Merseyrail

Merseyrail

Поезда Северной линии в Центральном Ливерпуле .
Обзор
Владелец	Merseytravel , Network Rail
Обслуживаемая площадь	Ливерпульский городской регион
Locale	Мерсисайд Чешир Ланкашир
Тип транспорта	Пригородная электричка / Скоростной транзит
Количество строк	2 (плюс пригородные магистрали)
Количество станций	68 на 3-й железнодорожной сети
Ежедневная поездка	110 000
Годовая гонка	34 000 000
Исполнительный директор	Энди Хит
Штаб-квартира	Rail House, Ливерпуль
Интернет сайт	www .merseyrail .org
Операция
Началась операция	1977 ; 44 года назад (1977)
Оператор (ы)	Серко-Абеллио , Network Rail
Характер	Пригородные поезда , франшиза National Rail
Количество автомобилей	57
Длина шлейфа	3 машины, 6 машин в часы пик
Вперед	15 минут (общие), 5 минут (центральные участки), 30 минут (филиал порта Элсмир, общие по вечерам и воскресеньям)
Технический
Ширина колеи	Стандартный калибр
Электрификация	750 вольт постоянного тока, третий рельс
Системная карта

Merseyrail является пригородной железнодорожной сетью обслуживания Ливерпуля , Англии, окружающих Ливерпуль района города , на WIRRAL полуострова и прилегающие районы Чешира и Ланкашир, в то числе ряда станций метро. Ядро сети образовано двумя выделенными электрифицированными линиями, известными как Северная линия и Виррал , которые проходят под землей в центре Ливерпуля и Биркенхеда . Третья линия, отдельная от электрифицированной сети, называется City Line . Городская линия - это термин, используемый руководящим органом Merseytravel для обозначения местныхКомпания Northern предлагает услуги, которые она спонсирует, обслуживая в своем регионе, работая на маршрутах Ливерпуль - Манчестер Лайнс и Ливерпуль - Уиган Лайн . Многие станции City Line имеют бренд Merseyrail, в котором используются билеты Merseyrail. ^[1]

Третья железнодорожная сеть Merseyrail насчитывает 68 станций и 75 миль маршрута, из которых 6,5 миль проходят под землей. Ежедневно перевозя около 110 000 пассажиров или 34 миллиона пассажиров в год, он образует наиболее загружаемую городскую железнодорожную сеть в Великобритании за пределами Лондона. ^{[2] [3] [4] [5]} Сеть управляется совместным предприятием между держателем франшизы Serco и Abellio , которое заменило Arriva Trains Merseyside в 2003 году. Контракт рассчитан на 25 лет и истекает в 2028 году. ^{[6] [7 ]} Serco-Abellio управляет парком из 59 поездов, и по состоянию на 2015 год в них работает 1200 человек. ^[8]

Первая часть крупной комплексной городской сети была первоначально открыта в 1977 году путем объединения отдельных железнодорожных линий путем строительства новых туннелей под центром Ливерпуля и Биркенхедом . ^[1] Хотя финансовые ограничения не позволили реализовать некоторые из планов 1970-х годов относительно сети, сеть была расширена на ее периферии с предложением дополнительных расширений. Расширения были за счет электрификации существующих линий, а затем передачи секций в Merseyrail.

Прямые или обратные билеты приобретаются в офисах или билетных автоматах с персоналом, но система тесно интегрирована с региональной системой пропусков Merseytravel, которая также охватывает паромы Мерси и городские и региональные автобусные сети. С марта 2019 года продажа билетов Merseytravel переходит на местную систему смарт-карт Walrus , включая Merseyrail Travel. ^[9]

Название Merseyrail стало официальным брендом сети во времена British Rail , пережив нескольких держателей франшизы , хотя Arriva не использовала это название при владении франшизой. Несмотря на это, Merseytravel продолжил брендинг Merseyrail на станциях, что позволило использовать это название в разговорной речи. Merseyrail упоминается как «Merseyrail Electrics» в справочнике National Rail Inquiries и как «Serco / Abellio Merseyrail» в Merseytravel.

Текущая система [ править ]

         Лайм-стрит

South Parkway

Runcorn

Earlestown

Huyton

Сент-Хеленс Сентрал

Warrington Central

Warrington Bank Quay

Уиган Северо-Западный

Вест Кирби

Нью-Брайтон

Порт Элсмир

Formby

Саутпорт

Ормскирк

Киркби

     Хантс Кросс

Географическая карта сети Merseyrail, City Line и второстепенных маршрутов.

  Северная линия

  Wirral линия

  Городская линия

  Основной маршрут

  Вторичный маршрут

  Сельский маршрут

  Линия товаров

  Заброшенная линия

Этой сетью управляет железнодорожная компания Merseyrail. Две линии, известные как Северная линия и Виррал, каждая из которых имеет значительные ответвления, составляют сеть. Линии электрифицированы повсюду с использованием системы третьего рельса 750 В постоянного тока. Электроснабжение третьего рельса контролируется и контролируется диспетчерской в ​​Sandhills. City Line (отмечен красным цветом на карте) работает главным образом Северного с финансированием из Merseytravel. Линия в основном электрифицирована с одной веткой, линией Ливерпуль-Манчестер через Уоррингтон, обслуживаемой дизельными поездами. ^{[10] [11]}

Поезда Северной и Виррал Линии курсируют по региону Ливерпуль. Их общая длина трассы составляет 75 миль (121 км), на ней расположены 68 ​​станций. Линии соединяют центр Ливерпуля с городами на окраинах городского района, такими как Саутпорт , Честер и Ормскирк . Частые промежуточные остановки обслуживают другие участки городской территории. Поезда ходят с интервалом не более пятнадцати минут на большинстве ветвей, а линии сходятся, чтобы обеспечить частоту до каждых пяти минут в центре Ливерпуля и под Мерси до Биркенхеда . Хотя эти две линии системы по самому строгому определению лишь частично удовлетворяют требованиям чистого скоростного транспорта.сеть (поскольку она использует инфраструктуру, принадлежащую Network Rail), ее законодательная изоляция от национальной системы франчайзинга, высокая частота в центральных, подземных участках и работа в качестве автономной сети делают ее практически сопоставимой с одной или, точнее, сопоставимой к европейским системам S-поездов .

Эти три строки меняются местами следующим образом:

• Транспортная развязка Northern и City Line находится на Южном бульваре Ливерпуля и на улице Хантс-Кросс на юге города.
• Wirral и City Lines пересекаются на Лайм-стрит в центре города.
• Северная и Вирральская линии пересекаются между станциями Liverpool Central и Moorfields в центре города.

Северная линия [ править ]

Северная линия показана синим цветом на карте Merseyrail и обозначена надписью на станциях метро. Службы работают по трем основным маршрутам: от Хантс-Кросс на юге Ливерпуля до Саутпорта через туннель Link от вокзала Брансуик через центр Ливерпуля, от Центрального Ливерпуля до Ормскирка и от Центрального Ливерпуля до Киркби . По каждому маршруту поезд отправляется каждые 15 минут с понедельника по субботу, что дает частый интервал между поездами на центральном участке. Некоторые дополнительные поезда ходят в часы пик на линии Саутпорт.

Соединения доступны в Саутпорте с Уиган Уоллгейт и аэропортом Манчестера ; на Liverpool South Parkway для служб, обслуживаемых Лондонской Северо-Западной железной дорогой , Ист-Мидлендской железной дорогой , TransPennine Express и Northern, обслуживающей Бирмингем-Нью-Стрит , Манчестер-Оксфорд-роуд , Северный Блэкпул и различными пунктами назначения в Йоркшире и Уэст-Мидлендсе ; от Хантс-Кросс до Уоррингтон-Сентрал и Манчестер-Оксфорд-роуд ; вОт Ормскирка до Престона и от Киркби до Уиган Уоллгейт и Манчестер Виктория . ^[12]

В дни матчей в Гудисон-парке ФК « Эвертон» и « Энфилд » футбольного клуба « Ливерпуль» службы Northern Line соединяются со службой SoccerBus в Sandhills, чтобы доставлять болельщиков на стадионы. Автобусы отправляются с регулярными интервалами от станции Sandhills с билетами, чтобы объединить оба доступных способа передвижения. Станция Kirkdale находится в нескольких минутах ходьбы от Goodison Park.

Wirral Line [ править ]

Линия Wirral Line показана зеленым цветом на карте Merseyrail и обозначена вышеприведенным надписями на станциях метро. Услуги работают с четырех конечных станций Wirral в следующих городах: Честер , Порт Элсмир , Нью-Брайтон и Западный Кирби . Каждая линия от конечных станций проходит через станцию ​​метро Hamilton Square в Биркенхеде, затем через железнодорожный туннель Мерси, продолжаясь вокруг однопутного подземного петлевого туннеля под центром Ливерпуля. Поезда возвращаются в железнодорожный туннель Мерси, чтобы вернуться на одну из конечных станций Wirral.

