Вулвертонский железнодорожный завод

Wolverton Railway Works
Вид на север ок. 1954 г., за пределами вагоностроительного завода. Локомотивы - бывшие седельные цистерны LNW «Special» 2F 0-6-0 вагонного цеха №№ 3, 6 и 7.
Основная информация
Статус	В использовании
Город или мегаполис	Волвертон , Милтон Кейнс
Страна	Англия
Координаты	52 ° 03′47 ″ с.ш., 0 ° 48′58 ″ з.д. / 52.063 ° N 0.816 ° W / 52.063; -0,816 Координаты : 52.063 ° N 0.816 ° W52 ° 03′47 ″ с.ш., 0 ° 48′58 ″ з.д. /  / 52.063; -0,816
Строительство началось	1836 г.
Завершенный	1838 г.
Клиент	Лондон и Бирмингем железная дорога
Дизайн и конструкция
Другие дизайнеры	Эдвард Бери

Мастерская поездов, завод Wolverton

Железнодорожный завод Вулвертона , известный на местном уровне как Wolverton Works или просто The Works, был основан в Вулвертоне , Бакингемшир , Лондонской и Бирмингемской железнодорожной компанией в 1838 году на середине 112-мильного (180-километрового) маршрута из Лондона в Бирмингем. . Линия была разработана Робертом Стивенсоном после большого успеха железнодорожной линии Ливерпуля и Манчестера .

В викторианскую эпоху новые города Волвертон и Нью-Брэдуэлл были построены для размещения рабочих и обслуживания заводов. Старые города Стони-Стратфорд и Ньюпорт-Пагнелл также существенно выросли, к ним присоединились трамвайные пути Вулвертон и Стони-Стратфорд и линия Вулвертон-Ньюпорт-Пагнелл (ветка) соответственно. Трамваи также возили паровозы : трамвайные вагоны, безусловно, были самыми большими в Великобритании и, возможно, в мире. В наше время железные дороги Вулвертона остаются примечательными домами для британских королевских поездов, но в остальном они сильно пострадали от своего расцвета.

По состоянию на 2013 год ^{[Обновить]}объект значительно сократился: полномасштабные работы по техническому обслуживанию, ремонту и переоборудованию поездов проводятся на западном конце участка, центральная часть заброшена, но планируется реконструировать, восточная часть - это магазин Tesco с каналом. -застройка на крайнем восточном конце.

История [ править ]

Фонд [ править ]

Парламентский акт 1833 года, одобряющий Лондонскую и Бирмингемскую железную дорогу, включал пункт, в котором указывалось, что железнодорожные сооружения должны быть построены вокруг средней точки, поскольку в то время считалось с научной точки зрения небезопасным для железнодорожных локомотивов перемещаться более чем на 50 миль (80 км). без дополнительного осмотра. После обследования всех возможных участков, Wolverton был выбран из-за его совместного расположения рядом с причальными сооружениями Гранд-Юнион-канала , что также позволило железнодорожной компании получить легкое соглашение о строительстве виадука над землей компании-канала на этом этапе. . ^[1]

Фактическое место было выбрано в октябре 1836 года Эдвардом Бери , инженером и производителем локомотивов из Ливерпуля , который был назначен в мае 1836 года подрядчиком для работы поездов компании. В соответствии с этим соглашением компания будет предоставлять локомотивы в соответствии со спецификациями Бери, в то время как он будет поддерживать их в хорошем состоянии и доставлять пассажиров и товары из расчета на человека, за тонну и за милю со скоростью, не превышающей 22,5 миль в час (36,2 км / ч). . Семь производителей, включая фирму Бери, поставили оригинальные запасы двигателей. Из-за непредвиденной потребности в увеличении скорости этот контракт на работу линии был аннулирован в июле 1839 года; после этого Бери был принят на работу менеджером локомотивного отдела на заработную плату с надбавкой к прибыли. ^[2]

