 Вагоны класса S Capital Connection | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нижний Северный остров , Новая Зеландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 15 апреля 1991 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | KiwiRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Cityrail (1991–1995) Tranz Metro (1995–2001) Tranz Scenic (1995–?) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 185 472 поездки (2008–2009 годы) [1] 159 641 (2011–2012 годы) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | https://www.greatjourneysofnz.co.nz/niversity-explorer/book/other-services/capital-connection/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Пальмерстон-Норт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Веллингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 136 км (85 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 2 часа, 6 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Одна услуга в каждую сторону ежедневно (пн-пт) Без обслуживания в субботу, воскресенье и в праздничные дни | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Только стандартный класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Альков в авиационном стиле со столом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные места | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автостеллажные устройства | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Бортовое кафе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты наблюдения | Большие окна во всех вагонах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты багажа | Подвесные стеллажи для перевозки багажа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Новозеландские локомотивы класса DF Вагоны класса S (бывшая British Rail Mark 2 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 65 км / ч (40 миль / ч) в среднем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Connection Capital является электричкой междугородней управления KiwiRail между Палмерстоном Севером и столицей Веллингтона на Северном острове главного стволе . [3]
В 2018 году у службы возникли проблемы с финансированием, но правительство обеспечило ее продолжение, а НЗТА и региональные советы инвестировали в субсидии и пополнение подвижного состава. [4] [5] [6]
История [ править ]
Автобус начал движение в понедельник, 15 апреля 1991 года, под названием Cityrail Express , с надписью "Cityrail EXPRESS Palmerston North - Wellington" по бокам вагона.
Оператор [ править ]
С 1991 года поездом управляло пригородное пассажирское подразделение New Zealand Rail Cityrail, которое было переименовано в Tranz Metro в 1995 году, когда сама New Zealand Rail была переименована в Tranz Rail . В 2001 году с частичной продажей Tranz Scenic (подразделение по перевозке пассажиров на дальние расстояния компании Tranz Rail) компания стремилась отделить свои коммерческие пассажирские железнодорожные перевозки от субсидируемых услуг (которые оставались в Веллингтоне под Tranz Metro), эксплуатации поезда был переведен в Tranz Scenic. Kiwirail является текущим оператором сервиса.
Сервис [ править ]
Поезд курсирует с понедельника по пятницу из Пальмерстон-Норт в Веллингтон утром и возвращается вечером. Автобус останавливается на 5 станциях в регионах Веллингтон и Манавату-Вангануи.
Услуги выходного дня [ править ]
В воскресенье, 19 июня 1994 года, началось служение выходного дня из Палмерстон-Норт в Веллингтон и обратно. Фургон с электроприводом / багажом, вагон общественного питания и дневной вагон на 50 мест (в стиле ниши со столиками) (бывший Masterton) составляли состав. Он пользовался минимальным покровительством и был отозван в 1994 году.
