Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 321
321344 в Colchester.jpg
Большая Англия 321344 в Колчестере в 2018 году
Greater Anglia 321 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса самолета Greater Anglia Class 321
В сервисе15 сентября 1988 - настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
ФамилияBR Второго поколения ( Mark 3 )
Количество построенных117 единиц
Номер в обслуживании105 единиц
(12 преобразованы в класс 320)
Номер отменен5 комплектов
Формирование4 машины на единицу
  • 321/3 и 321/4: DTCO + TSO + PMSO + DTSO
  • 321/9: DTSO (A) + TSO + PMSO + DTSO (B)
Емкость321/9: 309 мест на единицу
Оператор (ы)
Характеристики
Длина автомобиля19,95 м (65 футов 5 дюймов)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота3,78 м (12 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
МассаВсего - 137,9  т (135,7 длинных тонн )
Выходная мощность1438  л.с. (1072 кВт)
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ
Система сцепленияСовместимость с муфтой Tightlock - классы 313-322 включительно
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 321 переменного тока (AC) электропоезд (EMU) были построены British Rail Engineering Limited «s York Works в трех партиях в период между 1988 и 1991 [1] [2] Проект был успешным и привело к развитию аналогичного класса 320 и класса 322 .

Сегодня классом управляет Greater Anglia . Некоторые из них были преобразованы в класс 320 и эксплуатируются Abellio ScotRail .

Описание [ править ]

Были построены три подкласса. Первые два были построены для сектора Network SouthEast для работы на линиях лондонской Ливерпуль-стрит и лондонского Юстон , а третья была построена для региональных железных дорог для использования на службах управления пассажирскими перевозками Западного Йоркшира из Лидса . В рамках приватизации British Rail право собственности на этот класс перешло от British Rail к Eversholt Rail Group в апреле 1994 года [3].

Каждая единица состояла из четырех вагонов: двух внешних прицепов, в одном из которых были кресла первого класса; автобус среднего класса с сиденьями только стандартного класса, установленный на крыше высокоскоростной пантограф Brecknell Willis и четыре тяговых двигателя Brush Traction TM2141C (по два на тележку); и промежуточный прицеп с сиденьями стандартного класса. Все они имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км / ч).

Они были изменены различными железнодорожными компаниями, которые их используют. Модификации включают новые сиденья, лакокрасочное покрытие, освещение и информационную систему для пассажиров .

Класс 321/3 [ править ]

В сентябре 1987 года Network SouthEast заказала 46 321/3 для использования на рейсах от Лондонской Ливерпуль-стрит до Кембриджа и Саутенд-Виктории . Первый был открыт 15 сентября 1988 г. [4] Еще 20 были заказаны позже. [1] [5] Подразделения были пронумерованы 321301-366.

Эти агрегаты заменили запирающиеся двери Класса 305 , Класс 307 , Класс 308 и Класс 309 в поездах, следующих в Клактон и Саутенд-он-Си , и работали на недавно электрифицированных маршрутах в Ипсвич и Харвич . Они также вытеснили многие откидные двери класса 312 , которые переместились на Лондонскую, Тилбери и Саутендскую железную дорогу . Некоторые из самолетов класса 309 оставались в эксплуатации до 1994 года, а 24 из более новых единиц класса 312 были оставлены на длительный срок для работы в Уолтоне-он-Нейз и на пиковом уровне в Клактон, Ипсвич и Уитхэм.. Подразделения несли ливрею Network SouthEast от New.

В марте 2008 года 321361 был назван Phoenix на складе Ilford после того, как он был восстановлен в заброшенном колчестерском сарае для ремонта повреждений, вызванных поджогом в Саутенд Виктория 10 июля 2007 года. [6]

Первый из 30 321 / 3s быть отремонтировано в Донкастере работах , в рамках проекта Renatus - который усовершенствовал запас с такими функциями, как новое кондиционирование воздуха и отопление, гостиной и Wi-Fi - был завершен в декабре 2016 года [7] [8] [9]

Класс 321/4 [ править ]

