Великая Восточная магистраль

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  "Great Eastern Main Line"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Великая Восточная магистраль
Класс 745 в Колчестере в 2020 году
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон к востоку от Англии
Термини	Лондон Ливерпуль-стрит 51.5188 ° с. Ш. 0,0815 ° з. Д. Норвич 52,6267 ° с. Ш. 1,3067 ° в. 51 ° 31′08 ″ с.ш., 0 ° 04′53 ″ з.д. /  / 51,5188; -0,0815 ( Great Eastern Main Line, конечная остановка в Лондоне ) 52 ° 37′36 ″ с.ш., 1 ° 18′24 ″ в.д. /  / 52,6267; 1,3067 ( Great Eastern Main Line, конечная остановка Norwich )
Станции	27
Служба
Тип	Междугородняя , пригородная электричка
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Greater Anglia TfL Rail c2c (ограниченные услуги)
Депо (а)	Норвич Краун-Пойнт Клактон-он-Си Илфорд Колчестер
Подвижной состав	Класс 317 Класс 321 Класс 345 «Авентра» Класс 357 «Электростар» Класс 379 «Электростар» Класс 745 « ФЛИРТ »
История
Открыт	1862 г.
Технический
Длина линии	114 миль 40 цепей (184,3 км)
Количество треков	1–6
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Старый датчик	5 футов ( 1524 мм ) до 1844 г.
Электрификация	Mk1 и GEFF 25 кВ, 50 Гц, переменный ток
Скорость работы	100 миль / ч (160 км / ч)
Карта маршрута

v т е Великая Восточная магистраль
Легенда
Miles - сети от London Liverpool Street 114-40 Норвич Линия выпи в Шерингем и Wherry lines через Брандалла Разводной мост Trowse над рекой Венсум Trowse Норвич Виктория Линия Брекланда в Кембридж Река Яр Swainsthorpe Flordon в Уаймондхэм Forncett Tivetshall Линия долины Уэйвни в Бекклс Burston Скоул 94-43 Diss Река Уэйвни Железнодорожная ветка в глаза Меллис Finningham Мид-Саффолк Light Rly Железнодорожная ветка в Ely Хоули 80- 0 9 Stowmarket Река Гиппинг 77- 0 7 Рынок Нидхема Claydon Река Гиппинг Брэмфорд Река Гиппинг Линия Восточного Саффолка в Lowestoft Ипсвичский товарный двор в Нижний двор и доки Ипсвича Депо Ипсвич 68-59 Ипсвич Сток туннель ( 16 кан 320 кв.м. ) Ipswich Stoke Hill Филиал Griffin Wharf (только товары) Хэдли Рли в Хэдли Bentley River Stour Линия Mayflower в Харвич Таун 59-35 Manningtree Ардли Линия Саншайн-Кост к Клактону и Уолтону 51-52 Колчестер Колчестерское депо Река Колн 46–49 Маркс Тей Линия Гейнсборо в Садбери Река Блэкуотер Кельведон и Толлесбери Light Rly до пирса Толлесбери 42-18 Кельведон Ветка Малдон Железнодорожная ветка в Braintree 38–48 Witham Речной мозг 35-74 Хэтфилд Певерел Больё (планируется) Река Челмер 29-60 Chelmsford Челмсфордский виадук 23-50 Ingatestone Линия Шенфилд – Саутенд в Саутенд Виктория Shenfield Junction 20–16 Шенфилд 18–16 Брентвуд Автомагистраль М25 14-76 Гарольд Вуд Подъездные пути для вагонов Gidea Park 13-41 Gidea Park Железнодорожная ветка в Upminster 12-30 Romford Romford OHL депо Crowlands 9-79 Чедвелл Хит 9-23 Goodmayes 8-46 Семь королей Петля Fairlop (сейчас сайт депо Илфорд ) 7-29 Илфорд Река Родинг Эстакада Илфорда 6-20 Усадебный парк Соединение Лесных ворот к Евангельскому дубу к Лайной линии Евангелие от дуба до линии Лая 5–21 Лесные ворота 4–39 Мэриленд Ветка Темпл-Миллс на главную линию Западной Англии 4- 0 3 Стратфорд Линия Северного Лондона в Ричмонд Река гидротехнических сооружений Торнтон Филдс подъездные пути Городская река Милл Bow Midland Yard Crossrail в разработке Река Ли Брайант и Мэй работает Линия Temple Mills Bow Junction Кривая лука на Лондонскую Фенчерч-стрит Coborn Road Риджентс канал Globe Road & Девоншир-стрит Бетнал Грин Ист Джанкшн Главная линия Западной Англии и линии Lea Valley 1-10 Бетнал Грин Bethnal Green West Junction Линия Ист-Лондон Bishopsgate Wheler Street Junction 0- 0 0 Лондон Ливерпуль-стрит 1 2 3 1 Пригородная линия 2 Магистраль 3 Электропровод Подключение к Столичная железная дорога

Great Eastern Main Line (GEML, иногда называют Восточной Англии Main Line) является 114,5 миль (184,3 км) основной железнодорожной линии на британской железнодорожной системы , которая соединяет станции Ливерпуль - стрит в центре Лондона с пунктами назначения в восточном Лондоне и Восток Англии , включая Шенфилд , Челмсфорд , Колчестер , Ипсвич и Норвич . Его многочисленные ответвления также соединяют главную линию с Саутминстером , Брейнтри , Садбери , Харвичем и рядом прибрежных городов, включаяСаутенд-он-Си , Клактон-он-Си , Уолтон-он-Нейз и Лоустофт . ^[1]