Будущее [ править ]
Высказывались опасения, что после того, как линия Kapiti Line будет продлена на север от Парапарауму до Вайканаэ , Capital Connection потеряет пассажиров. В 2010 году KiwiRail заявил, что рассмотрит возможность внесения изменений после оценки того, какое влияние оказывает система метро на покровительство Capital Connection. [7] Расширение до Вайканаэ было открыто в 2011 году. К июлю 2012 года будущее службы казалось очень неопределенным. [8] KiwiRail объявил, что примет решение о предоставлении услуги в августе 2012 года. Патронаж снизился на 26 000 поездок в год (с 185 472 поездок в 2008–09 финансовом году [1] до 159 641 в 2011–12 финансовом году.) [ 2]
Региональный совет Большого Веллингтона и Окружной совет Хоровенуа предложили частичное финансирование, но требовалось, чтобы Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA) согласилось продолжить обслуживание. Критерии финансирования общественного транспорта NZTA требуют, чтобы служба сокращала трафик на перегруженных дорогах. [9] В августе 2012 года Региональный совет Большого Веллингтона и Horizons (Региональный совет Манавату-Вангануи ) предложили экономическое обоснование субсидии, которое было оценено NZTA. [2]
Бизнес-кейс утверждал, что:
- Региональный совет Большого Веллингтона должен интегрировать службу и подвижной состав в свою службу Metlink ;
- Субсидия в размере 311 000 долларов от NZTA и 216 000 долларов от регионального совета Greater Wellington и Horizons (распределяются пропорционально патронажу) KiwiRail;
- Эти субсидии будут продолжаться пять лет. [2]
В марте 2013 года член парламента Пальмерстон Норт , Иэн Лис-Galloway , представил ходатайство 2000 подписей , поддерживающих услугу на парламентских слушаниях в комитете выбора. [10] В мае 2014 года он сказал, что не удивлен падением покровительства после повышения платы за проезд. [11]
В апреле 2013 года KiwiRail заявила, что для продолжения работы сервиса она повысит цены на билеты на 40 процентов и обеспечит на борту не менее 61 пассажира в каждом направлении. Но с мая он только увеличил тарифы на 10%. [12]
1 июля 2015 года KiwiRail подтвердил, что финансирование было одобрено Региональным советом Horizons и Региональным советом Большого Веллингтона, подписавшим их долгосрочные планы, включая субсидию на услугу еще на три года. Компания KiwiRail Scenic Journeys сообщила, что в течение следующих 12 месяцев будет проводиться техническое обслуживание и ремонт каждой из вагонов через определенные интервалы времени, чтобы улучшить качество обслуживания.
В 2016 году стало известно, что патронаж службы увеличился впервые за три года. [13]
В 2019 году GWRC предложила заменить к 2025 году поезда Capital Connection и Wairarapa Connection на 15 четырехвагонных двухрежимных поездов. Стоимость этих поездов оценивается в 415 миллионов долларов. [14] [15]
«Расходы на инфраструктуру», объявленные 30 января 2020 года, включали некоторую модернизацию существующего подвижного состава, но не предлагаемых гибридных поездов (см. Новозеландскую программу модернизации ). [16]
Усечение до предложения Вайканэ [ править ]
В ноябре 2014 года член городского совета Палмерстон-Норт Крис Тео-Шеррелл предложил сократить услугу до Вайканаэ, чтобы подключиться к услугам, которыми управляет Tranz Metro. [17]
Предложение по мультисервису [ править ]
В декабре 2016 года мэр Палмерстона-Норт Грант Смит предложил использовать эту службу более одного раза в дневное время. [18] Смит утверждал, что поезд может вернуться в Палмерстон-Норт в 8:30 утра после прибытия в Веллингтон утром и вернуться в Веллингтон на вечерний рейс. [18]
Подвижной состав и движущая сила [ править ]
Служба начала использовать стандартные 56-футовые вагоны NZR : первый из двух грузовых фургонов с электроприводом от Bay Express, 50-местный автомобиль Southerner, 42-местный автомобиль Northerner и 37-местный автомобиль общественного питания Northerner. Когда автомобили северянина и южанина были возвращены в их поезда, а покровительство продолжало расти, бывший пригородный вагон Мастертона был отремонтирован по тому же стандарту, с теми же 50 сиденьями в стиле алькова, что и автомобиль южанина, но с чехлами из овчины.
Позже бывший автомобиль Endeavour с багажным отделением на одном конце и бывший автомобиль Picton-Greymouth, оба от пригородной магистрали Мастертона, были отремонтированы для обслуживания. Еще позже появились еще до пяти автомобилей Masterton, автомобиль северянина, второй вагон общественного питания северян и единственный в InterCity запасной вагонный сервис по обслуживанию пил. До замены этих вагонов сервис регулярно работал с фургоном и восемью автомобилями.
