Станция Ливерпуль-стрит

Ливерпуль-стрит
Лондон Ливерпуль-стрит
Главный пассажирский вход на вокзал Ливерпуль-стрит
Ливерпуль-стрит Расположение Ливерпуль-стрит в центре Лондона
Место расположения	Bishopsgate
Местная власть	Лондонский Сити
Управляется	Сеть железных дорог
Код станции	LST
Категория DfT	А
Количество платформ	17 [1]
Доступный	Да [2]
Зона проезда	1
OSI	Банк Фенчерч-стрит, Ливерпуль-стрит [3]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16	66,557 миллиона [4]
- развязка	2,481 миллиона [4]
2016–17	67,339 миллиона [4]
- развязка	2,745 миллиона [4]
2017–18	66,966 миллиона [4]
- развязка	3,790 миллиона [4]
2018–19	69,483 миллиона [4]
- развязка	3,946 миллиона [4]
2019–20	65,985 миллиона [4]
- развязка	4,351 миллиона [4]
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Великая Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1874 г. ( 1874 )	Открыт
Дополнительная информация
Внешние ссылки	Отправления Макет Удобства автобусов
WGS84	51 ° 31′07 ″ с.ш., 0 ° 04′53 ″ з.д. / 51.5186 ° N 0,0813 ° W / 51.5186; -0,0813 Координаты : 51.5186 ° N 0,0813 ° W51 ° 31′07 ″ с.ш., 0 ° 04′53 ″ з.д. /  / 51.5186; -0,0813
Лондонский транспортный портал

Станция Liverpool Street , также известный как Лондон Ливерпуль - стрит , ^{[5] [6]} является центральной части Лондона железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в северо-восточном углу города Лондона , в палате по Бишопсгейт Без . Это конечная остановка главной линии Западной Англии до Кембриджа , главной восточной линии до Нориджа , пригородных поездов, обслуживающих восточный Лондон и пункты назначения на востоке Англии , а также станции Stansted Express до аэропорта Станстед.

Станция открылась в 1874 году и заменила станцию ​​Бишопсгейт как главный конечный пункт Лондона Великой Восточной железной дороги . К 1895 году на нем было больше платформ, чем на всех конечных станциях Лондона. Во время Первой мировой войны в результате воздушного налета на станцию ​​погибли 16 человек на месте и 146 человек в близлежащих районах. В преддверии Второй мировой войны станция служила точкой входа для тысяч детей-беженцев, прибывших в Лондон в рамках спасательной миссии Kindertransport . Станция была повреждена в результате взрыва в Бишопсгейте в 1993 году, а во время бомбардировки 7 июля 2005 года.семь пассажиров погибли в результате взрыва бомбы в поезде метро сразу после того, как он отбыл с Ливерпуль-стрит.

Ливерпуль-стрит была построена как двухуровневая станция с местом для метро . Станция метро открылась в 1875 году для Столичной железной дороги ; теперь он обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Он находится в тарифной зоне 1 .

Станция главной линии [ править ]

v т е Лондонский надземный район
Легенда
Хайбери и Ислингтон Южный Тоттенхэм Canonbury Стэмфорд Хилл Mildmay Park Семь сестер 🚻 Сток Ньюингтон Брюс Гроув Blackhorse Road Уайт Харт Лейн Чингфорд 🚻 Серебряная улица Дорога священника Эдмонтон-Грин Dalston Kingsland St Ann's Road Dalston Junction Буш-Хилл-Парк 🚻 Highams Park Энфилд Таун 🚻 Саутбери Вуд-стрит Турция улица Уолтемстоу Сентрал 🚻 Автомагистраль М25 Walthamstow Queen's Road Theobalds Grove Сент-Джеймс-стрит Harringay Green Lanes Клэптон Чешунт Haggerston ( ) Каледонская дорога и Барнсбери Хакни Даунс Крауч Хилл Hackney Central Хорнси-роуд │ Мейден-лейн Leyton Midland Road ( ) Аппер-Холлоуэй Лондонские поля Юстон ① Хокстон ① Junction Road Homerton Хайгейт-роуд и Примроуз-Хилл Виктория Парк ( ) Камден-роуд Leytonstone High Road Kentish Town West Кембриджская пустошь Евангельский Дуб 🚻 Хакни Уик Хэмпстед-Хит Шордич-Хай-стрит ① South Hampstead Wanstead Park Финчли-роуд и Фрогнал Стратфорд 🚻 ( ) Вест-Хэмпстед Бетнал Грин Уотфорд Джанкшен 🚻 Парк Вудгрейндж Уотфорд Хай Стрит Ливерпуль-стрит ① Буши Ромфорд 🚻 Brondesbury Emerson Park Carpenders Park Upminster 🚻 Kilburn High Road Whitechapel Конец люка Лай 🚻 Надгробный переулок Shadwell Линия LU Bakerloo Ренвик-роуд (предлагается) Харроу и Уэлдстоун 🚻 Wapping Кентон Баркинг Риверсайд (откроется в 2022 году) Brondesbury Park река Темза Южный Кентон Ротерхайт Королевский парк Канада Вода Норт Уэмбли Surrey Quays Kensal Rise Уэмбли Централ 🚻 депо Stonebridge Park Новый Кросс 🚻 Кенсал Грин Новые Крестовые Ворота Harlesden Брокли Willesden Junction 🚻 Нью-Бермондси (планируется) депо Queens Road Peckham Олд Оук Коммон Лейн (2026) Пекхэм Рожь 🚻 Хайт-роуд (2026) Honor Oak Park Скрабы полыни Forest Hill Актон Сентрал Дания Хилл ( ) Пастуший куст 🚻 Sydenham Южный Актон Хрустальный дворец 🚻 Gunnersbury Пендж Уэст 🚻 река Темза Anerley Кенсингтон (Олимпия) Норвуд Джанкшен 🚻 Кью Гарденс 🚻 West Croydon Ричмонд 🚻 East Brixton West Brompton Clapham High Street Императорский причал Баттерси Парк (ограниченное обслуживание) река Темза Wandsworth Road Баттерси Clapham Junction J
Ключ к символам
Лондонская тарифная зона 1 ① 🚻 туалеты

