Линия Ливерпуль-Уиган - это железнодорожная линия на северо-западе Англии , проходящая между Ливерпуль-Лайм-стрит и северо-западным Уиганом через центральную станцию Сент-Хеленс . Линия является частью электрифицированной линии Merseyrail Liverpool - Wigan City Line . Станции и все поезда, обслуживающие их, обслуживаются компанией Northern Trains , однако станции имеют бренд Merseyrail с использованием билетов Merseyrail.
Линия Ливерпуль – Уиган | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Оперативный |
Владелец | Сеть железных дорог |
Locale | Ливерпуль Мерсисайд Большой Манчестер Северо-Западная Англия |
Термини | Ливерпуль Лайм-Стрит Уиган Северо-Западный |
Услуга | |
Система | Национальная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц |
Линия Ливерпуль – Уиган | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Описание
Маршрут из Ливерпуля, идущий на восток, следует по части северного участка линии Ливерпуль-Манчестер до перекрестка Хайтон; где он разветвляется на северо-восток, через Прескот и Сент-Хеленс Сентрал , а затем до перекрестка Инс-Мосс. Здесь линия соединяется с главной линией Западного побережья около Спрингс-Бранч и продолжается до Уигана Северо-Западный .
Маршрут обслуживается тремя пассажирскими поездами в час в обоих направлениях между Ливерпулем и Уиганом. После изменения расписания, произошедшего 17 мая 2015 года, он теперь обычно эксплуатируется электрическими единицами класса 319 с 4 вагонами Northern Trains . Частота три в час включает две остановки на местном уровне и один экспресс на более дальние расстояния.
Более дальние рейсы проходят от Ливерпуль-Лайм-стрит до Блэкпул-Норт, обслуживая ограниченное количество остановок в Хайтон , Сент-Хеленс-Сентрал и Уиган на участке Ливерпуль-Уиган. По состоянию на май 2018 года электрификация из Престона в Северный Блэкпул была завершена, и сообщение из Ливерпуля в Северный Блэкпул теперь также обслуживается электрическими единицами Northern Trains 4-Car Class 319 .
Для местного пассажирского транспорта, эти маршруты заклеймены как значительные слои Merseytravel в City Line маршрутов.
История
История первого участка маршрута от Ливерпуль-Лайм-стрит такая же, как у оригинальной Стивенсон-Ливерпуль-Манчестер, первой пассажирской железной дороги до Хайтона, где маршрут затем расходится от линии Ливерпуль-Манчестер на перекрестке Хайтон.
Участок линии от Хайтона до Сент-Хеленса был открыт 1 ноября 1871 года Лондонской и Северо-Западной железной дорогой , а линия от Сент-Хеленса до Уигана была открыта двумя годами ранее, 1 декабря 1869 года, Железной дорогой Ланкаширского союза . [1] [2] Линия является двухпутной от пересечения с линией Ливерпуль - Манчестер в Хайтоне до пересечения с главной линией Западного побережья в Инс-Мосс, хотя первоначально участок от Карр-Милл до Инс-Мосса был четырехпутным. для размещения грузовых перевозок с многочисленных угольных шахт на этом участке. В последующие годы после закрытия шахт два грузовых пути были подняты. Об этом все еще можно судить по ширине мостов на этой части линии (действительно, размер виадука Карр Милл был физически уменьшен вдвое, хотя почти прилегающий мост через Восточную Ланкаширскую дорогу A580 остался нетронутым с шириной четырех колей).
В последние годы участок от Сент-Хеленса в сторону Рейнфорда (первоначально часть железной дороги Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп ) через перекресток Джерардс-Бридж, заканчивающийся у NSG, Pilkington Cowley Hill работает как хранилище мазута - такое движение предназначено только для эта цель. Однако весной 2014 года компания решила перепрофилировать резервные участки производственной площадки в индустриальный парк, предлагая железнодорожный доступ. Аналогичная ветка нефтебазы - Ravenhead Sidings - находится к югу от центральной станции Сент-Хеленс, обслуживающей ГЯП на Пилкингтон-Уотсон-стрит с топливом. В течение ряда лет использование этих объектов стало излишним из-за конкуренции со стороны трубопроводных поставок природного газа и автоцистерн, однако в 2016 году подъездные пути Ravenhead использовались поездами, доставляющими песок, один из ингредиентов, необходимых для производства стекла.