321401 в ливрее Network SouthEast в регби

В октябре 1988 года была заказана вторая партия из 30 штук. Планировалось, что 25 будут использоваться на линиях Great Eastern Main Line и пять - на услугах Main Line на западном побережье , но в конечном итоге все были доставлены в Bletchley TMD для использования на последнем. Следующие 18 последовали. [5] Единицы были пронумерованы 321401–321448. Первый был доставлен в июле 1989 года. [10]

Они были построены для пригородных перевозок на главной линии Западного побережья , от лондонского Юстона до Нортгемптона , Регби и Бирмингема Нью-Стрит . Они вытеснили недавно размещенные каскадом самолеты класса 317, датированные 1981 годом, которые сами только что были введены в маршрут для замены единиц класса 310 . [5]

Одиннадцать 321 / 4s были переданы на услуги Great Eastern Main Line. После этого их территория Первого класса была уменьшена в размерах, чтобы стандартизировать их до 321/3 единиц, используемых на этом маршруте. Это включало удаление центральной перегородки и двойных дверей и повторную обивку сидений первого класса 2 + 2 (которые были сохранены в то время) в деклассифицированной зоне той же тканью, что и сиденья стандартного класса. Позже места 2 + 2 Первого класса в этой исключенной зоне были заменены сиденьями стандартного стиля 2 + 3. Эти 11 единиц также были оснащены устройством для блокировки работы двери с электроприводом внутри единицы (основной вид выборочной операции), чтобы разрешить работу поездов из 12 вагонов на ветках Брейнтри и Саутминстер, где некоторые платформы были достаточно длинными. для 8-вагонных поездов.

В январе 1997 года 11 наборов Грейт Истерн перешли в First Great Eastern, а в апреле 2004 года - в National Express East Anglia, а в феврале 2012 года - в Abellio Greater Anglia . 37 наборов West Coast перешли в Silverlink в январе 1997 года вместе с франшизой. в Лондон Мидленд в ноябре 2007 года. В 2006 году установка 321423 была передана в аренду компании Northern Rail, в то время как машины 321/9 находились на капитальном ремонте.

После поставки парка самолетов класса 350/2 13 самолетов класса 321/4 (401–410, 418–420) были переведены из лондонского района Мидленд в компанию First Capital Connect и отремонтированы компанией Wabtec Doncaster Works . [11] [12] Они перешли вместе с франшизой на Great Northern в сентябре 2014 года. London Midland также выпустила 17 (421–437) для передачи National Express East Anglia. Остальные семь автомобилей (411–417) перешли к Abellio ScotRail в 2015 году после преобразования в трехвагонный автомобиль класса 320/4 на заводе Doncaster Works. [13]

В 2017 году десять единиц (402, 405–410, 418–420) были переведены из Great Northern в Abellio Greater Anglia. [14] По состоянию на май 2018 года оставшиеся три (401, 403, 404) должны быть преобразованы Wabtec в Килмарнок в класс 320/4 для использования с Abellio ScotRail. Следом должны были последовать еще двое. [15] [16]

Класс 321/9 [ править ]

321903 в ливрее West Yorkshire Passenger Transport Executive в Донкастере

Последняя партия из трех самолетов Класса 321 была классифицирована 321/9 и была построена в 1991 году [1] как дополнение к основным партиям. Эти блоки имеют такую ​​же форму, что и более ранние блоки, за исключением того, что в них нет кресел первого класса. Они были заказаны региональными железными дорогами для использования на службах управления пассажирскими перевозками Западного Йоркшира на недавно электрифицированном маршруте Донкастер - Лидс , ввод в эксплуатацию в 1993 году. С 1995 года они также работали на линии Wharfedale от Лидса до Илкли . [17] В марте 1997 года они передали франшизу Северо-восточной региональной железной дороги компании Northern Spirit, которая стала называться Arriva Trains Northern.в апреле 2001 года. В июне 1998 года они были переданы в аренду GNER для обслуживания Лидса и лондонского Кингс-Кросс, в то время как его парк InterCity 225 был остановлен из-за механических проблем. [18] Все трое перешли с франшизой на Northern Rail в декабре 2004 года.

