| Линия Саншайн-Кост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Greater Anglia Class 360 вылетает из Клактон-он-Си в 2013 году. | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale | Восток Англии | ||
| Термини | Колчестер Клактон-он-Си Уолтон-он-Нейз | ||
| Станции | 12 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Великая Англия | ||
| Депо (а) | Колчестер Клактон-он-Си | ||
| Подвижной состав | Класс 321 Класс 360 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 18 миль 4 цепочки (29,05 км) до Клактон-он-Си 18 миль 43 цепочки (29,83 км) до Уолтон-он-зе-Нейз | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц | ||
| |||
Линия Саншайн-Кост | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Саншайн-Кост - это нынешнее маркетинговое название того, что изначально было железнодорожной линией Тендринг-Сотня , ответвлением от Великой Восточной главной линии на востоке Англии . Он связывает Колчестер с приморскими курортами Клактон-он-Си и через ответвление Уолтон-он-Нейз . Линия является частью стратегического маршрута 7 компании Network Rail , SRS 07.08, и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока. [1] Пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Большой Англией .
Поезда на Клактон-он-Си обычно отправляются с лондонской Ливерпуль-стрит , а поезда на Уолтон-он-Нейз обычно отправляются из Колчестера (или Торп-ле-Сокен по воскресеньям). Однако в каждом направлении между Уолтоном-он-Нейз и Ливерпуль-стрит есть ограниченное количество услуг утреннего и вечернего пикового времени.
История [ править ]
Эра Steam [ править ]
Great Eastern Main Line из Shoreditch в Лондоне достигла Колчестер 1843 и был продлен до Ипсвич в 1846 году.
Первый короткий участок этой железнодорожной ветки был построен железной дорогой Колчестера, Стоур-Вэлли, Садбери и Холстеда до портовой деревни Хайт и открыт для грузовых перевозок 31 марта 1847 года. В 1859 году была сформирована железнодорожная компания Тендринг Сотня, чтобы расширить территорию. линия из Хита в Уивенхо , которая открылась 8 мая 1863 года для пассажирских и грузовых перевозок из Колчестера. К тому времени, как расширение Wivenhoe открылось, линия была захвачена Великой Восточной железной дорогой (GER).
Маршрут был продлен до Уили 8 января 1866 года, до Кирби-Кросс 28 июля 1866 года и до конечной остановки в Уолтон-он-Назе 17 мая 1867 года. Тем временем была сделана короткая ветка до новой станции под названием Сент-Ботольф. , расположенный в более центре Колчестера, открылся 1 марта 1866 года. Эта станция была переименована в Колчестер-Таун 8 июля 1991 года компанией British Rail . [2]
Вторая компания, Wivenhoe & Brightlingsea Railway, была зарегистрирована в 1861 году для строительства линии от Wivenhoe до Brightlingsea , которая открылась 17 апреля 1866 года. Были также предложения построить линию до Clacton еще в 1866 году, но из этого ничего не вышло. их до 1877 года, когда была включена железная дорога Клактон-он-Си. Сообщение от Торп-ле-Сокен до Клактона открылось 4 июля 1882 года, также им управляет Германия.
Вскоре GER договорилась о покупке и Tendring Hundred Railway и Clacton-on-Sea Railway, и 1 июля 1883 года обе стали частью GER. 9 июня 1893 года компания Wivenhoe & Brightlingsea была поглощена GER [3].
В 1923 году линия (вместе с остальной частью GER) стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог .
Участок линии между Фринтоном и Уолтоном-он-Назе пришлось перенести в 1929 году из-за опасений по поводу береговой эрозии на первоначальной трассе. [4]
После национализации 1 января 1948 года линия стала частью Восточного региона Британских железных дорог .
Электрификация [ править ]
Электрификация линии началась в 1950-х годах, и к январю 1959 года линия была электрифицирована до Грейт-Бентли . Первый пробный поезд на недавно электрифицированном участке отправился из Колчестера 18 января 1959 года. Линия была первой в стране, электрифицированной на 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов [5], а электрифицированные линии были открыты 13 апреля 1959 года. [6] В период с 1962 по 1992 год услуги на линии в основном обслуживались парком электрических многоканальных единиц Класса 309, которые были специально спроектированы и построены для данного маршрута. 309 были заменены на маршруте более новым подвижным составом в период с 1992 по 1994 год во время движения сети SouthEast. эпоха.
С момента приватизации British Rail в 1997 году пассажирские перевозки осуществлялись двумя разными франшизами : First Great Eastern до 31 марта 2004 года, когда компания National Express перешла во владение компании под брендом One до февраля 2008 года, после чего она была переименована в National Express East. Anglia . В настоящее время им управляет Abellio Greater Anglia .