С понедельника по субботу отправляются каждые 15 минут из Ливерпуля в Честер, Нью-Брайтон и Вест-Кирби, а также каждые 30 минут в порт Элсмир (с понедельника по воскресенье). В совокупности они предоставляют услуги по крайней мере каждые пять минут от площади Биркенхед-Гамильтон и вокруг петли под центром Ливерпуля. ^[12]

Соединения обеспечиваются в Bidston на ветке West Kirby для Borderlands линии на Рекс , эксплуатируемый транспорт Уэльса , и в Честере в Кру и Юстон, Рекс и Шрусбери, линии Северного Уэльс побережья в Лландидно и Holyhead и Манчестер либо через Уоррингтон или через Нортвич и Натсфорд. В порту Элсмир есть минимальное сообщение с Уоррингтоном и обратно . ^[12]

Городская линия [ править ]

Городская линия, показанная красным на карте Merseyrail, - это термин, используемый местной транспортной властью Merseytravel для описания пригородных / региональных служб, которые отправляются с наземных платформ магистрали на Liverpool Lime Street на линии Ливерпуль-Уиган , двух маршрутов линии Ливерпуль-Манчестер , линия Ливерпуль-Крю, линия Ливерпуль-Честер через Ранкорн и линия Ливерпуль-Блэкпул . ^{[13] [14] [15]} Линия обозначается вышеуказанным словом на картах. Merseyrail не управляет поездами или станциями; Однако поезда останавливаются на двух станциях, которыми управляет Merseyrail. Остановка служб, проходящих через Мерсисайд, спонсируетсяMerseytravel со станциями под торговой маркой Merseyrail. Службы реже, чем на Северной и Вирральской линиях, обычно каждые полчаса в будние дни.

Два направления не электрифицированы: Манчестер через Уоррингтон-Сентрал и Честер через Ранкорн. Услуги предоставляют железнодорожные операторы Северной и Северо-Западной железных дорог Лондона .

В 2015 году электрические разгонные блоки класса 319 были переведены с маршрута Thameslink , отремонтированы, перекрашены в северную окраску и после снятия башмаков третьего рельсового коллектора работают на недавно электрифицированных линиях между Ливерпулем, Уиганом и Манчестером, который включает город. Линия. ^[11]

Услуги [ править ]

Типичное обслуживание в непиковый будний день на линиях North и Wirral, выполняемых Merseyrail, выглядит следующим образом: ^{[16] [17]}

Услуги City Line не обслуживаются Merseyrail, но их расписание составлено Merseytravel и включено сюда для полноты. Типичное обслуживание в непиковые будние дни: ^[18]

Флот [ править ]

Услуги в электрифицированной сети Merseyrail обслуживаются электропоездами British Rail Class 507 , Class 508 и British Rail Class 777s . Они заменили довоенные электромобили класса 502 (изначально построенные LMS ) и почти идентичные электромобили класса 503 . Всего в сети курсирует 57 поездов. Это меньше первоначальных 76: двенадцать 508 были переданы Connex South Eastern в 1996 году, а еще три были переданы Silverlink, чтобы пополнить свой парк класса 313.Электропоездки в Северном Лондоне. Эти составы поездов хранились на Мерсисайде в качестве излишка с 1990-х годов.

Два комплекта списаны и списаны. Это отряд 507022 в 1991 году после столкновения и отряд 508118, который был потрошен во время поджога в Биркенхеде в 2001 году.

В период с 2002 по 2005 год компания Alstom отремонтировала парк автомобилей стоимостью 32 миллиона фунтов стерлингов, включая составы поездов, которые перевозились на завод в Истли и обратно на локомотивах класса 67 . Улучшения в поездах включали новые сиденья с высокими спинками, замену внутренней панели, новое освещение, установку системы информации для пассажиров и новую внешнюю окраску. ^[19]

Все поезда заменяются поездами класса 777.

Текущий флот [ править ]

Прошлый флот [ править ]

Первоначальное обслуживание на линиях Мерсирейл предоставлялось компанией British Rail Class 502 на Северной линии, снятой с 1980 года, и British Rail Class 503 на линии Wirral с июня 1980 года ^[21], большинство самолетов класса 503 постепенно снималось с Июнь 1984 г., последний поезд отправится 29 марта 1985 г. ^[22]

У Merseyrail раньше было четыре электровоза 73 класса для маневровых работ, составы сандит , инженерные работы и другие ведомственные обязанности. Эти локомотивы были проданы сохранение компании в 2002 году ^{[ править ]}

Будущий флот [ править ]

28 января 2020 года швейцарский производитель подвижного состава Stadler Rail предоставил первый из 52 новых поездов класса 777 , которые строятся на заводе Stadler в Бюсснанге , Швейцария . Последние блоки должны быть введены в эксплуатацию в 2021 году. ^[23] На основе платформы METRO семейство продуктов Stadler для подземных поездов, используемых на Берлинском метро и Минском метро . Новые поезда созданы по индивидуальному заказу, специально для сети Merseyrail с возможностью только водителя. ^[24] Это отличается от нынешнего флота, который был построен по стандартной конструкции British Rail для пригородных перевозок.

Новые поезда будут иметь сочлененную четырехвагонную конструкцию, в отличие от используемых в настоящее время трехвагонных поездов, со значительно увеличенной общей пропускной способностью и более быстрым ускорением и замедлением, что приведет к сокращению времени в пути. Комбинация уменьшенного веса на 99 тонн, что соответствует уменьшению веса на 5,5 тонны, и более эффективных электрических систем позволит сократить потребление энергии на 20%.

Поезда являются гибкими, так как могут работать на комбинации любого из: третьего рельса 750 В постоянного тока, воздушных проводов 25 кВ 50 Гц или полностью автономной работы с использованием пятитонной батареи. ^[25]

Национальный союз железнодорожных, морского и работников транспорта против водителя только операции на новый флот, который они сказали бы ставить безопасность и безопасность пассажира в опасности. ^[26] После периода забастовки было достигнуто соглашение о предоставлении охраны на каждом поезде. ^[27]

Merseytravel имеет опцион на еще 60 единиц класса 777 в рамках контракта, который, если он будет реализован, позволит построить в общей сложности 67 поездов, если услуги будут расширены до новых направлений, таких как: Хелсби, Скелмерсдейл или Рексхэм. ^[23] Сделка также включает перевод 155 обслуживающего персонала Merseyrail и эксплуатацию ее ремонтного депо в Киркдейле компании Stadler Rail Service. ^[28] Перевод депо Киркдейла и инженерного персонала Merseyrail состоялся в октябре 2017 года, когда начались строительные работы по модернизации депо, которое является центром планового технического обслуживания самолетов класса 777. ^[29]

Батарейные поезда [ править ]

Поезда Stadler класса 777 могут приводиться в движение только с помощью бортовых аккумуляторных батарей. Комплект аккумуляторов на автомобиль может весить до пяти тонн. Аккумуляторы можно заряжать с помощью зарядного устройства для железнодорожных терминалов и при работе на электрифицированных путях. ^[23] Merseyrail проведет испытания по эксплуатации аккумуляторного поезда.

Поезда двойного напряжения [ править ]

Новые поезда класса 777, выпускаемые компанией Stadler, вводятся с 2020 года на Merseyrail и строятся для получения энергии от 3-й железнодорожной электрической сети. Конструкция дает возможность работы с двумя напряжениями за счет добавления контактной сети для использования с воздушными проводами, обеспечивая работу за пределами текущей сети. ^[30]

Депо [ править ]

Автопарк обслуживается и размещается в ремонтной мастерской Stadler и в штаб-квартире в Великобритании в Киркдейле и Биркенхеде-Норт TMD . ^[31] Мелкие ремонтные работы и чистка запасов проводятся в Киркдейле, в то время как капитальные ремонты завершены в Биркенхеде. Роли поменяются местами, когда поезда класса 777 полностью заменят существующий парк. ^[32] Другие склады на Холл-Роуд и Биркенхед Централ были закрыты в 1997 году, а первый был снесен в апреле 2009 года. ^[33] Депо Биркенхед Централ предлагается открыть снова. ^[34]

Рядом со станцией Саутпорт есть два депо: Саутпорт Уолл Сайдингс и Саутпорт Каретел Холдинг Сайдингс .

История франшиз и концессий [ править ]

В результате приватизации British Rail , Северная линия и Виррал Лайн были объединены в качестве пассажирской франшизы Mersey Rail Electrics , которая была продана 19 января 1997 года. Хотя франшизы предоставляются и управляются на национальном уровне (первоначально через различные независимые органы) , а позже и непосредственно Департамент транспорта), в соответствии с первоначальным законодательством о приватизации 1993 года , руководители пассажирских перевозок (PTE) были со-подписантами франчайзинговых соглашений, охватывающих их районы, - эта роль была позже изменена Законом о транспорте 2005 года. ^[35]

Первой железнодорожной компанией, получившей франчайзинговый контракт с Mersey Rail Electrics, была MTL , первоначально операционное подразделение PTE, но приватизированная в 1985 году. Они использовали торговую марку Merseyrail Electrics, но после того, как MTL была продана Arriva, железнодорожная компания была переименован в Arriva Trains Merseyside с 27 апреля 2001 года.