Локомотивный завод [ править ]

Сначала завод использовался для обслуживания и ремонта локомотивов, приобретенных у сторонних фирм. Два локомотива были построены здесь в 1845/6 и еще один в 1848 году, но после расширения зданий и увеличения мощностей они были выпущены в большом количестве. Всего на Wolverton было построено 166 локомотивов. В их число входят три разновидности 2-2-2 LNWR Bloomer Class , 86 Wolverton Express Goods 0-6-0 и четыре разновидности 0-4-2 . ^[2]

В 1846 году Лондон и Бирмингем стали частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR) ; Бери ушел в отставку в 1847 году, и его сменил Джеймс Э. Макконнелл на посту суперинтенданта локомотива Южного дивизиона LNWR. Инженер-новатор, который во время своего пребывания в должности экспериментировал с полыми осями, резиновыми пружинами, тормозами, работающими на рельсах, а также с тщательно продуманными котлами и топками, но, возможно, его самая большая претензия на славу - это 2-2-2.Типа Bloomer 1851 года, который был тесно связан с дизайном Бери. Всего в период с 1851 по 1862 год было построено семьдесят четыре корабля трех классов, похожих по конструкции и компоновке, но разных по размерам. В 1861 году председателем LNWR был назначен экономный Ричард Мун, который стал очень критически относиться к Макконнеллу; после того, как Правление вынесло ему вотум недоверия, МакКоннелл был вынужден уйти в отставку в марте 1862 года ^[2].

В 1862 году Мун проводил политику, согласно которой Крю стал единственным центром производства локомотивов для LNWR, и поэтому последний из 166 локомотивов, построенных Wolverton, покинул завод в сентябре 1863 года ^[1].

Вагонные работы [ править ]

Сохранив свою роль технического обслуживания, в 1865 году Wolverton был обозначен как LNWR Carriage Works, в конечном итоге став крупнейшим вагоностроительным заводом в Великобритании. Первоначально Wolverton производил номера шестиколесных вагонов длиной 27 футов 6 дюймов (8,38 м) на жесткой колесной базе. В 1873 году была введена услуга спальных мест в Глазго , а в 1875 году - в Ливерпуле и Холихеде . Экипажи для них были снова трехосными, ограниченными, как утверждается, 32 футами (9,8 м) из-за траверсы в сараях для перевозки экипажей Euston . Так продолжалось много лет, хотя некоторые использовали запатентованную Уэббом «радиальную тележку».

В 1880-х годах были представлены первоклассные двухвагонные комплекты со смежным трапом. Спальные вагоны 1881 года для Ирландской почты были именно такой формы, а в 1889 году некоторые из первоклассных близнецов были адаптированы, чтобы стать первыми вагонами-ресторанами LNWR. В 1883 году на линии Глазго были введены спальные вагоны длиной 13 м, но, хотя тележки начали использоваться и на других железных дорогах, LNWR предпочли просто добавить дополнительную радиальную тележку.

Эта конфигурация использовалась до 1893 года, когда Чарльз Парк построил ряд пассажирских вагонов для экспрессов в Эдинбург с шестиколесными тележками. Это был только первый и третий класс, хотя второй класс оставался для многих других служб до 1911 года. В 1892 году неавтоматический тормоз окончательно исчез, а в 1896 году было введено запатентованное Стоуном освещение для электропоездов, а также кабели связи.

Двадцатый век [ править ]

В 1901 году Wolverton был первым железнодорожным заводом, который повсюду использовал электричество для освещения и привода механизмов. Все вагоны для основных служб теперь имели коридорное соединение и были установлены на тележках вместо радиальных тележек. ^{[ требуется разъяснение ]}

Во время Первой мировой войны завод переделал вагоны, чтобы использовать их в качестве поездов скорой помощи как в Великобритании, так и за рубежом. Часть работ также была передана в пользование Министерству боеприпасов. ^[1] В 1923 году, когда LNWR объединилась с LMS , было введено вагоностроение. С 1926 года завод снабжался электроэнергией от электростанции Нортгемптона .

