 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британские железные дороги AM9 British Rail Class 309 Clacton Express | |
|---|---|
.jpg/440px-21.03.81_London_Liverpool_Street_309.625_(5958456051).jpg) 309625 на лондонской Ливерпуль-стрит в 1981 году | |
| В сервисе | 1962–2000 |
| Производитель | BR |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | |
| Фамилия | 1962 Экспресс |
| Построено | 1962–1963, 1973–1974, 1980–1981, [2] 1987 [3] |
| Поступил в сервис | 1962 [1] |
| Восстановленный | 1985–1987 |
| Слом | 2002 г. |
| Количество построенных | 76 автомобилей |
| Номер в обслуживании | 0 |
| Номер сохранен | 2 машины |
| Номер отменен | 74 машины |
| Формирование | 2, 3 или 4 вагона в составе: |
| Диаграмма |
|
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Восточный регион Британской железной дороги |
| Депо (а) | Clacton [2] |
| Линии обслужены | Линия Саншайн-Кост |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [6] |
| Длина шлейфа |
|
| Длина автомобиля | 64 фута 6 дюймов (19,66 м) (над корпусом) [5] [6] |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,819 м) (всего) [6] |
| Высота | 12 футов 9,5 дюйма (3,899 м) (в целом) [6] |
| Двери | Шлем [5] |
| Колесная база | 46 футов 6 дюймов (14,173 м) (центры тележки) [6] |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) [5] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × GEC WT401 210 кВт (280 л.с.) [3] [2] |
| Выходная мощность | 1 128 л.с. (841 кВт) [5] |
| Отопление поездов | Электрический [6] |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока OHLE |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД |
|
| Тележки | Содружество [5] |
| Тормозная система (ы) | Воздух ( EP / Авто) [5] |
| Система сцепления |
|
| Многократная работа | Классы 302–312 [5] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
.jpg){kind=link}
В British Rail 309 класса "Клактона Express" электропоезд (эму) были построены British Rail (BR) York вагоностроительного завода с 1962-1963. Изначально они были классифицированы как класс AM9 до введения TOPS . Эти агрегаты были первыми экспресс-установками переменного тока на 25 кВ, которые были построены British Rail, и были их первыми электропоездами, способными развивать скорость до 100 миль в час.
Описание и дизайн [ править ]
Двадцать три единицы были построены в трех различных конфигурациях:
- 601–608 - Двухвагонные агрегаты (309/1)
- 611–618 - Агрегаты с четырьмя вагонами, содержащие вагонетку (309/2)
- 621–627 - Четырехвагонные агрегаты (309/3)
У каждого блока было идентичное электрическое оборудование. Первоначальная концепция предусматривала увеличение удельной мощности при усилении поездов с восьми до десяти вагонов в пиковые периоды с использованием двухвагонных блоков, чтобы сделать график пиковой нагрузки более устойчивым.
Из - за проблем , с которыми пришлось столкнуться с тележкой дизайн BR1 затем тока для Mk1 Loco буксируемых тренеров , то 309S класса были построены с тележками Содружества , гораздо тяжелее , чем более современный дизайн, но более надежными. [7]
Более уникальной была конструкция передней части, включающая кабину водителя, но сохраняющую доступ пассажиров между единицами через трап , что особенно необходимо для обеспечения доступа к вагонетке со всех автобусов. Дизайн был основан на передней части Class 303, но с проходом по центру, а также с коробкой для головного кода . Также примечательным было изогнутое огибающее стекло на окнах кабины, но их оказалось дорого заменить, и позже была вставлена дополнительная стойка, чтобы можно было использовать плоское стекло. [7] Первоначально агрегаты имели класс AM9 (AC Multiple Unit) pre-TOPS и были окрашены в темно-бордовую окраску стандартного тренерского запаса BR с черно-желтой подкладкой, а дверцы проходов на ведущей стороне были окрашены в желтый цвет.