Городская линия также была приватизирована в соответствии с Законом 1993 г., но в рамках другой, гораздо более крупной франшизы Северо-Западных региональных железных дорог (СЗРР). После продажи 2 марта 1997 года первой железнодорожной компанией, получившей франчайзинговый контракт NWRR, была компания North Western Trains (принадлежащая Great Western Holdings ). Позже компания по перевозке поездов была куплена FirstGroup и переименована в First North Western .

Когда франшиза Mersey Rail Electrics подошла к обновлению, отражая исключительный характер северных и Wirral линий - будучи в значительной степени изолированной от остальной части национальной сети железных дорог и без сквозных пассажирских перевозок в / из-за пределов сети Merseyrail, решение было принято. принято, чтобы удалить его из национальной системы франчайзинга и передать в исключительный контроль PTE. В результате, используя Приказ о сети Merseyrail Electrics 2002Государственный секретарь сначала освободил эти две линии от обозначения железнодорожной франшизы в соответствии с Законом 1993 года. Вступив в силу 20 июля 2003 года, это позволило PTE самостоятельно передать услуги по эксплуатации двух линий, что они сделали в качестве концессии на срок до 25 лет. Первым выигравшим тендер был Merseyrail Electrics (2002) Ltd, совместное предприятие Serco и NedRailways (переименованное в Abellio в 2009 году) . ^[35]

Городская линия не была включена в исключение 2003 года, и поэтому продолжала оставаться в рамках национальной системы железнодорожных франчайзинга. С 11 декабря 2004 года франшиза NWRR была объединена в новую северную франшизу. Первой железнодорожной компанией, получившей этот контракт на франшизу, была Northern Rail , также принадлежащая совместному предприятию Serco-NedRail (Abellio). После повторного тендера Northern Rail не смогла сохранить контракт, и с 1 апреля 2016 года он перешел к Arriva Rail North .

Из-за изолированности северных и Wirral линий, Merseyrail Electrics (2002) Ltd стремится к вертикальной интеграции, взяв на себя ответственность за техническое обслуживание пути от Network Rail . Нынешний управляющий директор Merseyrail - Энди Хит. ^[36]

Производительность [ править ]

Работа в качестве автономной сети означает, что существует относительно немного проблем, потому что существует небольшой конфликт с другими железнодорожными компаниями . Merseyrail публично заявляет о своем стремлении стать лучшей железнодорожной компанией в Великобритании. ^{[37] [38]} По последним данным, опубликованным NR ( Network Rail ) (по состоянию на 12-й период 2012/2013 гг.), Показатель общественной эффективности Merseyrail (PPM) составил 96,2%, а скользящее среднее значение за год (MAA) - 95,5%. . ^[39]

В феврале 2010 года Merseyrail был назван самым надежным оператором поездов в Великобритании со средним показателем надежности 96,33% в период 2009–2010 годов, что является самым высоким показателем среди операторов поездов Великобритании. ^[40]

Финансовые показатели [ править ]

(Показанные цифры принадлежат компании Merseyrail Electrics 2002 Ltd (которая эксплуатирует участки Северной и Виррал Лайн сети под брендом Merseyrail).

Обеспечение соблюдения подзаконных актов [ править ]

В Merseyrail работает команда офицеров, которые следят за соблюдением правил железнодорожного транспорта, касающихся постановки ног на сиденья, поездок без билетов и других аспектов антиобщественного поведения. Принятие закона «ноги на сиденье» компанией Merseyrail было признано «драконовским» ^[44] в сентябре 2007 года; однако компания Merseyrail заявила, что не желает привлекать нарушителей к суду, но не имеет права штрафовать нарушителей иным способом (в отличие от людей, которые курят в поездах или на станционных платформах). ^[45] Merseyrail - единственный оператор поездов в Великобритании, который придерживается столь энергичного подхода, и эта позиция, по утверждению Merseyrail, оказалась очень популярной среди пассажиров пригородных поездов и позволила снизить антиобщественное поведение в системе. ^[46]

История [ править ]

Сборник отдельных железных дорог [ править ]

Нынешняя система Merseyrail была объединена с линиями пяти бывших железнодорожных систем до группировки:

• Железная дорога Мерси (из центра Ливерпуля в Рок-Ферри, парк Биркенхед)
• Железная дорога Чеширского комитета по линиям (от Ливерпуля от центра до Хантс-Кросс).
• Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный (Ливерпуль биржа Kirkby, Ормскирк и секции Southport).
• Железная дорога Уиррал (от Биркенхед-парка до Нью-Брайтона и Уэст-Кирби) ^[47]
• Birkenhead Joint Railway (Рок-Ферри до Хутона и Честера, а также от порта Элсмир).

Ядром системы была железная дорога Мерси, которая открывалась от Ливерпуль-Джеймс-стрит до Грин-лейн , Биркенхед, проходящая через железнодорожный туннель Мерси , один из первых в мире подводных железнодорожных туннелей в 1886 году. ^[12] Туннельный маршрут был продлен до центрального Ливерпуля. в 1890 году. В 1888 году была добавлена туннельная ветка к парку Биркенхед, чтобы соединиться с железной дорогой Уиррал, а в 1891 году первоначальная линия была продлена до Рок-Ферри, чтобы соединиться с линией Биркенхед-Вудсайд - Честер ^[48].

Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что стало первой в мире полной электрификацией паровой железной дороги. ^[12] За этим последовала отдельная железнодорожная линия Ланкашира и Йоркшира от Ливерпульской биржи до Саутпорта , которая была электрифицирована в 1906 году. Электрификация бывших железнодорожных линий Уиррал до ( Нью-Брайтон и Западный Кирби ) состоялась в 1937 году и позволила проехать в Ливерпуль через железнодорожный туннель Мерси.

Создание Merseyrail [ править ]

Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций магистральной линии Ливерпуля , Liverpool Exchange и Liverpool Central (High Level) , и одной на Wirral, Birkenhead's Woodside Station , в результате чего остался только один магистральная станция, обслуживающая весь Мерсисайд на Liverpool Lime Street. Конечная станция на берегу рекина Пир-Хед была четвертая конечная станция, которую нужно было закрыть. Это не было частью сокращения Beeching, однако прекращение трансатлантической линейной торговли вынудило ее закрыть в 1971 году. В отчете Beeching Report также рекомендовалось, чтобы пригородные и пригородные пригородные поезда отправлялись как на станции Exchange, так и на центральные станции высокого уровня. с севера и юга города прекратить. Большинство этих линий были современными электрифицированными линиями. Маршруты дальнего и среднего расстояния будут сосредоточены на одной конечной станции магистрали на станции Лайм-стрит, обслуживающей население Ливерпуля, Уиррала и других городов. Закрытие городских линий затруднило бы доступ значительной части населения Мерсисайда к единственной оставшейся магистральной станции на Liverpool Lime Street.

Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения, чем Бичинг, предлагая сохранить пригородные перевозки, интегрируя их в региональную электрифицированную сеть скоростных перевозок, соединив все линии через новые туннели под центрами Ливерпуля и Биркенхеда. Помимо облегчения передвижения по большей части Мерсисайда, сеть скоростного транспорта предоставит всем регионам на городских линиях легкий доступ к одной оставшейся магистральной станции на Ливерпульской Лайм-стрит, компенсируя потерю трех конечных станций магистральной линии. Это будет иметь дополнительное преимущество, поскольку все местные городские маршруты будут переведены от конечной станции магистрали на Лайм-стрит к подземной железной дороге в центре Ливерпуля. В результате платформы будут выведены из эксплуатации в городах, а основная станция будет сосредоточена на маршрутах средней и большой дальности.Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS.^[49] Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Мерсирейл. ^[50] К сожалению, небольшой участок линии Ливерпуль - Саутпорт не был спасен от Beeching Axe. Электрифицированная пригородная линия от Liverpool Exchange простиралась до Кроссенса на севере Саутпорта. От Саутпорта Чапел-стрит до Кроссенса была линия от Саутпорта до Престона, которая была разрушена в 1964 году. ^[51]

Управление пассажирских перевозок Мерсисайда, позднее названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году с представителями всех местных властей Мерсисайда, взявшими на себя ответственность за местные железнодорожные линии, которые должны быть включены в новую сеть, отныне известную как «Мерсисайд». В то время линии от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level, Liverpool Central High Level и Liverpool Lime Street были полностью разделены. Существующим линиям электропередач и дизельным тягачам, которые стали новыми линиями Merseyrail, были присвоены названия «Северная линия», «Виррал Лайн» и «Сити Лайн» соответственно. Линии от станции Лайм-стрит станут городской линией, линии от станции Exchange и Central High Level - северной линией, а линия вне Central Low Level - линией Wirral.Идентификация и присвоение названий линиям были первым этапом создания Merseyrail.

