Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Покака железнодорожная станция
Покака Железнодорожный вокзал. ATLIB 293754.png
Покака около 1924 года, все еще с именем Покако
Место расположенияНовая Зеландия
Координаты39 ° 17′33 ″ ю.ш. 175 ° 23′25 ″ в.д. / 39.292489 ° S 175.390314 ° E / -39.292489; 175.390314 Координаты : 39.292489 ° S 175.390314 ° E39 ° 17′33 ″ ю.ш. 175 ° 23′25 ″ в.д. /  / -39.292489; 175.390314
Высота811 м (2,661 футов)
Линия (и)Главный багажник Северного острова
РасстояниеВеллингтон 332,77 км (206,77 миль)
История
Открытв употреблении с 20 марта 1908 г.
Закрыто1 сентября 1971 г.
ЭлектрифицированИюнь 1988 г.
Предыдущие именадо 29 июля 1922 г. было Покако
Услуги
Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Линия Эруа
открыта, станция открыта
7,19 км (4,47 миль)		 Главный ствол Северного острова
KiwiRail		 Линия Хоропито
открыта, станция закрыта
5,52 км (3,43 мили)

Покака была станцией на главной магистрали Северного острова , [1] в районе Руапеху в Новой Зеландии. Он обслуживал небольшую деревню Покака и лежал к югу от виадука Макатотэ , позднее завершение строительства которого задержало открытие станции.

Имя [ редактировать ]

Pokako было изменено на Pokaka в 1922 году, на «правильное написание» [2], хотя, похоже, использовались оба имени, по крайней мере, с 1905 [3] по 1945 год [4].

История [ править ]

Геодезия для маршрута между Hīhītahi и Piriaka началась в 1894. [5] Работе на здании станции началась в ноябре 1908 г. [6] шестой класс станция была построена в марте 1909 года, с 23 футов (7,0 м) на 11 футов ( 3,4 м) навес, вестибюль, магазин и писсуары на платформе 200 футов (61 м) на 15 футов (4,6 м), навес для товаров 20 футов (6,1 м) на 30 футов (9,1 м), погрузочная площадка, скот и дворы овец и подъезд телеги. Pokaka был описан как таблетки станции от 1908 и таблетки портер был назначен в 1912 году A петли может занять 57 вагонов, пока не закрыт 13 сентября 1986 года, [2]до электрификации. Сейчас через бывшую станцию ​​проходит только одна линия. [7]

Станция закрыта для движения товаров в вагонах 21 августа 1965 г. и для всего движения 1 сентября 1971 г. [2]

Древесина [ править ]

Как и другие станции в этой части NIMT, у Покака были грузы с нескольких лесопильных заводов. Tiratu Sawmill Co подала заявку на получение частного подъездного пути в 1920 году. [8] В 1943 году у Pokaka Timber Co все еще был частный подъездной путь, [2] который шел к западу от железной дороги, вероятно, примерно с 1935 по 1957 год. К востоку, [9] ] для поставки древесины на фабрику железнодорожных домов Frankton Junction , государственный лесной трамвай [10] и лесопилку, открытые в 1922 году [11], эксплуатируемые NZR с локомотивами класса F , базирующимися в сарае на станции. Он закрылся [12] марта 1927, [13] или 1928 года.[14] Трамвай был продан компании Pokaka Timber Co. в 1936 году, которая использовала локомотив Climax из Рангатауа . Трамвай разобрали и продали в 1954 году, хотя кабина локомотива Climax осталась возле станции. [12] В 1922 году Manawatu- Oroua Electric Power Board и Manawatu CC взяли на себя вырубку маноао [15] для столбов, хотя из более крупных деревьев делали шпалы. [16] Трамвай был проложен в 1923 году. [17] Трамвай вдолину Мангатурутуру все еще использовался в 1938 году. [18]

Последний обелиск с шипами в 1921 году

Памятник последнему шипу [ править ]

В начале 1909 г. был возведен бетонный обелиск [19] в ознаменование того момента, когда премьер-министр сэр Джозеф Уорд провел последнюю церемонию закладки шипа 6 ноября 1908 г. [20] Использовался посеребренный шип, хотя на самом деле последний шип был вбит в него. примерно в 300 м (980 футов) к югу, чтобы завершить работы над виадуком Manganui-o-te-Ao [19], где 3 августа 1908 г. встретились временные пути. Памятник был четырехсторонним, 6 футов (1,8 м) высота и 4 фута (1,2 м) в поперечнике с черными буквами на белой мраморной плите. Он находился примерно в 20 футов (6,1 м) к западу от линии [20], но в 1973 году переместился еще на 10 футов (3,0 м) к западу. В 1997 году Институт профессиональных инженеров Новой Зеландиипоставить на памятник две новые латунные таблички с надписью. [19] Теперь он обозначен дорожными знаками на SH4 и небольшой автостоянкой. [21]