Единицы класса 321/9 были отремонтированы в Ханслет-Барклай , Килмарнок с конца 2006 до начала 2007 года. [19] Ремонт включал новую окраску, отремонтированные интерьеры и повышение надежности, аналогично электромобилям класса 322 , которые также были отремонтированы в Килмарноке. . [19]

Подразделения были переведены на Северную железную дорогу Arriva в апреле 2016 года, а затем на Северные поезда 1 марта 2020 года. С вагонами класса 331, находящимися в эксплуатации, классы 321/9 были переведены в Большую Англию. Они были арендованы, чтобы позволить классу 360 Greater Anglia переехать на железную дорогу Ист-Мидлендс . Все они должны быть заменены на класса 720 в 2021 году. [20] [21]

Текущие операции [ править ]

Великая Англия [ править ]

Первый Грейт Истерн унаследовал все 66 класса 321/3 и 11 класса 321/4. Франшизы East Anglia впоследствии перешли в National Express East Anglia , первоначально под маркой «один», а затем впоследствии Большая Англией . Еще 16 были добавлены после выпуска из Мидленда в Лондоне . В 2016 году 10 установок, ранее принадлежавших Great Northern, также были переданы в Большую Англию.

Эти поезда в основном используются для лондонской Ливерпуль-стрит до Брейнтри , Саутенд-Виктория , Саутминстера , Ипсвича (до Норвича в часы пик), Уолтона-он-Нейз , Клактон-он-Си и Колчестер-Таун, но их можно увидеть на любом электрифицированный маршрут в случае отказа других поездов. Они работают как 4, 8 или 12 тележек.

Они также получили три класса 321/9 от Северных поездов, пока не поступят в эксплуатацию модели класса 720 . Первые два были введены в эксплуатацию в июле 2020 года, а третий в настоящее время находится в стадии подготовки. В мае 2020 года 321448 были первым подразделением, покинувшим Великую Англию.

Бывшие операции [ править ]

Silverlink / London Midland / London Overground [ править ]

Ливрея Silverlink 321425 в Уотфорд-Джанкшен
Лондон Мидленд 321411 на Уотфорд Джанкшен

Silverlink унаследовал 37 из 48 устройств Class 321/4. В сентябре 2003 года блоки Silverlink класса 321 были временно отозваны после обнаружения ослабленных болтов на тормозных дисках в некоторых устройствах. [22]

В сентябре 2004 года местные службы Лондона от Юстон до Бирмингема были разделены на две отдельные службы: Silverlink оставила за собой услуги от Лондона до Нортгемптона, в то время как другая дочерняя компания National Express Central Trains приняла на себя все местные услуги между Нортгемптоном и Бирмингемом. Первоначально Central Trains наняла у Silverlink единицы класса 321 для работы со своими новыми услугами, но появление машин класса 350/1 означало, что тогда требовалось очень мало единиц класса 321.

Чтобы выполнить условия субаренды, три единицы класса 321/3 были переведены из National Express East Anglia в Silverlink. Они не были разрешены к северу от Регби из-за отсутствия системы национальной радиосети (в подразделениях Восточного региона была только система защищенной радиосвязи в кабине, используемая только для обслуживания пассажиров, обслуживаемых водителем), и поэтому их нельзя было использовать на центральных поездах (хотя они иногда появлялись. на услуги Регби по выходным из-за закрытия линии между Регби и Бирмингем Нью-Стрит). Это прекратилось в конце 2005 года с введением поездов класса 350 на маршруте Бирмингем - Ливерпуль . Одно из этих подразделений, сданных в субаренду, было вовлечено в крушение на малой скорости на Уотфорд-Ярде. [23]

В мае 2007 года компания Central Trains начала использовать блоки класса 321 на некоторых утренних службах от Бирмингема Нью-Стрит до Уолсолла .