Линия к югу от Сент-Хеленс-Сентрал (ранее Сент-Хеленс-Шоу-стрит) до Сент-Хеленс-Джанкшен на северной линии Ливерпуль-Манчестер также была прекращена. Гусеничное полотно сохранилось, поскольку бывшие химические предприятия Hays в Саттон-Оук и Network Rail считают линию Сент-Хеленс-Сентрал - перекресток Сент-Хеленс охраняемой. Местными властями и другими политическими органами Северо-Запада был предложен ряд проектов по восстановлению линии от Сент-Хеленс-Сентрал до Сент-Хеленс-Джанкшен. Линия будет иметь три цели: обслуживать местные пассажирские станции вдоль линии, обеспечивать более прямой маршрут на Сент-Хеленс из Манчестера и обеспечивать альтернативный маршрут в случае сбоев на линиях Ливерпуль-Уиган или Ливерпуль-Манчестер. Вдобавок была предложена новая станция с парковкой на Милл Карр, между станциями Сент-Хеленс Сентрал и Гарсвуд. Эти элементы были включены или представлены в нескольких стратегиях использования маршрутов (RUS) для данной территории.
Услуги
Все услуги на этом маршруте в настоящее время обслуживаются Северными поездами . После перехода на новое расписание 17 мая 2015 года на маршруте Ливерпуль - Уиган было введено электрическое обслуживание с использованием 4-автомобилей класса 319 . По состоянию на май 2018 года электрификация из Престона в Северный Блэкпул была завершена, и сообщение из Ливерпуля в Северный Блэкпул теперь также обслуживается электрическими единицами Northern 4-Car Class 319.
с понедельника по субботу
Дневные часы работы обычно составляют 3 поезда в час в каждую сторону между Ливерпулем и Уиганом. Типичный шаблон обслуживания включает:
- Две остановки на всех станциях, курсирующие каждые 30 минут только между Ливерпулем и Уиганом, и
- Одна почасовая междугородная экспресс-доставка, отправляющаяся с Liverpool Lime St и продолжающаяся до Blackpool North через Preston.
Служба с ограниченным количеством остановок звонит только в Ливерпуль-Лайм-Стрит , Хайтон , Сент-Хеленс-Сентрал и Уиган на участке Ливерпуль-Уиган. Затем служба вызывает на Euxton Balshaw Lane , Leyland и Preston на главной линии западного побережья .
Утренние и вечерние пики увеличивают частоту обслуживания, включая некоторые услуги, начинающиеся или заканчивающиеся на Сент-Хеленс Сентрал, а также некоторые полускоростные услуги. Первый рейс отправляется из Ливерпуля в Уиган около 05:30. Первый поезд из Сент-Хеленса отправляется в Ливерпуль незадолго до 06:00, а первый поезд Уигана в Ливерпуль немного позже 06:00, в зависимости от зимнего или летнего расписания. Последние отправления из Уигана и Ливерпуля зависят от дня недели, поэтому перед поездкой рекомендуется ознакомиться с текущим расписанием. [3]
Воскресенье
На маршруте в обоих направлениях между Ливерпулем и Северным Блэкпулом через Престон работает почасовая остановка с заходом на открытые станции в пути. С 10 декабря 2017 года также были добавлены Брин и Экклстон-парк. [4]
Технические подробности
Маршрут
- Liverpool Lime Street , западная конечная остановка, здесь можно пересесть на линии Wirral. Покидая Лайм-стрит, поезда проходят через туннели Лайм-стрит.
- Эдж-Хилл , для центральных городских районов Эдж-Хилл, Кенсингтон и Токстет.
- Эдж-Хилл-Джанкшн, где отходят рейсы на юг и в Манчестер через Уоррингтон-Сентрал.
- Технологический парк Wavertree, для Wavertree. Также экспресс-доставка в аэропорт Манчестера.