Услуги [ править ]

Ливерпуль-стрит - третья по загруженности железнодорожная станция в Соединенном Королевстве после Ватерлоо и Виктории , также находящихся в Лондоне. ^[7] В 2014–2015 годах он обслужил более 63,6 миллиона въездов и выездов пассажиров и является популярным местом для пассажиров пригородных поездов; в отчете за 2015 год маршрут на Ливерпуль-стрит занял восьмое место по загруженности в Лондоне, имея пропускную способность примерно на 3,9%. ^[8] Он управляется непосредственно Network Rail . ^[9]

Поезда отправляются с главной станции Liverpool Street в пункты назначения на востоке Англии , включая Норвич , Саутминстер , Ипсвич , Клактон-он-Си , Колчестер , Челмсфорд , Саутенд Виктория , Кембридж , Харлоу-Таун , Хартфорд-Ист , Броксборн и многие пригородные станции. на севере и востоке Лондона, Эссексе и Хартфордшире . Несколько ежедневных экспрессов до Харвич Интернэшнл обеспечивают связь с паромом Dutchflyer доКрючок Голландии . На поездах Stansted Express можно добраться до аэропорта Станстед, а поезда, идущие в Саутенд Виктория, останавливаются в аэропорту Саутенд . ^[10]

Большинство пассажирских перевозок на Великой Восточной магистрали обслуживаются компанией Greater Anglia . С 2015 года «метро» в Шенфилде контролируется компанией TfL Rail ^[11], а линии Lea Valley, ведущие в Энфилд-Таун, Чесхант (через Seven Sisters) и Чингфорд, находятся в ведении London Overground . Небольшое количество вечерних и выходных сервисов, обслуживаемых c2c, осуществляется через Barking . ^[12] Станция разделена на две половины: «западная» сторона для услуг Lea Valley Lines и «восточная» сторона для услуг через Стратфорд. ^[13]

Типичная схема обслуживания в непиковый будний день на Ливерпуль-стрит:

История [ править ]

Новый вокзал (1875 г.) [ править ]

Станция Liverpool Street была построена как новый лондонский вокзал Великой Восточной железной дороги (GER), которая обслуживала Норвич и Кингс Линн . ^[20] GER был образован в результате слияния нескольких железнодорожных компаний, унаследовавших Бишопсгейт в качестве конечной остановки в Лондоне. Бишопсгейт не подходил для пассажирских перевозок компании; его расположение в Шордич было в самом центре одной из беднейших трущоб Лондона и, следовательно, было неудобно для пассажиров лондонского Сити, которых компания хотела привлечь. ^[21] Следовательно, GER запланировал более центральную станцию. ^{[22] [23]}Первоначальное намерение состояло в том, чтобы построить конечную станцию, которая доходила бы на юг до дороги Лондонская стена , и которая была бы такой же высокой, как станция Broad Street, которая планировалась в то же время, однако городские власти не разрешили более южное расположение. . ^[24]

К 1865 году планы изменились, и в них была включена длинная линия длиной около 1,6 км, отходящая от основной линии к востоку от существующей конечной остановки компании в Шордиче, и новая станция на Ливерпуль-стрит в качестве главной конечной остановки со станцией Бишопсгейт. для грузовых перевозок. Станция на Ливерпуль-стрит должна была быть построена для использования GER и Восточно-Лондонской железной дороги на двух уровнях, с подземной линией Восточного Лондона примерно на 37 футов (11 м) ниже этого, а железнодорожные пути GER поддерживаются кирпичными арками. Планировалось, что станция будет иметь площадь около 630 на 200 футов (192 на 61 м), с главным фасадом на Ливерпуль-стрит и дополнительным входом на Бишопсгейт-стрит (теперь она называется Бишопсгейт и является частью автомагистрали A10.). Главный навес поезда должен был представлять собой двухпролетную деревянную конструкцию с центральной полостью, обеспечивающей свет и вентиляцию нижней станции, а здания станции должны были быть выполнены в итальянском стиле по проектам архитектора GER. ^[22]

