Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 53.9569 ° N 1.1046 ° W53 ° 57′25 ″ с.ш., 1 ° 06′17 ″ з.д. /  / 53.9569; -1.1046 (Holgate Road carriage works)

Расширение 1900 года и траверс 1930-х годов West End of Carriage Works (2014)

На работы Холгейт автомобильных перевозок был железнодорожный вагон производства завода в Holgate районе Йорк , Англия.

Завод начал производство в 1884 году как запланированное расширение и замена участка Куин-стрит Северо-Восточной железной дороги ; завод был значительно расширен в 1897–1900 годах и претерпел дальнейшую модернизацию в течение 20 века.

Работы перешли в собственность Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (1923); Британские железные дороги (1948 г.); British Rail Engineering Limited , известная как BREL York (1970); и приватизирована и приобретена ABB в 1989 году ( ABB York ).

Завод был закрыт в 1996 году из-за отсутствия заказов, вызванного неопределенностью в период постприватизации компании British Rail . Компания Thrall Car Manufacturing Company использовала завод для производства грузовых вагонов для английских валлийских и шотландских железных дорог с 1998 по 2002 год, после чего завод снова закрылся.

По состоянию на 2009 год этот участок находится в эксплуатации, связанной с техническим обслуживанием, компанией Network Rail в качестве инженерного центра железнодорожного флота (RFEC). Сайт используется компанией Network Rail и различными железнодорожными субподрядчиками для обслуживания собственного парка рельсовых транспортных средств для технического обслуживания Network Rails.

В результате производственных работ с использованием асбеста в течение 20-го века более ста человек, связанных с заводами , умерли от болезней, вызванных воздействием материала, при этом связанные с асбестом болезни все еще возникают и вызывают смерть в 21-м веке.

История [ править ]

NER (1884–1923) [ править ]

После переноса здания вагона с Йорк-Куин-стрит в 1867 году, в 1880 году Северо-Восточная железная дорога приняла решение перенести здание вагона на новое место, и первые контракты позволили его строительство в 1880 году. [1] Завод был спроектирован как комплексный вагоностроительный завод с отдельными корпусами для каждого процесса. Основные здания были построены из кирпича, с отделкой из камня и цветного кирпича. Внутренняя конструкция представляла собой чугунные колонны с балками из кованого железа. [2] Вагоностроение началось в 1884 году. [1]

К концу 1890-х годов пропускная способность была достигнута, что усугублялось увеличением длины вагонов, и с 1897 года были заключены контракты на строительство расширения завода, в основном на запад, плюс большой подъемный цех, примыкающий к югу от главного здания завода. Также были добавлены электрические и газовые магазины и дополнительные магазины, а также сараи для обслуживания и стирки на западе. Расширение зданий было в основном завершено к 1900 году, за исключением вагонного цеха, построенного в 1904 году. [3] [4] Большой склад для сушки древесины позволил получить готовую поставку выдержанной древесины для производства вагонов. [5]

В 1903 году были построены два 53,5 фута (16,3 м), 35 длинных (36 т) бензиновых электромобилей под номерами 3170 и 3171, первые образцы электрической трансмиссии в рельсовых транспортных средствах; [6] в тот же период завод производил подвижной состав для электрификации Северного Тайнсайда. [7]

Во время Первой мировой войны завод в Йорке производил материалы для военных действий, в основном логистическое оборудование - существующий подвижной состав вагонов был преобразован в поезд скорой помощи, а для генерального директора по транспорту был изготовлен поезд в сборе. [8]

В 1920 году у вагоностроительного завода было 13,5 акров (5,5 га) зданий на участке в 45 акров (18 га). Завод построил весь тренерский штаб NER, а также большую часть акционерного капитала Восточного побережья.и Great Northern и North-Eastern Joint Stock, а также взяли на себя большую часть ремонта вагонов NER. Участок состоял из двух основных зданий на восточном конце участка; самый северный использовался для строительства и покраски автомобилей, южный - лесопильный, каркасный и корпусный, механический и тормозной цеха. Были также офисы, кузница и магазин для кошек, а также газовые и электрические магазины. К западу от основных сооружений находилось большое здание для сушки древесины и мойка вагонов. Здание 1871 года площадью 0,6 акра (0,24 га) все еще использовалось, в основном, в качестве магазина стекла и малярного цеха. Всего на вагоностроительном заводе работало 1500 человек. [9]