- Брод-Грин , пригородная станция (для больницы Бродгрин )
- Roby Junction, расположенный между станциями Broad Green и Roby, является местом, где начинается новый дополнительный путь до Huyton Junction.
- Роби , пригородный вокзал
- Huyton для торгового центра Huyton и автовокзала. Также смените здесь, чтобы добраться до набережной Warrington Bank Quay и Manchester Victoria.
- Хайтон-Джанкшен, где разделены рейсы в направлении Манчестера Виктория и Уоррингтон BQ.
- Прескот , пригородная станция, обслуживающая город Прескот и торговый центр.
- Экклстон Парк , пригородный вокзал
- Thatto Heath , пригородная станция
- Сент-Хеленс-Сентрал , центр города Сент-Хеленс , Мир стекла и Северо-Западный музей автомобильного транспорта.
- Гарсвуд , пригородная станция (для Эштон-ин-Макерфилд), также последняя остановка в билетной зоне Merseytravel.
- Брин , пригородный вокзал (для Эштон-ин-Макерфилд)
- Узел Инс-Мосс, где линия Ливерпуль-Уиган соединяется с главной линией Западного побережья.
- Северо-западный Уиган , Восточная конечная остановка, здесь пересадка на поезда Intercity до Престона и указывает на север, набережную Уоррингтон-Бэнк и на юг.
Отслеживайте расстояния
Маршрут Network Rail NW 2023 проходит на 20,7 км (12,9 миль) от Springs Branch Junction, Ince-in-Makerfield , до Huyton Junction, Huyton .
NW 2023 | M- Ch | км |
---|---|---|
Springs Branch Junction | 0-00 | 0,00 |
Ince Moss Junction | 0–44 | 0,90 |
Брин | 2-32 | 3,85 |
Garswood | 3-56 | 5,95 |
Сент-Хеленс | 7-30 | 11,85 |
Станция Сент-Хеленс | 7-42 | 12.10 |
Thatto Heath | 9–11 | 14,70 |
Eccleston Park | 10-07 | 16,25 |
Прескот | 10-77 | 17,65 |
Huyton Junction | 12-69 | 20,70 |
Сигнализация
Маршрут теперь полностью освещен цветными световыми сигналами на всем пути от Хайтона до Уигана, хотя сигнальная будка с ручным управлением остается на Сент-Хеленс-Сентрал, которая в Хайтоне была упразднена и снесена в июле 2014 года. средний участок линии, с северным концом, контролируемым Warrington PSB с тех пор, как WCML был отправлен в отставку в 1973 году. Все другие ручные коробки на маршруте были упразднены вместе с несколькими последними сигналами семафоров (те, что в Прескоте, сохранились до сентября 2012 года, вместе с коробка там). [5] Наряду с электрификацией линии, контроль в конечном итоге перейдет к новому Северо-Западному региональному операционному центру в Манчестере [6], поскольку различные районы будут перенесены, все оставшиеся сигнальные боксы будут выведены из эксплуатации. Первым из них был район Хайтон в 2014 году.
Дополнительная дорожка
Завершены работы по восстановлению четырехпутной схемы, которая изначально существовала между станциями Хайтон и Роби до 1970-х годов. Это часть улучшения электрификации / Северного узла. Он предусматривает обгонные пути для медленного и быстрого движения, а также реконструкцию развязки Huyton Junction в сторону Прескота, чтобы избежать существенного взаимодействия с линией Ливерпуль-Манчестер, как это было раньше. На обеих станциях велось сопутствующее строительство платформы и сопутствующие работы. Завершение строительства было запланировано на 2014 г., но его нужно было разделить на два этапа - «Трехпутный путь» был открыт 14 июля 2014 г., так как он полностью находится в пределах существующих границ территории железной дороги. Четвертый путь требовал реквизиции полосы земли длиной 260 ярдов (240 м) от телефонной станции BT [7] вместе с частью автобусной станции Хайтон. Положение четвертого пути введено в эксплуатацию 9 октября 2017 года.