Стратегический план для Северо-Запада, SPNW, в 1973 году предусматривал, что Внешняя петля, отрог Эдж-Хилл, соединяющий восток города с центральными подземными секциями, и линии на Сент-Хеленс, Уиган и Уоррингтон будут электрифицированы и все они были интегрированы в Merseyrail к 1991 году. ^[52]

Для создания комплексной сети скоростных перевозок необходимо завершить четыре строительных объекта:

1. Построение Loop Line; туннель, продолжающий линии Wirral в петле вокруг центра Ливерпуля, образуя линию Wirral.
2. Строительство Линия связи; туннель, соединяющий линии на север и юг, расходящиеся от центра Ливерпуля в одну. Называемая Северной линией под центром Ливерпуля, она создавала перекресток с севера на юг.
3. Строительство Edge Hill Spur; путем повторного использования туннеля 1830 года, Wapping Tunnel , недавно закрытого в 1972 году, от перекрестка Edge Hill на востоке от центра города до Центрального вокзала в центре, что позволяет линиям на восток города получить доступ к подземной части центра города.
4. Создайте внешнюю петлю рельса; по сути, железнодорожная петля вокруг внешних пригородов города с использованием существующих линий, которая также будет проходить через центр города. Северная линия образует западный участок через центр города. Петля также будет разделена на две петли, одну к северу и одну к югу от центра Ливерпуля, ведущую к центральному вокзалу центра города от Брод-Грин на востоке через перекресток Эдж-Хилл. Частью этой схемы будет строительство станции метро с шестью платформами в Брод-Грин, где встречаются две петли и линия Сент-Хеленс / Уиган. ^[53]

Только номера 1 и 2, перечисленные выше, были построены для создания полностью электрифицированной 3-й железнодорожной Северной и Вирральской линий. Номера 3 и 4 были отменены в конце проекта после того, как некоторые работы действительно продолжились. Это изолировало городскую линию, препятствуя интеграции в полную сеть с местными услугами, которые по-прежнему поступают на магистральную станцию ​​Лайм-стрит, занимая платформы, которые могут использоваться для маршрутов дальнего следования. В течение десятилетий после ввода в эксплуатацию получившейся в результате сокращенной сети скоростного транспорта были предприняты политические шаги для завершения всего проекта, чтобы полностью включить City Line в сеть, однако безрезультатно. ^[54] До электрификации линий Лайм-Стрит в Манчестер и Уиган в 2015 году линия City Line оставалась на 100% дизельной, а линия Лайм-Стрит в Уоррингтон по-прежнему сохраняла дизельную тягу. В рамках подготовки к полной интеграции City Line в сеть, название было сохранено с Merseytravel, спонсирующим станции, которые находятся внутри Мерсисайда, вместе с брендингом Merseyrail. ^[53]

Проект Loop and Link [ править ]

Основные инженерные работы, необходимые для объединения Северной и Вирральской линий, стали известны как «Петля» и «Связь», состоящая из двух туннелей. «Петля» - это туннель Wirral Line, а «Link» - туннель Northern Line, оба под центром Ливерпуля. Основные работы проводились в период с 1972 по 1977 год. Следующий проект, известный как Edge Hill Spur, должен был интегрировать City Lines в подземную сеть центра города. Это позволило бы объединить восточную часть города с основной подземной центральной частью электрической сети, высвободив платформы на магистральной станции Лайм-стрит для маршрутов средней и большой протяженности. Эдж-Хилл Спур не был достроен из-за сокращения бюджета.

Линия петли (Wirral Line) [ править ]

Loop Line - это однопутный кольцевой туннель под центром Ливерпуля, обслуживающий ответвления Wirral Line. Он был построен, чтобы обеспечить большую пропускную способность и более широкий выбор направлений для пользователей Wirral Line, включая деловой и торговый районы в центре Ливерпуля и магистральную станцию ​​Lime Street . Расширение петли обеспечило прямой доступ к магистральной станции жителям Уиррала после вывода из эксплуатации конечной станции магистрали Вудсайд в Биркенхеде.

Поезда из Уиррала, прибывающие через оригинальный железнодорожный туннель Мерси, входят в петлю под островом Манн в Ливерпуле, продолжая движение по часовой стрелке через Джеймс-стрит , Мурфилдс , Лайм-стрит и Сентрал , возвращаясь в Уиррал через станцию ​​Джеймс-стрит. Петлевой туннель обеспечивал пересадки пассажиров линии Wirral на северную линию на станциях Moorfields и Central. ^[55]

Линия связи (Северная линия) [ править ]

Целью Link Tunnel было связать отдельные городские линии к северу и югу от города, создавая непрерывный перекресток с севера на юг, называемый Северной линией. Значительный участок Северной линии выполнял дополнительную функцию по завершению западного участка запланированной двухколейной электрифицированной пригородной орбитальной линии, огибающей внешние пригороды города, известной как «Внешняя железнодорожная петля». Однако восточная часть внешнего железнодорожного кольца так и не была построена из-за сокращения бюджета. ^[53]

Туннель Link Line - это двухпутный туннель, соединяющий две линии. Одна линия идет на юг от центра города до Хантс-Кросс, вторая линия идет на север от центра города до Саутпорта и ответвляется от этой линии на Ормскирк и Киркби. Будет создана одна непрерывная линия - Северная линия. Линия обеспечивает прямой доступ с севера и юга Ливерпуля к торговым и деловым районам в центре города через две станции метро, ​​Liverpool Central и Moorfields, обе из которых также пересекаются с кольцевой линией, которая является продолжением линии Wirral. . Северная линия фактически создает перекресток с севера на юг, позволяющий пассажирам путешествовать с юга на север города и наоборот, через центр Ливерпуля.

Нынешняя станция метро Northern Line в Liverpool Central изначально была конечной станцией Mersey Railway на Liverpool Central Low Level. Часть первоначального туннеля 1880-х годов между Джеймс-стрит и Центральными станциями использовалась для формирования туннеля Link. Остальная часть, между перекрестком Парадайз-стрит и перекрестком Дерби-сквер, была сохранена для использования в качестве пересадочной линии подвижного состава между Северной и Уирральской линиями, а также для реверсивного разъезда для поездов Уиррал Лайн, заканчивающихся на Джеймс-стрит, когда кольцевой туннель не работает. Развязка подвижного состава тоннеля не используется для пассажирских перевозок. ^[56]

Перекресток зарослей на Гамильтон-сквер [ править ]

На станции Биркенхед- Гамильтон-Сквер был построен перекресток , чтобы увеличить пропускную способность на линии Уиррал за счет устранения плоского перекрестка к западу от станции. Это включало новый железнодорожный туннель на Гамильтон-сквер, чтобы обслуживать линии до Нью-Брайтона и Вест-Кирби.

Центральный Южный перекресток Ливерпуля [ править ]

К югу от центральной низкоуровневой станции Ливерпуля была построена новая трасса в рамках проекта Link Line. Эта схема позволила соединить бывший маршрут железной дороги Мерси с бывшим маршрутом Комитета по линиям Чешира от закрытой центральной станции высокого уровня и, таким образом, позволить продлить северную линию в южном направлении до Гарстона, а затем и Хантс-Кросс. Это было достигнуто путем выкопки полотна высокоуровневого туннеля, чтобы соединить два маршрута с помощью уклона. Поскольку по-прежнему необходимо было разместить реверсивный разъезд для обслуживания центрального нижнего уровня, и поскольку ширина туннеля верхнего уровня не позволяла выполнять трехпутное выравнивание, для перехода от Центрального к Гарстону был построен новый участок однопутного туннеля. линия. Этот туннель начинается к югу от станции и поднимается, чтобы присоединиться к туннелю высокого уровня.

Во время строительства была использована возможность построить два коротких туннеля коллектора для предлагаемого проекта Edge Hill Spur (см. Ниже). Если проект будет реализован, соединительные туннели могут быть построены без необходимости препятствовать железнодорожному сообщению на существующем маршруте. Узел перекрестка будет проходным перекрестком, как на Гамильтон-сквер (см. Выше), с разносом путей, увеличивающим пропускную способность.^[53]

Расширение сети (1977-настоящее время) [ править ]

За проектом Loop and Link последовала программа расширения, электрификации и новых станций, основанная на большей интеграции и пропускной способности, обеспечиваемой новой инфраструктурой.

Уолтон Киркби [ править ]

30 апреля 1977 года конечная станция Liverpool Exchange была закрыта в рамках проекта туннеля Link для создания электрифицированной линии пересечения рельсов Merseyrail с севера на юг, названной Северной линией. Ливерпульская биржа была конечной точкой северного маршрута Ливерпуль-Манчестер в Манчестер Виктория через станцию ​​Уоллгейт Уиган .

Тоннель под центром Ливерпуля, туннель Link, образовал сквозную северную линию. Соседняя станция метро Moorfields, расположенная в новом туннеле Line Link, обслуживающем Северную и Вирральскую линии, заменила конечную станцию ​​Liverpool Exchange. Поскольку дизельные поезда не могли работать на станциях метро и в туннелях по соображениям безопасности, поезда, которые останавливались на конечной станции Liverpool Exchange от Wigan Wallgate, были остановлены на станции Sandhills в качестве временной меры, которая является последней наземной станцией перед туннелем.

