Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Wirral Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Wirral линия
Желтая буква «М» над серым кружком.Надпись "Wirral Line" белого цвета на зеленом фоне.
Поезд Merseyrail окрашен в желтый цвет спереди и серые бока. Это метро на Центральном вокзале Ливерпуля.
Class 508 EMU на службе Уиррала линий в Ливерпуле Central
до перепланировки.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleМерсисайд и Чешир ,
Северо-Западная Англия
ТерминиЧестер , Порт Элсмир ,
Нью-Брайтон , Вест-Кирби
Станции34
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Мерсирейл [1]
Депо (а)Биркенхед Норт TMD
Подвижной составКласс 507
Класс 508
Технический
Длина линии33 мили 46 цепей (54,0 км) [2]
Кол-во трековДва (туннель с одной сквозной петлей) [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Датчик нагрузкиW6 [3]
Электрификация750 В постоянного тока, третья шина [4]
Скорость работы70 миль / ч (110 км / ч) максимум [2] [3] [5] [6]
Карта маршрута
Wirral line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Wirral линия
Легенда
Вест Кирби
Station Road
Hoylake
Manor Road
Meols
Carr Lane
Moreton
Leasowe
Reeds Lane
M53
Линия Borderlands
в Рексхэм Сентрал
Бидстон
Нью-Брайтон
Уоррен
Wallasey Grove Road
Wallasey Village
M53
Лискард и Поултон
Сикомб и Эгремонт
Филиал дока Биркенхед
в Рок-Ферри
Биркенхед Норт TMD
Birkenhead North
Birkenhead Park
Conway Park
Железнодорожный туннель Мерси
Биркенхед Гамильтон-сквер
Река Мерси
Джеймс-стрит
Северная линия
в Саутпорт / Ормскирк / Киркби
Moorfields
Ливерпуль Лайм Стрит
только по часовой стрелке через петлю
Ливерпуль Центральный
Северная линия до Хантс-Кросс
Филиал дока Биркенхед
в Bidston East Junction
Birkenhead Woodside
Монахи Ферри
Birkenhead Central
Биркенхед Таун
Биркенхед-Моллингтон
Улица TMD
Green Lane
Транмер
Рок-Ферри
Rock Lane
Bebington
Порт Санлайт
Spital
Бромборо Рейк
Бромборо
Eastham Rake
M53
Hooton
Лимит Merseytravel
Биркенхед железная дорога
в Вест Кирби
Литтл Саттон
Оверпул
Нефтяной терминал Истхэм
Manisty Wharf
Порт Элсмир
Линия Хутон – Хелсби
в Хельсби
Ledsham
Capenhurst
M56
Моллингтон
Канал Шропшир-Юнион
Аптон-бай-Честер
Линия Честера – Уоррингтона
до набережной Уоррингтон-Бэнк
Линия Среднего Чешира
в Стокпорт , Манчестер
Bache
Микл Траффорд
Набережная Честера и Конны
в Shotton
Честер
к Holyhead и Рексэм Общие
Честер Нортгейт
Береговая линия Северного Уэльса
до Крю и главной линии Западного побережья

Линия Wirral - одна из двух пригородных железнодорожных линий, которыми управляет Merseyrail [7] и сосредоточена в Мерсисайде , Англия, другая - Северная линия .

Линия Виррал соединяет Ливерпуль с полуостровом Уиррал через железнодорожный туннель Мерси с ответвлениями на Нью-Брайтон , Уэст-Кирби , Честер и порт Элсмир . [8] [9] Под Ливерпулем линия следует по круговому маршруту по часовой стрелке в однопутном туннеле под названием Петля, построенном в начале 1970-х годов. [8] [10]

Линия была создана путем объединения нескольких исторических железных дорог и носит свое нынешнее название с момента открытия сети Merseyrail королевой Елизаветой II 25 октября 1978 года [11] во время периода Британских железных дорог . Wirral линия полностью электрифицирована с DC третьего рельса , [8] и существует в его нынешнем виде с мая 1994 года , с началом электрических услуг Элсмир Порт . [12] [13] В общей сложности обслуживается 34 станции, с подключением к магистральным линиям на Ливерпуль-Лайм-стрит и Честер.. Линия также соединяется с Северной линией сети Merseyrail в Liverpool Central и Moorfields . [14]

История [ править ]

Линия Wirral изначально не задумывалась как единый маршрут, а была построена как несколько линий отдельными частными железнодорожными компаниями . Даже после Закона о группировке от 1921 года три компании из большой четверки действовали на полуострове Уиррал до национализации железных дорог в 1948 году, когда все четыре компании были поглощены British Railways . [15] [16] В течение 1970-х годов под управлением компании British Rail была развита сеть Merseyrail [17], а приватизация в 1990-х годах привела к тому, что услуги снова оказывались частными операторами, ныне известными как железнодорожные операционные компании .

Предварительная группировка [ править ]

Железная дорога Честера и Биркенхеда [ править ]

Основные статьи: Честер и Биркенхедская железная дорога и Биркенхедская железная дорога

Часть железной дороги Честера и Биркенхеда образует самый старый участок сегодняшней линии Уиррал. Маршрут между двумя поселениями был обследован Джорджем Стивенсоном в 1830 году [18], однако сама железнодорожная компания не была зарегистрирована до 12 июля 1837 года [19] после того, как предыдущий законопроект был отклонен несколькими месяцами ранее. [20] Между 1830 и 1837 годами альтернативный маршрут был исследован Фрэнсисом Джайлсом , [18] но планы Стефенсона были поддержаны строительными работами, начавшимися в мае 1838 года и переданными трем различным подрядчикам. К октябрю 1839 г. более 900  флотови 40 лошадей были наняты на южных 5 милях 37 цепей (8,8 км) маршрута, который включал строительство виадука Моллингтон через канал Шропшир-Юнион в Мостоне , который теперь внесен в список 2-го уровня , и в 2011 году недавно были проведены работы по укреплению за счет около 800000 фунтов стерлингов. [20] [21] [22] Общая стоимость железной дороги была около £ 513000, более чем вдвое превышает первоначальную оценку из 250000, и полная длина 14 миль 71 3 / 4   цепей (23,97 км) [23] открыт как однопутная линия 23 сентября 1840 года между временной остановкой на Гранж-лейн вБиркенхед и Брук-стрит в Честере, недалеко от нынешнего местоположения железнодорожного вокзала Честера . [24] [25] Первое сообщение проводилось на локомотиве "The Wirral", которому потребовалось 50 минут, чтобы проехать по всей длине линии от Биркенхеда. [20] В 1842 году компания приобрела паромную станцию ​​Monks [24] и расширила свою железную дорогу на север от Grange Lane, чтобы добраться до нового комбинированного железнодорожного и паромного терминала, который открылся 23 октября 1844 года. [25] 22 июля 1847 года линия была объединена. с Беркенхеде, Ланкашир и Чешир железной дороги в Беркенхеде, Ланкашир и Чешир железнодорожный узел , который удвоился дорожку. [26]Станция Chester General открылась годом позже, 1 августа 1848 года [20] [27], которая до сих пор существует как южная конечная станция линии Wirral и переименована в просто «Chester» в 1969 году после закрытия другой станции Честера , Chester Northgate . [28] В 1859 году Биркенхедская, Ланкаширская и Чеширская соединительная железная дорога сократила свое название до Биркенхедской железной дороги, но в 1860 году ее передали Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR), которые управляли этой линией. как совместное предприятие, известное как Birkenhead Joint Railway. [26] [29] Станция Биркенхед-Вудсайдоткрылся 31 марта 1878 года в качестве новой конечной остановки, чтобы заменить средства на Монкс-Ферри. Чтобы соединить новую станцию ​​с железной дорогой, методом вырубки и прикрытия был вырыт туннель длиной 0,5 мили (0,80 км) . [30]

Wirral Railway [ править ]

Основная статья: Wirral Railway
Церемония срезания первого дерна Вирральской железной дороги Уильямом Гладстоном .