Электрификация
Первоначально электрификацию планировалось завершить к декабрю 2014 года [8], но из-за задержек цель не была достигнута , однако в марте 2015 года линия была подведена под напряжение.
Завершены работы по электрификации ВЛ 25 кВ, аналогичные работы по маршруту Ливерпуль - Манчестер (Чат Мосс). В понедельник, 16 марта 2015 года, испытательный вагон Network Rail [9] и связанный с ним поезд совершили серию переходов через линию. [10] За этим последовала серия тестовых запусков в ночь с 19 на 20 марта 2015 года с использованием EMU класса 319. [11] Результаты испытаний были переданы в ORR, который впоследствии «подписал» маршрут на общественные услуги.
Единственный, только по субботам, ранний утренний выезд на общественные работы должен был начаться 18 апреля 2015 года, но забронированный электрический был заменен дизельным в последнюю минуту из-за проблем с электричеством в филиале. Первым общественным сервисом EMU был маршрут от 06:00 Ливерпуль-Лайм-стрит до северо-западного Уигана и возвращение в 07:03 25 марта 2015 года; с тех пор это работает регулярно. [12] [13] Электропоезда начали круглосуточное пассажирское движение после изменения расписания 17 мая [14] [15]
В декабре 2009 года тогдашний министр транспорта лорд Адонис объявил, что линия между пересечениями линий Хайтон и Сент-Хеленс также будет электрифицирована вместе с ранее запланированной застройкой перекрестка Эдж-Хилл-Хайтон на линии Ливерпуль-Манчестер в рамках £ Схема электрификации 200 миллионов железных дорог. Эта работа, в сочетании с ранее объявленной электрификацией линии Ливерпуль-Манчестер, позволит электрифицировать весь маршрут Ливерпуль-Уиган. Кроме того, учитывая текущие услуги; В сочетании с другими объявленными проектами электрификации заполнения это позволит электрифицированным поездам курсировать из Ливерпуля в Сент-Хеленс, Уиган, Престон и Блэкпул. [16] Merseytravel (один из двух PTE на маршруте) ранее заявлял о своих стремлениях к электрификации засыпки острова Сент-Хеленс; считая это необходимым дополнением к (тогда предложенной) электрификации Ливерпуль-Манчестер , учитывая взаимодействие пассажирских перевозок между линиями Чат-Мосс (Ливерпуль-Манчестер) и Сент-Хеленс (Ливерпуль-Уиган), введенное графиком на декабрь 2008 года. [17]
Предлагаемая надземная и подземная интеграция
Не было разъяснено, будет ли новая электрифицированная линия включена в Мерсирейл , как это было по плану 1973 года. [18] Линия Ливерпуль-Уиган изначально планировалось включить в городскую электрическую сеть Merseyrail . Стратегический план для северо-запада, SPNW, в 1973 году предусматривал, что Внешняя петля, которая должна была быть орбитальной линией, огибающей город Ливерпуль, Edge Hill Spur, который представляет собой туннель, соединяющий восток Ливерпуля с подземными частями центра города. , а линии на Сент-Хеленс, Уиган и Уоррингтон будут электрифицированы и все объединены в Мерсирейл к 1991 году. [18] Это означало, что поезда из Уигана теоретически могли напрямую добраться до Уэст-Кирби на Виррале через станции метро в центре Ливерпуля, создавая восток - западный перекресток по туннелю Liverpool Central 1890 года и Liverpool James Street , который в настоящее время используется в качестве маневрового туннеля. Этого так и не произошло, хотя на участке Эдж-Хилл-Спур были начаты работы по прокладке туннелей. Уиган не был включен в электрическую сеть Merseyrail, при этом линия Wigan оставалась дизельной и работала как часть дизельной City Line Merseytravel, хотя и под торговой маркой Merseyrail. Тем не менее, текущий проект электрификации Network Rail обеспечит быстрый доступ электрички из Уигана к высокоразвитой железнодорожной станции Ливерпуля на Лайм-стрит . Если законсервированный проект Edge Hill Spur должен был быть завершен, считалось, что поезда из Уигана смогут добраться до станций в подземной части центра Ливерпуля. Однако главной проблемой было то, смогут ли предлагаемые электропоезда класса 319 из-за своей конструкции и конфигурации с четырьмя вагонами безопасно пройти через туннельную систему Merseyrail.