В ноябре 2007 года London Midland приняла на себя управление парком класса 321, ранее использовавшимся Silverlink и Central Trains. Заказ был помещен Лондон Мидленд для 37 класса 350 / 2s заменить 321s класса. [24]

Лондонский Мидленд покинул большинство, сохранив семь единиц (411–417). [25] [26] Они использовались в часы пик между лондонским Юстоном и Нортгемптоном и на линии Аббатства . [27] [28] В 2015 году все семь были отозваны для передачи в Abellio ScotRail для работы на пригородных линиях Глазго , причем последний был отозван 20 сентября 2015 года. [13] [29] Они были заменены на класса 319 . [30] [29] Два (413/414) в конце 2015 года недолгое время работали для лондонских надземных железных дорог и были перекрашены в ливрею лондонского надземного транспорта . [31]Каскадные автомобили Класса 321 были преобразованы в единицы с тремя автомобилями, путем удаления транспортного средства TSO и реклассифицированы как Класс 320/4 . [32] [13] [33] [34]

First Capital Connect / Great Northern [ править ]

First Capital Connect 321420 + 321405 на лондонском Кингс-Кросс

Компания First Capital Connect получила тринадцать единиц (401-410, 418-420) из лондонского центра Мидленда после поставок нового класса 350/2 . С декабря 2010 года по май 2017 года подразделения работали на маршрутах Great Northern от лондонского Кингс-Кросса до Питерборо и Кембриджа. В сентябре 2014 года они перешли вместе с франшизой на Great Northern .

Все они были заменены в 2016 году на Class 387 , каскадно выведенные из маршрута Thameslink . [35] Десять автомобилей (402, 405-410 и 418-420) перемещены на склад Илфорд для использования в Великой Англии [36], а остальные три (401, 403, 404) должны быть преобразованы в класс 320/4 для Abellio ScotRail. . [37]

Северный [ править ]

Поезда Arriva North 321901 в Донкастере в июне 2004 г.

Arriva Trains Northern унаследовала три единицы класса 321/9. Эти устройства работают на Leeds в Донкастер Wakefield линии службы , а иногда и на Wharfedale и Airedale линий наряду с классом 322 и 333s класса . Все они были переданы Северной железной дороге в 2004 году и отремонтированы в 2006/07 году. Перейдя с франшизой на Северный и Северный поезда Arriva Rail , все они были заменены поездами класса 331, последний из которых был отозван в 2020 году. Они были переданы во временное пользование в Большую Англию до класса 720. прибыть.

Проект Ренатуса [ править ]

Отремонтированный Class 321 Renatus No. 321304 в Ипсвиче в декабре 2016 г.
Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного Renatus Class 321

В декабре 2013 года Eversholt Rail Group перестроила 321448 в качестве демонстратора на заводе Донкастер для предполагаемой модернизации. [38] Он отличался новой ливреей, полностью обновленным интерьером, включая два варианта расположения сидений, включая 2 + 2 и 2 + 3, а также новую зону Первого класса. Демонстрация также показала кондиционер, которого раньше не видели в поездах класса 321, а также фиксированные панельные окна вместо открывающихся окон и новый тяговый пакет Vossloh Kiepe . [39] [40] [41]

Производственный тираж составил 30 единиц. Тяговый комплекс Vossloh Kiepe был установлен на заводе Wolverton Works, а остальные работы выполнялись в Донкастере. Первый был завершен в декабре 2016 года. [42] В 2017 году прототип вернулся в Донкастер для модификации в соответствии с теми же техническими характеристиками, что и производственные единицы, включая переоснащение бункерными окнами. [43]

Будущее [ править ]

Получив в августе 2016 года новую франшизу East Anglia , Greater Anglia разместила заказ на класс 720, который заменит 321, несмотря на проект Renatus. [44] Первый из новых поездов введен в эксплуатацию в ноябре 2020 года. [45]

Первые два агрегата были отправлены на слом 26 января 2021 года. [46]

Конверсия водорода [ править ]

В мае 2018 года было объявлено о планах переоборудовать некоторые устройства с помощью водородных элементов Alstom , получив аббревиатуру HMU (водородная кратная единица). [47] Некоторые поезда этого класса будут переведены на водородную энергию и введены в эксплуатацию к 2024 году. [48] [49] Первая концепция такого преобразования, получившая название «Бриз», была представлена ​​Alstom и Eversholt Rail в январе 2019 года. [50] Эти единицы будут обозначены как Класс 600 . [49]

