Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виадук Макатоте
Макатоте Виадукт 007.jpg
Виадук Макатоте, 2013 г.
Координаты39 ° 15′57 ″ ю.ш. 175 ° 23′24 ″ в.д. / 39.2658 ° S 175.3899 ° E / -39,2658; 175,3899 Координаты : 39.2658 ° S 175.3899 ° E39 ° 15′57 ″ ю.ш. 175 ° 23′24 ″ в.д. /  / -39,2658; 175,3899
НесетОдиночный путь главного ствола Северного острова
КрестыРека Макатотэ
ВладелецKiwiRail
Характеристики
ДизайнПластинчатая балка и ферма Пратта
МатериалМягкая сталь
Общая длина262 метра (860 футов)
Высота79 метров (259 футов)
Кол- во пролетов10
История
Инженерное проектированиеPWD
ПостроенJ. & A. Anderson & Co
Начало строительства1905 г.
Окончание строительства10 июля 1908 г.
Открыт6 ноября 1908 г.
Наследие Новой Зеландии - Категория II
Назначен20 февраля 2009 г.
Номер ссылки7778
Расположение
Строящийся железнодорожный виадук в Макатоте в 1908 году.

Makatote Виадук (мост 179) [1] принимает железную дорогу Северный остров Главный Ствол (NIMT) через реку Makatote . Это 335,7 км (208,6 миль) [1] от Веллингтона , у подножия Руапеху , в северной части Манавату-Вангануи (центральный Северный остров ), между Эруа и Покака . [2]

Он был построен между 1905 и 1908 годами для Департамента общественных работ (PWD), который передал его Департаменту железных дорог Новой Зеландии (NZR) в 1909 году.

Когда построили, он был самым высоким, а сейчас является третьим по высоте виадуком в Новой Зеландии , более высокими были Северный Рангитикей 1981 года, 81 метр (266 футов), южнее по NIMT , и виадук Мохака 1937 года, 95 метров (312 футов). на линии Гисборн .

Дизайн и строительство [ править ]

Как и большинство других виадуков NIMT, Макатоте был спроектирован Питером Сетоном Хэем , позже главным инженером PWD. [3] Пролеты 1, 2, 3, 9 и 10 представляют собой стальные пластинчатые балки , пролеты 4-8 - стальные фермы Pratt, каждая длиной 30,5 м (100 футов). Опоры 1, 2, 3, 9, 10 и 11 - железобетонные, опоры 4-8 - стальные эстакады на железобетонных опорах . [1] Пирс 6 самый высокий. [3]

Тендеры были объявлены 15 мая 1905 года. [4] Фирма Крайстчерч , J. & A. Anderson & Co , месяц спустя выиграла тендер. [5] Виадук был оценен в 43 132 фунта стерлингов, [6] но окончательная стоимость была названа 53 369 фунтов стерлингов [7] ( 8,6 миллиона долларов в ценах 2016 года) в 1908 году, [8] хотя 56 251 фунт стерлингов был показан на парламентском заседании 1912 года. бумага. [9] Два года были предусмотрены для завершения контракта, но были проблемы с фундаментом, погодой, наводнениями, нехваткой цемента в 1907 году и «нехваткой подходящих людей». [5]

Судя по всему, оборудование, материалы и товары были доставлены двумя маршрутами. Некоторые отправились в Уонгануи и были переправлены на баржах по реке Уонгануи в Пипирики , затем на воловьих или конных упряжках, а затем и на тяговом двигателе в Макатоте. [10] Позже некоторые поехали через Окленд , затем поездом в Ойо [4] (открыт в начале 1906 г.) [11] и по новой подъездной дороге (ныне SH4 ). [4] По мере того, как железнодорожная станция продвигалась на юг, транспортировка по дорогам сокращалась; Рауриму к 10 мая 1907 г. [12] Эруа 1 апреля 1908 г. [13] [14]