Виадук Мангануи о те Ао
Мангануи о те Ао Виадук и автомобильный мост в 1921 году
Координаты39 ° 16′44 ″ ю.ш. 175 ° 23′22 ″ в.д. / 39,27878 ° ю.ш.175,38931 ° в. / -39.27878; 175,38931
НесетОдиночный путь главного ствола Северного острова
КрестыРучей Хапуавхенуа
ВладелецKiwiRail
Характеристики
Общая длина290 футов (88 м)
Высота112 футов (34 м)
История
Инженерное проектированиеАндерсонс
Начало строительства1906 г.
Окончание строительстваАпрель 1908 г.
Заменен наЖелезобетон 1967 года, длина виадука 91 м (299 футов)

Виадуки [ править ]

Виадуки Макатоте и Мангануи о те Ао находятся к северу от Покака, а Мангатурутуру - к югу. Они пересекают долины Макатоте , Мангануи о те Ао и Мангатурутуру, которые круто спускаются с горы Руапеху . Все они были спроектированы Питером Сетоном Хэем под руководством инженера-резидента Фредерика Уильяма Фуркерта . Бетонные фундаменты и причалы были построены Департаментом общественных работ , [22] , но , как PWD в Mangaonoho семинар был на полной мощности на более южных путепроводах, [23] их стальные конструкции были построена Крайстчерче фирма, J. & A. Anderson & Co, который также построил виадуки Вайтети и Макотуку . [24]

Оба виадука состояли из центрального бетонного пирса , поддерживающего стальные балки фермы Уоррена, и построены с использованием деревянных лесов. [25] Как и большинство виадуков NIMT, они были усилены между 1925 и 1932 годами в рамках подготовки к установке более тяжелых локомотивов класса K. [26]

Виадук Мангануи о те Ао [ править ]

Более чем в километре к северу от Покаки [27] Виадук Мангануи о те Ао представляет собой прямой виадук, длиной 290 футов (88 м) и высотой до 112 футов (34 м) над рекой Мангануи о те Ао , поддерживаемый единственным бетонным пирсом. [28] Каждая балка 1908 года была 122 фута (37 м) в длину, с 230 тоннами стали в мосту [29] стоимостью 8 840 фунтов стерлингов. [30] Первоначальный виадук был заменен в 1967, [25] или 1964 году немного более длинным 91 м (299 футов) армированным и предварительно напряженным бетонным виадуком. [31]

Виадук Мангатурутуру
Виадук Мангатурутуру в 1921 году
Координаты39 ° 18′17 ″ ю.ш. 175 ° 23′24 ″ в.д. / 39.30467 ° ю.ш. 175.38987 ° в. / -39.30467; 175,38987
НесетОдиночный путь главного ствола Северного острова
КрестыРека Мангатурутуру
ВладелецKiwiRail
Характеристики
Дизайнбетонный пирс, две стальные фермы Уоррена длиной 30 метров (98 футов) .
МатериалСтали
Общая длина60 метров (200 футов)
Высота18 метров (59 футов)
Кол- во пролетов2
История
Инженерное проектированиеАндерсонс
ПостроенPWD
Начало строительства1907 г.
Окончание строительстваИюнь 1908 г.
Наследие Новой Зеландии - Категория II
Назначен20 февраля 2009 г.
Номер ссылки7779
Место расположения

Виадук Мангатурутуру [ править ]