Подразделения 605-608 были расширены до 4 вагонов в 1973 году за счет добавления второго коридора (SK) и составного коридора (CK) и реклассифицированы 309/4. [4] В 1981 году подразделения 601-608 были снова изменены, так что формирование стало MBS-TC-DMS, а номера 605-608 были переклассифицированы обратно в 309/1. [8]
Операции [ править ]
При постройке блоки использовались исключительно на экспресс-маршрутах Great Eastern Main Line (GEML) от лондонской Liverpool Street до Clacton-on-Sea и Walton-on-the-Naze (также продаваемых как Sunshine Coast Line ) [ цитата необходима ] . Поезда будут формироваться из трех единиц в группе из десяти вагонов (т.е. одна единица из двух вагонов и две единицы из четырех вагонов). Поезд разделится в Торп-ле-Сокен, с одним из 4-х вагонов, используемых на участке Уолтон, а оставшимися шестью вагонами по направлению к Клактону. Часть Clacton обычно включала в себя вагон-гриль и всегда была второй, покидавшей Торп-ле-Сокен, будучи задней (лондонской) частью поезда, идущего к побережью. Выбор строительных единиц только с двумя вагонами может показаться необычным, но они были предназначены только для использования в усиленных парах из четырех вагонов в часы пик для создания поезда из десяти вагонов, и с учетом этого у них было жилье только второго класса. [7]
В Классе 309 единиц значительно более мощные , чем были Pacifics Britannia , что они заменили с типичным образованием 10-тренера (единицами 2 х 4-автомобиля плюс блоком 1 х 2-автомобиля) по производству 3,384 л.с. для 428 длинных тонн (435 т) тары. Однако с 1971 года было обнаружено, что для вечернего пика потребовалась дополнительная мощность, и время отправления в 17.40 со станции Ливерпуль-стрит было увеличено до 12 вагонов за счет добавления второго двухвагонного агрегата, увеличившего выходную мощность поезда до 4512 л.с. 521 длинная тонна (529 т) тары. [9]
В 1970-е годы многие подразделения были реформированы. Агрегаты с двумя вагонами были увеличены до агрегатов с четырьмя вагонами. В 1973-74 гг. Подразделения 605-608 с добавлением TSK с TCK переоборудованы бывшие вагоны Mk1 SK и CK, которые объединены в 4 вагонных комплекта. В 1978 году подразделения 601-604 с добавлением TCK и TSOL преобразовали бывшие вагоны Mk1 CK и TSO, которые были объединены в 4 вагонных комплекта. В начале 1980-х агрегаты 611-618, имевшие вагон-гриль, были выведены из эксплуатации и заменены на ЦОЛ от 601-604 и ТСК от 605-608. 601-608 были увеличены до 3-х вагонных единиц до проведения ремонтных работ в 1985-86 гг. В 1986-87 годах ремонтные работы потребовали добавления 8 автобусов Mk1 TSO, которые должны были быть преобразованы в прицепы TSO для единиц 611-618 с заимствованными прицепами TSOL и TSK. переоборудован в прицепы TSOL и преобразован обратно в 601-608.
Весь автопарк был отремонтирован в период 1985–1987 годов: одинарные окна с деревянными рамами были заменены стеклопакетами в алюминиевых рамах с хопперными вентиляторами. Еще одним изменением было размещение 2 + 2 сидячих мест в открытых салонах вместо купе второго класса, что привело к увеличению количества сидячих мест.
Первые отремонтированные апартаменты были окрашены в новую яркую ливрею «Jaffa Cake» в Лондоне и Юго- Востоке . Однако вскоре на смену ему пришла столь же смелая ливрея Network SouthEast , представленная в 1986 году. Одновременно с ремонтными работами в 1985 году электрификация распространилась на север от Колчестера до Ипсвича , а затем и до Харвича и Норвича . Это означало, что машины класса 309 вскоре были введены в скоростные поезда до Ипсвича и Харвича.
В 1989 году новые блоки класса 321/3 были введены в сервисы GEML, частично заменив схемы классов 309 и 312 . Подразделения "Clacton Express", однако, продолжали до мая 1992 года в основном обслуживании, а затем сокращенный флот эксплуатировал несколько рейсов в час пик до января 1994 года. Последние подразделения были выведены из эксплуатации 22 января 1994 года, несмотря на их недавний и дорогостоящий ремонт. После прохождения последнего рейса (15 января 1994 г.) и недели обычных перевозок была проведена последняя субботняя диаграмма с 309626/613/616, заканчивающимися на 1800 Liverpool Street - Clacton . [10] Однако не все единицы были немедленно списаны, а семь были сохранены для возможного повторного использования в окрестностях Манчестера.в пригородных электричках. Эти агрегаты хранились в Блэкпуле .
В 1994 году региональные железные дороги Северо-Запад (RRNW) приобрели семь резервных единиц, хранящихся в Блэкпуле. Единицы, № 309613/616/617/624/626/627, были быстро использованы на пригородных пассажирских перевозках от Манчестера Пикадилли до Крю и Сток-он-Трент . Шесть единиц были перекрашены в синюю ливрею RRNW с зеленой полосой. Седьмой, нет. 309624, был перекрашен в специальную синюю ливрею в ознаменование открытия новой железнодорожной линии до международного аэропорта Манчестера в 1996 году. После приватизации подразделения перешли к франшизе North Western Trains (NWT). Позднее он был переименован в First North Western (FNW) после того, как FirstGroup стала 100% -ной собственностью компании.Грейт Вестерн Холдингс .