Изменение расписания в декабре 2008 г.
Декабрь 2008 года примечателен тем, что он внес существенные изменения в тогдашнее расписание поездов Северной железной дороги , чтобы соответствовать новым рейсам Virgin Trains с увеличенной частотой . [19] Времена были изменены на всех службах. Большинство дневных остановочных служб Ливерпуля в Уиган ранее не использовали Эдж-Хилл , но теперь все остановки на маршруте обращаются туда.
В декабре 2008 года также были отменены две относительно редкие, но заметные услуги на этой линии: [20]
- Службы междугородных экспрессов обычно курсировали от Ливерпуль-Лайм-стрит через Сент-Хеленс-Сентрал и Уиган-Северо-Запад до Блэкпула-Север , Моркамб и / или Барроу . С декабря 2008 года все услуги междугородной связи Ливерпуль – Уиган выполняются только в Блэкпул, что потребовало изменения в Уиган Северо-Западный или Престон для ранее обслуживаемых пунктов назначения.
- Небольшое количество пригородных поездов использовалось для доставки Ливерпуля через Уиган в Манчестер. Они предоставили маршрут из Ливерпуля через Сент-Хеленс Сентрал , Уиган и Болтон в Манчестер Виктория , хотя они также были исключены из расписания на декабрь 2008 года. Воспроизведение этого путешествия теперь требует изменения в северо-западном Уигане , обычно предполагающего прогулку до соседнего Уоллгейта Уигана .
Рекомендации
- ^ Одри, С. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 86. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- ^ "Расписание City Line - Буклет 4" (PDF) . Merseytravel . 13 декабря 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 29 декабря 2009 года . Проверено 17 декабря 2009 года .
- ^ «Книга 4 City Line с 10 декабря 2017 г. по 19 мая 2018 г.» (PDF) . Merseytravel. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 года .
- ^ «Хайтон - Уиган» . Северо-западные искры . Проверено 28 августа 2013 года .
- ^ «Открывается Манчестерский железнодорожный операционный центр» . Сеть железных дорог . 21 июля 2014 . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ «Улучшение железной дороги в Хайтоне и Роби» . Сеть железных дорог . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ «Электрификация Северо-Запада» . Сеть железных дорог . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ «QXX 975091 - Тренер-испытатель OHLM (ранее Test Car 3« Наставник »)» . Departmentals.com . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ "3528l Сент-Хеленс Сентрал" . Flickr . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ «Экклстон Парк, 3532 г» . Flickr . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ "3998g Сент-Хеленс Сентрал" . Flickr . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ "3986j Уиган Северо-Западный" . Flickr . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ "4166t Thatto Heath" . Flickr . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ "4150 м Уиган Северо-Западный" . Flickr . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ «Электрификация железнодорожных линий по схеме 200 миллионов фунтов стерлингов» . BBC News . BBC. 14 декабря 2009 . Проверено 17 декабря 2009 года .
- ^ «Консультационный ответ« Электрификация РУС »» (PDF) . Merseytravel . Сеть железных дорог. 9 июля 2009 . Проверено 17 декабря 2009 года .
- ^ а б Диван, Крис (2003). Город перемен и вызовов: городское планирование и возрождение в Ливерпуле . Олдершот: Ашгейт. ISBN 978-1-84014-857-2.
- ^ «ИЗМЕНЕНИЯ в расписании железных дорог - декабрь 2008 г. - май 2009 г.» . Национальная железная дорога . 14 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года . Проверено 17 декабря 2009 года .
- ^ «Расписание Северной железной дороги на 10 декабря 2007 г. - Ливерпуль - Уиган и далее» (PDF) . Северная железная дорога . 14 декабря 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2010 года . Проверено 17 декабря 2009 года .
Внешние ссылки
- Краткая история Ливерпульской и Манчестерской железной дороги Newton-le-Willows.com
- Часто обновляемая фотография проекта электрификации flickr