Чуть более километра к югу от Покаки [32] Виадук Мангатурутуру длиннее, но ниже: 61 м (200 футов) в длину [9] и до 60 футов (18 м) в высоту. [33] Каждая балка имеет длину 98 футов (30 м). Это один из немногих виадуков, сохранившихся со времен строительства, и поэтому он был внесен в список в 2009 году. Ремонт и замена включали рельсовые балки в 1958, 1987, 2005 и 2008 годах, болты в 1962 году и перекраску в 1979 и 2005 годах. В 1971 году центральный пирс был подкреплен и вертикально предварительно напряжен. В 1975 году он выдержал лахар , в результате которого река поднялась на 2,1 м (6 футов 11 дюймов) над уровнем паводка. [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Scoble, Джульетта. «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов в Новой Зеландии с 1863 по 2010 годы» (PDF) . Rail Heritage Trust Новой Зеландии .
  2. ^ a b c d "Станции" (PDF) . Списки подвижного состава NZR . Проверено 10 августа 2020 .
  3. ^ "СОВЕТ ОКРУГА РАНГИТИКЕЙ. ХРОНИКА ВАНГАНУЙ" . paperpast.natlib.govt.nz . 10 июля 1905 . Проверено 25 декабря 2020 .
  4. ^ "ПРАВИТЕЛЬСТВО ТРУДА. СТАНДАРТ MANAWATU" . paperpast.natlib.govt.nz . 22 ноября 1945 . Проверено 25 декабря 2020 .
  5. ^ "СПИРАЛЬ РАУРИМУ. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ НАСТОЯЩИЙ" . paperpast.natlib.govt.nz . 1 ноября 1929 . Проверено 11 октября 2020 .
  6. ^ «ГЛАВНАЯ ЛИНИЯ. MANAWATU HERALD» . paperpast.natlib.govt.nz . 26 ноября 1908 . Проверено 22 ноября 2020 .
  7. ^ "Манавату Уонгануи, 0,3 м. Сельские аэрофотоснимки (2016-2017)" . basemaps.linz.govt.nz . Проверено 25 декабря 2020 .
  8. ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ. ВРЕМЯ МАНАВАТУ" . paperpast.natlib.govt.nz . 28 июня 1920 . Проверено 26 декабря 2020 .
  9. ^ a b Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое изд.). Компания Quail Map Co., 1993 г. ISBN 0-900609-92-3.
  10. ^ "СТАНДАРТ МАНАВАТУ" . paperpast.natlib.govt.nz . 1 сентября 1922 . Проверено 26 декабря 2020 .
  11. ^ «МАНАВАТУ. ПОИСК ЗВЕЗДЫ» . paperpast.natlib.govt.nz . 6 декабря 1922 . Проверено 26 декабря 2020 .
  12. ^ a b "Лесопилки Pōkākā". Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии : 5–13. Апрель 2021 г.
  13. ^ "КУСТАРНИКИ. ВЕЧЕРНИЙ ПОЧТ" . paperpast.natlib.govt.nz . 11 апреля 1927 . Проверено 24 декабря 2020 .
  14. ^ "ЗАПИСЬ НА ПОКАКА. ЗВЕЗДА ОКЛЕНДА" . paperpast.natlib.govt.nz . 22 марта 1928 . Проверено 26 декабря 2020 .
  15. ^ "ДЕРЕВЯННЫЕ ПОЛЮСА. СТАНДАРТ MANAWATU" . paperpast.natlib.govt.nz . 6 Октябрь 1922 . Проверено 30 декабря 2020 .
  16. ^ "ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСТВО. ВРЕМЯ МАНАВАТУ" . paperpast.natlib.govt.nz . 10 Ноября 1925 . Проверено 30 декабря 2020 .
  17. ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ. ВРЕМЯ МАНАВАТУ" . paperpast.natlib.govt.nz . 13 марта 1923 . Проверено 30 декабря 2020 .
  18. ^ «ДЕПАРТАМЕНТ ЗЕМЕЛЬ И ОБСЛЕДОВАНИЯ. ОБЩЕСТВЕННЫЕ ДОМЕНА И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРКИ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ» . paperpast.natlib.govt.nz . 1 августа 1939 . Проверено 20 декабря 2020 .
  19. ^ a b c «Мемориал« Последний пик »на главной магистрали Северного острова» . www.heritage.org.nz . Проверено 26 декабря 2020 .
  20. ^ a b "САМОЛЕТ. ВАНГАНУЙ ХЕРАЛЬД" . paperpast.natlib.govt.nz . 25 февраля 1909 . Проверено 26 декабря 2020 .
  21. ^ "Вулканическая петля Hwy" . Карты Google . Проверено 30 декабря 2020 .
  22. ^ Парламент, Новая Зеландия (1907). Парламентские дебаты .
  23. ^ "Виадук Таонуи" . www.heritage.org.nz . Проверено 28 ноября 2020 .
  24. ^ "Главный ствол Северного острова (NIMT) Историческая область" . www.heritage.org.nz . Проверено 1 февраля 2019 .
  25. ^ a b «Виадук Мангатурутуру» . www.heritage.org.nz . Проверено 27 декабря 2020 .
  26. ^ a b «Виадук Мангатурутуру» . www.heritage.org.nz . Проверено 28 декабря 2020 .
  27. ^ "Виадук Manganuioteao, Manawatu-Wanganui" . Карта Новой Зеландии . Проверено 26 декабря 2020 .
  28. ^ "В самом сердце страны кустарников Северного острова. - (Рлай. Рекламное фото.)" . nzetc.victoria.ac.nz . Проверено 26 декабря 2020 .
  29. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. СЧЕТНИКОМ. УИЛЬЯМ ХОЛЛ-ДЖОНС, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ" . paperpast.natlib.govt.nz . 22 сентября 1908 . Проверено 27 декабря 2020 .
  30. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. СЧЕТНИКОМ. У. ХОЛЛ-ДЖОНС, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ" . paperpast.natlib.govt.nz . 19 октября 1906 . Проверено 27 декабря 2020 .
  31. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое изд.). Компания Quail Map Co., 1993 г. ISBN 0-900609-92-3.
  32. ^ "Виадук Мангатурутуру, Манавату-Вангануи" . Карта Новой Зеландии . Проверено 26 декабря 2020 .
  33. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. СЧЕТНИКОМ. УИЛЬЯМ ХОЛЛ-ДЖОНС, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ" . paperpast.natlib.govt.nz . 22 сентября 1908 . Проверено 27 декабря 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

Фотографии -

  • Последний обелиск с шипами в 1913 году
  • товарный поезд пересекает виадук Мангануи-а-те-Ао в 1913 году
  • Погрузка бревна на локомотив F-класса 255 в Покака-Буш, ок. 1928-1929 гг.
  • 1947 год, вид на вокзал
  • Катастрофа 3 декабря 1966 года в Покаке.