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройки№ единиц
321/3Великая Англия631988-90321301–349, 321352–56 356-366
Слом3321350–351 [51] 321357 [52]
321/4Великая Англия341989-90321402, 321405–410, 321419, 321421-436, 439-445, 447
Преобразовано в 320/412321401, 321403-404, 321411–418, 420
Сохранено ожидающее преобразование в класс 6002321437, 448 [53] [54]
Слом2321438, 321446 [55]
321/9Великая Англия31991 г.321901-903
Класс Greater Anglia 321
Greater Anglia (ex-NXEA) Класс 321
Великая Англия (Ренатус) класс 321
Greater Anglia (ex Northern Trains) Класс 321

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Класс 321» . TheRailwayCentre.Com . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2007 года.
  2. ^ «Глоссарий - Классы подвижного состава» (PDF) . Конкурсная комиссия . Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2008 года.
  3. ↑ Class 321 Архивировано 2 октября 2015 года на Wayback Machine Eversholt Rail
  4. ^ "321 выкатывается",выпуск журнала Railway Magazine 1051, ноябрь 1988 г., стр. 687
  5. ^ a b c «Электропоезды класса 321» Сегодняшний выпуск Railways UK 154, октябрь 2014 г., стр. 50–57
  6. ^ «321361 становится« Фениксом » Илфорда » . TheRailwayCentre.Com . Архивировано из оригинала 5 мая 2008 года.
  7. ^ «Преобразование парка поездов Восточной Англии продолжается» . Eversholt Rail Group. Январь 2017. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
  8. ^ "321 идет на Ренатуса", Сегодняшний выпуск Railways UK, 155, октябрь 2015 г., стр. 67
  9. ^ «Восстановленные 321 Ренатуса Запущенные» Современные железные дороги выпустить 821 Февраль 2017 стр.10
  10. ^ «Northampton линии класса 321 передал в Брель, York» Железнодорожный выпуск 100 страница 17
  11. ^ "FCC получает свой первый класс 321" Сегодняшний выпуск Railways UK 89, май 2009 г., стр. 65
  12. ^ «FCC подписывает договор об аренде машин класса 321 и 313», Today's Railways UK, выпуск 101, май 2010 г., стр. 65
  13. ^ Б с «ScotRail получить LM Класс 321 / 4s» Железнодорожный выпуск 766 21 января 2015 страница 27
  14. ^ «Больше электропоезда для Anglia» Современные железные дороги выпуска +817 октября 2016 страница 12
  15. ^ «Класс 321 / 4s будет реформирован для работы в Шотландии» Ж / д выпуск 827 24 мая 2017 г. стр. 28
  16. ^ "Другие классы 320 для ScotRail" Иллюстрированный выпуск железных дорог 179 января 2018, стр. 18
  17. ^ "Ilkley работает для класса 321" Rail выпуска 264 25 октября 1995 Страница 26
  18. ^ «GNER проекты в иностранных электричках на чехлы для 225s» Rail выпуск 334 1 июля 1998 страницы 9
  19. ^ a b "Служба новостей" (PDF) . Железнодорожный вестник (60). 3 ноября 2006 г. с. 6,7. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  20. ^ Складские запасы уступают место поставкам новых автомобилей. Железнодорожный выпуск 904 6 мая 2020 г. стр.25
  21. ^ Все GA 755s в обслуживании пассажиров железнодорожного выпуска 911 12 августа 2020 страница 29
  22. ↑ Эльстон, Лаура (11 сентября 2003 г.). «Весь парк пригородных поездов снят» . Независимый .
  23. ^ "Отчет отделения по расследованию происшествий на железной дороге, крушение на станции Уотфорд-Джанкшен" . Правительство Великобритании . Архивировано 8 января 2021 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  24. ^ «Конец очереди для отмеченного наградами депо» . Railnews . 1 июля 2008 года. Архивировано 8 января 2021 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  25. ^ "London Midland держит семь 321s класса" Rail Экспресс выпуска 158 июля 2009 страницы 51
  26. ^ «Лондон Мидленд подтверждает сохранение семи самолетов класса 321», Сегодняшний выпуск «Железных дорог» 92, август 2009 г., стр. 63
