Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с EMD JT42CWR )
Перейти к навигации Перейти к поиску

EMD класс 66
HGK DE 64 Godorf.jpg
HGK DE 64 в день открытых дверей Годорф-Хафен .
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизель
МодельEMD JT42CWRM
Дата постройки1998-настоящее время
Всего произведено651+ (7) [1]
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo'Co '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ТележкиHTCR-E
Длина21,35 м (70 футов 1 дюйм)
Ширина2,64 м (8 футов 8 дюймов)
Высота3,9 м (12 футов 10 дюймов)
Локо вес126,9 т (124,9 длинных тонн; 139,9 коротких тонн)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков6400 л (1400 имп гал; 1700 галлонов США)
первичный двигательЭМД 12Н-710Г3Б-Т2 , 2420 кВт
Тип двигателяV12 Двухтактный дизель
ГенераторГлавный: General Motors AR8PHEH
Вспомогательный: General Motors CA6B
Тяговые двигателиGeneral Motors D43TR Подвешенная ось (6 шт.)
Цилиндров12
Передача инфекцииЭлектрический
Локомотив тормозВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
За исключением Freightliner 66/6 105 км / ч (65 миль / ч)
Выходная мощность2420 кВт (3250 л.с.) (общая)
2268 кВт (3041 л.с.) (тяга)
Тяговое усилиеНачало:
409 кН (92000 фунтов F ) , за
исключением Freightliner 66/6: 467 кН (105000 фунт ф )
Continuous:
260 кН (58000 фунтов е ) @ 25,6 км / ч (15,9 миль / ч)
за Freightliner 66/6 , за исключением: 296 кН ( 67000 фунтов f ) @ 22,5 км / ч (14,0 миль / ч)
Карьера
Никнеймы«Сараи», «Инь-инс» (Великобритания),
«Клаас 66» (Нидерланды) [2]
LocaleЗападная Европа , Египет и Габон

Electro-Motive Diesel (EMD) Класс 66 (или JT42CWR ) являются Co-Co тепловозы , построенные EMD для европейского тяжелого грузового рынка. Разработанные для использования в Великобритании как Class 66 , развитие Class 59 , они были адаптированы и сертифицированы для использования в других европейских странах. [3] За пределами Европы египетским железным дорогам было продано 40 локомотивов для перевозки пассажиров. [4]

Ряд локомотивов, построенных для Euro Cargo Rail во Франции с установленным на крыше кондиционером, относятся к классу 77 . В Германии блоки ECR, эксплуатируемые на DB Schenker, были пронумерованы как класс 247, переклассифицированные в класс 266 Eisenbahn-Bundesamt, чтобы соответствовать другим локомотивам класса 66, эксплуатируемым в Германии. [5]

История [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Основная статья: British Rail Class 66

Класс был разработан General Motors-Electro Motive Division [6] для использования в Великобритании, а 250 были проданы английским валлийским и шотландским компаниям по заказам компаний Direct Rail Services , Fastline , Freightliner и GB Railfreight .

Материковая Европа [ править ]

Успех локомотивов в Великобритании вызвал интерес железнодорожных операторов континентальной Европы. Локомотивы General Motors в континентальной Европе исторически производились местными производителями по лицензии. Высокая грузоподъемность и надежность Class 59 (JT26-CW-SS) привели к тому, что его использовала немецкая компания Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Первый заказ в континентальной Европе также поступил от HGK на два локомотива, за которым последовал TGOJ Trafik ( Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar ) в Швеции. Впоследствии многие европейские железнодорожные операторы купили локомотивы. [7]

Класс 77 [ править ]

Имея большое количество заказов, EMD модифицировала локомотив для европейских операций ECR, в том числе: [8]

  • Оснащен 12-цилиндровым двигателем 710, который соответствует нормам ЕС по выбросам Stage IIIA, благодаря новейшей системе управления EM2000.
  • Тяговые двигатели постоянного тока мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт)
  • Улучшенная передача так, что увеличивает тяговое усилие до 450 кН (100 000 фунт ф ), что делает локомотив подходит для тяжелых европейских поездов
  • Система защиты поездов ECR, позволяющая немедленно сертифицировать для работы во Франции, Германии и Бельгии, но означает, что они не могут работать в Великобритании.
  • Дополнительные возможности водителя, включая кондиционер в кабине; микроволновая печь и холодильник в одной кабине; дополнительная шумоподавляющая изоляция; модифицированное сиденье

Обозначенный EMD JT42CWRM-100 и зарегистрированный во Франции как Класс 77 [8] , было закуплено более 100 локомотивов, в том числе 60 - дочерней компанией DB Schenker - Euro Cargo Rail .