28 июля 1863 года Железная дорога Хойлэйка была зарегистрирована в связи с получением Акта о железной дороге Хойлэйка Королевской санкцией [31] [32], которая разрешила строительство железнодорожной линии между Биркенхедом и Хойлэйком . [33] Однопутная линия длиной 5 миль 22 (8,5 км) [34] была построена между Hoylake и Birkenhead Dock (рядом с Wallasey Bridge Road), и железная дорога открылась для пассажиров 2 июля 1866 года. [32] Железная дорога имела амбициозные планы, которые включали строительство моста через устье Ди, чтобы присоединиться к береговой линии LNWR Северного Уэльса в Мостине ,[35] но из-за финансовых трудностей 13 февраля 1869 года компания перешла на конкурсное управление. [32] Железная дорога была куплена компанией Hoylake and Birkenhead Tramway Company, которая передала счет за новый трамвай от станции Bridge Road до паромного терминала Woodside Ferry Terminal на 18 июля 1872 года. [36] Железная дорога Хойлэйка открылась 1 августа 1872 года, а в 1878 году была продлена до Западного Кирби на запад и развязки с трамвайными путями и железнодорожной системой Mersey Docks and Harbour Board на восток, где раньше находилась док-станция Birkenhead. построен. [32] [34] Трамвай был продан Birkenhead Tramways Company 11 октября 1879 г. [34]который уже работал другими трамваями в Биркенхеде. [37] 18 июля 1881 года железная дорога была преобразована в Seacombe, Hoylake & Deeside Railway Company, и были приняты законы о линиях до Seacombe , Deeside и Warren Drive , позже продленных до Нью-Брайтона. [34] До того, как эти расширения были завершены, железная дорога превратилась в компанию Wirral Railway Company, и было принято решение удвоить колею до западной конечной станции в Вест-Кирби. [32]

В то время как новые линии на Сикомб и Нью-Брайтон были обследованы и построены, новая совместная компания, позже ставшая Железной дорогой Северного Уэльса и Ливерпуля (NW&LR) , взяла на себя строительство линии Дисайд из-за нехватки средств Wirral Railway. . [38] Запланированный маршрут NW & LR будет проходить через сердце Уиррали полуострова от Bidston на Уиррали железную дорогу к Hawarden мосту в Flintshire , Уэльс , где было бы встретить Честер и Quay железной дорогу Connah в и Wrexham, плесень и Connah пристань Железнодорожного (WM & CQR ) . [32] Железная дорога Северного Уэльса и Ливерпуля открылась для пассажиров 18 мая 1896 года, но полномочия по расширению маршрута от Бидстона до более привлекательного пункта назначения Сикомб не были предоставлены до 1898 года. [34] И NW&LR, и WM & CQR были приобретены Великой центральной железной дорогой. (GCR) 1 января 1905 года, [39] [40] [41] и из-за высокого уровня грузоперевозок GCR открыла новое соединение с доками в 1907 году как часть того, что образует ныне заброшенное отделение Birkenhead Dock Branch . [32] [42] Сегодня железная дорога от Бидстона до моста Хаварден образует северную часть линии Borderlands. которая является единственной железнодорожной веткой на Виррале, которая не является частью современной линии Виррала.

Железная дорога Мерси [ править ]

Основная статья: Железная дорога Мерси
Компания Original Mersey Railway нарисовала вывески на центральном вокзале Биркенхеда, где находился головной офис компании. [43]
Иллюстрация из рисунка, показывающая встречу двух заголовков железнодорожных туннелей под рекой Мерси в январе 1884 года.
Illustrated London News иллюстрация официального открытия Мерси железной дороги по Принца Уэльского на 20 января 1886 года.
Мерси Железнодорожный Электропоезд ( ЭВС ), только что отошел от Birkenhead Парка Ливерпуля.

Первое предложение соединить Биркенхед и Ливерпуль железнодорожным туннелем было сделано в 1864 году железнодорожной компанией Ливерпуля и Биркенхеда. Законопроект получил поддержку председателя совета по докам и гавани Мерси и Джона Лэрда , члена парламента от Биркенхеда в то время, хотя в конечном итоге он не был принят из-за сильной оппозиции со стороны LNWR. [44] Второй проект туннеля был сделан в 1865 году сэром Чарльзом Фоксом, который планировал построить однопутную пневматическую железную дорогу под Мерси.между двумя населенными пунктами. Закон о железных дорогах Мерси был принят в 1866 году, хотя реализация проекта была затруднена из-за технических трудностей и ограничений пневматических железных дорог в других частях страны. [45] [46] 22 декабря 1869 года Фокс провел встречу с ливерпульскими бизнесменами и торговцами, на которой было решено, что пневматическая однопутная железная дорога будет заменена обычной паровой двухпутной линией. Полномочия компании Mersey Railway Company по строительству паровой железной дороги были предоставлены в 1871 году, а также права на расширение первоначально запланированного маршрута для соединения с объединенной железной дорогой Грейт-Вестерн и Лондоном и Северо-Западной железной дорогой на Рок-Ферри . [47]

Был заключен контракт с Джоном Диксоном на сбор необходимого финансирования, а затем на строительство железной дороги, но вскоре он стал банкротом. [47] [48] Работы по строительству туннеля не начинались до декабря 1879 года, когда был заключен предварительный контракт с лондонским бизнесменом майором Сэмюэлем Исааком на рытье пилотного туннеля для определения характера пластов под Мерси. [47] Исаак передал строительные работы в субподряд компании John Waddell & Sons of Edinburgh, которая назначила Джеймса Брунлиза и Чарльза Дугласа Фокса , старшего сына сэра Чарльза Фокса, главными инженерами. [49] [48]Две шахты были вырыты на территории доков и гавани Мерси для пилотного туннеля - одна в Биркенхеде диаметром 17 футов 6 дюймов (5,33 м), а другая в Ливерпуле диаметром 15 футов (4,6 м). [49] Было установлено, что под рекой находился почти непрерывный слой красного песчаника [50], и в результате строительство началось в августе 1881 года [51] до того, как было завершено пилотное бурение. [49]

Всего было построено три тоннеля - главный железнодорожный тоннель, вентиляционный тоннель и дренажный тоннель. Железнодорожный туннель имел форму подковы [51] и был пробурен до ширины 26 футов (7,9 м) и высоты 19 футов (5,8 м) для двух путей стандартной колеи . [52] С шестью слоями кирпичной кладки через песчаник и восемью слоями через глину [51] в общей сложности потребовалось около 38 миллионов кирпичей. [52] Дренажный туннель с уклоном вниз от центра к насосным стволам на каждой стороне реки глубиной 52 метра (171 фут), футерованный чугуном через водоносные пласты, вместимостью 364 кубических метра (364 000 л). ) воды. [51]Хотя во время строительных работ была обнаружена вода, это не было серьезной проблемой, и почва под берегом реки оказалась более влажной, чем под самой рекой. [48] [52] Вентиляционный туннель имеет диаметр 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и был пробурен на 20 футов (6,1 м) параллельно основному туннелю. [50] В 1883 году скорость работы была значительно улучшена с развертыванием резца Бомонта, который представлял собой сверлильный станок со сжатым воздухом, изобретенный полковником Фредериком Бомонтом из Королевских инженеров . [48] [51]

Ливерпульская насосная станция была построена рядом с доком Джорджа и содержала пару насосов, соединенных с паровым двигателем. На противоположном берегу реки в Биркенхеде была построена насосная станция Shore Road . Насосные установки были спроектированы с возможностью перекачивать до четырехкратного количества воды, поступающей в дренажный туннель, а затем и в насосные валы. [53] Вентиляторы с паровым приводом были установлены на Джеймс-стрит , Шор-роуд и на полпути между Гамильтон-сквер и Биркенхед Централ . Комбинированные вентиляторы могут вытягивать из туннеля 600 кубических ярдов (460 м 3).) воздуха в минуту, что означало полную смену воздуха в туннеле каждые семь минут. [54] [50]

В начале 1884 года строительные работы велись под землей 1400 человек и 177 лошадей. [53] 17 января того же года два прохода туннеля встретились на расстоянии 1115 ярдов (1020 м) от вала Биркенхед. По этому случаю на церемонии присутствовали Генри Сесил Райкес , майор Исаак, полковник Бомонт, Джеймс Брюнлис, Чарльз Дуглас Фокс, Роберт Патерсон (мэр Биркенхеда) и Дэвид Рэдклифф ( мэр Ливерпуля ). [48] [55] Работы по прокладке туннелей были завершены к концу 1885 года, и тысячи представителей общественности воспользовались возможностью пройти через газовый туннель перед его официальным открытием. [56]

