вероятность »строительства системы легкорельсового транспорта стоимостью в миллиард долларов для Веллингтона, - говорит мэр» . Почта Доминиона . Фэрфакс . Проверено 27 июня 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Херст, А.В. (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Metlink