 | |
 Класс 465 Сетевик на Waterloo Востоке в 2003 году | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу |
|---|---|
| Основной регион (ы) | Лондон , Юго-Восток |
| Другой регион (ы) | Восток Англии , Юго-Запад , Уэст-Мидлендс , Ист-Мидлендс , Долина Темзы |
| Размер флота | Вагоны: 6700 (1986) |
| Станции посетили | 930 (1986) |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
Сеть SouthEast (NSE) была одним из трех пассажирских секторов British Rail, созданных в 1982 году. NSE в основном обслуживала пригородные поезда в пределах Большого Лондона и междугородные перевозки в густонаселенной Юго-Восточной Англии , хотя сеть простиралась на запад до Эксетера . До 1986 года этот сектор был первоначально известен как Лондонский и Юго-Восточный .
Во время приватизации British Rail постепенно разделилась на несколько франшиз.
История [ править ]
Перед секторизации из British Rail (БР) в 1982 году система была разделена на основном автономных региональных операций: те , которые работают вокруг Лондона были Лондон Midland область , Южный регион , Западный региони Восточный регион. Секторизация BR изменила эту структуру, вместо этого организовав ее по типу трафика: пригородные перевозки на юго-востоке Англии, междугородние междугородние услуги, местные услуги в регионах Великобритании, посылки и фрахт. Цель заключалась в том, чтобы повысить бюджетную эффективность и управленческую подотчетность путем создания более ориентированного на рынок и гибкого бизнеса, а не полностью приватизировать БР. Ожидалось, что сектор Лондона и Юго-Востока покроет большую часть своих операционных расходов за счет доходов, в отличие от сильно субсидируемых сельских услуг. [1]
После секторизации сектор Лондона и Юго-Востока взял на себя ответственность за пассажирские перевозки на юго-востоке Англии [2], работая с существующими бизнес-подразделениями BR в регионах и функциях для предоставления услуг в целом. Повседневная работа, укомплектование кадрами и составление расписания по-прежнему обеспечивались регионами - и возник сектор с едва ли не тридцатью сотрудниками, базировавшимися в Ватерлоо. [3]
10 июня 1986 года L&SE была перезапущена под названием Network SouthEast вместе с новой красной, белой и синей окраской. [2] [4] [5] Перезапуск был задуман как нечто большее, чем поверхностный ребрендинг, и был подкреплен значительными инвестициями в презентацию станций и поездов, а также усилиями по улучшению стандартов обслуживания. [3] Такой подход был во многом вызван новым директором Крисом Грином , который руководил аналогичной трансформацией и ребрендингом ScotRail .
Хотя изначально NSE не владела инфраструктурой и не обслуживала ее, она контролировала почти все основные функции оператора. NSE установила свои собственные цели и стандарты обслуживания в консультации с BR, а также создала свою собственную структуру управления и надзора. BR позволил NSE принять решение о планировании, маркетинге, улучшении инфраструктуры и спецификациях подвижного состава на назначенных NSE линиях и услугах.
В апреле 1990 года председатель British Rail Боб Рид объявил, что секторизация будет завершена, а регионы будут распущены к 1991/92 г., а отдельные секторы станут непосредственно ответственными за все операции, кроме нескольких основных функций долгосрочного планирования и стандартов. Таким образом, Network SouthEast превратилась из подразделения с 300 сотрудниками в крупный бизнес с 38 000 сотрудников и стоимостью активов 4,7 млрд фунтов стерлингов, что достаточно для того, чтобы занять 15-е место по величине бизнеса в Великобритании. [3]
Сеть SouthEast, как и все остальные сектора, несла основную ответственность за различные активы (подвижной состав, пути, станции), а контроль оставался за основным пользователем. Другие секторы могут договариваться о правах доступа и аренде помещений, используя свои собственные ресурсы. NSE была в состоянии осуществлять гораздо больший контроль и подотчетность как над своим операционным бюджетом, так и за качеством услуг, чем BR в своих регионах. Отношения между NSE и другими секторами в целом были хорошими, хотя операционное давление иногда заставляло персонал использовать оборудование и активы, принадлежащие другим секторам, для удовлетворения насущных потребностей.
1 апреля 1994 года Network SouthEast была расформирована, и ее операции были переданы в операционные подразделения поездов, готовые к приватизации .