Король Эдуард VII , в то время принц Уэльский, провел церемонию открытия 20 января 1886 года в сопровождении принца Альберта Виктора и принца Джорджа , впоследствии ставшего королем Георгом V. Все трое провели предыдущую ночь в Итон-холле и путешествовали на Королевском поезде между Честером. и Рок-Ферри, где локомотив был заменен на паровоз- цистерну Mersey Railway 0-6-4, и перед поездкой через туннель в Ливерпуль было проложено временное соединение с железной дорогой Мерси. [56] В 13:00 принц открыл железную дорогу на Джеймс-стрит, а затем пообедал вЛиверпульская ратуша . [57] Первое пассажирское сообщение Мерсийской железной дороги открылось десятью днями позже, 1 февраля 1886 года. [57] Около 36 тысяч пассажиров перевезли по железной дороге в первый день службы и 2,5 миллиона пассажиров было перевезено в течение первых шести месяцев. [58]

После открытия железная дорога шла от Джеймс-стрит в Ливерпуле до Грин-лейн в Биркенхеде через промежуточные станции на Гамильтон-сквер и Биркенхед-Сентрал . Ветвь от Гамильтон-сквер до Биркенхед-парка открылась 2 января 1888 года, где она соединилась с железной дорогой Сикомб, Хойлейк и Дисайд, позже ставшей железной дорогой Уиррал. Как только это расширение было завершено, пассажиры могли путешествовать из Хойлейка в Ливерпуль, не меняя поезд, поскольку для туннельного участка железной дороги Мерси были заменены только локомотивы. [59] 16 июня 1891 года было открыто расширение от Грин-лейн до Рок-Ферри для соединения с Биркенхедской совместной железной дорогой. [59]Еще одно расширение открылось в Ливерпуле 11 января 1892 года от Джеймс-стрит до центра Ливерпуля [59], увеличив общую длину железной дороги до 8,4 км (5,2 мили). [51] Это пристройка была проложена методом разрезания и прикрытия из-за запрета на использование взрывчатых веществ в центре Ливерпуля. [51] [58]

Несмотря на наличие четырех вентиляторов, количество пассажиров на железной дороге сократилось из-за того, что паровые машины наполняли воздух дымом и копотью. В сочетании с высокой стоимостью эксплуатации вентиляторов и дренажных насосов к 1900 году железная дорога оказалась банкротом. [51] [60] Вскоре после этого Джордж Вестингауз , инженер и изобретатель, предложил профинансировать и провести работы по электрификации линии. . [61] К концу апреля 1903 года и стоимостью 300 000 фунтов стерлингов работы по электрификации были завершены [62], в результате чего первая в Великобритании линия с паровым приводом была преобразована в электрическую тягу. [60] [61] Генерирующая станция рядом с насосной станцией на Шор-Роуд была построена и установлена ​​с тремяWestinghouse генераторы , которые обеспечивали 650 V DC к четвертой железнодорожной системе. [63] Последний паровоз отправился из Ливерпуля 3 мая 1903 года в 12 часов 26 минут, и в тот же день после долгого утреннего обучения машинисту началась работа на электричестве. [64] [65] Количество пассажиров снова выросло после электрификации, и в следующем году по железной дороге Мерси было перевезено более девяти миллионов пассажиров. [60]

Для работы электроснабжения было построено 24 моторных и 33 прицепных вагона по проекту Болдуина - Вестингауза . [66] Они были 60 футов (18 м) в длину в американском стиле и были произведены на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания . [67] Четыре дополнительных прицепа той же конструкции были построены в 1908 году компанией GC Milnes Voss & Company в Биркенхеде. [67] [68] Все электрические поезда Mersey Railway использовали многоблочное управление.Система, разработанная Westinghouse, позволяла управлять поездами с моторными вагонами на обоих концах из одной кабины. С 1904 года органы управления движением также были установлены на отдельных прицепах, что позволило разделить поезда на более короткие части в более спокойное время, но при этом по-прежнему можно было управлять с обоих концов. [68] Дополнительные транспортные средства были добавлены к флоту в 1925 и 1925, построенный по Кравенс из Шеффилда , а в 1936 году, построен Глостер вагоностроительный и Вагон компании . [69]

Большая четверка [ править ]

Железнодорожный Клиринговый дом на карте железных дорог в Беркенхеде и Bidston до 1923 группировки.

Закон о железных дорогах 1921 года вступил в силу 1 января 1923 года, когда большинство железнодорожных компаний в Великобритании были сгруппированы в одну из « большой четверки» . Wirral Railway стала частью компании London, Midland and Scottish Railway (LMS) , в то время как GCR, с которой она встретилась в Бидстоне, была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) . [32] Объединенная железная дорога Биркенхед и железная дорога Мерси не были затронуты группировкой 1923 года и существовали до национализации железных дорог в 1948 году.

Железная дорога Уиррал рассматривала возможность электрификации с 1900 года, но дальнейшие планы не предпринимались до 1935 года, когда увеличение трафика побудило LMS возродить эту схему . [70] Разрешение было предоставлено для линий Западный Кирби и Нью-Брайтон, и работы были завершены к февралю 1938 года. [32] LMS приняла систему третьего рельса 650 В постоянного тока, которая отличалась от системы четвертого рельса железной дороги Мерси. . [34] Чтобы позволить сквозным службам работать в Ливерпуль, все поезда должны были иметь возможность работать с обеими системами, а между каждым набором рельсов в парке Биркенхед были установлены устройства автоматического переключения. [71]LMS заказала девятнадцать единиц из трех вагонов для обслуживания своих новых электрических служб, которые позже должны были стать Классом 503 по системе нумерации TOPS . [72] Транспортные средства были построены в Бирмингеме Metropolitan Cammell и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , [72] [73] и обслуживались в Birkenhead Central TMD . [74] улучшение станции и работа по модернизации также сопровождали электризации работы в Западной Кирби , Hoylake , Meols , Мортон , Leasowe иНовый Брайтон . [34]

С поездами Mersey Railway, способными использовать систему электрификации LMS и наоборот, 13 марта 1938 года Железная дорога Мерси перешла на работу линии от Birkenhead Park до New Brighton в обмен на движение LMS между Birkenhead Park и Liverpool Central, таким образом устраняя необходимость пересадки пассажиров в парке Биркенхед для поездки в Ливерпуль. [70] Первые прямые рейсы из Западного Кирби и Нью-Брайтона в Центральный Ливерпуль работали 14 марта 1938 года, LMS управляла услугами Вест-Кирби, а железная дорога Мерси управляла услугами Нью-Брайтона. [34]Чтобы сотрудники LMS и Mersey Railway были знакомы с маршрутами друг друга, по воскресеньям LMS работала со службой Rock Ferry, а поезда Mersey Railway шли в Западный Кирби. Железная дорога Мерси также предоставляла дополнительные услуги в Уэст-Кирби в праздничные дни, чтобы обслуживать однодневных путешественников . [75]

Во время Второй мировой войны , то Ливерпуль Blitz из 1940-1941 нанесла серьезный ущерб Мерси железной дороге. В то время как наземное сообщение несколько раз прерывалось, подземное сообщение всегда продолжалось, несмотря на повреждение зданий станции. [74] Взрыв парашютной мины к западу от станции Биркенхед Парк разрушил находившийся там вагонный сарай; поврежденные автомобили были отправлены на завод Wolverton и в значительной степени отремонтированы. [74] Важность железнодорожного сообщения между Ливерпулем и Биркенхедом во время войны была такова, что четыре резервных поезда с шестью вагонами от линии Хаммерсмит и Сити бывшей столичной железной дорогибыли отремонтированы Лондонским советом по пассажирскому транспорту и переданы во временную собственность LMS; однако эти поезда никогда не обслуживали пассажиров на Wirral, несмотря на то, что хранились в Birkenhead North и Hoylake. [76]

Британские железные дороги [ править ]

Национализация железных дорог произошла 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . [15] Все линии на Виррал, в том числе Мерси железной дороги, были поглощены в Лондоне Midland области от британских железных дорог . Сначала услуги продолжались, как и раньше, с поездами из Нью-Брайтона и Западного Кирби в Центральный Ливерпуль, а также на бывшей Биркенхедской совместной железной дороге из Биркенхед-Вудсайд в такие пункты назначения, как Лондон Паддингтон , Честер-Дженерал, Северный Уэльс , Западный Кирби (через Хутон) , Низкий уровень Вулверхэмптона , Бирмингем Сноу Хилл и Шрусбери Дженерал . [30]