Вагоны Британской железной дороги [ править ]
В понедельник, 15 ноября 1999 г., вступил в строй новый поезд, состоящий из семи (позже восьми) вагонов British Rail Mark 2 и второго бывшего Southerner модульного силового и багажного фургона мощностью 11 кВт с генератором 90 кВт и большим багажным отделением, расположенным посередине. и расширенные концевые отсеки без ручного тормоза. Новые автомобили примерно на три метра длиннее, чем старые, и более просторны внутри, с большим пространством для головы, полной системой кондиционирования, 60 мест на автомобиль (28 в служебном вагоне) и двумя розетками в нижней части каждой пары сидений. . Расположение сидений - как в алькове, так и в стиле авиакомпаний, с использованием кресел British Rail InterCity 72. С октября 2016 года на службу переданы пожарные локомотивы класса DFB .
Они были перекрашены из стандартного Tranz Scenic "Cato blue" в ливрею Capital Connection.
В настоящее время вагоны модернизируются в соответствии с конструкцией нового поезда Te Huia в рамках программы модернизации Новой Зеландии. Отремонтированные вагоны будут введены в эксплуатацию в 2022 году.
| Учебный класс | Тип BR | Число | Примечания |
|---|---|---|---|
| S | 2D FO | 3170 | |
| S | 2D FO | 3177 | |
| S | 2D FO | 3184 | |
| S | 2D FO | 3190 | |
| S | 2D FO | 3200 | Обслуживающий вагон, размещенный на северной оконечности состава. |
| S | 2D FO | 3207 | |
| S | 2D FO | 3211 | |
| S | 2E FO | 3245 | |
| AG | 130 | Багаж / перевозка генератора |
См. Также [ править ]
- Транз Живописный
- Веллингтон железнодорожный вокзал
- Транз Метро
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Плательщикам выставлен счет за содержание капитальных поездов» . Стандарт Манавату. 12 января 2010 . Проверено 13 января 2010 года .
- ^ a b c d «Бизнес-план Capital Connection» (PDF) .
- ^ «Capital Connection: легкие поездки на работу» . Транз Живописный . Архивировано из оригинального 19 августа 2007 года . Проверено 30 августа 2007 года .
- ^ «Обновление бюджета на 2018 г.» (PDF) . www.horizons.govt.nz . 17 мая 2018 . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «Переходный рельс (новый класс деятельности)» . www.nzta.govt.nz . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «ВЕЛЛИНГТОНСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПЛАН НА 2015 ГОД НА 2018 ГОД ОБНОВЛЕНИЕ» (PDF) .
- ^ Ellingham, JIMMY (7 января 2010). «Городское железнодорожное сообщение со столицей под угрозой» . Стандарт Манавату . Палмерстон-Норт: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 7 января 2010 года .
- ^ «Топор парит над Capital Connection» . Вещи / Фэйрфакс. 17 мая 2012 г.
- ^ «Последняя попытка спасти железнодорожное сообщение» . Стандарт Манавату. 27 июля 2012 . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ "MP пробует новую тактику, чтобы спасти поезд" . Вещи / Фэйрфакс. 1 марта 2013 г.
- ^ "Повышение платы за проезд сокращает использование поезда" . Вещи / Фэйрфакс. 5 мая 2014.
- ^ "Тарифы повышаются на угрожающем железнодорожном сообщении" . 3 Новости NZ . 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года .
- ^ "Больше людей садятся на поезд Capital Connection" . 17 августа 2016 г.
- ^ «Региональный совет планирует новые поезда для Веллингтона, но это займет шесть лет» . Материал (Fairfax). 11 августа 2019.
- ^ «Большой Веллингтон ищет финансирование для новых поездов» . Региональный совет Большого Веллингтона. 8 августа 2019.
- ^ "Новые гибридные поезда для Веллингтона пренебрегают правительственным транспортным пакетом" . Материал (Fairfax). 30 января 2020.
- ^ МЭТЬЮ ГРОКОТТ. «Предлагается железнодорожное сообщение Вайканаэ» .
- ^ a b «Пассажиры Веллингтона и Палмерстон-Норта вскоре смогут садиться на поезд дважды в день» . 10 декабря 2016.