Годом позже, в 1978 году, электрификация короткой линии от Уолтона до Киркби расширила сеть Мерсирейл, создав конечную остановку ответвления Северной линии и пересадочную станцию ​​в Киркби. Линия была электрифицирована с использованием стандартной системы Merseyrail для третьего рельса 750 В постоянного тока. Северный Ливерпуль маршруту Манчестер был разрезан на две части с различными режимами тяги, электрического и дизельного топлива. Дизель-сервис Wigan, заканчивающийся на станции Sandhills, был сокращен до Киркби. Электрические компании Merseyrail и дизельные компании Northern Rail используют противоположные концы одной и той же платформы в Киркби. Поезда Merseyrail и Northern Rail обычно рассчитаны на встречу, чтобы упростить обмен.

Ливерпуль Централ в Гарстон [ править ]

В 1978 году северная линия, идущая на юг от центрального вокзала Ливерпуля до Гарстона, стала возможной благодаря наклону туннеля к центральному высокому уровню от Гарстона, чтобы спуститься в туннель нижнего уровня, входя в центральный нижний уровень с противоположного конца станции, образуя один непрерывный туннель. Соединение двух туннелей было предусмотрено, когда Железная дорога Мерси была продлена до Центральной от Джеймс-стрит в 1890-х годах, при этом железная дорога Мерси обеспечивала, чтобы два туннеля находились на одном и том же участке.

Дизельная линия от Liverpool Central High Level до Gateacre на юге города была заброшена в 1972 году. При повторном открытии под брендом Merseyrail электрифицированная линия так и не дошла до Gateacre, как когда-то, заканчивая тремя станциями в направлении центра города в Гарстоне. Линия была частью Северной линии от Гарстона до конечных станций в Саутпорте, Ормскирке и Киркби. Вся Северная ветка была электрифицирована с использованием системы третьего рельса Merseyrail 750 В постоянного тока.

Гарстон в Хантс Кросс [ править ]

Это короткое продолжение электрифицированной линии Мерсирейл на южном конце Северной Линии открылось в 1983 году. Оно позволяло осуществлять обмен между услугами Северной Линии Мерсирейл с Городской линией и услугами основной линии от Лайм-Стрит . Вновь открытая линия проходила под ливерпульским филиалом West Coast Main Line в Аллертоне, но по квартире нужно было пересечь старую линию Чеширского комитета по линиям, ведущую в Манчестер, что повлияло на пропускную способность.

Рок-паром до Хутона, Честера и порта Элсмир [ править ]

Железнодорожная станция Рок-Ферри была конечной точкой для услуг Wirral Line с тех пор, как в 1891 году там была продлена железная дорога Мерси от Грин-лейн. Пассажиры линий на Честер и Хелсби переводили поезда на этой станции с электрических на магистральные, которыми управляет паровой и дизельный. Рок-Ферри стал одним из терминалов линии Merseyrail Wirral Line. В 1985 году линия от Рок-Ферри до Хутона была электрифицирована и включена в Wirral Line of Merseyrail, Hooton, таким образом, стал новым конечным пунктом.

Хутон - это узловая станция, на которой ветка на Хельсби через порт Элсмир отходит от основной линии Честера. Линия от Хутона до Честера была электрифицирована в 1993 году, таким образом, Честер стал конечной станцией линии Wirral. Линия от Hooton до Ellesmere Port была электрифицирована в 1994 году и включена в Wirral Line, Ellesmere Port, таким образом, также став конечной станцией и пересадочной станцией.

Новые станции [ править ]

Программа новых станций в сети Merseyrail расширила зону покрытия системы. Вот они:

• Бач : На линии Хутон - Честер, открытый в 1983 году, чтобы заменить бывший Аптон-бай-Честер (Халт).
• Bromborough Rake : на линии Rock Ferry to Hooton, открытой в 1985 году после завершения электрификации до Hooton.
• Оверпул : на линии Хутон - Порт Элсмир, открыт в 1988 году.

  (Бач и Оверпул находятся за пределами PTE и финансировались Советом графства Чешир при некоторой поддержке со стороны Merseytravel).

• Eastham Rake : на линии Rock Ferry to Hooton, открытой в 1995 году.
• Брансуик : На линии Ливерпуль-Сентрал - Хантс-Кросс, открытой в 1998 году. Эта станция обслуживает зону регенерации Южных доков, а также район Графтон-стрит в Дингле высоко над станцией через лестницу и пешеходный мост.
• Conway Park : на линии метро от Hamilton Square до Birkenhead Park, открытой в 1998 году. Первоначально эта станция предназначалась для строительства «отрезанного и закрытого» с офисным зданием наверху. Более обременительные требования к противопожарной защите, проистекающие из отчета Феннеля о пожаре Кингс-Кросс в 1987 году, сделали его слишком дорогим, и поэтому станция была построена в открытом грунте с доступом лифта к платформам. Он обслуживает зону бульвара Европа в Биркенхеде, зону восстановления.
• Технологический парк Wavertree : открыт в 2000 году на трассе City Line от Edge Hill до Huyton для обслуживания расширяющегося технологического парка.

• Liverpool South Parkway : Открыт в 2006 году на месте футбольного поля Holly Park футбольного клуба South Liverpool FC в Южном Ливерпуле. Это пересадочная станция между Северной линией Мерсирейл от Центрального Ливерпуля до Хантс-Кросс и городской линией от Ливерпуль-Лайм-Стрит до Ранкорна и Уоррингтона-Сентрал, а также магистральными услугами. Станция также включает в себя автовокзал и большую автостоянку, а также частые автобусы до ливерпульского аэропорта имени Джона Леннона . Станция была сформирована в результате слияния станции Allerton с четырьмя путями и перемещения станции Merseyrail Garston. Станция Гарстон была закрыта при открытии нового объекта, что стало первым закрытием станции в сети Merseyrail после станции Liverpool Exchange.в 1977 г. ^[53]
• Maghull North : Строительство этой станции началось в августе 2017 года, станция открылась 18 июня 2018 года. ^[57]

Будущее [ править ]

Были различные предложения по расширению сети Merseyrail. ^[58] Некоторые из них будут выходить за пределы нынешней территории, в то время как другие будут использовать ранее существовавшие линии или путепроводы . В ноябре 2016 года были объявлены подробности следующего этапа парка Merseyrail: если в качестве замены будут выбраны поезда, способные работать за пределами сети постоянного тока с третьими рельсами , различные расширения могут быть достигнуты без электрификации всего нового маршрута. ^[59] В августе 2014 года компания Merseytravel предоставила подробные сведения о 30-летнем плане развития сети, который будет представлен руководству региона. ^[60] полный план доступен в Долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпуля.

Будущие станции [ править ]

Станция Сент-Джеймс [ править ]

В августе 2019 года объединенное управление Ливерпуля объявило, что планирует использовать часть пакета финансирования в размере 172 млн фунтов стерлингов для повторного открытия станции Сент-Джеймс в центре Ливерпуля и строительства новой станции на Хедболт-лейн , Киркби. ^[61]

В настоящее время заброшенная железнодорожная станция Сент-Джеймс расположена на углу Сент-Джеймс-плейс и Парламент-стрит в районе Балтийского треугольника и закрыта в 1917 году. Станция находится в глубоком разрезе на действующем перекрестке туннеля Северной линии между Центральным Ливерпулем. Станция и вокзал Брансуик.

В 2020 году серия инвестиций и покупка земли подтолкнули к созданию станции на территории Сент-Джеймс в Балтийском треугольнике. ^{[62] [63] [64]} Часть структуры пространственной регенерации этого района включает новую железнодорожную станцию ​​«Балтийский треугольник» ^{[65] [66]} ]

Станция Headbolt Lane [ править ]

Новая станция на Хедболт-лейн к северо-востоку от Киркби была впервые предложена в 1970-х годах, однако план, предложенный позже в 2013 году, не получил финансирования. ^{[67] В} случае строительства новая станция, скорее всего, будет на линии Ливерпуль-Скелмерсдейл, которая будет продолжением линии Ливерпуль-Киркби, которая имеет высокую вероятность строительства. ^[68]

Станция Воксхолл [ править ]

В своем 30-летнем плане на 2014 год Merseytravel упоминает возможность строительства новой станции между Мурфилдсом и Сандхиллз в районе Воксхолла. ^[69]

Трамвайные поезда [ править ]

В августе 2009 года сообщалось, что было предложено новое трамвайное сообщение с ливерпульским аэропортом имени Джона Леннона и сообщение с Кингс-Док с востока города. ^[70]

• Аэропорт Джона Леннона : сейчас проводится оценка существующей Северной линии и городской линии от Liverpool Lime Street до Liverpool South Parkway . С Южного бульвара трамвайные поезда перейдут на новый трамвай. Компания Merseytravel заказала технико-экономическое обоснование увеличения железнодорожного сообщения с аэропортом в 1995 году, но дальнейшая работа не проводилась. ^[71]
• Kings Dock к Edge Hill : также рассматривалась возможность соединения Edge Hill на востоке города с Ареной в Kings Dock в центре города. ^[70]

Испытания аккумуляторных поездов [ править ]