Период LNER (1923–1948) [ править ]

Лондон и Северо - Восточной железной дороги (LNER) добавил пересекающие ( с.  1930 - е годы ) на западе и восточной части основных работ здания на южной стороне; для размещения восточного траверса постройки укорачивали. [10] [11]

Во время Второй мировой войны вагоностроительный завод производил детали для планеров Horsa . [8] В 1944 году часть северного здания (строительный цех), где производились катера для Королевского флота, была разрушена в результате случайного пожара. Здание перестроили с новой крышей с фонарным освещением. [12] Во время войны многие рабочие были женщинами, которые работали посменно до 69 часов в неделю. [8]

Период BR (1948–1989) [ править ]

При национализации (см. Закон о транспорте 1947 г. ) на заводе работало около 5 000 человек. [13]

В течение 1950-х годов на заводе работало более 3000 сотрудников, и первые дизельные многоканальные агрегаты поддерживались на объекте. Некоторые ранние электрические составные поезда были построены в Йорке, например, British Rail Class 305/1 . [14]

В 1960-х годах мастерские БР были реорганизованы: региональные мастерские были упразднены и централизован контроль с закрытием лишних заводов. Йорк вместе с Дерби был оставлен и назначен на производство вагонов, а 976 000 фунтов стерлингов разрешены для инвестиций на этом объекте. [15]

В 1970 году подразделение мастерских подвижного состава British Rail (за исключением ремонтных работ) стало British Rail Engineering Limited (BREL). [16] [17]

С 1970-х по 1989 год завод произвел большую часть электрического многоэтажного пассажирского парка British Rail , в том числе: Класс 313 (64 трехвагонных поезда, 1976/7); [18] Класс 314 (16 трехвагонных поездов, 1979 г.); [19] Класс 315 (61 четыре автомобиля, 1980/1); [20] Класс 317 (72 четыре автомобиля, 1981-2 и 1985-7); [21] Класс 319 (86 четырех автомобилей, 1987–1990 годы); [22] Класс 318 (21 три автомобиля, 1984–1986 годы); [23] Класс 321 (117 четырех автомобилей, 1988–1991 годы). [24] и Класс 455 (137 четыре автомобиля, 1982-4). [25]После приватизации завод продолжал выпускать автомобили для British Rail. Также был изготовлен ДМУ класса 150 .

BREL внедрила на заводе некоторые современные методы производства, в том числе: пять центров обработки листового металла, один с автоматической сменой инструмента, используемый для изготовления корпусов кузовов и деталей надрессорной балки для электропоездов; испытательные стенды для кондиционеров; и чистые помещения для ремонта электроники. На заводе также имелся короткий испытательный полигон, электрифицированный на 750 В постоянного или 25 кВ переменного тока. Эксперименты по роботизированным сварочным машинам проводились в начале 1980-х годов, но в то время эта технология не использовалась в производстве. [26]

Постприватизация (1989–) [ править ]

BREL была приватизирована в 1987 году, как и Брель (1988) Ltd. , и приобретена консорциумом , включая управление, Trafalgar House и ABB приобрели компанию в том числе Йорк работы в 1989 году [27] Контракты на закупку на Британских железных дорогах стали составляться на публичные торги в 1980-е годы; судьба работ была связана, прежде всего, с количеством заказов для Network SouthEast на электрический пассажирский парк - неудача в заключении контракта на электрические разгонные блоки для службы Heathrow Express (присуждена Siemens / CAF, см. Класс 332 ) привела к убыткам. 289 рабочих мест. [13]

На заводе получены контракты на постройку: класса 320 (22 трех вагона, 1990 г.); [28] Класс 322 (5 четырехместных автомобилей, 1990 г.); [29] Класс 365 (41 четырехместный автомобиль, 1994/5 г.); [30] Класс 456 (24 двух автомобиля. 1991–92) [31] и Класс 465 (97 четырех автомобилей, 1991–1994). [32] Кроме того, Евротрамы были построены для страсбургских трамваев на этом месте, а также на заводе ABB в Дерби Личерч-Лейн c.  1994–95 . [33]