Вместо того, чтобы перевозить балки со своей базы в Литтелтоне 25 июня 1906 года [1], Андерсонс открыл большой литейный цех (285 футов (87 м) x 30 футов (9,1 м)) [3] для производства стали на месте. [1] Он был приведен в действие дровяным котлом и паровым двигателем, с электрическими лампами и машинами. Электрические мостовые краны и канатная дорога (или Blondin ) упростили транспортировку на месте. Гидравлическая турбина приводила в движение каменную дробилку и бетономешалку [1] (в рекламе того периода говорилось, что они использовали 9000 мешков портландцемента ). [15]

Последняя балка была установлена ​​4 июня 1908 г., после чего канатная дорога была разобрана, чтобы 3 августа 1908 г. были завершены земляные работы и прокладка путей [4].

Контрольные рельсы предотвратили падение сошедшего с рельсов тендера с виадука в 1949 году. [16]

Обслуживание и обновления [ править ]

Хотя они были рассчитаны на 84-тонные локомотивы, 94-тонные X Class были построены для открытия линии. [17] Усиление всех мостов NIMT с 1925 по 1932 год позволило осевые нагрузки до 14 тонн и 135 тонн классов K и 145 тонн Ka . Дальнейшие работы с 1983 по 1989 год добавили кронштейны к западу от виадука для мачт электрификации и усиления для электромобилей класса EF 105 тонн с нагрузкой на ось 18 тонн и более высоким тяговым усилием . [4]

Речная эрозия создала проблемы для фундаментов по обе стороны от нее. Пирс 6 был укреплен в 1981-82 годах двумя новыми цилиндрами 1,8 м (5,9 футов) и предварительно напряженными бетонными крышками. Крышки были также добавлены к опорам 3 и 9, которые также были предварительно напряжены по вертикали. [3]

С другой стороны, Пирс 7 находился под угрозой. В период приватизации ремонт был минимальным, поэтому, хотя риски отслеживались, ничего не было сделано. Когда ONTRACK взял на себя в 2004 году, она оценивается Makatote в качестве самого высокого структурного риска, так как большая часть его может разрушаться, особенно если произошло землетрясение. [18] В 1906 году у пирса № 7 было обнаружено «прогнившее основание» и, следовательно, более глубокое основание. [3]

Фултон Хоган [10] начал работы по армированию стоимостью 4,2 миллиона долларов в апреле 2006 года, чтобы поддержать опоры пирса 7 примерно 100 м 3 бетона, 2 м (6,6 фута) стальных бетонных свай на глубине 12 м (39 футов) ниже реки и земли. якоря . Пьезометры контролировали, чтобы работа не вызывала дальнейшего ослабления [18], и поезда ограничили скорость 40 км / ч (25 миль в час), чтобы минимизировать движение некоторых ферм. [19] Работы были завершены по графику в конце февраля 2007 года, несмотря на то, что пришлось справиться с весной, проливным дождем, снегом и ветрами. [18]

Виадук был внесен в список Категории 1 Фондом исторических памятников Новой Зеландии в 2009 году [3].

Краска, нанесенная в 1959 году и частично перекрашенная в 1997 году [3], показывала признаки отслаивания, поэтому в 2014 году начался проект стоимостью 13 миллионов долларов, направленный на удаление 7 тонн свинцовой краски с использованием около 200 тонн граната , укрепление и замену некоторых стальных профилей. и нанесите оксидную краску на 12 000 м 2 (14 000 кв. ярдов) путепровода. Завершение запланировано на конец 2016 года. [20] Доступ был через два 4-тонных портала для доступа к пирсу и использовалось 330 тонн [21] (или 272 тонны) [22] строительных лесов, подвешенных под мостом. [23]

Как в 2007, так и в 2014 году были предприняты усилия по защите радужной и коричневой форели, а также семейства белых, гнездящихся в непосредственной близости от виадука. В 2007 году были построены иловые ловушки и запланированы работы, чтобы свести к минимуму нарушения во время весеннего сезона размножения. [10] С 2014 года виадук постепенно оборачивали в термоусадочную пленку (см. Замедленное видео ) по мере удаления свинцовой краски [21], а остатки вакуумировали в хранилище примерно в 100 м (330 футов) к югу от моста. Также проводились еженедельные проверки реки, и KiwiRail финансировал отлов крыс и горностаев на берегах реки до 2019 года [24].