В 1955 году первоначальная система четвертого рельса железной дороги Мерси была заменена системой третьего рельса, принятой LMS от Биркенхед-парка до Нью-Брайтона и Вест-Кирби, что устранило необходимость в автоматических переключателях. [71] [77] Несмотря на то, что конструкции на тот момент уже исполнилось 19 лет, в следующем году была поставлена ​​новая партия из 28 единиц класса 503, предназначенных только для третьего рельса. [73] Из них 24 были заказаны в качестве замены оригинальных поездов Мерсийской железной дороги, а оставшиеся четыре - для замены запасов, поврежденных во время Второй мировой войны. [72] Когда каждый новый поезд был введен в эксплуатацию, поезд Мерсийской железной дороги был отозван и на паровозе доставлен в Хорвич Воркс для разрушения. [78]

В марте 1963 года доктор Бичинг опубликовал свой первый отчет о будущем железных дорог , в котором рекомендовал закрыть одну треть железнодорожных станций страны, включая Birkenhead Woodside. [79] Его второй отчет, сделанный в феврале 1965 года, предлагал «магистральные маршруты» между крупными городами, включая маршрут Западного побережья между Лондоном и Ливерпулем / Манчестером, который тогда электрифицировался. [80] После того, как услуги Биркенхеда до Бирмингема и Лондона были заменены электричками с Ливерпульской Лайм-стрит, только местные дизельные перевозки до Честера и Хельсбипродолжал использовать Birkenhead Woodside, который был закрыт для пассажиров 5 ноября 1967 года. Местные услуги были прекращены на Rock Ferry, где было доступно изменение центра Ливерпуля. [30]

Развитие Merseyrail [ править ]

Три единицы класса 503 на Рок-Ферри в 1973 году. Поезда до Ливерпуля останавливались на Джеймс-стрит в этот период, когда шло строительство кольцевого туннеля. [81]
Деталь соединения кольцевого туннеля и оригинального железнодорожного туннеля Мерси на Джеймс-стрит.
Блок класса 503 в завершенном кольцевом туннеле. Обратите внимание на торцевую дверь в передней части поезда, добавленную к единицам с 1972 года в качестве нового требования Министерства транспорта к железнодорожному составу, используемому на секциях, проходящих через туннели. [72]

Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций Ливерпуля , Liverpool Exchange и Liverpool Central high-level в Ливерпуле, а также конечной станции Birkenhead Woodside .

Конечная станция Риверсайд в Пир-Хед была четвертой конечной станцией, которую нужно было закрыть. Это не было частью сокращений Бичинга: прекращение трансатлантической линейной торговли привело к ее закрытию в 1971 году.

В отчете Бичинга было рекомендовано прекратить пригородные и пригородные пригородные железнодорожные перевозки как на станции Exchange, так и на центральные станции высокого уровня, а маршруты дальнего и среднего расстояния сосредоточить на станции Lime Street . Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки и интегрировать их в региональную сеть скоростных перевозок. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Мерсирейл. [82]

Управление пассажирских перевозок Мерсисайда, позднее названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году с представителями всех местных властей Мерсисайда, взявшими на себя ответственность за местную железнодорожную сеть, отныне известную как «Мерсисайд». В то время линии от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level и Liverpool Lime Street были полностью разделены и получили названия «Северная линия», «Линия Wirral» и «Городская линия» соответственно.

Новая линия Wirral должна была иметь кольцевой туннель под центром Ливерпуля, который будет продолжением туннеля железной дороги Мерси. Это означало, что поезда будут останавливаться только в Виррале. Поезда будут отходить от конечных станций Wirral, доезжать до центра Ливерпуля и возвращаться обратно. Четыре станции метро будут на этом кольце под центром Ливерпуля. Было запланировано еще одно подземное соединение туннеля между новой станцией Мурфилдс через станцию ​​метро и метро Liverpool Central, создавая перекресток с севера на юг Ливерпуля. Мурфилдс заменит конечную станцию Liverpool Exchange .

В 1968 году был принят Закон о расширении железных дорог Мерси, санкционирующий первый этап этих усовершенствований. Закон о транспорте 1968 г. учредил Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для контроля за политикой общественного транспорта в пригороде и Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для управления паромными переправами и заключения соглашений с Национальной автобусной компанией и Советом британских железных дорог . [83]

Одноколейный кольцевой туннель был разработан для того, чтобы поезда могли двигаться по часовой стрелке под центром Ливерпуля. Он отходил от железнодорожного туннеля Мерси под островом Манн, продолжая короткий туннель ответвления от дока Хаскиссон. Этот короткий туннель был спроектирован так, чтобы дойти до дока Хускинсон для грузовых целей, однако работы так и не были реализованы. Новая платформа была построена на Джеймс-стрит . От Джеймс-стрит туннель продолжался до новых платформ глубокого уровня в Мурфилдс , Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал, прежде чем снова присоединиться к существующему железнодорожному туннелю Мерси под памятником королевы Виктории.чтобы поезда могли продолжать обслуживать одну из существующих платформ на Джеймс-стрит. Существующий туннель 1886 года от Джеймс-стрит до центра Ливерпуля использовался для маневровых работ.

Петля представляет собой однопутный туннель длиной 2 мили (3,2 км) и диаметром 4,7 метра (15 футов), проложенный в 1972 и 1973 годах в основном через песчаниковые породы. Глубина туннеля варьируется от 17,6 метра (58 футов) до 37,8 метра (124 фута), облицованного бетоном. Для проходки туннеля использовались три новые электрогидравлические экскаваторные машины DOSCO , обеспечивающие максимальную производительность 57 метров (187 футов) в неделю. [10]

Помимо строительства кольцевого туннеля, на Гамильтон-сквер был построен перекресток , ведущий к парку Биркенхед под линиями Рок-Ферри. Это позволит увеличить пиковые частоты за счет устранения мешающих движений поездов на ровном перекрестке . [84] [85] Новая платформа была построена на площади Хамитон для этой утечки, а новый туннель имеет длину 620,6 метра (2036 футов). [10]

В 1974 году Merseyside был создан с Merseyside Совет графства принимая на себя обязанности по Merseyside пассажирского транспорта Authority. [83] Северная линия , в том числе новый Link туннель между Moorfields и оригинальные Мерси железнодорожных платформ в Ливерпуль Central, был открыт для пассажиров 2 -го мая 1977 года и проходческого цикла открыт через неделю с линии поездов Wirral , обслуживающих Rock Ferry, Нью - Брайтон и Вест Кирби. Первый этап развития Мерсирейл был официально открыт Ее Величеством королевой Елизаветой II 25 октября 1978 года, когда она посетила центральный вокзал Ливерпуля и поехала в Киркби по Северной линии. [81]

Для обеспечения работы новых сервисов Merseyrail началась закупка нового инвентаря для линии Wirral. После обширных испытаний запасов PEP , в течение 1979-1980 годов на заводе BREL York были заказаны и построены 43 единицы класса 508 . [86] Из-за нехватки запасов в Южном регионе , новые четырехвагонные поезда были впервые введены для работы внутри пригородных перевозок из Лондона Ватерлоо . [87] Это позволило отозвать несколько оставшихся поездов 4-SUB, чтобы их электрическое оборудование могло быть восстановлено для новых единиц Класса 455 . [88]В 1981 году первые два самолета класса 508 были отправлены на север, в Биркенхед, а еще три были переданы в феврале 1983 года, когда самолеты класса 455 начали поступать на вооружение. [86] [87] Новые единицы класса 455/7 были первоначально определены как имеющие четыре машины, но они были доставлены только с тремя машинами, поскольку было решено, что один прицеп будет снят с каждой единицы класса 508 перед отправкой на север в Биркенхед. . [89] Остальные единицы класса 508 были сокращены до трех вагонов и доставлены в Биркенхед к декабрю 1984 года, что позволило отозвать единицы класса 503. [86]

В начале 1980-х годов планировалось продлить линию Wirral от Rock Ferry до Hooton вдоль бывшего маршрута Birkenhead Joint Railway. Работы по электрификации третьего железнодорожного пути были выполнены в 1985 году, и 30 сентября того же года началось сообщение Хутона с Ливерпулем с 15-минутной периодичностью. [90] Станция Bromborough Rake открылась вдоль линии, что совпало с введением электроснабжения, и несколько дизельных агрегатов обеспечили дальнейшие соединения в Hooton с Helsby и Chester. [12] Дальнейшие работы по электрификации портов Честер и Элсмир планировалось начать в 1990 году. [91]Электроснабжение до Ливерпуля из Честера началось 3 сентября 1993 года, а из порта Элсмир - 29 мая 1994 года. [12]

