 Паровоз Krauss | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Координаты Вулвертона : 52.060 ° N 0.837 ° W. 52 ° 03′36 ″ с.ш., 0 ° 50′13 ″ з.д. / |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 17 мая 1887 г. - 3 мая 1926 г. [1] [2] |
| Преемники | Wolverton & Stony Stratford & District New Tramway Co .; Лондон и Северо-Западная железная дорога; Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Длина | 4 1 ⁄ 2 мили (7,2 км) |
Wolverton и Stony Stratford Трамваи была узкоколейная улица трамвайные соединяющий железнодорожную станцию Wolverton и Wolverton Работы на Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNWR) с Стоуни Стратфорд , Бакингемшир . Хотя ее финансовое положение всегда было нестабильным, за исключением периода чуть менее двух лет с 1889 по 1891 год, линия непрерывно работала с 1887 по 1926 год. С мая 1888 года по декабрь 1889 года также проходила линия от Стони-Стратфорда до Диншэнгера в Нортгемптоншир , через Старый Стратфорд . [1] [2]Необычно для британского уличного трамвая, он полностью работал на паровозах и был последним в своем роде, оставшимся в эксплуатации. [3]
История [ править ]
Серьезные предложения построить легкую железную дорогу , связывающую Stony Stratford со станцией Wolverton стали рассматриваться в 1882 году, в основном за счет роста Wolverton работ в течение предыдущего десятилетия, и создание смежных McCorquodale печатных работ в 1878. [4] Результирующие 2- мили -54- цепь (2,68 мили; 4,30 км ) трамвайных открыт 17 мая 1887, [2] , и , как сообщалось, было перевезено более 21000 пассажиров в течение первого месяца работы. [5] В марте 1888 года был подписан контракт на поставку товаров от имени LNWR, [4]и 21 мая того же года было открыто расширение протяженностью 2 мили (3,2 км) до Диншэнгера (к западу от Стони Стратфорд), в основном для перевозки грузов. [4] [6]
Несмотря на очевидный успех, компания быстро столкнулась с финансовыми трудностями, и на внеочередном общем собрании акционеров, состоявшемся в Вулвертоне 4 ноября 1889 года, была принята поправка, допускающая добровольную ликвидацию . [2] [7] Впоследствии синдикат бизнесменов Бедфорда во главе с Гербертом Леоном приобрел линию, которая вновь открыла участок между Вулвертоном и Стони Стратфордом 20 ноября 1891 года. [2] [8] Однако расширение Deanshanger должно было остаться закрыто навсегда.
Трамвай продолжал свое существование как самостоятельное предприятие, но к 1919 году он находился во все более запущенном состоянии и снова находился под угрозой закрытия. Опасаясь того, что единственное средство передвижения для большей части сотрудников Wolverton скоро исчезнет, LNWR вмешалась и приобрела линию, [9] не только проведя ремонт постоянного пути и подвижного состава , но даже приобретя новый локомотив с седельными цистернами Bagnall. . После принятия Закона о железных дорогах 1921 года ответственность за линию перешла к Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1923 году. 4 мая 1926 года персонал выделил для поддержания движения трамвая в первый день всеобщей забастовки.не явился на дежурство, и линия больше никогда не перевозила пассажиров. [2]
Локомотивы и подвижной состав [ править ]
Первоначальный подвижной состав линии состоял из 5 двухэтажных пассажирских вагонов, построенных компанией Midland Railway Carriage and Wagon Company в Шрусбери . Хотя внешне они были похожи на городские аналоги того периода, 3 из них были самыми большими трамвайными вагонами в Великобритании в то время, длиной 44 фута (13,4 м) и вмещали 100 человек. Другие вагоны вмещали 80 и 50 пассажиров, из которых только в меньших (вероятнее всего, предназначенных для использования в тихое время суток) были сиденья с мягкой обивкой.
Первоначально движущую силу обеспечивали два трамвайных локомотива Krauss 0‑4‑0 , хотя в день открытия самых первых пассажиров тащили на лошадях из Вулвертона в Стони-Стратфорд (где один из локомотивов взял на себя обратный путь). Эти двигатели с их большими навесами и заметными масляными фонарями имели безошибочно континентальный дизайн, поэтому трамвай очень быстро стал известен как «маленький немец» по названию страны их происхождения. [2]
| Строитель | Тип | Дата | Нет | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Краусс | 0-4-0 трамвай | 1886 г. | 2 | |
| 1 | ||||
| Зеленый | 0-4-0 трамвай | 1887 г. | 2 | |
| Щетка | 0-4-0 трамвай | 1900 г. | 1 | |
| Bagnall | 0-4-0 СТ | 1922 г. | 1 |
Сохранение [ править ]
Один из вагонов (значительно больше, чем двухэтажный автобус AEC Routemaster ) выставлен в музее Милтона Кейнса на Стейси-Хилл (южный край Вулвертона) с различными памятными вещами.
См. Также [ править ]
Станции в Милтон Кейнсе и его окрестностях | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Британские узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ a b Симпсон, Фрэнк Д. (1982). Паровые трамваи Wolverton и Stony Stratford . Бромли : Общество Омнибусов. ISBN 0901307424.
- ^ Б с д е е г Edwards, Аллан (1989). «Каменный трамвай Стратфорда». BackTrack . Vol. 3 шт. 1. Пенрин : Издательство Атлантического транспорта. С. 16–20. ISSN 0955-5382 .
- Перейти ↑ Whitcombe, HA (1937). «История парового трамвая». Журнал института паровозостроителей . 27 (137): 327–400.
- ^ a b c Ли, Чарльз Э. (1952). «Трамвай Волвертона и Стони Стратфорда». Железнодорожный журнал . Vol. 98 нет. 616. Лондон: Tothill Press. С. 547–553. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Stony Stratford Notes" . Рекламодатель Buckingham и Free Press North Bucks (1, 694). Эйлсбери . 16 июля 1887 г. с. 8.
- ^ "Стони Стратфорд - расширение трамвая Deanshanger" . Бакс Геральд (2, 935). Эйлсбери . 26 мая 1888 г. с. 8.
- ^ "Трамвайная компания в затруднениях" . Утренняя почта (36, 574). Лондон. 5 сентября 1889 г. с. 6.
- ^ "Wolverton и Stony Stratford Трамваи Компания" . The Bucks Herald (3, 118). Эйлсбери. 28 ноября 1891 г. с. 5.
- ^ "Встречи компаний - Лондон и Северо-Западная железнодорожная компания" . The Times (42, 340). Лондон. 21 февраля 1920 г. с. 21.
Другие источники [ править ]
- Придо, JDCA (1978). Английская узкоколейная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7511-3.
- "От Волвертона до Stony Stratford Tramway: Воспоминания о трамвае" . Живой архив, Милтон Кейнс.