В документе о долгосрочной стратегии развития железных дорог от октября 2017 года объединенного управления города Ливерпуль говорится, что испытания новых аккумуляторных поездов Merseyrail будут проведены в 2020 году. На ряде линий запланированы испытания третьего электрического рельса / аккумуляторного поезда , что позволит использовать электричество. Поезда Merseyrail будут работать на неэлектрифицированных путях, которые в противном случае не могли бы быть электрифицированы по причинам затрат. ^[72] Для испытаний были выбраны следующие строки:

• От порта Элсмир до Хелсби: на странице 37 документа о долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпульского городского округа от октября 2017 года говорится, что будет проведено испытание новых аккумуляторных поездов Merseyrail с целью прокладки отрезка 5,2 мили (8,4 км). пути от порта Элсмир до пересадочной станции Хелсби на сеть Merseyrail. В случае успеха, Helsby будет одна из клемм Уиррал линии замещающих Элсмир Порт, с Stanlow и Торнтоном и Инс и Элтон станций привели в сеть. ^[72]
• Ормскирк - Престон: Объединенная администрация региона Ливерпуль, Документ о долгосрочной стратегии развития железных дорог от октября 2017 года, стр. 37, заявляет, что будет проведен обзор по внедрению новых аккумуляторных поездов Merseyrail с целью включения Престона в сеть Merseyrail путем расширения Северной линии Merseyrail. более 15 миль (24 км) от Ормскирка до пересадочной станции Престон . Цель состоит в том, чтобы сделать Престон одним из терминалов Северной Линии, со станциями Burscough Junction , Rufford и Croston, подключенными к сети Merseyrail. В документе говорится: «Потенциальное использование устройств Merseyrail с батарейным питанием может улучшить экономическое обоснование» . ^[72]

Расширение сети за счет электрификации [ править ]

Было предложено много предложений по электрификации линий, добавляющих их к существующей сети Merseyrail. Однако в 2017 году Министерство транспорта объявило, что электрификация линий в Великобритании будет проводиться только в случае необходимости, а некоторые запланированные проекты будут отменены. Предпочтительными вариантами являются бимодальные поезда с комбинацией аккумуляторно-электрических, водородных топливных элементов и дизельных двигателей. ^[73] Бимодальные аккумуляторные / электрические поезда должны быть испытаны компанией Merseyrail на некоторых участках Merseyrail.

Киркби - Уигану [ править ]

В 1977 году участок Ливерпуль- Киркби маршрута Ливерпуль-Болтон был электрифицирован и был объединен в Мерсирейл. Киркби стал конечной точкой северной ветки Киркби. Первый транзитный рейс до Болтона был разделен на две части: пассажиры, желающие совершить транзитный рейс, должны были пересесть в Киркби с электрической сети Merseyrail на дизельную сеть Северной железной дороги и далее в Болтон.

Электрификация, простирающая Merseyrail до Wigan Wallgate, была долгосрочным стремлением компании Merseytravel в 2014 году, которую Network Rail определила как маршрут, на котором электрификация позволит использовать новые модели обслуживания пассажиров. ^{[60] [74] [75]} Стремление было ускорено в марте 2015 года, когда Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии от Киркби до Солфорд-Кресент в приоритетную категорию Уровня 1. ^{[76] [77]}

Ормскирк - Престону [ править ]

Электрификация от Ормскирка до Престона была рассмотрена в связи с повторным открытием Burscough Curves, подробно описанным ниже. Он восстановит самый прямой маршрут Ливерпуль-Престон и является одним из долгосрочных целей Merseytravel. ^[74] Однако в 2008 году Network Rail заявила, что соотношение выгод и затрат схемы было недостаточным, чтобы оправдать эту схему в ближайшем будущем ^[78], хотя Network Rail продолжала упоминать эту схему. ^{[75] В} 2020 году компания Merseyrail на этом участке пути проведет третьи испытания электрического / аккумуляторного поезда, чтобы обеспечить сообщение Ливерпуль-Престон. ^[72]

Бидстон в Рексхэм [ править ]

Линия Borderlands, выровненная с севера на юг, от южного Бидстона до центра Рексхэма управляется Transport for Wales с использованием дизельных поездов на неэлектрифицированных путях. На протяжении многих лет выдвигались различные предложения по электрификации некоторых или всех линий. В последнем исследовании, проведенном Network Rail в 2008 году, изучались затраты на продление электрификации третьей железной дороги сети Merseyrail до Рексхэма. Однако, когда стоимость была оценена в 207 миллионов фунтов стерлингов, ^[79] Merseytravel объявил, что вместо этого будет рассмотрена возможность более дешевой электрификации воздушных линий . Для этого потребуются поезда с двойным напряжением, с возможностью третьего рельса и воздушным проводом. ^[80]Правительство Уэльса настаивает на улучшении железнодорожного сообщения между Северным Уэльсом и Ливерпулем, что может ускорить электрификацию линии ^[81], и эта схема по-прежнему упоминается Network Rail ^[75] и Merseytravel. ^{[60] Компания} Merseytravel считает, что увеличение частоты движения поездов увеличит количество пассажиров и усилит аргументы в пользу электрификации. ^[82]

В марте 2015 года компания Network Rail предложила ввести поезда с батарейным питанием на линии Borderlands. ^[83] В документе Network Rail предлагается использовать подвижной состав с питанием от аккумуляторных батарей, что исключает полную электрификацию линии, а также обеспечивает более дешевый метод увеличения возможности подключения к электрифицированным участкам Биркенхед и Ливерпуль линии Уиррал. Из документа:

«В долгосрочной перспективе возможное развертывание подвижного состава с возможностью работы от батареи на протяжении части пути может предоставить возможность недорогим способом улучшить предложение услуг между маршрутом Рексхэм - Бидстон и Ливерпулем». ^[83]

KeolisAmey Wales , операторы франшизы Wales and Borders Transport for Wales, должны использовать отремонтированные поезда метро класса 230, работающие на тяговом электродвигателе , питаемом от бортовых аккумуляторов. ^[84] Бортовой дизельный генератор заряжает батареи с рекуперативным торможением, увеличивая заряд батареи. В Vivarail построенные поезда будут обслуживать линию между Рексом и Bidston. ^{[85] [86]} Эти новые поезда приостановили полную электрификацию линии. Министр экономики Уэльса Кен Скейтс заявил, что правительство Уэльса находится на продвинутой стадии переговоров с Merseytravel о предоставлении прямого сообщения из Рексхэма в Ливерпуль. ^[87]

Хантс Кросс в Уоррингтон [ править ]

Стратегический план для Северо-Запада, SPNW, в 1973 году предусматривал, что линия Ливерпуль-Уоррингтон будет электрифицирована и интегрирована в Мерсирейл к 1991 году как часть Северной линии. ^[52] В марте 2015 года Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии из Ливерпуля в Манчестер через Уоррингтон Сентрал в категорию приоритета Уровня 1. ^[76]

Саутпорт в Уиган [ править ]

Компания Network Rail определила, что Саутпорт - Уиган - это маршрут, электрификация которого в сочетании с расширением электрификации от Ормскирка до Престона и восстановлением кривых Берскоу позволит использовать новые модели обслуживания пассажиров. ^[75] В марте 2015 года Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии от Саутпорта до Солфорд-Кресент через Уиган в приоритетную категорию Уровня 1. ^{[76] [77]}

Другие предложения по электрификации [ править ]

Элсмир Порт в Helsby маршрут включен в железнодорожной стратегии Merseytravel в качестве «долгосрочного стремления». ^{[60] [74]} Детальный анализ осуществимости не проводился. В 2020 году компания Merseyrail планирует провести на этом участке пути третий рельсовый электрический / аккумуляторный поезд с использованием новых поездов класса 777, что может помешать электрификации. ^[72]

Повторное открытие [ править ]

Кривые Берскоу [ править ]

Кривые Берскоу были короткими аккордами, соединяющими Ормскирк и Престон Лайн с Манчестером и Саутпорт Лайн . Изгибы позволяли поездам, идущим на север из Ормскирка, идти прямо в Саутпорт на запад, а поездам, идущим на юг, из Престона идти на запад в Саутпорт. Последние регулярные пассажирские поезда проезжали кривые в 1962 году; гусеницы впоследствии были сняты. Восстановление Burscough Curves позволит использовать прямые рейсы Престон-Саутпорт и Ормскирк-Саутпорт и обеспечит альтернативный маршрут Ливерпуль-Саутпорт через Ормскирк. Network Rail рекомендовала продолжить разработку стратегии построения кривых Берскоу. ^{[75] [78]}

Во время парламентских дебатов 27 апреля 2011 года кривые Берскоу были главной темой дискуссии. Министр транспорта пожелал встретиться с бывшим депутатом Саутпорта Джоном Пью по поводу восстановления кривых. ^[88] Последнее обновление долгосрочной стратегии Merseytravel указывает на открытие кривых в период CP7 для Network Rail. ^[89]