Строительство линии и станции было санкционировано Законом 1864 года о Великой Восточной железной дороге (Столичный вокзал и железные дороги). ^{[25] [26]} Станция была построена на участке площадью 10 акров (4,0 га), ранее занимавшемся Бетлемской Королевской больницей , рядом с Станция Broad Street , к западу от Bishopsgate и выходящая на Liverpool Street с юга. Земля под застройку была куплена в принудительном порядке , в результате чего около 3000 жителей прихода Сент-Ботольф-без-Бишопсгейт были перемещены . ^[27] Около 7000 человек, живущих в многоквартирных домах вокруг Шордича, были выселены, чтобы завершить линию в сторону Ливерпуль-стрит, в то время как Лондонский театр Сити и газовый завод Лондонского Сити были снесены.^[28] Чтобы справиться с перебоями, вызванными переселением, по закону 1864 года компания была обязана запускать со станции ежедневные недорогие рабочие поезда. ^[25]

Станция была спроектирована инженером GER Эдвардом Уилсоном и построена Lucas Brothers ; Крыша была спроектирована и построена компанией Fairburn Engineering. ^[27] Общий дизайн был приблизительно готическим , построен из сырцового кирпича и облицовки камнем . В здании располагались кассы, а также офисы компании GER, включая комнаты председателя, правления, комитета, секретаря и инженеров. Крыша была перекрыта четырьмя пролетами из кованого железа , двумя центральными пролетами по 109 футов (33 м) и внешними пролетами 46 и 44 футов, 730 футов (220 м) в длину по восточным основным линиям и 450 футов (140 м). долго над местными площадками; ^[29]На станции было 10 платформ, две из которых использовались для движения магистральных поездов, а остальные - для пригородных поездов. ^[30]

Станция была построена с подключением к подземной столичной железной дороге с платформой, опущенной ниже уровня земли; следовательно, на выходе со станции есть значительные уклоны. ^[31] Метрополитенская железная дорога использовала станцию ​​в качестве конечной остановки с 1 февраля 1875 года по 11 июля 1875 года; их собственная подземная станция открылась 12 июля 1875 года. ^{[32] [33]}

Пригородные поезда начали обслуживать частично построенную станцию ​​со 2 октября 1874 г. ^[23], и она была полностью открыта 1 ноября 1875 г. ^[34] при окончательной стоимости более 2 миллионов фунтов стерлингов. ^[35] Первоначальная конечная остановка города в Бишопсгейте была закрыта для пассажиров и была преобразована для использования в качестве товарной станции с 1881 года. Это продолжалось до тех пор, пока она не была уничтожена пожаром в 1964 году. ^[36]

Отель Great Eastern Hotel, примыкающий к новому вокзалу на Ливерпуль-стрит, открылся в мае 1884 года. Он был спроектирован Чарльзом Барри-младшим (сыном знаменитого архитектора Чарльза Барри , спроектировавшего здание парламента ). На момент открытия это был единственный отель в лондонском Сити. Пристройка под названием Abercon Rooms была построена в 1901 году по проекту полковника Роберта Уильяма Эдиса . В отеле есть номера Hamilton, названные в честь бывшего председателя GER лорда Клода Гамильтона . ^[37]

Расширение (1895 г.) [ править ]

Хотя первоначально рассматриваются как дорогой белого слон , ^[38] в течение 10 лет станция работали на полной мощности (около 600 поездов в день) и ГЭР приобретение земли к востоку от станции для расширения. ^[35] Парламентский акт был принят в 1888 году, и в 1890 году начались работы по расширению Ливерпуль-стрит на восток за счет добавления восьми новых путей и платформ. ^{[34] [39]} Это дало станции наибольшее количество платформ по сравнению с конечной остановкой в ​​Лондоне, пока станция Виктория не была расширена в 1908 году. ^[40]

Главная станция была продлена примерно на 230 футов (70 м) на восток; дополнительные магазины и офисы были построены к востоку от нового навеса поезда до границы прихода с Бишопсгейт-Стрит Без. ^[41] Новая крыша была построена над новым сооружением. ^{[42] [43]} Внешняя стена была построена из стаффордширского синего кирпича и кирпича Руабона . ^[44] Четыре односкатные крыши поездов были выполнены господами Хэндисайд и компания под наблюдением мистера Шерлока, штатного инженера; все фонды, землеройные и кирпичная кладка были выполнены Mowlem & Co . Электроэнергия (для освещения) подавалась из машинного отделения к северу от станции. ^[45]Дополнительные строительные работы включали три железных моста, по которым проходило автомобильное движение через железную дорогу на улицах Скиннер, Примроуз и Уоршип. ^[46] Металлоконструкции моста были поставлены и установлены компанией Horseley . ^{[47] [48] [49]} Джон Уилсон был главным инженером, а архитектором - У. Н. Эшби . ^[34] В рамках работ, GER было обязано Парламентом переселить всех арендаторов, перемещенных из-за заводов, 137 из которых были помещены в существующую собственность, а остальные 600 - в многоквартирные дома, построенные за счет компании. ^[50]

К началу 20-го века на Ливерпуль-стрит было одно из самых обширных пригородных железнодорожных сообщений в Лондоне, включая ответвления на Саутенд-Виктория и Вудфорд , и было одним из самых загруженных в мире. В 1912 году около 200000 пассажиров ежедневно использовали станцию ​​примерно на 1000 отдельных поездах. ^[51]