Класс 66EU [ править ]

В 2008 годе EMD объявила о планах по разработке нового варианта «Класс 66EU» предназначен для континентальных европейских операций, построенный в габарите UIC 505-1 , в отличие от ограничительной Великобритании габарита . Будет поддерживаться ряд европейских систем безопасности, включая ERTMS , локомотивы будут оснащены динамическим тормозом, а предыдущие проблемы с комфортом водителя должны быть решены. [9] Отмена проекта была подтверждена в 2011 году. [10] Аналогичная концепция локомотива, использующая технологию EMD, - это Vossloh Euro 4000, который был поставлен операторам в нескольких странах, включая Норвегию, Францию, Испанию, Португалию и Израиль.

Технические [ править ]

В локомотивном использует стандартные компоненты EMD - An EMD 710 первичного двигатель , тяговые двигатели D43, радиальные [11] (сам-руль) тележки запатентованной конструкции, которые уменьшают колесо поверхности и фланец износ [12] и , как говорят , чтобы улучшить адгезию [13] и снизить нагрузку на гусеницу. [14]

Класс претерпел обновления; За исключением редуктора класса 66/6 с пониженной передачей, производимого для Freightliner, большинство обновлений касалось соответствия спецификациям по выбросам твердых частиц в выхлопных газах.

CD66 CargoNet , кондиционер виден над кабиной

Несмотря на популярность у железнодорожных операторов, особенно из-за своей высокой надежности, этот класс не всегда был успешным: одной повторяющейся проблемой был комфорт водителя. В частности, серьезные жалобы вызвали уровень шума (в том числе шум из кабины гудка), вибрация и чрезмерная температура в кабине в жаркую погоду. Кабина не изолирована от основной рамы, поэтому шум двигателя является преобладающим фоновым шумом; [15] несмотря на последствия для безопасности (слышимость предупреждающих сигналов и т. Д.) И потенциальное повреждение слуха в долгосрочной перспективе, условия, с которыми сталкиваются водители, привели к угрозе забастовки в Великобритании в 2007 г. [16] и соглашению для повышения заработной платы машинистам, использующим данный тип локомотива [17](в Норвегии). За счет использования шумопоглощающих материалов компания EMD смогла в 2008 году соответствовать стандартам TSI по сертификации шума. [18] На некоторых локомотивах Великобритании были проведены испытания модернизированных систем охлаждения и улучшенных сидений. [19] [20]

Оборудование ETCS [ править ]

В период с 2006 по 2010 год 12 локомотивов, принадлежащих Mitsui Capital Rail Europe (MRCE), работающих в Нидерландах и Германии, были оснащены ETCS , в основном для того, чтобы они могли работать на оборудованном Betuweroute , включая ETCS Level 1 "Havenspoorlijn" в Район гавани Роттердама и трасса ETCS уровня 2 "A15", соединяющая Роттердам с границей с Германией. [ необходима цитата ] [примечание 1] . Локомотивы MRCE были проданы Beacon Rail в 2015 году. Начиная с 2015 года, 15 локомотивов, принадлежащих Ascendos Rail Leasing, и 10 локомотивов, принадлежащих и эксплуатируемых Crossrail Benelux, были оснащены ETCS .

Снижение холостого хода [ править ]

В качестве меры по экономии топлива и снижению износа оператор DB Schenker Rail UK к концу 2015 года должен оснастить девяносто единиц своего парка технологией автоматического запуска двигателя с остановкой двигателя . Модификация предоставлена ​​ZTR Control Systems из Лондона, Онтарио, и, как ожидается, сократить время работы двигателя примерно на треть. [21]

Операторы [ править ]

Freightliner PL EMD JT42CWRM # 66001 на станции в Рюланд, Германия (май 2008 г.)

Европа [ править ]

Сертификация ( омологация ) необходима для каждой страны эксплуатации. Первоначально локомотивы получили временный сертификат для использования во Франции [22], а полная сертификация была проведена в 2009 году [23] (ранее они работали во Франции на некоторых маршрутах), румынская сертификация пришла в 2007 году [24] . работа в Германии, Нидерландах, Люксембурге, Бельгии, Швеции, Норвегии, Польше и Дании. По состоянию на 1 января 2009 года ожидалась сертификация для использования в Чешской Республике и Словакии.

Африка [ править ]

Они работают в Египте по египетским национальным железным дорогам . Они эксплуатируются на Транс-Габонской железной дороге .