Network Railcard [ править ]
Хотя NSE прекратила свое существование в 1994 году, группа услуг, определенная до приватизации, по-прежнему сгруппирована в Network Railcard, [6] которую можно купить за 30 фунтов стерлингов и которая предлагает 34% скидку для взрослых и 60% скидку для сопровождающих их детей. после 10:00 в будние дни и весь день в выходные дни (при минимальном тарифе в будние дни 13 фунтов стерлингов). Владельцам годовых абонементов на поездки в пределах территории сети, в том числе в лондонском метро, выдается «Золотая карта», которая дает им такие же привилегии, как и у карты Network Railcard.
Станция Фаррингдон с классом 319 на службе Thameslink .
Класс 487 в Ватерлоо с линейным обслуживанием Ватерлоо и Сити .
Подвижной состав [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Число | Мощность | Вагоны | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 03 * | 2 | Дизель маневровый | N / A | Маневровые машины в депо Райд на острове Уайт. | |
| 05 * | 1 | Маневровый корабль в депо Райд на острове Уайт, где получил прозвище «Ядерный Фред». Заменены двумя классами 03, в настоящее время принадлежащими паровой железной дороге острова Уайт . | |||
| 08 * | Примеры включают:
| ||||
| 33 | Тепловоз | ||||
| 47 | |||||
| 50 | |||||
| 73 | 6 | Электродизельный локомотив | |||
| 86 | Электровоз переменного тока | ||||
| 97 | Ведомственные локомотивы и маневровые машины | Бывшие участники помеченных звездой классов и работа в сети NSE. | |||
| 101 | DMU | 2, 3 или 4 | |||
| 104 | |||||
| 108 | |||||
| 115 | 4 | ||||
| 117 | 3 | ||||
| 119 | |||||
| 121 | 21 год | 1 | Обрабатывались рукава долины Темзы. | ||
| 159 | 30 | 3 | |||
| 165 | 76 | 2 или 3 | |||
| 166 | 21 год | 3 | |||
| 203 | ДЕМУ | 6 | |||
| 205 | 34 | 3 или 4 | |||
| 207 | 19 | 3 | |||
| 302 | AC EMU | 4 | Работал с линиями GE на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит. | ||
| 306 | 3 | ||||
| 313 | 64 | Электрооборудование с двойным напряжением | 3 | ||
| 315 | 61 | AC EMU | 4 | ||
| 316 | 1 | Преобразован в класс 457. | |||
| 317 | 72 | ||||
| 319 | 86 | Электрооборудование с двойным напряжением | |||
| 321 | 114 | AC EMU | |||
| 322 | 5 | ||||
| 341, 342 | Никогда не строил | Никогда не строил | Эти классы были предложены для подвижного состава первоначального проекта Crossrail . | ||
| 365 | 41 год | 4 | |||
| 371, 381, 471 | Никогда не строил | EMU с двойным напряжением и постоянным током | Никогда не строил | ||
| 411 | 135 | DC EMU | 4 | ||
| 413 | 29 | ||||
| 414 | 209 | 2 | |||
| 415 | Неизвестный | 4 | |||
| 416 | 128 | 2 | |||
| 419 | 10 | Багажный фургон с двигателем постоянного тока | 1 | ||
| 421 | 166 | DC EMU | 4 | ||
| 423 | 196 | ||||
| 432 | 15 | ||||
| 438 | 34 | ||||
| 442 | 24 | 5 | |||
| 455 | 137 | 4 | |||
| 456 | 24 | 2 | |||
| 457 | 1 | 4 | |||
| 465 | 147 | ||||
| 466 | 43 год | 2 | |||
| 482 | 10 | Трубный поезд постоянного тока | Акции линии Waterloo & City 1992 года, переведены в лондонское метро в 1994 году. | ||
| 483 | 10 | Работает на линии Island на острове Уайт. После вывода на пенсию классов 485 и 486 этот класс стал самым старым из тех, кто работал на магистрали. | |||
| 485, 486 | 12 | 3 или 4 | Работал на линии Island на острове Уайт. Заменены автомобилями класса 483 с 1989 г. | ||
| 487 | 28 год | 2 | Работал на линии Waterloo & City, прежде чем был заменен на Class 482 в 1993 году. |
Подразделения [ править ]
NSE была разбита на различные подразделения.