Постприватизация [ править ]

Приватизация британских железных дороги началась в 1994 году в соответствии с Законом 1993 года железных дорог и позволила отдельным части железной дороги , которые будут переданы в частный сектор . Сеть Merseyrail продолжала работать как часть сектора региональных железных дорог British Rail до 11 декабря 1996 года, когда MTL была объявлена ​​предпочтительным участником торгов на франшизу Merseyrail. [92] MTL управляла франшизой Merseyrail как Merseyrail Electrics до 2000 года, когда MTL была продана Arriva ее акционерами и позже переименована в Arriva Trains Merseyside . [93] Франшиза тогда управлялась как Arriva Trains Merseyside .[17]


В 2003 году компания Merseytravel приняла на себя ответственность за франшизу Merseyrail от Управления стратегических железных дорог . [17] В связи с этим 20 июля 2003 года франшиза была передана Serco-NedRailways (ныне Serco-Abellio ), совместному бизнесу 50-50 между Serco и Abellio , дочерней компанией голландского национального оператора поездов Nederlandse Spoorwegen . [94] [95] [96]Компания Merseyrail Electrics 2002 Ltd была основана компанией Serco-Abellio, и франшиза работает под брендом Merseyrail с 25-летним контрактом, заканчивающимся в июле 2028 года, и пересмотром, проводимым каждые пять лет в соответствии с Планом местного транспорта Мерсисайда. [97]

Инфраструктура [ править ]

Карта сети Merseyrail

Трек [ редактировать ]

Линия Wirral построена на высоте 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра. Большинство трека имеетгабариты погрузкина W6 и линия имеетдоступность маршрута (RA)РА 8 для филиала New Brightonкоторый RA 6. исключения [98] Это делает всю линию довольно ограничительную и не очень привлекательную для грузовые перевозки. [3] В 2017 году путь, проложенный в конце 1970-х годов под Мерси, был заменен Network Rail в течение шести месяцев. [99]

Электрификация [ править ]

Линия Wirral электрифицирована с использованием системы третьего рельса 750 В постоянного тока . [3] Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что сделало ее первой в мире железной дорогой, полностью переведенной на электрификацию. [100] Бывшая железная дорога Уиррал, к тому времени являвшаяся частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) , была электрифицирована в 1938 году. [13] Открытие кольцевой дороги в 1977 году привело к появлению трех электрифицированных терминалов на Уиррал: Нью-Брайтон, Вест Кирби и Рок Ферри. Электрификация на юг от Рок-Ферри до Хутона последовала в 1985 году с расширением до Честера и порта Элсмир в 1993 и 1994 годах соответственно. [13] [101]

Подвижной состав [ править ]

В 1938 году, после электрификации бывшей железной дороги Виррал, LMS представила новые поезда с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Эти электрические многоканальные агрегаты в конечном итоге были обозначены как класс 503 . Дальнейшие единицы класса 503 были построены в 1956 году, чтобы заменить бывшие вагоны Mersey Railway. [102] Весь парк класса 503 был заменен в 1983 году на единицы класса 508, первоначально построенные в конце 1970-х годов для обслуживания из лондонского Ватерлоо . [103] Несколькими годами ранее (1978–1980), почти идентичные машины Класса 507 были введены на Северную ветку взамен приклада Класса 502 . Послеприватизация British Rail в 1993 году, [ править ] Класс 507 и 508 единиц были использованы взаимозаменяем на обоих Wirral и северных линиях , а в 2003-2004 годах 59-сильный класс 507/508 флот был отремонтирован Alstom «ы Eastleigh работ по стоимость 32 миллиона фунтов стерлингов. [13] [104] [105] [106]

Техническое обслуживание флота классов 507 и 508 осуществляется в Birkenhead North TMD и Kirkdale TMD . Birkenhead North TMD, к западу от станции Birkenhead North , специализируется на капитальном ремонте электрического парка, тогда как Kirkdale TMD, расположенный к югу от станции Kirkdale на Северной линии, используется для проведения мелких ремонтов и работ по очистке. Операции по очистке поездов проводились на ныне не существующем Birkenhead Central TMD рядом со станцией Birkenhead Central до конца 1990-х годов. [9]

Компания Merseyrail ожидала, что модели 507 и 508 будут сняты с производства примерно в 2014 году и заменены новым EMU, но это было отложено после последнего ремонта. В мае 2012 года Merseytravel объявила, что официально начала проект по замене моделей 507 и 508. [107] В декабре 2016 года Merseytravel объявила, что Stadler выиграла контракт на 460 миллионов фунтов стерлингов и что новые поезда будут поставлены с лета 2019 года, а все старые поезда будут заменены к 2021 году. [108]

В мае 2014 года аренда самолетов класса 507 и 508 была продлена до 2018 года. В рамках соглашения с Angel Trains флот получит пакет обновлений, включающий внешний вид, внутренние улучшения и инженерные работы. [109]

Услуги [ править ]

С понедельника по субботу поезда ходят каждые 15 минут из Ливерпуля до Нового Брайтона, Уэст-Кирби и Честера и каждые 30 минут до порта Элсмир. В часы пик вне сезона опадания листвы осенью, дополнительные услуги курсируют до (вечерний пик), соответственно, от (утренний пик) порта Элсмир, предоставляя частоту 15 минут только в направлении пика. Хутон является точкой пересадки между поездами в порт Элсмир и поездами в Честер, и обслуживается шестью поездами в час из Ливерпуля, четыре из которых продолжают движение до Честера (только два захода в Кейпенхерст) и два захода на станциях в порт Элсмир. В связи с пандемией COVID-19 эти частоты снизились по состоянию на март 2020 года. [110]

Развязка с Северной линией доступна в Liverpool Central и Moorfields, а также с City Line на Liverpool Lime Street. Транспорт для Уэльса управляет услугами от Бидстона вдоль линии Borderlands до Wrexham Central . [110] Различные предложения на протяжении многих лет предлагали электрификацию части или всего этого маршрута и включение его в линию Wirral, а также электрификацию за пределами порта Элсмир до Хельсби . [3] [111]

Доступны стыковки с другими службами национальной железной дороги на Ливерпуль-Лайм-стрит и Честере. Существует также очень ограниченное сообщение между портом Элсмир и Хельсби и набережной Уоррингтон-Бэнк . [112]

Инциденты [ править ]

Подразделение 507009 класса 507 сошло с рельсов при приближении к станции Биркенхед-Норт 19 мая 2004 года.

На линии Виррал произошел ряд инцидентов.

Блок 508118, находившийся на складе в подъездном пути в Биркенхед-Норт, в 2001 году подвергся поджогу. Блок был списан. [113]

19 мая 2004 г. Установка 507009 сошла с рельсов в некоторых точках, когда приближалась к станции Биркенхед-Норт. [114] Ведущая четырехколесная тележка сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении. Ни один из примерно 20 пассажиров поезда не пострадал. [115] [116] Причиной был изношенный стрелочный перевод и несбалансированность колесных нагрузок на ведущий вагон поезда. [117]

26 октября 2005 г. в 17:41 задняя тележка агрегата 508124 сошла с рельсов в кольцевом туннеле между Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал. [118] [119] Из-за опасений компании Network Rail по поводу состояния пути в туннеле уже давно действует временное ограничение скорости на уровне 20 миль в час (32 км / ч), хотя во время схода с рельсов поезд двигался со скоростью всего 12 миль в час (19 км / ч). Ни один из 119 пассажиров не пострадал; охранник прибыл в больницу на ночь с травмой шеи, но не был задержан. [115] В августе 2006 года в отчете Отделения по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB) говорилось о плохом техническом обслуживании путей, неадекватности системы крепления рельсов., а также путевая инфраструктура и поезда, которые не были спроектированы как целостная система, как причины схода с рельсов. [117] [120] Ливерпульское сообщение прекратилось на Джеймс-стрит, вместо того, чтобы объезжать Петлю, пока велось расследование и отслеживание работ по обновлению. [121] [122] [123]

19 апреля 2006 года небольшой пожар в железнодорожном туннеле Мерси вызвал короткое замыкание в электрике. В 06:30 рейс из порта Элсмир в центр Ливерпуля находился в туннеле во время инцидента. Все 120 пассажиров были сопровождены 400 ярдов (370 м) через туннель до площади Гамильтон . [124] [125]