После того, как новые поезда Merseyrail будут введены в эксплуатацию, они будут проверены на работу от батарей, и будет рассмотрена перспектива их использования на кривых Burscough. ^[90] Внедрение аккумуляторных поездов может улучшить экономическую ситуацию, чтобы снова открыть кривые Берскоу, что позволит поездам Северной линии путешествовать из Ормскирка в Саутпорт, что дает два маршрута из Ливерпуля в Саутпорт. В случае реализации станции Burscough Junction , Burscough Bridge , New Lane , Bescar Lane и Meols Cop могут быть включены в состав Merseyrail. ^[72]

Edge Hill до Bootle [ править ]

Линия, известная как Canada Dock Branch или Bootle Branch ^[91], - это неэлектрифицированная линия, идущая от Edge Hill Junction на востоке города по длинной кривой до контейнерного терминала на севере города. Последние пассажирские поезда с этой линии были отозваны в 1977 году. Поскольку в настоящее время это единственная линия, идущая в доки Ливерпуля, фрахт до контейнерного терминала Сифорт обеспечивает постоянное использование. ^[92] Линия неоднократно обсуждалась с целью ее электрификации и открытия для пассажиров, что дало возможность вновь открыть станции по всей ее длине: Spellow , Walton & Anfield , Breck Road , Tuebrook , Stanley и Edge Lane .^[60]

Network Rail исследовала варианты для канадского док-филиала в своей стратегии использования маршрутов для Мерсисайда от марта 2009 г. ^[93] и пришла к выводу, что ожидаемые выгоды не оправдывают инвестиций в новую инфраструктуру.

В документе Министерства транспорта по электрификации железных дорог от июля 2009 г. говорится, что дорога к докам Ливерпуля будет электрифицирована воздушными проводами. Канадская доковая ветка - единственная линия, ведущая в доки. ^[92] Из документа:

70. Электрификация этого маршрута откроет возможности для электрических перевозок грузов.

Будет создан альтернативный маршрут к докам Ливерпуля для грузовых поездов с электроприводом, а также будут улучшены возможности электрифицированного доступа к предлагаемому грузовому терминалу в Парксайд возле Ньютон-ле-Уиллоуз.

В документе указывается «маршрут к докам Ливерпуля для грузовых поездов с электроприводом» , который является единственной линией Бутлского отделения, ведущей в доки Ливерпуля. Однако на начальных этапах электрификации, запланированных до 2016 года, эта линия не указана. ^[94] Эта задержка может снизить эффективность контейнерного терминала в доках Ливерпуля, который расширяется для размещения крупнейших контейнеровозов после Панамакса, увеличивая пропускную способность терминала на 25%, что влечет за собой более широкое использование линии. Местные жители проводят кампанию за то, чтобы большая часть контейнеров перевозилась по железной дороге, чтобы уменьшить заторы на дорогах и уменьшить загрязнение, что может еще больше увеличить железнодорожные перевозки. ^[95] Эта задержка с электрификацией может задержать любое предлагаемое пассажирское использование этой линии.

Совместное управление Ливерпульского городского округа, Долгосрочная стратегия развития железных дорог, октябрь 2017 г., стр. 37, гласит:

Долгосрочное предложение, которое необходимо будет рассмотреть вместе с разработкой грузовой стратегии для региона и расширением порта Ливерпуль. Предложение предусматривает введение пассажирских перевозок, которые будут осуществляться от Bootle Branch до Lime Street. Требуется предварительное исследование, чтобы полностью понять требования к грузовым перевозкам на линии и каков реальный потенциал для обслуживания пассажиров по этой линии. ^[72]

В декабре 2019 года было объявлено, что городской совет Ливерпуля заказал технико-экономическое обоснование, чтобы рассмотреть возможность повторного открытия канадского док-филиала для пассажирских перевозок. ^[96]

Филиал Норт-Мерси [ править ]

Северное Мерси Отделение от Бутл до Эйнтри в настоящее время используется только инженерными поездами , чтобы получить доступ к Merseyrail дорожкам; однако у Merseytravel есть долгосрочные цели по открытию и электрификации линии. ^{[60] [74]} Линия была рассмотрена в документе Стратегии использования Мерсисайдского маршрута, и был сделан вывод о том, что повторное открытие еще не может быть рекомендовано. Однако в документе Стратегии использования маршрутов говорится:

Возможность движения пассажирских поездов по веткам North Mersey и Bootle была изучена RUS и пока не может быть рекомендована. Однако дальнейшее развитие и восстановление могут привести к увеличению спроса на такие услуги. Любые такие пассажирские перевозки необходимо будет реализовать таким образом, чтобы обеспечить удовлетворение текущего и будущего спроса на грузовые перевозки. Существует также возможность в более долгосрочной перспективе использовать другую инфраструктуру, включая вышедшие из употребления туннели Уаппинг и Ватерлоо, чтобы предоставить новые возможности для путешествий. ^[93]

Филиал Скелмерсдейл [ править ]

Было предложено возобновить работу участка филиала Скелмерсдейл от Уфолланда до центра города Скелмерсдейл . ^[60] Линия была полностью закрыта в 1963 году. Это дало бы Скелмерсдейл, второй по величине город в Северо-Западной Англии без железнодорожного сообщения, прямой доступ к центру Ливерпуля. Network Rail рекомендовала провести дополнительное технико-экономическое обоснование. ^{[93] [97]} В отчете MALTS за 1969 г. этот раздел упоминается как филиал Tawd Vale. В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов в своем документе « Соединяющие сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети».В отчете содержится призыв к финансированию повторного открытия линии от Ормскирка до Скелмерсдейла в рамках схемы стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов по открытию 33 станций на 14 линиях, закрытых в районе Бичинг-Экс , включая семь новых станций на бульварах. ^{[98] [99]} В отчете предлагается продлить линию от железнодорожной станции Ормскирк , проложив 3 мили нового однопутного пути вдоль предыдущего маршрута в сторону Рэйнфорд-Джанкшен , что оценивается примерно в 31 миллион фунтов стерлингов. Маршрут в основном не поврежден, однако потребуется небольшое отклонение к северу от Вестхеда, где дома были построены на старом полотне. Предлагаемая станция будет на северо-западном углу города недалеко от кольцевой дороги Скелмерсдейл, рядом с тем местом, где когда-то стояла старая станция. ^[99][100]

В декабре 2012 года компания Merseytravel поручила компании Network Rail изучить варианты маршрутов и стоимость соединения со Скелмерсдейлом, при этом компания Merseytravel внесла 50 000 фунтов стерлингов, а Совет Западного Ланкашира - 100 000 фунтов стерлингов. ^[101] Диапазон рассматриваемых вариантов, включая простую парковку и поездку на существующей ветке Северной линии Киркби, расширение ветки Северной линии Киркби до новой конечной остановки в Скелмерсдейле и, наконец, соединение с веткой Северной линии Ормскирк, возможно, расширенной до создать петлю через Скелмерсдейл между Киркби и Ормскирком. Merseytravel представлены на доске, возглавляемой Советом графства Ланкашир, который разработал блок-схему, подробно описывающую, как эта схема может быть реализована. ^[102]

В январе 2017 года совет графства Ланкашир объявил, что предпочтительным местом для железнодорожной станции является бывший спортивный колледж Гленберна и кампус колледжа Скелмерсдейл на Западном берегу. Хотя совету принадлежит земля, которую занимает спортивный колледж Гленберна, неиспользуемый в настоящее время участок кампуса Западного берега принадлежит Ньюкаслскому колледжу, и совет начал процесс приобретения этой земли. Партнерство, сформированное между советом, Merseytravel и советом округа Западного Ланкашира, надеется доставить два поезда в час до Ливерпуля из Скелмерсдейла. ^[103] Network Rail ожидает, что строительство начнется в 2021 году, а станция будет готова в 2023 году. ^[104] План от октября 2014 года предусматривал, что станция также будет предоставлять услуги Уигану.^[105]

На странице 36 документа долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпуля от октября 2017 года говорится, что Merseytravel в настоящее время работает с Советом графства Ланкашир и Network Rail над разработкой плана расширения сети Merseyrail от Киркби до Скелмерсдейла с работы завершены в 2019 году. Они рассматривают возможность электрификации третьей железной дороги и другие альтернативы с новой станцией на Хедболт-лейн для обслуживания района Нортвуд в Киркби. ^[72]

В апреле 2020 года правительство заверило, что линия связи в Скелемсдейле будет построена. ^[68]

Внешняя железнодорожная петля [ править ]

Орбитальная внешняя рельсовая петля была частью первоначальных планов Merseyrail 1970-х годов. Маршрут огибал внешние окраины города Ливерпуль, используя в основном существующие железнодорожные линии, объединенные для создания петли. Поскольку Ливерпуль имеет полукруглый след с центром города на западной окраине против реки Мерси , западная часть петли будет проходить через центр города. Эта схема была начата вместе с созданием Merseyrail, но была отложена из-за сокращения затрат.