В 1995 году ABB объявила, что завод будет закрыт из-за отсутствия заказов; Широко признано, что причиной этого является перерыв в заказах поездов, вызванный неопределенностью после приватизации British Rail : официальные лица профсоюзов, руководство ABB, а также члены парламента от консерваторов и лейбористов выразили схожие взгляды на причину закрытия. [34] [35] [36] В 1996 году вагоностроительный завод был сокращен на 750 человек; ABB обвинила закрытие в приватизации British Rail, заявив, что приватизация задержала заказы, что привело к разрыву в книгах заказов компании. [36] Он также производил дизельные поезда классов 165 и 166 .

Производитель вагонов Thrall (США) вновь открыл завод в качестве вагоностроительного завода в 1997 году, получив от EWS заказ на 2500 вагонов на сумму около 200 миллионов фунтов стерлингов . [37] [38] Первой продукцией были покрытые стальные держатели рулонов типа BYA. Первый вагон был официально представлен в июле 1998 года. [39] [40] Почти половина заказа была на 1145 угольных бункеров HTA. Были произведены и другие типы вагонов: 300 MBA «monster box», 260 BYA (стальной катушек с покрытием), 100 + 400 + 300 FAA; Контейнерные платформы FCA и FKA и 60 стальных вагонов BRA. [38] Опытные образцы балластных вагонов MRA были также изготовлены для Railtrack на объекте c.  2000 . [41]

Никаких дополнительных заказов не поступало, и в 2002 году фабрика была закрыта преемником Тралла Trinity Industries с сокращением штата на 260 человек. [38]

В 2009 году компания Network Rail приобрела главное здание для хранения и обслуживания вагонов поездов для обработки головок рельсов. [42] [43]

Наследие [ править ]

Загрязнение асбестом [ править ]

Асбест применялся в производстве подвижного состава в качестве тепло- и звукоизоляции; в вагонах асбест будет применяться между внутренним и внешним слоями кузова, а также в полах и изоляции радиаторов. После начала реализации Плана модернизации британских железных дорог в 1950-х годах синий асбест стал использоваться все шире, пока не была признана опасность его здоровья. [44]

В 1975 году расследование смерти бывшего железнодорожника Фрэнка Саммерса показало, что он умер от промышленной болезни; Ранее он работал распылителем асбеста на заводе York Carriage. [45] В ходе дознания утверждалось, что использование асбеста на предприятиях прекратилось в 1964 году; [45] изначально об опасности асбеста не было известно, и сотрудники работали без масок или других средств защиты; [46] рабочие продолжали подвергаться воздействию асбеста до 1970-х годов, [47] родственники рабочих также заболели связанными с асбестом заболеваниями из-за контакта с пылью на рабочей одежде. [48]

Многие десятки бывших сотрудников York Carriageworks умерли за последние два или три десятилетия от смертельной асбестовой пыли на фабрике Holgate Road в 1950-х, 60-х, 70-х и даже 80-х годах.

-  The Press , май 2008 г. [49]

Участок Холгейт-роуд все еще был загрязнен асбестом в некоторых районах в 1990-х годах. [50] К 2012 году было подсчитано, что более 140 рабочих умерли в результате воздействия асбеста. [51]

Здания [ править ]