Первая мировая война и мемориалы (1917–1922) [ править ]

Операция Turkenkreuz , первый воздушный налет Первой мировой войны на Лондон, произошла 13 июня 1917 года, когда 20 бомбардировщиков Gotha G.IV атаковали столицу. Рейд поразил ряд объектов, включая Ливерпуль-стрит. На столицу было сброшено семь тонн взрывчатки, в результате чего 162 человека погибли и 432 человека были ранены. ^{[52] [53]} Три бомбы попали в станцию, две из которых взорвались, упав через крышу вагона, рядом с двумя поездами. ^[54] Один из них попал в вагон отправляющегося поезда, другой попал в вагоны армейских врачей; число погибших на самой станции - 16 убитых и 15 раненых. ^[55] Это был самый смертоносный рейд на Британию во время войны. ^[56]

Свыше 1000 сотрудников GER, погибших во время войны, чествовали на большом мраморном мемориале, установленном в зале бронирования, открытом 22 июня 1922 года сэром Генри Уилсоном . По возвращении домой с церемонии открытия Уилсон был убит двумя членами Ирландской республиканской армии . В память о нем установлена ​​мемориальная доска, примыкающая к монументу ГЭР, открытая через месяц после его смерти. ^{[57] [58]} Мемориал GER был перемещен во время модификации станции и теперь включает в себя мемориалы Уилсона и Фрайетта, а также ряд связанных с железной дорогой архитектурных элементов, спасенных из снесенных зданий. ^[37]

На станции также есть мемориальная доска в память о моряке Чарльзе Фрайетте , казненном в 1916 году за таран немецкой подводной лодки пароходом SS Brussels . ^{[37] [59]}

«Большая четверка» (1923–1945) [ править ]

К началу 1900-х годов успех глубоководных электропоездов в метро подсказал, что местные службы из Лондона также могут быть электрифицированы. После войны GER потребовалось больше пропускной способности Ливерпуль-стрит, поскольку он был загружен (ежедневно обслуживая почти 230 000 пассажиров в 1921 году), но они не могли позволить себе электрификацию. ^[51] В качестве возможной альтернативы они рассматривали мощные и тяговые паровозы, включая GER класса A55 , но от них отказались из-за высокой нагрузки на пути. ^[60]

Была представлена ​​альтернативная схема, в которой использовалась комбинация автоматической сигнализации и модификации планировки на улице Ливерпуль. На станции были внедрены угольные, поливочные и другие средства технического обслуживания непосредственно на станции, а также отдельные моторные отсеки и измененная компоновка путей и станций, что сократило время оборачиваемости и повысило производительность. ^{[60] [61]} Службы начались 2 июля 1920 года, когда поезда до Чингфорда и Энфилда ходили каждые 10 минут. Стоимость модификаций составила 80 000 фунтов стерлингов по сравнению с примерно 3 миллионами фунтов стерлингов на электрификацию. ^[62]Сервис официально назывался интенсивным сервисом (поскольку он позволял увеличить пропускную способность на 50% в пиковые сервисы), но стал широко известен как Jazz Service. ^[51] Это продолжалось до всеобщей забастовки 1926 года, после которой услуги в целом пришли в упадок. ^[63]

GER объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в рамках реорганизации железнодорожных компаний в 1923 году . Ливерпуль-стрит перешла в собственность LNER и в течение 1930-х годов страдала от общего отсутствия внимания и пренебрежения. ^[64]

Персонал станции 1935 г. [ править ]

Начальником станции в 1935 году был HCR Calver, и в его подчинении находилось 395 сотрудников, включая его непосредственные подчиненные, включая билетную кассу, посылок, связистов, инспекторов платформ и носильщиков. Из этого числа 75 были переданы на выполнение работ по туманообразованию, которые требовались, когда требовался дополнительный персонал для безопасной работы поездов в условиях тумана.условия. В дополнение к этому на станции было много других сотрудников, выполняющих различные обязанности, включая полицейских (в униформе и штатском), локомотивный персонал, постоянный дежурный, инспекторы вагонов и вагонов, паровые тепловые инспекторы, электрические и газовые инспекторы, телеграфный персонал. , линейный монтажник, слесарь-сигнальщик, сотрудники диспетчерской диспетчерской, носильщики на улице, носильщики отелей, сотрудники континентального офиса и сотрудники GPO. Бывшее здание штаб-квартиры GER (в 1935 году все еще являлось железнодорожным офисом) примыкало к Ливерпуль-стрит, и некоторые департаменты в этом здании также играли роль в работе станции. Кроме того, газетные компании предоставили собственный персонал для загрузки газетных поездов. ^{[65] [а]}

Signal Box Operation 1935 [ править ]

В 1935 году подходы к Ливерпуль-стрит и сама станция контролировались не менее чем семью сигнальными будками, и в то время они находились в ведении начальника станции Ливерпуль-стрит. Ящики были:

• Узел Восточного Лондона - это было в первую очередь для движения по линии Ист-Лондон и обратно, а в 1935 году - по маршруту на Южную железную дорогу через Уайтчепел.
• Bishopsgate North - этот ящик контролировал только пригородную линию и располагался на бывшей (закрытой в 1916 г.) пригородной платформе Bishopsgate Low Level .
• Bishopsgate South - стояла на бывшей платформе Down Local в Bishopsgate Low Level и контролировала движение на местных и сквозных линиях.
• Ливерпуль-стрит-Вест - это управляющая будка для работы станции. Все поезда были заблокированы, независимо от того, направлялись они на запад или восток станции. В ящике было 203 активных рычага и 37 запасных, а в самый загруженный период дня дежурили шесть связистов, а также телефон и парень по бронированию. Поезд до Восточного бокса на Ливерпуль-стрит будет заблокирован из Западного бокса.
• Восточная Ливерпуль-стрит - расположена на окраине платформы № 11, имела 127 активных и 9 запасных рычагов, и она контролировала движение, проходящее по местным или сквозным линиям или с них, на платформы с 11 по 18 или выходящие из них. отправлено в западный ящик.
• Остальные два сигнальных бокса были платформенными, предназначенными для электрического запирания платформы, когда на ней прибыл поезд. Платформа не будет освобождена (так что другие поезда не могут быть проложены в нее) до тех пор, пока все автомобили, въехавшие на нее, не будут очищены и платформа снова не будет готова для приема следующего поезда, который он принял. Эти боксы были расположены на окраинах платформ 4/5 и 14/15. ^[66]

Товарные поезда и пилоты станций [ править ]

Запуск Ливерпуль-стрит в 1935 году был огромной логистической задачей. Рано утром товарный поезд из Стратфорда прибыл на станцию ​​с припасами и вывозил золу, мусор и т. Д. В первую очередь на станцию ​​покупали уголь для локомотивных этапов угледобычи, которые приходилось выгружать вручную, а затем загружать снова вручную. , к локомотивам, требующим дополнительного угля. На Ливерпуль-стрит были различные локомотивные угледобывающие предприятия, и вагоны перемещались на это место с помощью станционных пилотных локомотивов (небольшие танковые двигатели, используемые для маневрирования в районе конечной остановки).

В 1935 году было заказано небольшое количество товарных поездов «по мере необходимости» для проезда на некоторые платформы для работы на Южную железную дорогу и обратно по линии Ист-Лондон .

Пилотами станции обычно были танковые двигатели LNER J67 или LNER класса N7 1935 года, размещенные в моторном отсеке в Стратфорде и поддерживаемые в соответствии с самыми высокими внешними стандартами. Это продолжалось и в дни Британских железных дорог и дизельных двигателей с локомотивами классов 08, 15 и, на короткое время, класса 20, следуя этой традиции до конца работы пилота станции. В дополнение к перечисленным выше действиям, пилоты станции перебросили на станцию ​​пассажиров, посылки и газеты. ^[67]

Вторая мировая война [ править ]

Тысячи еврейских детей-беженцев прибыли на Ливерпуль-стрит в конце 1930-х годов в рамках спасательной миссии Kindertransport, чтобы спасти их в преддверии Второй мировой войны . Мемориальная скульптура Für Das Kind Kindertransport работы художника Флора Кента была установлена ​​на вокзале в сентябре 2003 года в ознаменование этого события. Он состоял из специализированного стеклянного шкафа с оригинальными предметами и бронзовой скульптуры девушки, прямого потомка ребенка, спасенного Николасом Винтоном , который представил работу. ^[68] Объекты, включенные в скульптуру, начали портиться в плохую погоду, ^[69] и замененный бронзовый мемориал, Kindertransport - The Arrival, автор Фрэнк Мейслербыл установлен вместо главного входа в ноябре 2006 года. ^[70] Статуя ребенка из мемориала Кента была заново установлена ​​отдельно в 2011 году. ^[71]

Во время войны конструкция станции пострадала от бомбы поблизости, особенно готическая башня у главного входа на Ливерпуль-стрит и ее стеклянная крыша. ^[72]

В качестве меры предосторожности большие и увесистые подвесные часы West Side были куплены до уровня платформы и служили справочным бюро на время войны. ^[73]

Национализация (1946–91) [ править ]

После создания в 1933 году Лондонского управления пассажирского транспорта совместно с LNER началась работа по электрификации линии от Ливерпуль-стрит до Шенфилда . ^[74] Прогресс был остановлен войной, но работа возобновилась после окончания боевых действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфорд была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена к концу 1949 года. ^[74] В то же время электрификация лондонского метро в Эссексе и на северо-востоке. и восточный Лондон привел к прекращению работы некоторых служб с Ливерпуль-стрит, которые были заменены операциями LU. Электрификация продолжилась с линии наЧингфорд электрифицирован к ноябрю 1960 года. ^[75]