Концепция использования бывшего Cheshire линия Комитет «s North Liverpool Line Extension ^[106] маршрут через восточные пригороды Ливерпуля , как в восточной части быстродействующего транзитную орбитального пути кружил окраину города впервые появилась еще до Второй мировой войны. Предложение было для «поясной» линии с использованием ныне снесенной Ливерпульской подвесной железной дороги., которая шла вдоль берега реки, как ее западный участок. В 1960-х годах во время планирования Merseyrail это было преобразовано в схему Outer Rail Loop - электрическую скоростную пассажирскую линию, огибающую внешние районы города с использованием комбинации недавно электрифицированных существующих линий и нового соединительного туннеля под городом. центр, соединяющий линии к северу и югу от центра города, завершая петлю. Особенность заключалась в том, что пассажиры основных радиальных маршрутов на Лайм-стрит с востока и юга могли пересесть на внешнюю петлю на двух пересадочных станциях на бульварах, завершая свое путешествие в пригород Ливерпуля, избегая необходимости ехать в центр города, что также уменьшило бы давление. на станции Lime Street - Liverpool South Parkwayбыла одной из этих станций, открывшейся через тридцать лет после первоначального предложения. Внешняя петля соединила бы восточные пригороды города: Гейтакр , Чайлдволл , Брод-Грин , Узелковый Эш , Уэст-Дерби , Клабмур и Уолтон с центром города. ^[53]

В конечном итоге Внешняя петля состояла из двух дополнительных петель - обслуживающих северный и южный пригороды, причем оба проходили через центр города с востока. Эти вспомогательные петли позволили больше прямых поездок в центр города из восточных пригородов, что повысило жизнеспособность общей схемы.

Восточная часть проекта Outer Rail Loop была отменена в конце 1970-х из-за задержек и перерасхода средств по проектам Loop (Wirral Line) и Link (Northern Line) и местной политической оппозиции. Из петли построена только западная часть. Проект был заброшен как рабочее предложение Merseytravel в 1980-х годах. Большие расходы были понесены на строительство большого моста по автомагистрали M62 через восточную часть и коллекторные туннели на центральной станции Ливерпуля. Маршрут по-прежнему в значительной степени нетронут, с мостами, хотя сейчас восточная часть в основном образует Liverpool Loop Country Park - пешеходную и велосипедную тропу через пригород.

Ключевые компоненты цикла были следующими:

Западный участок - существующая северная линия компании Merseyrail Electrics от Сандхиллз на севере (позже Эйнтри на ветке Ормскирк) до Хантс-Кросс. Этот участок включает в себя самую дорогую часть внешней железнодорожной петли - туннель Link Line под центром Ливерпуля, а также вновь открытую и электрифицированную линию от Liverpool Central до Hunts Cross.

Восточная секция - бывшая удлинительная линия Северного Ливерпуля, бывшая Комитетом Чеширских линий, первоначально от Хантс-Кросс до Уолтона, однако с поправками на Эйнтри. Теперь это Загородный парк.

Северная секция - первоначально линия CLC от Уолтона до Киркдейла через туннель Бриз-Хилл. В более поздних версиях схемы было заменено отделение North Mersey Branch от Эйнтри до Бутла. Последний до сих пор не поврежден, хотя используется только поездами технического обслуживания, в то время как первый сейчас частично застроен.

Центральная часть - Центральная часть была более поздним дополнением к плану и эффективно разделяла петлю на две части, а также давала доступ к центру города для городов к востоку от Мерсисайда. Это включало нереализованную схему Edge Hill Spur от Liverpool Central Low Level до Edge Hill с использованием туннеля Ватерлоо и участка городской линии от Edge Hill до Broad Green. Главный перекресток должен был быть сформирован в Брод-Грин с восточной частью Внешнего кольца со станцией метро с шестью платформами, которая должна была быть названа Ракетой, под автостоянкой паба Ракета возле перекрестка дорог M62 / Queens Drive.

Внешняя железнодорожная петля должна была быть двухпутной и электрифицированной с использованием системы третьего рельса 750 В постоянного тока, используемой сетью Merseyrail Electrics.

Хотя в последние годы не было сделано официальных предложений по возрождению этой схемы, маршрут эффективно защищен периодическими призывами местных политиков к возрождению всего проекта или только короткого отрезка маршрута от Хантс-Кросс до Гейтакра. Служба Gateacre была последней, которая работала на территории бывшей Центральной станции высокого уровня Ливерпуля до ее закрытия в 1972 году.

После отсрочки реализации проекта в ряде документов Стратегии использования маршрутов упоминается повторное открытие ветки North Mersey Branch, северной части петли, для создания пассажирского сообщения между Bootle и Aintree со станциями для обслуживания Ford и Girobank. ^{[53] [107]}

Эдж Хилл Спур [ править ]

В 1960-х / начале 1970-х годов была предложена схема Edge Hill Spur, чтобы связать восток города с центральной подземной частью. Он расширил бы подземную сеть Merseyrail от центрального вокзала Ливерпуля до станции Edge Hill, используя существующие грузовые туннели. Хотя часть первоначального плана Merseyrail с начала строительства, от схемы отказались. Узел и два туннеля коллекторов для облегчения будущего строительства отвода были построены к югу от Центральной станции во время строительства туннеля Северной линии, который представляет собой линию пересечения путей с севера на юг Ливерпуля. ^[108]

Строительство Spur соединило бы ветки City Line к востоку от Ливерпуля с электрифицированной сетью Merseyrail и, что важно, с подземной частью в центре Ливерпуля. Было бы достигнуто увеличение интеграции и возможности подключения к сети. Ответвление также должно было образовать центральную секцию предлагаемой внешней петли рельса, разделяя петлю на две меньшие петли (см. Раздел "Внешняя петля"). Дополнительным и существенным преимуществом было отклонение местных городских поездов, въезжающих в город с восточного метро в центре города. Это позволит высвободить платформу на конечной станции магистрали на Лайм-стрит для использования только магистральных маршрутов средней и большой протяженности.

Первоначальное и более дешевое предложение заключалось в том, чтобы повторно использовать грузовой туннель 1829 года с помощью двух новых однопутных туннелей, ответвляющихся от туннеля Северной линии на новом перекрестке под названием Liverpool Central South Junction, к югу от Центрального вокзала. Туннель Уоппинг дал бы доступ к Эдж-Хиллу через историческую выемку Кавендиш, построенную для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги 1830 года. Доступ к городской линии был бы получен через эстакаду к востоку от станции Edge Hill по основным линиям от Lime Street. Эту эстакаду снесли.

В начале 1970-х годов планировщики городского совета Ливерпуля предложили альтернативную схему, которая впоследствии была принята. Этот пересмотренный маршрут позволит построить новую станцию ​​метро для обслуживания Ливерпульского университета за зданием Студенческого союза в Маунт-Плезант. Он продлил бы два соединительных туннеля от Центрального вокзала по кривой с большим радиусом на север, проходя под магистральной станцией на Лайм-стрит, ведущей к Эдж-Хилл через участок тоннеля Ватерлоо / Виктория . При выходе из этого туннеля на существующей станции Edge Hill, маршрут будет на северной стороне основных линий, что устранит необходимость в эстакаде. ^[53]

Хотя полномочия на строительство этой линии были получены в соответствии с Законом о городской железной дороге Мерсисайда 1975 года, строительство было отложено из-за финансовых сокращений и политической оппозиции, которая также остановила проект Внешней железнодорожной петли. Восток Ливерпуля с тех пор пострадал во многих отношениях. В середине 1980-х была предпринята попытка возродить проект, но оказалось, что он финансово нежизнеспособен.

После краха схемы Мерсейтрам в 2006 году были рассмотрены предложения по возобновлению проекта с сохранением маршрута туннелей в настоящее время. ^[109] В 30-летнем плане MerseyTravel дальнейшие ссылки сделаны на эту схему в качестве будущего варианта. ^[60]

Еще одно предложение возродить схему ответвлений Эдж-Хилл с новой станцией в Паддингтон-Виллидж было сделано в 2016 году мэром Ливерпуля Джо Андерсоном в рамках плана по расширению Квартала знаний Ливерпуля на месте бывшей школы архиепископа Бланша. ^[110] Технико-экономическое обоснование для повторного открытия туннеля Wapping было заказано и доставлено в мае 2016 года. В отчете указано, что туннель Wapping находится в хорошем состоянии, хотя местами пострадал от наводнения и потребует некоторых ремонтных работ, но что концепция повторного открытия туннель был жизнеспособным. ^[111]

См. Также [ править ]

• Список станций метро сети Merseyrail

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Маунд, ТБ (2009). Вирральская железная дорога и ее предшественники . Глостершир: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899-88938-9. OCLC  604772937 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Гильберт, Мартин (2016). Merseyrail Electric . Fonthill Media. ISBN 9781781555132.
• Маунд, ТБ (2001). Merseyrail Electrics: внутренняя история . NBC Books. ASIN  B0047EA3HU . OCLC  655126526 .
• Управление пассажирского транспорта Мерсисайда (1978 год). История Мерсирейла . Управление пассажирских перевозок Мерсисайда. ASIN  B000MAYEK0 . OCLC  8740619 .
• Рэпсон, Дэвид (август 1983). «Бит Мерси». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 26–31. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Merseyrail на Викискладе?

• Официальный веб-сайт