В 11:57 11 января 2007 года отряд 507019 ударил по буферам в Вест-Кирби, когда он прибыл из Ливерпуля. 20–30 пассажиров не пострадали, но водитель и охранник получили лечение от шока и незначительных травм ребер соответственно. [126] Поезд двигался со скоростью около 5 миль в час (8,0 км / ч) во время удара, когда он разрушил буферы и причинил другие незначительные повреждения. [127] [128] [129] [130] [131] Устройство было отбуксировано в Crewe Works [132] и отремонтировано. [133] [134] [135] [136]

30 октября 2007 г. произошел пожар на линии связи Ливерпуль-Сентрал - Честер. Поезд был эвакуирован на Бромборо Рейк . Возгорание произошло из-за неисправности электрооборудования, и поврежденный вагон был поврежден. [137]

На ветке Вест-Кирби есть несколько железнодорожных переездов, и несчастные случаи на них со смертельным исходом среди пешеходов произошли в июле 2007 года [138] [139] январе 2008 года [140] [141] и ноябре 2009 года [142]. [143] [144] [145] [146]

См. Также [ править ]

  • Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве
  • Береговая линия Северного Уэльса

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Merseyrail - О Merseyrail" . Merseyrail . Проверено 30 мая 2011 года .
  2. ^ a b c «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Линейные скорости: (2) Лондонский Северо-Западный маршрут (Север)» (PDF) . Сеть железных дорог . 31 марта 2009 . Проверено 4 августа 2010 года .
  3. ^ a b c d e "Стратегия использования Мерсисайдского маршрута" (PDF) . Сеть железных дорог. 25 марта 2009 . Проверено 4 августа 2010 года .
  4. ^ «04 - Текущие возможности» (PDF) . Сеть железных дорог. 1 августа 2008 . Проверено 30 мая 2011 года .
  5. ^ "Спецификация сети: Лондон Северо-Запад" (PDF) . Планы маршрутов . Сеть железных дорог. 13 июня 2012. с. 9 . Проверено 27 июня 2012 года .
  6. ^ «Характеристики маршрута: Северо-Запад Лондона» (PDF) . Планы маршрутов . Сеть железных дорог. 29 сентября 2011. с. 326. Архивировано из оригинального (PDF) 4 января 2015 года . Проверено 27 июня 2012 года .
  7. ^ "Merseyrail Краткая история" (PDF) . Merseytravel . 25 ноября 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2011 года . Проверено 4 августа 2010 года .
  8. ^ a b c "Поезда Мерсирейл" . Rail Saver . Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 4 августа 2010 года .
  9. ^ a b "План маршрута O - Мерсисайд" (PDF) . Планы маршрутов на 2010 год . Сеть железных дорог. 30 марта 2010 . Проверено 30 мая 2011 года .
  10. ^ a b c История Merseyrail 1978 , Строительство.
  11. ↑ История Мерсирейла 1978 , Ее Величество Королева официально открыла Мерсирейл в среду, 25 октября 1978 года.
  12. ^ a b c Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Станция Хутон» . Заброшенные станции . Проверено 24 июня 2012 года .
  13. ^ a b c d "Merseyrail Electrics" . Железная дорога Британии . Проверено 4 августа 2010 года .
  14. ^ Merseyrail (PDF) (Карта) (PG258a (11-09KF) ed.). Merseytravel. 16 декабря 2009 г. Архивировано 7 июня 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 30 мая 2011 года .
  15. ^ Б правительство Ее Величества (6 августа 1947). «Закон о транспорте 1947 года» (PDF) . Канцелярия Ее Величества . Проверено 31 мая 2011 года .
  16. ^ Британская транспортная комиссия (1948). «Британские железные дороги: новая организация» (PDF) . Британская транспортная комиссия . Проверено 31 мая 2011 года .
  17. ^ a b c "История поездов Мерсирейл" . Merseyrail. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 20 июля 2009 года .
  18. ^ a b Местная историческая группа Аптона-бай-Честера (10 сентября 2003 г.). «Железнодорожный транспорт» . Исторические архивы Аптон-бай-Честера и округа . Проверено 31 мая 2011 года .
  19. ^ «SN 5622 - Построение компании: управление и процедуры в британских и ирландских акционерных обществах, 1720-1844» (PDF) . Служба экономических и социальных данных . 19 апреля 2007 г. с. 168 . Проверено 11 июня 2011 года .
  20. ^ a b c d Местная историческая группа Аптона-бай-Честера (17 февраля 2003 г.). «Железная дорога Честера в Биркенхед через Аптон-бай-Честер» . Исторические архивы Аптон-бай-Честера и округа . Проверено 31 мая 2011 года .
  21. ^ "Железнодорожный виадук через канал Шропшир Юнион, Моллингтон" . Здания, включенные в список Великобритании . Проверено 23 июня 2012 года .
  22. ^ Ламли, Кит. «Железнодорожные работы завершены» . Пресс-релизы . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 23 июня 2012 года .
  23. ^ Whishaw 1838 , стр. 48.
  24. ^ a b Историческая Англия . "ЧЕСТЕР И БИРКЕНХЕД ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1370534)" . PastScape . Проверено 31 мая 2011 года .
  25. ^ a b Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Заброшенные станции: паромная станция Birkenhead Monks» . Заброшенные станции . Проверено 31 мая 2011 года .
  26. ^ a b Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Заброшенные станции: станция Ледшем» . Заброшенные станции . Проверено 1 июня 2011 года .
  27. ^ Пространственное планирование (18 марта 2008 г.). «Вспомогательная информация Chester Gateway SPD» (PDF) . Руководство по проектированию шлюза станции Честер и план управления сохранением . п. 11 . Проверено 1 июня 2011 года . ... работы начались в августе 1847 года, а открытие станции состоялось 1 августа 1848 года.
  28. Перейти ↑ Slater, JN (июль 1974 г.). «Заметки и новости: последний« Генерал » вестерна ». Железнодорожный журнал . Лондон: IPC Transport Press Ltd. 120 (879): 361. ISSN 0033-8923 . 
  29. ^ Кассерлей 1968 , стр. 140-142.
  30. ^ a b c Райт, Пол (7 января 2012 г.). «Заброшенные станции: станция Биркенхед Вудсайд» . Заброшенные станции . Проверено 24 июня 2012 года .
  31. ^ Железнодорожный журнал . IPC Business Press. 129 : 514.1983 . OCLC 2254878 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  32. ^ a b c d e f g h i Пол, Райт (21 мая 2011 г.). «Заброшенные станции: железные дороги в Бидстоне» . Заброшенные станции . Проверено 10 августа 2011 года .
  33. ^ Рикардс 1863 , стр. 1003.
  34. ^ a b c d e f g h Робинсон, штат Гавайи (апрель 1938 г.). «Вирральская железная дорога, старая и новая» . Железнодорожный журнал . 82 (490): 273–280. OCLC 462185 . Проверено 10 августа 2011 года . 
  35. ^ Железнодорожные новости и акционерный журнал 1864 , стр. 203.
  36. ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство и Справочник акционеров за 1889–1889 гг. , Стр. 300: «Учреждена актом от 18 июля 1872 года для покупки и приобретения железной дороги Хойлэйк и для того, чтобы трамвайная компания Хойлэйка и Биркенхеда могла строить трамвайные пути от док-станции железной дороги Хойлэйк до Вудсайд-Ферри, Биркенхед».
  37. ↑ Гулд, Питер (28 июля 2007 г.). "Транспорт Корпорации Биркенхед: 1901-1969" . История местного транспорта . Архивировано из оригинального 21 марта 2009 года . Проверено 11 августа 2011 года .
  38. ^ Спеллер, Джон. «Железнодорожный комитет Северного Уэльса и Ливерпуля» . Веб-страницы Джона Спеллера - Великая центральная железная дорога . Проверено 11 августа 2011 года .
  39. ^ "Железная дорога" . Аптон в Сотне Вирралов . Проверено 13 августа 2011 года .
  40. ^ Локомотив Железнодорожный вагон и обзор вагонов 1925 , стр. 33.
  41. ^ Baughan 1980 , стр. 60: «Железные дороги Рексхэма, Бакли и NW&L были переданы GCR с 1 января 1905 года».
  42. Перейти ↑ Holt 1978 , p. 55: «… и в 1907 году GCR получила доступ к докам с помощью короткого расширения от Бидстона».
  43. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 55, Годы триумфа.
  44. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 8, Железная дорога майора Исаака.
  45. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 9, Железная дорога майора Исаака.