Когда разразилась Вторая мировая война , завод как крупный производственный объект был замаскирован, а на внешних стенах все еще оставались следы зеленой краски. Никакие бомбы Люфтваффе не упали на Вулвертон, ^[3] хотя близлежащий Нью-Брэдвелл пострадал от некоторых разрушений и гибели пяти человек из-за воздушных бомбардировок. ^[4] Сам завод прекратил все связанные с железной дорогой работы, вместо этого используя свои обширные инженерные и деревянные работы для производства планеров Horsa для десантного десанта в день "Д" . Он также отремонтировал бомбардировщики Whitley , крылья Hawker Typhoon и переоборудовал около семисот коммерческих автофургонов в бронированные машины. ^[1]

В послевоенное время компания продолжала свои перевозки и строительные работы, в том числе производила большое количество совершенно новых вагонов марки British Railways Mark 1 , пока не вмешался доктор Бичинг . ^[1] В 1962 году завод был переведен в ремонтный цех, а последний новый автомобиль был завершен в 1963 году. К 1964 году численность персонала сократилась с 4000 до 2000 человек ^[1], но после ремонта на заводе были начаты новые работы. и техническое обслуживание электрических многоцелевых единиц British Rail класса 304 . Хотя никаких новых вагонов общего обслуживания были построены двадцать четыре машины были построены в 1977 году для Royal Mail , и двадцать один дизель несколько единиц дляЖелезные дороги Северной Ирландии . В феврале 1986 года компания British Rail Engineering Limited разделилась на две новые группы, и Wolverton стал частью новой группы обслуживания BR, которая снова сократила штат до 850 человек ^[1].

Королевский поезд [ править ]

У Wolverton долгая история, связанная с предоставлением вагонов для британских королевских поездов . На заводе был изготовлен седан королевы Виктории 1869 года, состоящий из двух шестиколесных транспортных средств, соединенных первым в Европе трапом с сильфоном; каретка является частью коллекции Национального музея железной дороги , Йорк . Дальнейшие королевские кареты были построены в 1903 году для короля Эдуарда VII и в 1961 году для королевы Елизаветы II .

Самый последний поезд Royal был оборудован в Вулвертоне в 1977 году. Он состоит из восьми прототипов вагонов British Rail Mark 3, построенных в 1972 году для высокоскоростного поезда , а также отремонтированы два Royal Saloon. Royal Train эксплуатируется и обслуживается DB Schenker и хранится в оставшейся сервисной базе Knorr Bremse . Владельцем и управлением Royal Train Service является Network Rail . ^[5]

21 век [ править ]

Работы по техническому обслуживанию вагонов были консолидированы в западной части площадки. В июле 2013 года тогдашние операторы, Railcare, перешли в административный центр, что привело к немедленному сокращению многих из 225 сотрудников. ^[6] ) В августе 2013 года Knorr-Bremse приобрела Railcare, включая участки в Глазго и Волвертоне . Компания действовала как KnorrBremse RailServices (UK) Limited до 9 ноября 2018 года, когда бизнес был куплен Мутаресом . В настоящее время Wolverton Works управляется Gemini Rail Services UK Limited (подразделение Mutares), хотя сайт принадлежит девелоперской группе St. Modwen Properties plc.

Восточная часть первоначальной строительной площадки превратилась в жилую застройку на берегу канала: несколько новых построек и несколько реконструированных исторических зданий. В центральной части сейчас находится супермаркет Tesco , общественный центр и супермаркет Lidl . Фасад Tesco был построен так, чтобы напоминать оригинальные здания, а в небольшом независимом магазине на Стратфорд-роуд вывеска пожарного депо LNWR, ранее находившегося на этом месте. В дальнейшем заброшенные здания остаются, и их перепланировка предусмотрена в плане города.