Большинство зданий, вспомогательных к основным работам, было снесено после закрытия. К западу от основных сооружений территория была расчищена и частично застроена под застройку, а газовые и электрические цеха снесли; Здание магазинов в северо-восточном углу было повторно использовано как помещение для малого бизнеса. [12] [52]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Фосетт 2005 , стр. 126.
  2. ^ Бирман, Питер; Страттон, Майкл, ред. (1997). Сохранение железнодорожного наследия . С. 103–104.
  3. ^ Фосетт 2005 , стр. 126-7.
  4. ^ Обзор артиллерийского вооружения 1: 2500 1892, 1909
  5. ^ Ламберт, Энтони (2010). Сборник железных дорог Ламберта . С. 109–110.
  6. ^ "Северо-Восточная железная дорога Бензо-Электровагон № 3170" . Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2012 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  7. ↑ Фостер, Джонатан (12 января 1995 г.). «Погребальный звон для железнодорожных заводов Йорка неизбежен По мере того, как железнодорожная отрасль готовится к приватизации, историки и новаторы размышляют о прошлом и спорят о пути в будущее» . Независимый . Проверено 20 июля 2014 года .
  8. ^ a b c Хул 1976 , стр. 50.
  9. ^ «Посещение Северо-Восточного вагоностроительного завода в Йорке, 13 июля 1920 г.». Журнал института паровозостроителей . 10 (44): 308–310. 1920. DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1920_010_049_02 .
  10. Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 127.
  11. ^ Обозрение 1: 2500 1931, 1937
  12. ^ а б Фосетт 2005 , стр. 128.
  13. ^ Б The York Press & 21 ноября 2013 .
  14. ↑ Железнодорожный журнал, январь 1961 г., стр. 11
  15. ^ «Реорганизация мастерских Британских железных дорог». Журнал института паровозостроителей . 57 (315): 91–146. 1967. DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1967_057_019_02 .
  16. ^ "Британские железнодорожные мастерские" . Железная дорога Британии . Архивировано из оригинального 12 апреля 2010 года . Проверено 20 июля 2014 года .
  17. ^ Ларкин, Эдгар (2009) [1998]. Иллюстрированная история мастерских Британских железных дорог . п. 126. ISBN 978-1-906974-02-2.
  18. ^ "Класс 313" . Железнодорожный центр . TRC . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  19. ^ "Класс 314" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  20. ^ "Класс 315" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  21. ^ "Класс 317" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  22. ^ "Класс 319" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  23. ^ "Класс 318" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  24. ^ "Класс 321" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  25. ^ "Класс 455 - Железнодорожный центр" . Проверено 13 февраля 2017 года .
  26. ^ «Использование современных технологий в мастерских Бреля». Труды института инженеров-механиков . 194 (1): 321–330. 1980. DOI : 10,1243 / PIME_PROC_1980_194_038_02 .
  27. ^ Паркер, Дэвид (2012). Официальная история приватизации . 2 . С. 443–444.
  28. ^ "Класс 320" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  29. ^ "Класс 322" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  30. ^ "Класс 365" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  31. ^ "Класс 456 - Железнодорожный центр" . Проверено 13 февраля 2017 года .
  32. ^ "Класс 465" . Железнодорожный центр . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  33. ^ Wansbeek, CJ (март 2003). «Страсбург: стратегия междугороднего трамвая укрепляет городскую систему» . Трамваи и городской транспорт . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 20 июля 2014 года .
  34. ↑ Смитерс, Ребекка (11 мая 1995 г.). «Профсоюзы опасаются, что строительная компания ABB закроет завод в Йорке». Хранитель . п. 17.
  35. ↑ Уэйнрайт, Мартин (11 января 1995 г.). «Йорк потеряет работу по производству вагонов, из-за того, что количество заказов иссякает, будет занято 750 человек». Хранитель . п. 2.
  36. ^ a b Тиман, Росс (12 мая 1995 г.). «ABB винит закрытие завода в Йорке из-за распродажи железных дорог». The Times (65265). п. 24.
  37. ^ Halsall, Мартын (17 июля 1997). «Йорк снова на рельсах». Хранитель . п. 20.
  38. ^ a b c "UK Wagon работает до закрытия" . Железнодорожный вестник . 1 августа 2002 . Проверено 20 июля 2014 года .
  39. ^ "Тралл Европа выкатывает первый фургон EWS" . Железнодорожный вестник . 1 сентября 1998 . Проверено 20 июля 2014 года .