К концу 1990-х семь единиц продолжали использоваться в Манчестере. Они также увидели некоторое использование услуг на дальних расстояниях, с одним забронированным ежедневным рейсом Манчестер Пикадилли - Бирмингем Интернэшнл и обратно. Иногда эти устройства использовались на маршруте СЗТ Манчестер- Лондон Euston , заменяя недоступное устройство класса 322 . В какой-то момент планировалось использовать агрегаты на новом сервисе остановки Crewe - Carlisle , но этого не произошло. Однако конец был близок, потому что в рамках своих обязательств по франшизе FNW пришлось заменить свой подвижной состав для захлопывающихся дверей, в том числе машины класса 309. Новый дизельный двигатель класса 175 были введены в 2000 году, и FNW прекратила обслуживание своих рейсов Манчестер-Юстон. Это означало, что единицы «Clacton Express» были излишками по сравнению с потребностями. В качестве прощального жеста три единицы были использованы во время последнего рейса из Манчестера в их старый прибежище Клактон-он-Си через лондонскую Ливерпуль-стрит . После этого тура все семь единиц были выведены в конце 2000 года и отправлены на хранение в Пигс-Бэй Министерства обороны недалеко от Шуберинесса . Два из них позже были использованы в ведомственной службе, а остальные пять были списаны в 2004 году.
Дальнейшее использование [ править ]
После вывода из эксплуатации в 2001 году два блока были преобразованы в ведомственные блоки класса 960 для дальнейшего использования в качестве испытательных блоков сигнализации кабины. Длина этих двух единиц была уменьшена до трех автомобилей, и они базировались на испытательном треке в Олд-Долби в Лестершире . Оба агрегата были окрашены в бело-голубую ливрею.
- 960101 (бывший 309616) - назван "Флайер Западного побережья"
- 960102 (бывший 309624) - назван "Нью-Долби"
Они были отозваны в 2004 году после завершения испытаний. оба хранились в MoD Pig's Bay , недалеко от Shoeburyness , Essex , до начала 2009 года, когда они, наконец, поступили в консервацию.
Сохранение [ править ]
- 960101 (бывший 309616) - Легкорельсовый транспорт Танатская долина
- 960102 (бывший 309624) - Лавандовая линия
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Longworth 2015 , стр. 72, 135–136, 150–151, 157, 168, 170–171, 181, 186–187
- ^ a b c d Fox 1994 , стр. 13–14
- ^ a b Swain 1990 , стр. 47–48
- ^ а б Маллабанд, P; Боулз, Л. Дж. Тренерский состав British Railways, 1976 . RCTS. п. 116. ISBN 0-901115-39-8.
- ^ a b c d e f g h i j k l "Класс 309" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 26 февраля +2016 .
- ^ a b c d e f g h "Книга схем транспортных средств № 210 для составных электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED265, EE160, EE273, EH288, EH289 . Проверено 26 февраля +2016 .
- ^ a b c Гловер, Джон (2003). «Британские железные дороги, Грейт-Истерн пригород и LT&S». Восточная Электрик . Хершем: Ян Аллан. С. 78–80. ISBN 0-7110-2934-2.
- Перейти ↑ Marsden, Colin J. British Rail Motive Power Combined Volume 1984 . Шеппертон: Ян Аллан. п. 130. ISBN 0-7110-1367-5.
- ^ Аллен, Сесил Дж (ноябрь 1971 г.). «Паровые, дизельные и электрические подвиги». Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. п. 470.
- ^ Страница истории Gensheet Class 309
Источники [ править ]
- Фокс, Питер (1994). Электрические многоквартирные дома . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 978-1-872524-60-3.
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678 .
- Суэйн, Алек (1990). ВЛ ЛЭП . Обзор британского железнодорожного флота. 11 . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1902-7. OCLC 315344213 .
- Маллабанд, П. (1976). Тренерский фонд Британских железных дорог . Тренерский фонд Британских железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 9780901115393.
- Маллабанд, П. (1978). Тренерский фонд Британских железных дорог . Тренерский фонд Британских железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 978-0-901115-44-7.
- Маллабанд, П. (1980). Тренерский фонд Британских железных дорог . Тренерский фонд Британских железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 978-0-901115-50-8.
- Маллабанд, П. (1981). Тренерский фонд Британских железных дорог . Тренерский фонд Британских железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 978-0-901115-51-5.
- Маллабанд, П. (1982). Тренерский фонд Британских железных дорог . Тренерский фонд Британских железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 978-0-901115-56-0.
- Фокс, Питер (1985). Локомотивы и тренерский инвентарь . Карманный справочник Британских железных дорог. Платформа 5. ISBN 978-0-906579-45-9.
- Фокс, Питер (1987). Локомотивы и тренерский инвентарь . Карманный справочник Британских железных дорог. Платформа 5. ISBN 978-0-906579-67-1.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Келли, Питер (август 1983). «Невоспетые герои элиты на скорости 100 миль в час». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 41–42, 51. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Джекман, Д. (август 1983 г.). «Задать четыре тренера для Clacton ...». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 52–54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 309 . |
- История класса 309
- Electric Railway Museum Limited - Владельцы сохранившихся единиц