В 1973 году железные дороги Британский совет , London Transport Executive , Большой Лондон Совет и Департамент окружающей среды подготовил доклад , изучения модернизации лондонского транспорта. Он рекомендовал уделить первоочередное внимание реконструкции станций Ливерпуль-стрит и Брод-стрит и рекомендовал финансировать это за счет развития собственности на этом участке. ^{[76] У} Ливерпуль-стрит был ряд проблем с дизайном и доступом, многие из которых возникли в результате расширения 1890 года, в результате которого фактически были созданы две станции на одном участке с двумя залами.соединены пешеходными переходами, залами бронирования и неэффективными транспортными потоками внутри станции. Кроме того, железнодорожная инфраструктура имела ограничения; только на семи платформах могли разместиться составы с 12 вагонами, и расположение выездов на пути было узким местом. ^[77] В 1975 году Британские железные дороги объявили о планах снести и перестроить обе станции. ^[78] Предлагаемый снос встретил значительную общественную оппозицию и спровоцировал кампанию, возглавляемую поэтом-лауреатом сэром Джоном Бетджеманом , в результате чего с ноября 1976 года по февраль 1977 года было проведено общественное расследование . ^[79]

Запрос рекомендовал сохранить крышу западного вагона (1875 г.) в новой застройке; следовательно, он был отремонтирован и усилен в период с 1982 по 1984 год, после чего был проведен ремонт главной крыши, завершенный в 1987 году. ^[80] Первоначальные планы включали расширение выхода станции двумя путями, чтобы сделать восемь, с 22 платформами в компоновке, аналогичной схеме. что на станции Waterloo ; объединенная станция Broad Street и Liverpool Street должна была быть на уровне последней с относительно невысокой офисной застройкой. ^[81] Неправильное использование земли.вызвала переоценку развития в 1983/4 году, когда было решено сохранить существующий выход с шестью дорогами и компоновку с 18 платформами в сочетании с отказом от проекта; это привело к созданию станции, приуроченной к участку на улице Ливерпуль-стрит, с выделением земельного участка для разработки. ^[82] Британские железные дороги подписали соглашение с разработчиками Rosehaugh Stanhope в 1985 году, и началась работа по развитию офиса, известного как Broadgate . ^[83]

Железнодорожные работы включали строительство короткого пути от линии Северного Лондона к главной линии Кембриджа, что позволило поездам, которые ранее использовали Брод-стрит, останавливаться на Ливерпуль-стрит. ^[84] Станция была реконструирована с единственным залом во главе платформ станции и входами со стороны Бишопсгейт и Ливерпуль-стрит, а также автобусной развязкой в юго-западном углу. ^[85] Развитие Бродгейта было построено между 1985 и 1991 годами, с офисными помещениями 330 000 м ² (3 600 000 кв. Футов) на месте бывшей станции Брод-стрит и над путями Ливерпуль-стрит. ^[86]Доходы от развития Broadgate были использованы для финансирования модернизации станции. ^[87]

В 1988 году аркада над станцией метро на углу Ливерпуль-стрит и Олд-Брод-стрит должна была быть полностью снесена лондонским региональным транспортом и MEPC, которые хотели превратить это место в пятиэтажный блок офисов и магазинов. Более 6000 человек подписали петицию «Спасите аркаду», и историческое викторианское здание стоит до сих пор. ^[88] Кампанию против развития возглавил Грэм Хорвуд, который в то время владел агентством по трудоустройству в Arcade. ^[89]

В 1989 году на Ливерпуль-стрит начала действовать первая система сигнализации с визуальным дисплеем на British Rail (известная как Интегрированный электронный центр управления ). ^[90]

Реконструированная Ливерпуль-стрит была официально открыта королевой Елизаветой II 5 декабря 1991 года. ^[91] В то время гигантская табло отправления было установлено над вестибюлем; это была одна из последних оставшихся механических "откидных" витрин на британском вокзале до ее замены в ноябре 2007 года. ^[92]

Новейшая история и приватизация (1991 – настоящее время) [ править ]

В 1991 году на восточной стороне Бишопсгейта был построен дополнительный вход с метро под дорогой. ^[93] 2 декабря 1993 года станция была «сдвоена» с железнодорожной станцией Amsterdam Centraal, рядом со входом в станцию ​​метро была установлена ​​мемориальная доска. ^[94]

Станция была сильно повреждена 24 апреля 1993 года в результате взрыва бомбы в Бишопсгейте и в результате была временно закрыта. ^{[95] [96]} Станции был причинен ущерб в размере 250 000 фунтов стерлингов, в первую очередь стеклянной крыше. Станция вновь открылась 26 апреля 1993 года. ^{[97] [98]}

В 2013 году во время раскопок для проекта Crossrail было обнаружено массовое захоронение площадью 2 акра (0,81 га), датируемое 17 веком, в нескольких футах ниже поверхности на Ливерпуль-стрит, так называемом кладбище Бедлам или Новом кладбище . В нем были останки нескольких сотен человек, и считается, что погребения принадлежали самым разным людям, включая жертв чумы, заключенных и невостребованные трупы. ^[99] Также была найдена золотая монета 16-го века, которая, как считается, использовалась в качестве блестки или кулона. ^[100] В начале 2015 года начались полномасштабные раскопки захоронений, которые оценивались примерно в 3000 погребений. ^[101]

В преддверии полного открытия Crossrail в 2022 году оператор-предшественник TfL Rail перенял у Большой Англии остановку метро Liverpool Street-Shenfield с 2015 года. ^[11] В то же время, услуги на линиях Lea Valley за пределами Ливерпуля. Стрит в Энфилд Таун, Чесхант (через Семь сестер) и Чингфорд перешли в Лондонский надземный район . ^[102]

Станция метро [ править ]