  40. ^ "Крытые стальные вагоны BRA / BYA" . Лондонские транспортные средства обслуживания. 2 июля 2007 г. История . Проверено 20 июля 2014 года . Первым появившимся проектом был стальной вагон с тележкой, получивший код TOPS BYA.
  41. ^ "MRA балластные вагоны с боковой разгрузкой" . Лондонские транспортные средства обслуживания. 2 июля 2007 . Проверено 20 июля 2014 года .
  42. ^ "Оставляет на линии" . www.rail.co.uk . 2012 . Проверено 21 июля 2014 года .
  43. ^ "Scan2BIM - Holgate Depot" . Северн Партнерство. Архивировано из оригинала на 30 июля 2014 года . Проверено 21 июля 2014 года . Network Rail купила объект в апреле 2009 года и использовала свои 12 железнодорожных станций для технического обслуживания и капитального ремонта различных железнодорожных парков, уделяя особое внимание обширному парку сезонной обработки и железнодорожной доставки. Объект покрывает 344 000 кв. Футов крытой площади и расположен на 18 акрах земли.
  44. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон, ред. (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Асбест.
  45. ^ a b «Судебный процесс после смерти от асбеста». Хранитель . 10 октября 1975 г. с. 6.
  46. ^ "Асбестовая бомба замедленного действия уносит жизни Альфа Стерди и Денниса Хили" . Йорк Пресс . 13 мая 2009 . Проверено 20 июля 2014 года . в заявлении, написанном после того, как ему поставили диагноз: «Нам не выдали маски для лица, и мы, несомненно, дышали пылью. В то время я не знал, что асбест опасен».
  47. ^ «Асбест стал причиной смерти бывшего работника вагоностроительного завода» . Йорк Пресс . 12 июня 2014 . Проверено 20 июля 2014 года . Электротехник на пенсии умер в результате вдыхания асбеста в течение 15 лет работы на York Carriageworks, говорится в расследовании. [..] Вскрытие показало, что в его теле были волокна асбеста, и он умер от злокачественной мезотелиомы ... коронер Дональд Ковердейл пришел к выводу, что он умер от промышленной болезни ... вызванной вдыханием асбестовой пыли во время его работы на эстакаде.
  48. ^ Laycock, Mike (22 ноября 2008). «Асбест требует еще одной жертвы» . Йорк Пресс . Проверено 20 июля 2014 года . Множество жителей Йорка были убиты мезотелиомой за последние десятилетия, многие из них работали на бывшей вагоностроительной фабрике на Холгейт-роуд, где было широко распространено воздействие асбестовой пыли. Также были случаи, когда жены бывших служащих вагоностроительных заводов заразились этой болезнью спустя годы из-за асбестовой пыли, которую они вдыхали при стирке выброшенного комбинезона своего мужа.
  49. ^ "Новые жертвы бомбы замедленного действия асбеста" . Йорк Пресс . 17 мая 2008 . Проверено 20 июля 2014 года .
  50. ^ "Асбестовое возмущение" . Йорк Пресс . 5 июня 2006 . Проверено 20 июля 2014 года . поскольку навесы ремонтировались для размещения строителей вагонов Тралла, пыль, которая была обнаружена на всех ровных поверхностях, была отправлена ​​на анализ [..] этот анализ показал, что пыль была загрязнена смесью загрязняющих веществ, включая асбест, хотя большее беспокойство вызывает присутствие тяжелых металлов, таких как мышьяк и свинец.
  51. ^ Laycock, Mike (2 марта 2012). «Число погибших от асбеста на Йоркской каретной фабрике составляет 141 человек» . Йорк Пресс . Проверено 20 июля 2014 года .
  52. ^ Обзоры боеприпасов 1: 10000 1992 1: 25000 2006

Источники [ править ]

  • «Открывая будущее бывшего участка Йоркского вагоностроительного завода» . Йорк Пресс . 21 ноября 2013 . Проверено 20 июля 2014 года .
  • Фосетт, Билл (2005). История архитектуры Северо-Восточной железной дороги . 3 .
  • Хул, Кен (1976). Железные дороги Йорка . Книги Dalesman. ISBN 0-85206-337-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Жизнь и времена Йоркского вагоностроительного завода: 1884–1995 . ABB Rail Vehicles Ltd. 1995.
  • Харрис, Найджел (30 июля - 12 августа 1997 г.). «Тралл из США вновь открывает York Works, чтобы построить до 5 000 вагонов EWS». РЕЛЬС . № 310. Публикации EMAP Apex. С. 6–7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Харрис, Найджел (25 марта - 7 апреля 1998 г.). «Новый Wagon Works стоимостью 5 млн. Фунтов стерлингов в Йорке идет вовремя и в рамках бюджета, - говорит Тралл Европа». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. С. 48–49. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]