Список операторов [ править ]

ВладелецОператорСтраныОбозначениеОбщееКомментарии
Beacon Rail (15)
Halifax Asset Finance (33)
Eversholt Rail Group (85)
Porterbrook (60)
Lloyds Bank (4) [25]		Colas Rail
DB Cargo UK
Прямые железнодорожные перевозки
Freightliner
GB Railfreight		ВеликобританияКласс 66455См. Подробности в статье British Rail Class 66.
Euro Cargo Rail [26]ФранцияКласс 66
Класс 77		12065 от материнской компании DB Cargo UK.
Еще 60 локомотивов в течение 2009 года обозначены как класс 77.
Альфа ПоездаFreightliner PL (FPL) [27]ПольшаКласс 66 [28]7 [29]Часть Freightliner
CB Rail [30]
ранее Porterbrook		Rail4Chem Benelux (R4CB)Бенилюкс (Бельгия, Нидерланды и Люксембург)26 год
Компания Heavy Haul Power International (HHPI)Германия
Crossrail BeneluxБельгия
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 266
ERS Railways (ERSR)Нидерланды
Рейлион Нидерланды (РН)
Deutsche Leasing [30]Rail4Chem Benelux (R4CB)Бенилюкс (Бельгия, Нидерланды и Люксембург)1
Египетские национальные железные дороги (ENR)Египет [4] [31]2120 [32]40 [31]Первый неевропейский покупатель для пассажиров.
Лизинг GM / Opel [30]Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 2662
Лизинг GM / GMAC [30]Компания Heavy Haul Power International (HHPI)1
Eversholt Rail Group [30]TGOJ Trafik (TGOJ) [33]ШвецияT66 713 [34]1 [34]Сдан в аренду IKEA rail AB с 2012–07 гг., Компания Rush Rail source
CFL Cargo DK [35]ДанияТ66К 714 "Крудторнет"1Передан CFL Cargo DK в Падборге в 2010 году (SE, DK ATC)
CargoNet (CN)НорвегияCD66 [36]6 [37]Проблемы с условиями в кабине водителя (см. Выше)
Обозначается Di9 в соответствии с серией Di в закупочной документации [38], на практике также называется CD 66. Должен
быть заменен на Vossloh Euro 4000 на линии Nordland [ необходима цитата ]
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 2665
ERS Railways (ERSR)Нидерланды5
KBC lease group [30]Crossrail BeneluxБельгия4
MRCE [30]~ 5
ERS Railways (ERSR)Нидерланды~ 6
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 266~ 2
Система контейнерных перевозок Afzet (ACTS)Нидерланды1
Дортмундер Айзенбан (Германия)Германия
Veolia Cargo / Connex (ВК)Нидерланды и Франция
Trainsport AG (TS)Бельгия
Rail4Chem (R4C)Германия
NedTrainНидерланды
СетрагГабон2Агрегаты отгружены в июле 2011 года. [39]

См. Также [ править ]

  • Voith Maxima
  • GE PowerHaul
  • Vossloh Euro
  • IE 201 класс

Заметки [ править ]