Ливерпуль-стрит
Вход из главного зала на Ливерпуль-стрит.
Место расположения	Bishopsgate
Местная власть	Лондонский Сити
Управляется	Лондонское метро
Владелец	Транспорт для Лондона
Количество платформ	4
Доступный	Да (только подземная платформа, движущаяся на восток) [103]
Зона проезда	1
Велопарковка	Да (платформа 10 и внешняя) [104]
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.	73,26 миллиона [105]
2016 г.	71,61 миллиона [105]
2017 г.	67,74 миллиона [105]
2018 г.	65,03 миллиона [106]
2019 г.	67,20 миллиона [107]
Ключевые даты
1 февраля 1875 г. [108]	Открыт (по основной линии)
12 июля 1875 г. [108]	Открыт как Bishopsgate
1 ноября 1909 г. [34]	Переименована в Ливерпуль-стрит.
28 июля 1912 г. [109]	Открыта Центральная линия (лондонское метро) (конечная остановка)
4 декабря 1946 г.	Центральная линия продлена (через)
Дополнительная информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL
Лондонский транспортный портал

Услуги [ править ]

Станция метро Liverpool Street обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan и является шестой по загруженности в сети лондонского метро . ^[110] Как и другие станции метро, ​​обслуживающие вокзал Центрального Лондона, он находится в тарифной зоне 1. К линиям метро нет доступа для инвалидных колясок, за исключением следующих на восток линий Circle, Hammersmith & City и Metropolitan Lines, у которых есть пандус, ведущий к Платформа. ^[111]

История [ править ]

Ливерпуль-стрит была спроектирована для интеграции с расширяющейся сетью лондонского метрополитена и служила новой конечной станцией для Метрополитен- стрит (MR), которая простиралась на восток от Моргейта . ^[112] С 1874 по 1875 год MR использовала станцию ​​главной линии Ливерпуль-стрит в качестве конечной остановки; 12 июля 1875 года компания открыла собственную станцию, первоначально названную Bishopsgate . ^[34] Подземные платформы 1 и 2 были открыты в 1875 году. ^[113] Платформа залива, обращенная на запад, платформа 3, ранее была расположена к югу от платформы 2; ^[114] это было использовано для остановки поездов линии Метрополитен с запада. ^[115] Он использовался до 1896 года, ^[116]и все еще использовался в 1974 году, ^[117], но был излишним к 1994 году. ^{[118] [115]}

Железнодорожное сообщение Метрополитен было закрыто в 1904 году ^[20], а 1 ноября 1909 года станция была переименована в Ливерпуль-стрит . ^{[34] [b]}

В 1912 году, после завершения проекта расширения от Банка , Ливерпуль-стрит стала новой конечной станцией Центральной Лондонской железной дороги (CLR). ^[120] Платформы, которые сейчас являются платформами 4 и 5 центральной линии, открылись как восточная конечная остановка CLR 28 июля 1912 года. ^{[121] [122]} Станция метро была одной из первых, кто использовал вакуум Мура. Tube - новая система освещения, производящая в три раза больше, чем обычная лампочка. ^[123]

Станция метро стала одним из основных убежищ во время Блица . Первоначально станция не была открыта для публики в качестве убежища, но во время тяжелых рейдов на Ист-Энд 7 сентября 1940 года многие искали убежище на станции, которая была для многих самым безопасным и практичным убежищем. Некоторые источники предполагают, что местные жители взломали вход, другие - что сотрудники решили открыть ворота для всех, не спрашивая билетов, что было бы технически незаконным. ^{[124] [125]}

С 4 декабря 1946 года пассажирская линия была продлена на востоке , как часть войны -delayed Лондон департамента пассажирских перевозок Правление программы новых работы . ^{[32] [126] [127]} Билетный зал метро был добавлен в 1951 году. ^[120]

Во время террористических атак на Лондон 7 июля 2005 года в поезде метро, ​​который отправился с Ливерпуль-стрит в сторону Олдгейта, взорвалась бомба . Семь пассажиров погибли. ^[128]

Железнодорожный вокзал Лондонского почтового отделения [ править ]

Офис Железнодорожная станция Liverpool Street Post является заброшенная станция , которая управляет Royal Mail на London Post Office железнодорожной системы.

Станция находится между почтовым центром Маунт-Плезант и почтовым отделением Восточного округа Уайтчепел , и расположена в южном конце Ливерпуль-стрит под отелем Great Eastern Hotel . Он открылся в декабре 1927 года; ^[129] лифты по обе стороны от станции, а также желоба позволяли передавать почту на главную станцию ​​и с нее. ^[39] Два 315-футовых (96 м) конвейеров для посылок и писем были подключены к платформам 10 и 11 (в настоящее время используются в Великой Англии ); В 1930-е гг. объем почтовых отправлений достигал 10 000 мешков в день, из них звонили 690 почтовых отделений. ^[129] Система была прекращена в 2003 году. ^[130]

В 2014 году команда из Кембриджского университета начала исследование короткого двухпутного участка неиспользуемого туннеля рядом с платформами, где почти на два метра ниже расположен недавно построенный туннель для Crossrail . Исследование призвано установить, как оригинальные чугунные секции футеровки, подобные тем, которые используются на многих милях железных дорог под Лондоном, противостоят возможной деформации и перемещению грунта, вызванным разработками. ^[131]