Временный вокзал 1908 года - переезд в автобусы в Охакуне.

Станция [ править ]

Проходящие поезда Overlander в 2009 году

Во время строительства лагерь использовался в качестве остановки на обед для пассажиров в автобусе между временными станциями в Охакуне и Рауриму. [25]

Станция к северу от виадука, которой управляет PWD, открылась 1 мая 1908 г. [26] [27] Проезд вторым классом из Окленда в Веллингтон, включая 9 миль (14 км), 2½ часа [28] поездки на автобусе. между Макатоте и Охакунэ - 1 17 шиллингов 2 пенни [29] (эквивалент 2016 года - 300 долларов). [8] Макатоте закрылся 4 января 1909 года, [12] через 5 месяцев после открытия сквозной линии и незадолго до того, как она была передана NZR.

Спустя несколько месяцев после электрификации , 13 сентября 1986 года, в Макатоте открылась новая петля . [12]

См. Также [ править ]

Трамвай Макатоте

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Главный ствол Северного острова - более 100 лет инженерии" (PDF) . Kiwirail. 2010 г.
  2. ^ "Виадук Макатоте, Манавату-Вангануи" . Топографическая карта Новой Зеландии в масштабе 1: 50,000 . Проверено 23 июня +2016 .
  3. ^ a b c d e f g "Виадук Макатоте | Наследие Новой Зеландии, регистрационный номер 7778" . www.heritage.org.nz . Проверено 23 июня +2016 .
  4. ^ a b c d e "Инженерное наследие IPENZ" . www.ipenz.org.nz . Проверено 23 июня +2016 .
  5. ^ a b "AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. СЧЕТА. УИЛЬЯМ ХОЛЛ-ДЖОНС, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. 22 СЕНТЯБРЯ 1908" . atojs.natlib.govt.nz . п. 61 . Проверено 25 июня +2016 .
  6. ^ "Железнодорожные виадуки" . Нажмите . 4 сентября 1912 г. с. 10 . Проверено 24 июня +2016 .
  7. ^ "Железная дорога Северного острова" . Окленд Стар . 16 мая 1908 г. с. 7 . Проверено 24 июня +2016 .
  8. ^ a b «Калькулятор инфляции - Резервный банк Новой Зеландии» . www.rbnz.govt.nz . Проверено 24 июня +2016 .
  9. ^ «AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - 1912 Сессия II - D-12 MAKATOTE И MAKOHINE VIADUCTS (СТОИМОСТЬ) И ДАТА ПОКУПКИ» . atojs.natlib.govt.nz . Проверено 25 июня +2016 .
  10. ^ a b c "Основание пирса башни виадука Макатоте" (PDF) . Kiwirail. 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2018 года.
  11. ^ "Inmagic DB / Text WebPublisher PRO - ВОКЗАЛ OIO, НАСТОЯЩИЙ СЕВЕРНЫЙ ТЕРМИНУС ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ" . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 1 марта 1906 . Проверено 24 июня +2016 .
  12. ^ a b c Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов Новой Зеландии» (PDF) . Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
  13. ^ "ВЕЧЕРНИЙ ПОЧТ" . paperpast.natlib.govt.nz . 31 марта 1908 . Проверено 4 января 2021 года .
  14. ^ "Inmagic DB / Text WebPublisher PRO - Станция Эруа, новый северный конечный пункт главной железнодорожной магистрали Северного острова" . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 14 мая 1908 . Проверено 24 июня +2016 .
  15. ^ "Стр. 2 Рекламная колонка 4" . The New Zealand Herald . 18 февраля 1909 г. с. 2 . Проверено 24 июня +2016 .
  16. ^ «ТЕНДЕР ПРЕКРАЩЕН. ЕЖЕДНЕВНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ OTAGO» . paperpast.natlib.govt.nz . 29 августа 1949 . Проверено 9 января 2021 года .
  17. ^ "Главная магистраль Северного острова" . IPENZ.
  18. ^ a b c "Виадук Макатоте" (PDF) . OnTrack . KiwiRail. 2007 г.
  19. ^ «Компусофт Инжиниринг» . compusoftengineering.com . Проверено 23 июня +2016 .
  20. ^ "Ремонт виадука Макатотэ - KiwiRail" . www.kiwirail.co.nz . Проверено 23 июня +2016 .
  21. ^ a b Цай, Дэвид (2015). «Тропа к железной дороге Охакунэ (реставрация наследия виадука Макатотэ)» . www.pathwaysjv.co.nz . Проверено 23 июня +2016 .
  22. ^ "Интервью Национального радио - Грэм Мэтьюз из TBS Farnsworth, подрядчики по покраске" . 31 марта 2016 . Проверено 26 июня +2016 .
  23. ^ "Проект продления срока службы виадука Макатоте - TBS Group" . TBS Group . Проверено 23 июня +2016 .
  24. ↑ Маслин, Джон (19 марта 2015 г.). "Самая тяжелая работа Новой Зеландии?" . The New Zealand Herald . ISSN 1170-0777 . Проверено 23 июня +2016 . 
  25. ^ «Основная магистраль» . Доминион . 26 октября 1907 г. с. 6 . Проверено 23 июня +2016 .
  26. ^ "ГОТОВЫ К РОЖДЕСТВУ. ДОМИНИОН" . paperpast.natlib.govt.nz . 1 мая 1908 . Проверено 4 января 2021 года .
  27. ^ "Охакунэ Дом на полпути" . Otago Daily Times . 9 мая 1908 г. с. 6 . Проверено 24 июня +2016 .
  28. ^ "Главный ствол" . The New Zealand Herald . 8 июля 1908 г. с. 8 . Проверено 25 июня +2016 .
  29. ^ "Вечерний стандарт Манавату" . 8 мая 1908. С. 4 5 . Проверено 24 июня +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Просмотр улиц на Google Картах