| Подразделение | Главный маршрут (ы) | Описание маршрута |
|---|---|---|
| Chiltern | Chiltern Main Line , Лондон - Эйлсбери Лайн | Лондон Мэрилебон-Эйлсбери / Банбери |
| Грейт-Истерн | Великая Восточная магистраль | Лондон Liverpool Street-Ipswich / Harwich / Clacton-on-Sea / Walton-on-the-Naze / Southminster / Southend Victoria |
| Великий Северный | East Coast Main Line , Хитчина Cambridge Line | Лондонский Кингс-Кросс-Питерборо / Кембридж (и впоследствии Лондонский Кингс-Кросс-Кембридж-Кингс-Линн) |
| Островная линия | Островная линия | Райд Пир Хед-Шанклин |
| Кент Линк | North Kent Line , Bexleyheath Line , Dartford Loop Line , Mid-Kent Line , Catford Loop Line , Hayes Line | Лондон Виктория / Чаринг Кросс-Дартфорд / Грейвсенд / Джиллингем / Орпингтон / Севеноукс / Хейс |
| Kent Coast | Chatham Main Line , Гастингс линия , Sheerness линия , Юго - Восточной Главная линия | Лондон Виктория / Чаринг-Кросс-Маргейт / Довер / Фолкстон / Эшфорд / Танбридж-Уэллс / Гастингс (и впоследствии услуги Норт-Даунса до Редхилла / Трех мостов) |
| Лондон, Тилбери и Саутенд | LTS Line | Лондонская улица Фенчерч - Тилбери - Саутенд Сентрал - Шуберинесс |
| North Downs | Норт Даунс Лайн | Ридинг - Гилфорд - Рейгейт - Аэропорт Гатвик - Тонбридж |
| Northampton Line / North London Lines | Западное побережье Главная линия , Марстон Vale Line , North London Line | Лондон Юстон / Брод-стрит-Уотфорд-Милтон-Кейнс-Нортгемптон-Бирмингем, Бедфорд-Блетчли |
| Солент и Уэссекс | Портсмутская прямая линия , Юго-западная главная линия | Лондон Ватерлоо-Гилфорд-Портсмут, Лондон Ватерлоо-Бейзингсток-Саутгемптон-Борнмут-Уэймут |
| Южный Лондон Лайнс | Южный Лондон Lines , Oxted Line , Sutton & Mole Valley Lines | Лондон Виктория и Лондонский мост в Кройдон Лондон Виктория-Ист-Гринстед / Акфилд / Саттон / Эпсом-Даунс / Доркинг / Хоршем |
| Юго-западные линии | Alton Line , Waterloo-Reading линия услуги South West London Suburban через Уимблдон или Ричмонд петли Чессингтон South / Сульфат / Dorking / Эффингэм Junction / Гилфорд / Hampton Court / Уокинг / Вейбридж / Hounslow / цикл Windsor / Shepperton / Kingston. | Лондон Ватерлоо-Альтон / Ридинг / Виндзор / Гилфорд / Эпсом / Чессингтон Саут / Доркинг / Хэмптон-Корт / Кингстон-Серкл / Шеппертон / Хаунслоу-Серкл / Вейбридж |
| Побережье Сассекса | Brighton Main Line , Arun Valley Line , East Line Coastway , West Coastway Line | Лондон Виктория / Лондонский мост-аэропорт Гатвик-Брайтон / Истборн / Литлхэмптон, Брайтон-Гастингс, Брайтон-Портсмут-Саутгемптон |
| Темза | Great Western Main Line , ветвь Cotswold Line в Виндзоре | Лондон Паддингтон-Слау- (-Виндзор-) Рединг-Оксфорд-Вустер / Банбери |
| Thameslink | Thameslink | Бедфорд-Лутон-Лондон-Аэропорт Гатвик-Брайтон |
| Ватерлоо и город | Ватерлоо и городская линия | Waterloo-Bank |
| Западная Англия | Fen линия , Lea Valley Line | Лондон, Ливерпуль-стрит-Харлоу-Кембридж-Кингс-Линн (экспрессы до Кембриджа и почти все услуги до Кингс-Линн были впоследствии переведены на Великий северный маршрут от лондонского Кингс-Кросс); Лондонский аэропорт Ливерпуль-Стрит-Станстед и местные службы: Ливерпуль-стрит-Чингфорд, Ливерпуль-стрит-Энфилд-Таун, Ливерпуль-стрит-Чешант (через Seven Sisters) и Ливерпуль-стрит-Хертфорд-Ист / Броксборн (через Тоттенхэм-Хейл). |
| Запад Англии | Магистраль к западу от Англии | Лондон Ватерлоо-Бейзингсток-Солсбери-Эксетер |
Модернизация [ править ]
Вскоре после зачатия Network SouthEast начала модернизировать части сети, которые пришли в негодность после многих лет недостаточного инвестирования. Самым ярким примером были Chiltern Lines.