  46. ^ "Почему был построен железнодорожный туннель Мерси?" . Под землей - железнодорожный туннель Мерси . PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинального 19 августа 2012 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  47. ↑ a b c Gahan 1983 , p. 10, Железная дорога майора Исаака.
  48. ^ a b c d e «Строительство железнодорожного туннеля в Мерси» . Под землей - железнодорожный туннель Мерси . PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинального 19 августа 2012 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  49. ↑ a b c Gahan 1983 , p. 11, Железная дорога майора Исаака.
  50. ^ a b c "Туннель Мерси" . Scientific American . Манн и Ко. 21 (532). 13 марта 1886. Архивировано из оригинала 29 мая 2013 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  51. ^ a b c d e f g h Ноулз, Элеонора. «Инженерные Хроники - Железная дорога Мерси» . Инженерные сроки . Проверено 30 мая 2011 года .
  52. ↑ a b c Gahan 1983 , p. 12, Железная дорога майора Исаака.
  53. ^ а б Гаан 1983 , стр. 13, Железная дорога майора Исаака.
  54. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 20, Железная дорога майора Исаака.
  55. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 14, Железная дорога майора Исаака.
  56. ^ а б Гаан 1983 , стр. 15, Железная дорога майора Исаака.
  57. ^ а б Гаан 1983 , стр. 16, Железная дорога майора Исаака.
  58. ^ a b «Знаменитые посетители и открытие железнодорожного тоннеля» . Под землей - железнодорожный туннель Мерси . PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинального 19 августа 2012 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  59. ↑ a b c Gahan 1983 , p. 17, Железная дорога майора Исаака.
  60. ^ a b c «Железная дорога Мерси переживает банкротство» . Под землей - железнодорожный туннель Мерси . PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинального 19 августа 2012 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  61. ^ а б Гаан 1983 , стр. 31, Электрификация.
  62. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 32, Электрификация.
  63. Перейти ↑ Gahan 1983 , pp. 34-35, Electrification.
  64. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 33, Электрификация.
  65. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 34, Электрификация.
  66. ^ Даффи 2003 , стр. 57, Электрификация железной дороги Мерси.
  67. ^ а б Гаан 1983 , стр. 43, От вагонов к автомобилям.
  68. ^ а б Даффи 2003 , стр. 58, Электрификация железной дороги Мерси.
  69. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 45, От вагонов к автомобилям.
  70. ^ а б Гаан 1983 , стр. 49, Годы триумфа.
  71. ^ а б Гаан 1983 , стр. 71, Годы перемен и развития.
  72. ^ a b c d "Класс 503" . Признание и информация об оборудовании . Железнодорожный центр. 16 февраля 2002 . Проверено 23 июня 2012 года .
  73. ^ a b «Устройства класса 503 - основные данные» . Объединение пригородных электрических железных дорог. 15 ноября 2006 . Проверено 23 июня 2012 года .
  74. ↑ a b c Gahan 1983 , p. 51, Годы триумфа.
  75. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 50, Годы триумфа.
  76. Перейти ↑ Gahan 1983 , pp. 51-52, The Years of Triumph.
  77. ^ Даффи 2003 , стр. 78. Скоростные электрические железные дороги и общая электрификация железных дорог.
  78. Перейти ↑ Gahan 1983 , p. 53, Годы триумфа.
  79. ^ Бичинг 1963 , стр. 110.
  80. ^ Beeching 1965 , стр. 38.
  81. ^ a b Райт, Пол (13 ноября 2011 г.). "Заброшенные станции: Liverpool Central Merseyrail" . Заброшенные станции . Проверено 24 июня 2012 года .
  82. ^ "План центра города Ливерпуля - Группа планирования центра города, 1965"
  83. ^ a b История Merseyrail 1978 , Электрификация.
  84. ^ Современный транспорт . Периодикал Паблишинг Ко. 91 : 15. 1964. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  85. ^ Кембл, Mike (19 июня 2012). «В пути в Северном Виррале» . История Wirral . Проверено 24 июня 2012 года .
  86. ^ a b c «Класс 508» . Признание и информация об оборудовании . Железнодорожный центр. 5 февраля 2002 . Проверено 24 июня 2012 года .
  87. ^ a b Дафф, Колин (26 января 2009 г.). «Класс 508 - Последние месяцы» . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 24 июня 2012 года .
  88. ^ "Часть 5 - Пригородные электрички Южного региона Британских железных дорог" . Южная пригородная электросеть . Объединение пригородных электрических железных дорог. 14 марта 2006 . Проверено 24 июня 2012 года .
  89. ^ Гласспул, David (26 февраля 2011). «Класс 508» . Кент Рейл . Проверено 24 июня 2012 года .
  90. ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 272.
  91. ^ Массовый транзит . 16 : 74.1989. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  92. ↑ van de Velde 1999 , p. 62.
  93. ↑ Баннистер, Николас (25 января 2000 г.). «Там будет 13 500 фунтов стерлингов для водителей автобусов» . Хранитель . Проверено 24 июня 2012 года .
  94. ^ «Привилегированный участник торгов концессией Merseyrail Electric Network» (пресс-релиз). Serco Grou plc. 23 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года . Проверено 24 июня 2012 года .
  95. ^ "Голландцы захватывают Arriva Trains Merseyside" . TSSA . 4 июня 2003 . Проверено 24 июня 2012 года .
  96. ^ "Абеллио / Серко" . Merseyrail . Merseyrail Electrics 2002 Ltd . Проверено 24 июня 2012 года .
  97. ^ "ATOC - Mersey Rail" . Поезд компании . Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Проверено 24 июня 2012 года .
  98. ^ «Возможности манометра (1) - Локомотивы. Доступность маршрута (2) - Лондон Северо-Западный (Север)» (PDF) . Базовая декларация . Сеть железных дорог. 31 марта 2009 . Проверено 4 августа 2010 года .
  99. ^ "Линия петли Wirral полностью откроется в понедельник, 19 июня" . www.merseyrail.org . Дата обращения 9 августа 2017 .
  100. ^ Оуэн, Джон. "Железнодорожный туннель Мерси" . История Wirral . Проверено 4 августа 2010 года .
  101. ↑ Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Заброшенные станции: станция Хутон» . Закрытые вокзалы . Subterranea Britannica . Проверено 4 августа 2010 года .
  102. ^ «LMS Class 503 Wirral EMUs» . Объединение пригородных электрических железных дорог . Проверено 4 августа 2010 года .
  103. ↑ Дафф, Колин (26 января 2009 г.). «Класс 508 - Последние месяцы» . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 4 августа 2010 года .
  104. ^ «Быстрые факты» . Merseytravel. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2010 года . Проверено 6 августа 2010 года .
  105. ^ Весы, Нил ОБЕ. «Рост железных дорог на Мерсисайде» . Merseytravel. Архивировано из оригинала (ППД) на 31 марта 2010 года . Проверено 6 августа 2010 года .
  106. ^ "Первый Merseytravel Class 507/508 прибывает обратно в Мерсисайд после косметической подтяжки 32 миллионов фунтов стерлингов" (пресс-релиз). Поезда ангелов . 25 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 28 мая 2006 года . Проверено 6 августа 2010 года .
  107. ^ "Сигналы Merseytravel идут вперед для новых поездов" . Merseytravel. 14 мая 2012 года Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года . Проверено 17 мая 2012 года .
  108. ^ "Merseytravel раскрывает новые планы по созданию парка поездов стоимостью 460 миллионов фунтов стерлингов - без охраны поезда" . 16 декабря 2016 г.
  109. ^ "Лучшее обслуживание Merseyrail за два года" . Май 2014.
  110. ^ a b "Расписание поездов Wirral Line 22 мая 2011 г. - 10 декабря 2011 г." (PDF) . Merseytravel. 6 мая 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) на 14 декабря 2010 года . Проверено 21 мая 2011 года .
  111. ^ Саллери, Дэйв. «Электрификация» . Железная дорога Рексхэм-Бидстон - линия Borderlands . Проверено 4 августа 2010 года .