Фото

  • Александр Тернбулл библиотека - 1908 строительство , 1908 , 1910 , 1913 , 1968
  • Papers Past - 1912 , Daylight Limited с классом NZR WAB в 1930 и 1936 гг.
  • Особые коллекции сэра Джорджа Грея, библиотеки Окленда - 1905 г. рабочие в лагере ,
    • 1906 год - автомобильный мост , автомобильный мост 1880-х годов , отряд волов в лагере , лагере и Руапеху , бетонная опалубка , наводнение , ущерб от наводнения , литейный цех , вьючный мост , вьючные и дорожные мосты , фундамент пирса , рытье фундамента , камнедробилка , рабочая площадка ,
    • 1907 год - зимний лагерь , электрическая канатная дорога , внутри литейного цеха , поселок зимой , вид с юга ,
    • 1908 г. , соединяющий вагон , проезжающий лагерь , вагон и карета , резка и литейный цех , трамвай в разрезе , расширяющаяся резка , бетонный пирс , пирс , частично построенный мост , поселок , хижина рабочего зимой , ферменная балка , первая ферма , опускание последней фермы , недалеко от завершения , виадук и Руапеху , в снегу , автомобильные и железнодорожные мосты , локомотив на виадуке ,Финальный тренерский пробег , решетка .
    • 1909 г. , Руапеху от виадука , трамвая и виадука , нагрузочные испытания , автомобильный мост .
    • 1910 г. Сэр Джозеф Уорд и лорд Китченер на мосту .
    • 1963 г. грузовой поезд
  • Групповое фото кооперативных рабочих 1909 г. (страница xiv)
  • Журнал Новозеландских железных дорог 1931 1936
  • Изображение 1963 года на почтовой марке 2008 года