Chiltern Lines [ править ]
Линия Чилтерн проходила на двух железнодорожных линиях ( главная линия Чилтерна и линия от Лондона до Эйлсбери ) от Лондона Мэрилебон до Эйлсбери и Банбери . Эти линии ранее были междугородными линиями GWR и GCR, ведущими в Вулверхэмптон и Ноттингем соответственно. После Beeching Axe в 1960-х годах эти линии серьезно вышли из строя из-за нехватки инвестиций и сокращения объема услуг.
К концу 1980-х годов 25-летние Class 115 нуждались в замене; линии имели низкие ограничения скорости и все еще контролировались семафорной сигнализацией с начала 1900-х годов; и Мэрилебон обслуживали только нечастые местные поезда и из Хай-Викомб и Эйлсбери.
В NSE поняли, что с этими строками нужно что-то делать быстро. Предлагались многочисленные планы линий. Один из серьезных планов заключался в том, чтобы закрыть линию между Мэрилебон и Саут-Руислип / Харроу-он- зе -Хилл и превратить Мэрилебон в автобусную станцию. Поезда столичной линии будут продлены до Эйлсбери, а услуги BR из Эйлсбери будут направлены в лондонский Паддингтон через Хай-Викомб . Также закроется линия к северу от принцев Рисборо . Однако этого не произошло, поскольку Бейкер-стрит и лондонский Паддингтон не смогли бы справиться с дополнительными поездами и пассажирами.
Произошла полная модернизация маршрута . Это был амбициозный план по введению линий в современную эпоху железнодорожного транспорта. Класс 115 были заменены новыми Классами 165 . Сигналы семафоров были заменены стандартными цветными световыми сигналами, а на линии и поездах был установлен АТФ . Ограничения скорости были увеличены до 75 миль в час (только 75 из-за движения по трассе лондонского метро между Харроу и Амершемом ), все оставшиеся быстрые петли на станциях были удалены, а линия между Бестер-Норт и Эйнхо-Джанкшенбыл выделен. Станции были отремонтированы и даже реконструированы (только на станции было потрачено 10 миллионов фунтов стерлингов), а сигнальные будки и грузовые склады / подъездные пути были снесены. Были введены регулярные рейсы в Банбери и несколько специальных рейсов в Бирмингем, а в Эйлсбери была построена новая ремонтная база. Это было масштабное мероприятие, и работа началась в 1988 году, а к 1992 году маршрут был полностью модернизирован, спрос на услугу значительно вырос, и маршрут стал прибыльным.
После модернизации маршрут был улучшен (см. Chiltern Main Line ).
Рассматривалась возможность электрификации, но это было сочтено слишком дорогим, поскольку в этом случае также необходимо было электрифицировать участок линии Темзы. Другая причина, по которой электрификация не состоялась, заключалась в том, что некоторая часть линии проходила по линиям метро, которые были электрифицированы как 4-рельсовые 660 В постоянного тока, в то время как British Rail предпочитала воздушную тягу 25 кВ переменного тока для линий к северу от Лондона.
Успешная модернизация, осуществленная NSE, позволила Chiltern Main Line конкурировать с Main Line Западного побережья между Лондоном и Бирмингемом, и теперь есть планы по увеличению скорости и учетверенным участкам линии, [7] возвращая линию. до состояния, которое было до Beeching Axe.
Новые поезда [ править ]
Сеть Юго-Восток начала программу замены старого подвижного состава вплоть до приватизации.