На сортировочных станциях на Западном побережье Главная линия используется как перевалочный для белых товаров , но это чисто распределение дорожного центра и нет железнодорожных линий на складах, хотя железнодорожная линия работает доступ рядом.

Наследие [ править ]

Перечисленные структуры [ править ]

Первоначальный мост через канал Гранд-Юнион был построен в 1834-1818 годах (главный инженер Роберт Стефенсон ) и является памятником категории II * . ^[7] Мост состоит из множества чугунных балок, многие из которых изготовлены на заводе Butterley Company Iron. Это редкость, так как большинство подобных мостов были сняты в конце викторианской эпохи. Более внушительный виадук Вулвертона к северу от старого вокзального двора является одним из самых впечатляющих виадуков на линии и был построен в 1838 году через долину реки Уз . Во время строительства возникло много проблем, особенно оползни на прилегающей территории.набережная . Их все еще можно увидеть к югу от виадука, и они были изображены Джоном Куком Борном в его описании железной дороги, опубликованном сразу после ее открытия.

Архивы и артефакты [ править ]

Разнообразные архивные материалы и артефакты произведений хранятся в близлежащем музее Милтона Кейнса .

См. Также [ править ]

v т е Станции в Милтон Кейнсе и его окрестностях
Легенда
Главная линия западного побережья в сторону Glasgow Central Петля Нортгемптона в Нортгемптон Дорога Линия Бедфорд – Нортгемптон в сторону Нортгемптона Стратфорд-на-Эйвоне и Midland Junction, железная дорога Salcey Forest Hanslope Junction Castlethorpe Олни Волвертон и Стоуни Стратфордский трамвай в сторону Бедфорда Deanshanger Старый Стратфорд Волвертон – Ньюпорт Линия Пагнеля Стони Стратфорд Ньюпорт-Пагнелл Wolverton Works Великий Линфорд Wolverton Bradwell Восточно-Западная железная дорога / Линия Марстон-Вейл в Бедфорд Вобурнские пески Bow Brickhill Милтон Кейнс Сентрал Фенни Стратфорд Денби Холл Блетчли TMD Блетчли с запланированным платформы высокого уровня бывшая Varsity Line / запланировано East West Rail к Оксфорд Блетчли эстакада Лейтон Баззард Главная линия западного побережья в сторону Юстон

• Лондон и Бирмингем железная дорога
• Wolverton железнодорожная станция
• Wolverton and Stony Stratford Tramway

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джек, Гарри (1987). 7 футов одиночных игр LNWR Bloomers Wolverton . Публикации Лондонского и Северо-Западного железнодорожного общества.
• Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного отделения LNWR - Лондон и Бирмингемская железная дорога и Локомотивный завод Wolverton . RCTS. ISBN 0-901115-89-4 . 
• Ларкин, EJ, Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823–1986 . Macmillan Press.
• Льюис, Питер Р. (2007). Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Темпус.
• Марш, Фил (2013). Полный текст: Празднование 175-летия Wolverton Works . Клик Железнодорожные Публикации.
• Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Издательство Атлантического транспорта.
• Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне . Дэвид и Чарльз.
• Уэст, Билл (1982). Производители поездов: история Wolverton Works . Книги Barracuda. ISBN 0-86023-167-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

• "Women In Wolverton Coach Works" - проект "Живой архив"
• «Railcare. Капитальный ремонт транспортных средств и компонентов, аварийный ремонт, запасные части и логистика. На базе Wolverton Works».
• " Поездки по железным дорогам Сэмюэля Сидни" в Project Gutenberg . См. Страницы с 38 по 43 для современного отчета о первых годах новых Работ.
• Перечисленные структуры в Вулвертоне на Wayback Machine (заархивировано 24 июля 2008 г.)
• Фотографический тур по заброшенным участкам вагоностроительного завода Wolverton Carriage Works.