Будущие разработки [ править ]

Crossrail [ править ]

В будущем Liverpool Street разместит Crossrail , который будет называться «линия Элизабет», на новых подземных платформах к юго-западу от существующего здания вокзала. Поезда будут курсировать на запад в сторону аэропорта Хитроу или Рединга в Беркшире через Паддингтон и на восток в сторону Эбби Вуд на юго-востоке Лондона или Шенфилда в Эссексе. ^[132] Новый билетный зал с бесступенчатым доступом находится в стадии строительства рядом с жилым комплексом Broadgate, с пешеходной связью через новые платформы с билетным залом Moorgate , обеспечивая прямой доступ к Северной линии лондонского метрополитена.и Национальная железная дорога Северная городская линия в Моргейте. Таким образом, Ливерпуль-стрит появится на карте метро как развязка с Моргейтом, аналогично Банку и Монументу . ^[133]

Шесть непиковых поездов в час, которые в настоящее время образуют «метро» TfL Rail из Шенфилда, будут удвоены по частоте и переведены в туннель Crossrail после отъезда из Стратфорда . Кроме того, четыре поезда в час в часы пик будут сохранены между Gidea Park и Liverpool Street до существующей конечной остановки на Great Eastern Main Line между Стратфордом и Ливерпуль-стрит (без Уайтчепел). Как только откроется Crossrail, платформа 18 на главной станции Liverpool Street будет выведена из эксплуатации, чтобы можно было расширить платформы 16 и 17, чтобы они могли принимать поезда с девятью вагонами. ^[134]

Лондонское метро [ править ]

Центральная линия проходит прямо под Shoreditch High Street на London надземных «s East London Line и взаимообмен было желательно локально в соседнем Шордича с момента его открытия в 2010 году новые платформы будет лежать между Бетнал Грин и Ливерпуль - стрит на одном из самых длинных промежутки между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя эта развязка принесла бы пользу, она была исключена из-за стоимости, нарушения работы центральной линии во время строительства, а также из-за того, что платформы будут расположены слишком близко к подъездным путям на Ливерпуль-стрит; предложение не будет пересматриваться до тех пор, пока Crossrail не начнет работать в полную силу. ^[135]

Грузовой суд [ править ]

Пробные перевозки грузов между Ливерпуль-стрит и Лондонскими воротами планируется начать в апреле или мае 2020 года с использованием двухрежимного поезда класса 769 . ^[136]

Культурные ссылки [ править ]

Ливерпуль-стрит - одна из четырех железнодорожных станций, присутствующих в британской версии « Монополии» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Мэрилебон . Все четыре станции были конечными пунктами обслуживания LNER, когда Виктор Ватсон переделал игру для британского рынка в 1936 году. ^[137]

Станция несколько раз использовалась как место вымышленных террористических атак: в романе Энди Макнаба « Темная зима» станция стала целью нападения; в « Лондон под атакой» - документальная драма « Панорама» 2004 года, в которой изображено террористическое нападение на Лондон с использованием газообразного хлора; ^[138] и драма « Грязная война» (2004) изображала террористический акт смертника с использованием « грязной бомбы » возле станции метро. ^[139] Станция также использовалась в качестве фона для ряда других фильмов и телепрограмм, включая шпионские фильмы Stormbreaker (2006) ^[140] и«Миссия невыполнима» (1996), ^[141] и криминальная драма «Линия теней» (2011), ^[142], а также площадка для постановочных флешмобов в фильме « Св. Триниан 2: Легенда о золоте Фриттона» (2009), ^{[143 ]} и длярекламы T-Mobile . ^[144]

Роман Герберта Уэллса « Война миров » 1898 года включал в себя хаотический рывок к поездам на Ливерпуль-стрит, когда марсианские машины захватили военную оборону в Вест-Энде. ^[145]

Станция является предметом стихотворения Джона Дэвидсона «Станция Ливерпуль-стрит» . ^[146]

Сквозь хрустальные крыши падали солнечные лучи,
И карандашные балки обновляли блеск
На железных стропилах хорошо балансировали
На железных подпорках; хоть и тускло окрашенный.
С дымом o'erlaid, с пылью.
Стены и балки сияли, как берилл;
И пятнистым светом платформы усыпаны Желтой
листвой зари,
Которой засохло крыльцо дневного дивана.

-  Джон Дэвидсон, Флит-стрит и другие стихотворения (отрывок). ^[147]

См. Также [ править ]

• Сигнальная будка Ливерпуль-стрит

Ссылки [ править ]

Заметки

Цитаты

Периодические издания

Книги

Дальнейшее чтение [ править ]

• Дербишир, Ник (1991). Ливерпуль-стрит: вокзал 21 века . Гранта. ISBN 0906782864.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией на Ливерпуль-стрит .

• Информация о станции на станции Ливерпуль-стрит от Network Rail
• Ливерпуль-стрит 1977 г. Фото 1977 г.
• Эпизод London Landscape TV (7 минут) о станции Liverpool Street
• Альтернативный вид на линейные платформы Circle, Hammersmith & City и Metropolitan