  1. ^ Bombardier "EBICab2000" ETCS. Включает специальный модуль передачи (STM) ATB-EG для обычных голландских линий и PZB STM для Германии. Для работы в Бельгии установлена ​​отдельная установка «Мемор». [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Класс 66 :: Дизель с электродвигателем JT42CWR" . class66.railfan.nl . Роджер Иммерс . Проверено 9 июля 2011 года .
  2. ↑ Klass 66  : игра английского слова «class», имени голландских мальчиков «Klaas» и слова SantaKlaus (голландский: «Sinterklaas»). Это прозвище появилось из-за того, что первый двигатель, доставленный в Нидерланды (HGK DE61), был окрашен в красный цвет, обычно ассоциирующийся с Санта-Клаусом. [ необходима цитата ]
  3. ^ JT42CWRM Информационный бюллетень
  4. ^ a b «Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 мая 2009 г.
  5. ^ "DB Schenker отзывает последние локомотивы класса 217" , Railway Herald (306): 37, 14 марта 2012 г.
  6. ^ В 2005 году General Motors продала свое подразделение по производству локомотивов (EMD), организация теперь называется Electro Motive Diesel или EMD.
  7. ^ Класс 66 (подраздел «История») railfan.nl
  8. ^ a b «Akiem добавляет к арендуемому флоту самолеты класса 77» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 21 июня 2011 . Проверено 29 апреля 2013 года .
  9. ↑ Эндрю Роден (сентябрь 2008 г.). «EMD планирует новый маршрут для класса 66» . findarticles.com . Международный железнодорожный журнал.
  10. ^ "EMD для производства пассажирского демонстрационного локомотива" , www.railwaygazettte.com , Railway Gazette International , 4 октября 2011 г. Между тем, EMD подтверждает, что отказался от планов по выпуску 66EU, который должен был быть обновленной версией своего популярного класса 66. грузовой локомотив, специально адаптированный для рынка континентальной Европы
  11. ^ Отдельные тележки сочленены, а не имеют двух тележек, соединенных с помощью рычага Beugniot или аналогичного
  12. ^ Влияние поворотных тележек локомотивов на износ колес и рельсов, Свенсон, Калифорния; Скотт, RT Railroad Conference, 1996. (через ieeexplore.ieee.org)
  13. ^ Влияние самоуправляемых локомотивов на улучшение сцепления на кривых путях, Ahmadian, M .; Вэй Хуанг, Железнодорожная конференция, 2000 г. (через ieexplore.ieee.org)
  14. ^ EMD Class 66 Информационный лист продукта от EMD
  15. ^ Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте: Последствия директивы о физических агентах (шум): сводка. Архивировано 25 октября 2005 г. на Wayback Machine.
  16. ^ «Угроза бойкота из-за« грязных »локомотивов» . news.bbc.co.uk . BBC News . 30 апреля 2007 г.
  17. ^ Соглашение между НФОЮВ и CargoNet (Норвежский) Архивированные 28 сентября 2007 в Wayback Machine
  18. ^ Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) Обновленный европейский локомотив класса 66 - первый, получивший сертификат TSI по шуму в Европе
  19. ^ "Положительные движения на кабинах Класса 66" . www.aslef.org . ASLEF . 21 марта 2007 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  20. ^ «Обновление на SQUASH» . www.aslef.org.uk . ASLEF . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  21. ^ «Локомотивы класса 66 для получения технологии остановки и запуска двигателя» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2 октября 2014 . Проверено 30 ноября 2014 года .
  22. ^ Требовались различные модификации, в том числе некоторые дополнительные к установке местных систем безопасности поездов (см. Подробности модификаций Класса 66, сделанных для работы во Франции (esg-railconsultancy.co.uk). Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  23. ^ (EMD) объявляет о получении французской омологации для локомотивов класса 66 Euro Cargo Rail
  24. ^ Electro-Motive Diesels (EMD) сертифицирует свой локомотив класса 66 (JT42CWRM) в Румынии.
  25. ^ Базы данных AbRail Rail - Дизельные локомотивы, заархивированные 31 августа 2012 года на Wayback Machine www.abrail.co.uk
  26. ^ Электровозы ECR railfaneurope.net
  27. ^ Freightliner PL Freightliner.co.uk архивации 16 апреля 2009 в Wayback Machine
  28. ^ 23 февраля 2007 г. Angel Trains выходит на рынок грузовых железнодорожных перевозок Польши
  29. ^ Презентация поездов ангелов (через mtgsa.pl)
  30. ^ a b c d e f g Полный список локомотивов Еврокласса 66 с указанием заводских номеров, порядковых номеров, имен, операторов и международных идентификаторов. (до ноября 2007 г.) therailwaycentre.com
  31. ^ a b «Electro-Motive Diesel, Inc (EMD) выпускает новый JT42CWRM для Египетских национальных железных дорог (ENR)» . Электро-Дизель.
  32. ^ ENR локомотивов и маневровых Архивировано 27 февраля 2021 в Wayback Machine railfaneurope.net
  33. ^ TGOJ Trafik. (Список локомотивов на подстранице) (шведский). Архивировано 6 мая 2001 г. в Wayback Machine.
  34. ^ a b Тепловозы TGOJ Railfaneurope.net
  35. ^ [1]
  36. ^ CargoNet дизельлокомотив типа CD66
  37. ^ Страница базы данных норвежского подвижного состава (с изображениями)
  38. ^ Årlig møte med ledelsen i CargoNet AS TILSYNSRAPPORT (годовой аудиторский отчет) CargoNet 2002 [ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ «Мировой рынок подвижного состава, сентябрь 2011 г.» , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 26 сентября 2011 г.

Литература [ править ]

  • Родни Полачек; Божидар Симонович, «Ничто не останавливает Class 66» , RAIL (492), архивируются с оригинала на 10 октября 2007
  • Р. Полачек; Б. Симонович (2004 г.), «Класс 66 - Локомотив без границ» , Railvolution (1), заархивировано из оригинала 1 октября 2011 г. , извлечено 29 марта 2012 г.
  • Локомотив для Европы без границ, Железные дороги мира (на русском языке ) (8), 2004, архив с оригинала на 3 мая 2007

Внешние ссылки [ править ]

  • Брошюра со спецификациями EMD JT42CWRM
  • Страница голландского железнодорожника по классу 66 (на английском языке)