- Чилтерн - 165
- Грейт Истерн - 321
- Грейт Северный - 365
- Island Line - 483 (бывший Лондонский метрополитен 1938 г. )
- Кент Линк - 465 , 466
- Норт-Даунс - 165 , 166
- Нортгемптон Лайн - 321
- Солент и Уэссекс - 442
- Южный Лондон Лайнс - 456
- Темза - 165 , 166
- Thameslink 319
- Waterloo & City - 482 (ныне акции London Underground 1992 г. )
- Западная Англия 315 , 317 , 322
- Западная Англия 159
Приватизация [ править ]
Во время приватизации British Rail NSE разделилась на несколько франшиз:
| Оригинальная франшиза | Маршрут (ы) | В настоящее время |
|---|---|---|
| LTS Rail | Лондон, Тилбери и Саутенд | Ребрендинг c2c |
| Чилтернские железные дороги | Чилтерн Главная линия , Лондон Эйлсбери линия , Princes Risborough к Эйлсбери линии , Лемингтон Стратфорд Line и Оксфорд Bicester линии | Без изменений |
| Великая Восточная железная дорога | Грейт-Истерн | Был переименован в First Great Eastern , затем слился с более крупной франшизой, управляемой National Express East Anglia , а затем перешел к Abellio Greater Anglia в 2012 году |
| Темза Поезда | Thames North Downs (Гатвик / Редхилл - Доркинг / Гилфорд / секция чтения) | Франшиза перешла к First Great Western Link , позже слилась с более крупной франшизой, управляемой First Great Western (позже Great Western Railway ). |
| Островная линия | Островная линия | С 1996 по 2017 год эксплуатируется компанией Stagecoach, сохраняя бренд Island Trains, теперь оператором является Юго-Западная железная дорога. |
| Северные лондонские железные дороги | Нортгемптон Лайн Северный Лондон Лайн | Переименован в Silverlink , позже разделен на две франшизы, управляемые London Midland (Нортгемптон) и London Overground (Северный Лондон). |
| Юго-Восточный | Кент-Кост, Кент-Линк, Норт-Даунс (участок Тонбридж - Редхилл) | Был переименован в Connex South Eastern , затем перешел на South Eastern Trains , затем в Southeastern. |
| Сеть SouthCentral | Южный Лондон Лайн Побережье Сассекса | Был переименован в Connex South Central , затем перешел в Southern |
| Thameslink | Thameslink | Слияние с более крупной компанией, управляемой First Capital Connect , в 2014 году вошло в состав Govia Thameslink Railway. |
| Западная Англия Великий Северный | Великая Северная Западная Англия | Разделение с GN слилось с First Capital Connect , теперь частью Govia Thameslink Railway ) и WA слилось с National Express East Anglia , затем перешло к Abellio Greater Anglia в 2012 году. Некоторые из линий Abellio Greater Anglia были переданы TfL Rail , как часть of Crossrail и London Overground в 2015 году. |
| Юго-западные поезда | Юго-западная линия Солент и Уэссекс Западная линия Англии | С 1996 по 2017 год эксплуатировался компанией Stagecoach , но сохранил бренд South West Trains, теперь эксплуатируется South Western Railway. |
Одним из элементов NSE, который остался в государственной собственности, был Waterloo & City Line; слишком маленький, чтобы работать в качестве автономной франшизы, он не был включен с остальными услугами NSE из Ватерлоо в операцию South West Trains, а вместо этого был переведен в лондонский метрополитен . [8]
Наследие [ править ]
Хотя NSE прекратила свое существование в 1994 году, ее логотипы, окраска и вывески сохранятся и в последующие десятилетия. Поезда Southeastern , Southern и First Capital Connect продолжали курсировать в ливрее NSE вплоть до 2007 года [9].
Станции метро на ветке Моргейт Великого северного маршрута ( Хайбери и Ислингтон , Эссекс-роуд , Олд-стрит и Моргейт ) использовали цветовые схемы эпохи NSE после того, как до поздней ночи прошли через 3 приватизированных оператора ( WAGN , First Capital Connect и Great Northern ). -2018. [10]
Вывески и логотипы NSE можно найти на острове Лайн-оф-Лайн, а особенно ухоженные экземпляры есть в билетных кассах Ryde Pier Head и Shanklin. На станции Kew Gardens в Лондоне до сих пор есть логотип NSE на мемориальной доске в зале бронирования, знаменующий открытие станции Майклом Портильо в 1989 году.