  112. ^ «Маршрут 15» (PDF) . Время поездов . Северная железная дорога . 18 апреля 2011 . Проверено 21 мая 2011 года .
  113. ^ Рыцарь, Роберт (3 июля 2005 г.). «Прощай, не отремонтированные Class 507/8» . Поезда Мерси . Проверено 11 августа 2010 года .
  114. ^ Чемберс, Клэр; Дэвис, Лиз; Сайзер, Пол; Вельц, Ричард (16 августа 2004 г.). «Отчет о безопасности полгода 2004 г.» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 9 августа 2010 года .
  115. ^ a b Трейнор, Люк; Батлер, Адриан (27 октября 2005 г.). «Страх в темноте» . Wirral News . Ливерпуль . Проверено 9 августа 2010 года .
  116. ↑ Барретт, Тони (20 мая 2004 г.). «Зонд за хаосом крушения поезда» . TheFreeLibrary.com . Ливерпульское Эхо . Проверено 9 августа 2010 года .
  117. ^ a b "Крушение возле станции метро Liverpool Central 26 октября 2005 г." (PDF) . Отчет о железнодорожной аварии . Отделение по расследованию происшествий на железной дороге (RAIB) . 11 августа 2006 . Проверено 9 августа 2010 года .
  118. ^ "Пригородный поезд в час пик сошел с рельсов" . BBC News Online . Лондон. 26 октября 2005 . Проверено 8 августа 2010 года .
  119. ^ "Крушение" до отслеживания неисправности " " . BBC News Online . 18 января 2006 . Проверено 8 августа 2010 года .
  120. ^ " " Плохие следы "вызвали крушение" . BBC News Online . 11 августа 2006 . Проверено 8 августа 2010 года .
  121. ^ "Сошедший с рельсов поезд съехал с путей" . BBC News Online . 27 октября 2005 . Проверено 8 августа 2010 года .
  122. ^ "Расследование крушения в час пик" . BBC News Online . 27 октября 2005 . Проверено 8 августа 2010 года .
  123. ^ Suliaman, Tosin (27 октября 2005). «В час пик сходит с рельсов переполненный поезд» . The Times . Лондон . Проверено 8 августа 2010 года .
  124. ^ "Поезд застрял в туннеле Мерси" . BBC News Online . 19 апреля 2006 . Проверено 11 августа 2010 года .
  125. ^ Earlam, Frances (28 апреля 2006). «Часовое испытание для пассажиров» . Wirral Globe . Биркенхед . Проверено 11 августа 2010 года .
  126. ^ Khaleeli, Homa (12 января 2007). «В результате крушения поезда двое попадают в больницу. Двигатель пробивает буферы» . Ливерпульское Эхо . Проверено 10 августа 2010 года .
  127. ^ "Водитель пострадал, когда поезд врезался в буферы" . BBC News Online . 11 января 2007 . Проверено 10 августа 2010 года .
  128. ↑ Мерфи, Лиам (12 января 2007 г.). «Пассажиры избегают травм из-за того, что поезд Merseyrail врезается в буферы» . Ливерпуль Daily Post . Проверено 10 августа 2010 года .
  129. ↑ Мерфи, Лиам (26 января 2009 г.). "Приложения доказательств мистера Стивена Харрисона" (PDF) . Библиотека общедоступных справочных документов . Совет Ноусли . Архивировано 18 августа 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 10 августа 2010 года .
  130. ↑ Баркер, Келли (11 января 2007 г.). «Машинист поезда потерпел крушение» . Wirral Globe . Биркенхед . Проверено 10 августа 2010 года .
  131. ^ Рыцарь, Роберт (14 января 2007 г.). «Двое раненых как буферы от попаданий в поезд» . Поезда Мерси . Проверено 10 августа 2010 года .
  132. ^ Скипси, Дэйв (4 апреля 2007 г.). Ютуб - 67014 берет в ремонт 57019 . YouTube . Проверено 11 августа 2010 года .
  133. ^ Брэмли, Дэйв (27 апреля 2007). «507019 на Crewe Works, машина 64423 в ремонте. :: 100_2814m.jpg» . Fotopic.net . Проверено 11 августа 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  134. ^ Skipsey, Дэйв (4 сентября 2007). YouTube - 67013 прибывает в Рексхэм с 507019 на буксире . Wrexham General : YouTube . Проверено 11 августа 2010 года .
  135. ^ Skipsey, Дэйв (4 сентября 2007). YouTube - Встреча самолетов Merseyrail 507 в Рексхэме! . YouTube . Проверено 11 августа 2010 года .
  136. ^ Skipsey, Дэйв (4 сентября 2007). YouTube - 67013 отправляется из Рексхэма с 507019 на буксире . YouTube . Проверено 11 августа 2010 года .
  137. ^ Fenna, Келли (2 ноября 2007). «Поезд эвакуирован после пожара» . Wirral Globe . Биркенхед . Проверено 10 августа 2010 года .
  138. ↑ Хьюз, Лорна (18 апреля 2008 г.). «Вдова убита на линии Мерсирейл» . Ливерпуль Daily Post . Проверено 9 августа 2010 года .
  139. ↑ Данн, Джастин (31 июля 2007 г.). «Женщина убита на железнодорожном переезде» . Wirral Globe . Биркенхед . Проверено 9 августа 2010 года .
  140. ↑ Core, Кевин (24 января 2008 г.). «Все, кто знал его, будут скучать по Клайву» . Ливерпульское Эхо . Проверено 9 августа 2010 года .
  141. ↑ Данн, Джастин (30 января 2008 г.). «Хойлак прощается с« прекрасным другом » » . Wirral Globe . Биркенхед . Проверено 9 августа 2010 года .
  142. ^ "Человек убит на переезде Wirral в Hoylake" . Ливерпульское Эхо . 17 ноября 2009 . Проверено 9 августа 2010 года .
  143. ↑ Джон (17 ноября 2009 г.). "Человек умирает на перекрестке Хойлаке" . Hoylake Junction . Проверено 9 августа 2010 года .
  144. ↑ Хьюз, Лорна (18 ноября 2009 г.). «Расследование началось после смерти человека на железнодорожном переезде на линии Уэст-Кирби в Виррале» . Ливерпуль Daily Post . Проверено 9 августа 2010 года .
  145. ↑ Хьюз, Лорна (18 ноября 2009 г.). «Зонд после третьей смерти на Wirral Line за три года» . Wirral News . Ливерпуль . Проверено 9 августа 2010 года .
  146. ^ "Зонд, как человек умирает на железной дороге Хойлэйк" . Ливерпульское Эхо . 18 ноября 2009 . Проверено 9 августа 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс . 11 (иллюстрированный ред.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715378502.
  • Букинг, Ричард (февраль 1965 г.). Развитие основных железнодорожных магистралей . Лондон: Совет Британских железных дорог . Проверено 24 июня 2012 года .
  • Бичинг, Ричард (27 марта 1963). Преобразование британских железных дорог - Часть 1: Отчет . Лондон: Канцелярия Ее Величества . Проверено 24 июня 2012 года .
  • Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство и справочник акционеров за 1889 год . Лондон: У. Дж. Адамс. 1889. OCLC  173728390 .
  • Кассерли, Генри (1968). Объединенные линии Великобритании . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711000247.
  • Даффи, Майкл Кьяран (2003). Электрические железные дороги 1880 - 1990 гг . Лондон: Институт инженеров-электриков. ISBN 9780852968055.
  • Гаан, Джон В. (1983). Линия под лайнерами: сто лет достопримечательностей и звуков железной дороги Мерси . Биркенхед: Countyvise. ISBN 9780907768401.
  • Холт, Джеффри Огден (27 июля 1978 г.). Региональная история железных дорог Великобритании: Северо-Запад . 10 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715375211.
  • Локомотивный вагон и обзор вагонов . 31 . Паб "Локомотив". Ко. 1925 г.
  • Железнодорожные новости и акционерный журнал . Лондон: Управление «Железнодорожных новостей». Декабрь 1864 г. OCLC  145379756 .
  • Рикардс, Джордж (1863). Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии [1807-1865] . Печатники статутов и законов Его Величества. OCLC  4814919 .
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780192116970.
  • История Мерсирейла . Управление пассажирских перевозок Мерсисайда и British Rail. Декабрь 1978 г. OCLC  8740619 .
  • ван де Вельде, Дидье (1999). Меняя поезда: реформа железных дорог и роль конкуренции - опыт шести стран . Олдершот: Ашгейт. ISBN 9781840148787.
  • Уишоу, Фрэнсис (1838). Анализ железных дорог: состоит из серии отчетов о железных дорогах, спроектированных в Англии и Уэльсе в году M.DCCC.XXXVII (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  642411114 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Петлевые туннели Merseyrail должны быть окончательно откачаны». РЕЛЬС . № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января - 10 февраля 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Merseyrail