Последние события [ править ]
Инженерный проект стоимостью 104 миллиона фунтов стерлингов, известный как проект отставки Колчестера в Клактон, был реализован на линии с декабря 2006 по июль 2009 года. [7] Было заменено сигнальное оборудование с истекшим сроком службы и установлена новая система управления; Было установлено 170 современных светодиодных сигналов, а восемь переездов с ручным управлением были модернизированы до полностью барьерных переходов с камерами наблюдения. Линия была закрыта каждые выходные и праздничные дни, так как были предоставлены услуги по замене автобусов. [8]
Город Фринтон воспротивился сохранению ручных ворот, которые, как сообщается, были удалены «под покровом темноты». Фольклор гласит, что горожане запирали ворота, чтобы не подпускать кучу туристов. [9]
Инфраструктура [ править ]
Линия является двухпутной, за исключением ответвления между Торп-ле-Сокен и Уолтон-он-Назе, которое является однопутным . Он электрифицирован на 25 кВ переменного тока , имеет габаритную нагрузку W6 и ограничение линейной скорости от 30 до 75 миль в час. Ветвь до Колчестера имеет лимит 30 миль в час. [1] Линия инженера для линии от Колчестер-Джанкшен до Клактона - COC, а от Торп-ле-Сокен-Джанкшн до Уолтона-он-Нэз - TWN. [10]
Пассажирские поезда состоят из нескольких электропоездов , как правило, классов 321 и 360 . Местные службы от Уолтона-он-Нейз до Колчестера обычно состоят из четырех вагонов. Маршруты от Клактон-он-Си до Лондонской Ливерпуль-стрит обычно обслуживаются четырьмя или восемью автобусами в непиковые часы и либо восемью или двенадцатью в часы пик.
Станции [ править ]
В следующей таблице приведены 12 станций линии, их расстояние, измеренное от Лондонской Ливерпуль-стрит , и расчетное количество въездов / выездов пассажиров в 2018/19 году:
| Станция | Место расположения | Местная власть | Пробег | Покровительство |
|---|---|---|---|---|
| Колчестер | Северный Колчестер | Город Колчестер | 51¾ | 4 453 178 |
| Филиал в Колчестер Таун: | ||||
| Колчестер Таун | Центральный Колчестер | Город Колчестер | 54 | 771 090 |
| Главный раздел до Торп-ле-Сокена: | ||||
| Hythe | Hythe | Город Колчестер | 53½ | 265 716 |
| Wivenhoe | Wivenhoe | Город Колчестер | 56 | 401 240 |
| Alresford | Alresford | Район Тендринг | 57¾ | 62 994 |
| Великий Бентли | Великий Бентли | Район Тендринг | 60¾ | 81 144 |
| Weeley | Weeley | Район Тендринг | 63 | 34 908 |
| Торп-ле-Сокен | Торп-ле-Сокен | Район Тендринг | 65 | 131 088 |
| Филиал в Клактон-он-Си: | ||||
| Клактон-он-Си | Клактон-он-Си | Район Тендринг | 69¾ | 799 344 |
| Филиал в Walton-on-the-Naze: | ||||
| Кирби Кросс | Кирби Кросс | Район Тендринг | 67¾ | 44 782 |
| Фринтон-он-Си | Фринтон-он-Си | Район Тендринг | 68¾ | 200 904 |
| Уолтон-он-Нейз | Уолтон-он-Нейз | Район Тендринг | 70¼ | 136 708 |
Услуги [ править ]
Типичное непиковое обслуживание на линии с понедельника по субботу:
- 1 поезд в час (т / ч) между Клактон-он-Си и Лондонской Ливерпуль-стрит с заходом в Торп-ле-Сокен, Вивенхо, Колчестер, Уитхэм, Челмсфорд, Ингатестоун, Шенфилд, Стратфорд и Лондон-Ливерпуль-стрит.
- 1 тонна в час между Уолтоном-он-Назе и Колчестером, заход в Фринтон-он-Си, Кирби-Кросс, Торп-ле-Сокен, Уили, Грейт-Бентли, Элресфорд, Уивенхо, Хайт, Колчестер Таун и Колчестер
- 1 т / ч между Колчестером и Колчестер Таун
Ссылки [ править ]
- ^ а б «Маршрут 7 - Грейт-Истерн» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 22 мая 2009 года .
- ^ Butt, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: Patrick Stephens Ltd., стр. 202, 65. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Уолш, BDJ (сентябрь 1959). Кук, BWC (ред.). «Великая Восточная линия в бегущей сотне». Железнодорожный журнал . Vol. 105 нет. 701. Вестминстер: Tothill Press Ltd. стр. 641.
- ^ Тело, Джеффри (1986). Полевой справочник PSL - Железные дороги Восточного региона - Том 1: Южная рабочая зона . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. п. 175. ISBN 0-85059-712-9.
- ^ Кук, BWC, изд. (Июнь 1959 г.). «Высоковольтная электрификация на БР». Железнодорожный журнал . Vol. 105 нет. 698. Вестминстер: Tothill Press Ltd. стр. 369.
- ^ Кук, BWC, изд. (Июнь 1959 г.). «Электрификация Клактон и Уолтон». Железнодорожный журнал . Vol. 105 нет. 698. Вестминстер: Tothill Press Ltd. стр. 378.
- ^ «Более надежная железная дорога для Эссекса после завершения модернизации на 100 миллионов фунтов стерлингов» . Сеть железных дорог. 2 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 8 сентября 2011 года .
- ^ «БОЛЬШЕ НАДЕЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ ESSEX, ПОСКОЛЬКУ ЗАВЕРШЕНО ОБНОВЛЕНИЕ НА £ 100 МЛН.» . NetworkRail . 2 сентября 2009 . Проверено 29 марта 2010 года .
- ↑ Бут, Роберт (20 апреля 2009 г.). «Исторические железнодорожные ворота Фринтон-он-Си убраны« под покровом темноты » » . Хранитель . Лондон . Проверено 29 марта 2010 года .
- ^ «Ссылка на линию инженера» .