Последний поезд, все еще в ливрее NSE, был отозван 15 сентября 2007 года, когда 465193 были отправлены на ревинилинг. [11]
В 2002 году было сформировано Сетевое общество Юго-Восточной железной дороги [12], чтобы сохранить память о NSE, повторно продвигая товары, которые они производят для сбора денег на их 4-CIG EMU № 1753, который на церемонии вручения назвал «Крис Грин». Мероприятие NSE 30 в Финмере, Оксфордшир, проведенное самим бывшим боссом NSE. 28 августа 2015 года Network SouthEast Railway Society получило товарный знак бренда Network SouthEast, логотип и шрифт. [13] Группа хотела получить товарный знак, чтобы помочь имени и наследию Network SouthEast жить после его кончины и просвещать о NSE. [14]
В 2017 году компания Railway Heritage Trust в сотрудничестве с железнодорожным оператором Govia Thameslink Railway воссоздала изображение Network SouthEast на станции Downham Market в качестве памятной меры. Станция была оборудована лакокрасочными покрытиями и указателями, имитирующими бренд Network SouthEast конца 1980-х годов. [15]
Ссылки [ править ]
- ^ Марк Лоуренс: Сеть Юго-Восток - от секторизации к приватизации . Спаркфорд, Оксфорд Паблишинг Ко, 1994 г.
- ^ а б Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ a b c Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936534.
- ^ "Сеть Юго-Восток". Железнодорожный год Джейн . 6 : 4–11.
- ^ «Как была завоевана сеть SouthEast»,выпуск 747 журнала Rail, 30 апреля 2014 г., стр. 72
- ^ "Сетевая железнодорожная карта" . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Проверено 2 ноября 2007 года .
- ^ "План маршрута Network Rail для Chilterns ноябрь 2007" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 января 2016 года . Проверено 3 марта 2011 года .
- ^ «Ватерлоо и городская линия» . Путеводители по линии метро Клайва . Клайв Фезер. 14 декабря 2007 . Проверено 30 июня 2008 года .
- ^ https://youtube.com/watch?v=M5eJ9Jv1XwQ
- ^ https://youtube.com/watch?v=VLUBW4XhU2c&t=66s
- ^ "Спустя 21 год NSE больше не будет",выпуск журнала Rail Magazine 575, 26 сентября 2007 г., стр. 9
- ^ "Сайт NSERS" . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества .
- ^ Ведомство по интеллектуальной собственности (28 августа 2015). «Номер торговой марки - UK00003110943» . trademarks.ipo.gov.uk . Проверено 23 мая 2018 .
- ↑ Шеперд, Джон (6 октября 2016 г.). "ИНФОРМАЦИЯ О ТОВАРНЫХ ЗНАКАХ Network SouthEast" . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества . Проверено 23 мая 2018 .
- ^ Наследие преобразование представлено на железнодорожной станции Downham рынка архивного 23 августа 2017 года в Вайбаке машина Линн Новость 4 мая 2017
Дальнейшее чтение [ править ]
- Браун, Дэвид; Джексон, Алан А. (1990). Сетевой Юго-Восточный Справочник . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-129-3.
- Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story . OPC. ISBN 9780860936534. OCLC 872707499 .
- Совет Британских железных дорог: Лондон и Юго-Восточные пригородные перевозки , отчет Комиссии по конкуренции 1980 г.
- Совет Британских железных дорог: Сеть Юго-Восток , Отчет Комиссии по конкуренции 1987 г.
- «Сеть Юго-Восток: планирование на 90-е годы». Железнодорожный журнал . № 88. Национальные публикации EMAP. Январь 1989 г. Приложение (32 центральные страницы). ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- «Сеть Юго-Восток: перспективы впереди». Железнодорожный журнал . № 107. Национальные публикации EMAP. 19 октября - 1 ноября 1989 г. С. 24–31. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Network SouthEast . |
- NSE Pages - Информационный веб-сайт для энтузиастов
- Сеть Юго-Восточного Железнодорожного Общества
- Фотографии Chiltern Lines до полной модернизации маршрута
- Network SouthEast Years - Расписания, карты, рекламные буклеты, билеты и многое другое.