  27. ^ "321 поезд Лондонского Мидленда получил свежий слой краски" . Лондонский Мидленд . 11 июня 2009 года Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года.
  28. ^ «Лондонский Мидленд, чтобы ввести больше мест для пассажиров Лондона» . Лондонский Мидленд . 1 октября 2009 года Архивировано из оригинала 22 января 2010 года.
  29. ^ Б «Лондон Midand начинается работа четырех автомобилей класса 319s» Rail выпуска 785 14 октября 2015 страница 28
  30. ^ «London Midland принимает класса 319s для Euston работы» Rail выпуска +779 22 июля 2015 стр 30
  31. ^ "LO нанимает Scottish связаны EX LM Class 321 / 4s" Железнодорожный выпуск 788 25 ноября 2015 страница 28
  32. ^ Министры Scottish и Abellio ScotRail Limited: ScotRail Франчайзинг соглашение архивации 29 ноября 2015 в Вайбак машины Транспорт Шотландия 6 марта 2015 года
  33. ^ "London Midland 321s Scotland Bound" Railways, сентябрь 2015, стр. 10
  34. ^ «321 вагон будет списан» Ж / д выпуск 818 18 января 2017 г. стр. 29
  35. ^ "387s Enter Service на Great Northern" Современная железная дорога выпуска 818 ноябрь 2016 стр 84
  36. ^ "Govia переключит Class 377 Electrostars на Cambridge". Рельс (754). Июль 2014 г. ISSN 0953-4563 . 
  37. ^ "Больше 321s быть реформирована для ScotRail" The Railway Magazine Issue 1395 июнь 2017 стр 92
  38. ^ "Демонстратор класса 321 запущен в сети Abellio Greater Anglia Network" .
  39. ^ Eversholt Rail Group Award Class 321 AC 25 кВ Re-Traction контракт на Vossloh Kiepe Vossloh Kiepe декабря 2015
  40. ^ Eversholt Rail запускает демонстрационный журнал класса 321 Railway Technology Magazine 18 декабря 2013 г.
  41. ^ "Eversholt анонсирует капитальный ремонт Class 321 за 60 миллионов фунтов стерлингов" . Журнал "Железнодорожные технологии" . 13 августа 2015 г.
  42. ^ Greater Anglia запускает модернизированный Международный железнодорожный журнал EMUs 27 декабря 2016 г.
  43. ^ "Вкратце" Иллюстрированный выпуск железных дорог 178 декабря 2017 г. стр. 13
  44. ^ "Eversholt Rail" . Архивировано 8 января 2021 года . Дата обращения 1 декабря 2016 .
  45. ^ "Класс 720 Большой Англии в обслуживании пассажиров" . www.railmagazine.com . Проверено 8 февраля 2021 года .
  46. ^ Милнер, Крис, изд. (Февраль 2021 г.). «Первые 321-е отправлены на металлолом». Главные новости. Железнодорожный журнал . Vol. 167 нет. 1439. с. 11.
  47. ^ Alstom и Eversholt планируют использовать EMUs на топливных элементах Railway Gazette International 15 мая 2018 г.
  48. ^ «Eversholt Rail и Alstom инвестируют 1 миллион фунтов стерлингов в водородные поезда» . Международный железнодорожный журнал . 22 июля 2020 . Дата обращения 5 августа 2020 .
  49. ^ a b «Водородный поезд Alstom Breeze, обозначенный как Класс 600» . Железнодорожный вестник International . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 22 июля 2020 .
  50. ^ "Alstom и Eversholt Rail представляют водородный поезд Breeze для Великобритании" . Международный железнодорожный журнал . 7 января 2019 года. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 11 января 2019 .
  51. ↑ Краткие новости,выпуск железной дороги 925, 24 февраля 2021 г., стр.
  52. ^ Новости EX-GA '321s' отправлены в Ньюпорт для списания железнодорожных выпусков 924 10 февраля 2021 г., стр.
  53. ^ 321s Ex Greater Anglia класса прибывают для Breeze проект компании Alstom Rail выпуска 918 18 ноября 2020 Страница 10
  54. ^ "Ex 321 демонстратор, чтобы стать пионером водорода" . Железнодорожный журнал . 3 ноября 2020 года. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 22 ноября 2020 года .
  55. ^ Новости First GA «321s» на лом [Сегодня железные дороги ик выпуск 229 март 2021 страница 72

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с British Rail Class 321 на Викискладе?