Его основными пользователями являются пассажиры, путешествующие в и из Лондона, особенно в Лондонский Сити , который обслуживается Ливерпуль-стрит, и районы на востоке Лондона, включая финансовый район Доклендс через лондонское метро и Доклендское легкое метро в Стратфорде . Эта линия также активно используется туристами, поскольку она и ее ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых районов и загородных районов. Маршрут также является главной артерией для значительных грузовых перевозок в Феликстоу и Харвич и обратно через их соответствующие ответвления. Поезда из аэропорта Саутендтакже попасть в Лондон через GEML. ^[2]

История [ править ]

Восточные графства и железные дороги Восточного союза (1839–1862) [ править ]

Первый участок линии, построенный железной дорогой Восточных графств (ECR), открылся в июне 1839 года между недолговечной временной конечной точкой на Девоншир-стрит в Ист-Энде в Лондоне и Ромфордом , затем в Хаверинг Либерти в Эссексе. Конечная остановка в Лондоне была перенесена в июле 1840 года в Шордич (позже переименованный в Бишопсгейт), после 1900 года в столичном районе Бетнал-Грин , а на восточном конце линия была продлена на 6 миль (9,7 км) до Брентвуда в том же году. Еще 34 мили (55 км) пути были добавлены к Колчестеру к 1843 году ^[3].Первоначальная колея лески составляла 5 футов ( 1524 мм ), но теперь она была преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартного калибра в 1844 году.

Участок линии между Колчестером и Ипсвичем был построен компанией Eastern Union Railway (EUR) для стандартной колеи и открыт для пассажирских перевозок в июне 1846 года. Ее дочерняя компания, Ipswich and Bury Railway, построила линию до Бери-Сент-Эдмундс, и это было завершено в ноябре 1846 года. Обе компании разделили один офис, много директоров и ключевой персонал, и с 1 января 1847 года начали работать как объединенная компания с названием EUR. В декабре 1849 года открылась линия от нового перекрестка в Хоули до Норвич Виктория . хотя положение последней станции было плохим, и она позволяла некоторым поездам ходить в Норвич.Станция (Торп) была открыта для регулярного движения в ноябре 1851 г. ^[4]

В конце 19 века двухпутная главная линия была расширена за счет добавления дополнительных путей, чтобы справиться с большим движением. В 1854 году был добавлен третий путь между Боу-Джанкшен и Стратфордом, чтобы помочь разместить лондонские, Тилбери и Саутендские железные дороги, которые в то время работали через Стратфорд.

До 1860 года поезда, обслуживающие город Ипсвич, использовали станцию ​​под названием Ipswich Stoke Hill, расположенную к югу от туннеля Сток. Текущая станция города расположена к северу от туннеля.

ECR арендовал евро с 1854 года, но к 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда из объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). ^[5]

Великая Восточная железная дорога (1862–1922) [ править ]

С ноября 1872 года Бишопсгейт (Низкий уровень) стал временной конечной станцией, чтобы освободить главную станцию ​​высокого уровня Бишопсгейт, в то время как GER строил свою новую постоянную конечную станцию ​​на Ливерпуль-стрит . Последний открывался поэтапно с февраля 1874 года, начиная с первых четырех платформ, до полного открытия с ноября 1875 года. В то время первоначальная станция Бишопсгейт 1840 года была закрыта для пассажиров и была преобразована в товарный двор.

К 1870-м годам пригород в районе Лесных ворот быстро развивался, и в 1872 году пригородные поезда (это было первое отличительное пригородное сообщение на главной линии, поскольку раньше эту функцию выполняли поезда основной линии) останавливались на платформе залива у Лесных ворот . За ними следовали поезда с Фенчерч-стрит ^{[Примечание 1]} в 1877 году. К 1882 году эти маршруты были расширены и заканчивались в Илфорде, Ромфорде или Брентвуде.

В 1877 году был добавлен четвертый путь между Боу-Джанкшен и Стратфордом, а также два товарных пути были добавлены между Стратфордом и Мэриленд-Пойнт . Четырехколейный участок Боу-Джанкшн до Стратфорда был продлен обратно до перекрестка Джеймс-стрит (недалеко от станции Глоб-Роуд, которая открылась в том же году) в 1884 году, но от Бетнал-Грин до Джеймс-стрит не последовало до 1891 года. Были добавлены пути между Бетнал Грин и Ливерпуль-стрит, которые использовались службами магистральной линии Западной Англии . Эти пути были построены через подвальные склады, связанные со станцией Бишопсгейт, расположенной выше.

Линия была увеличена в четыре раза до Илфорда в 1895 году и в 1899 году до Семи королей .

В 1902 году четверной путь был продлен от Семи королей до Ромфорда, но только в 1913 году был предложен четырехместный путь до Шенфилда, и Первая мировая война задержала этот план. ^[6] В 1903 году открылась петля Фэрлопа, и на нее был распространен ряд услуг, которые ранее прекращались в Илфорде. Эти сервисы обычно возвращались к GEML в Стратфорде (на линейных платформах Кембриджа) и обратно.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947) [ править ]

В 1923 году GER была сгруппирована в Лондонскую и Северо-восточную железные дороги (LNER). В 1931/32 году LNER в четыре раза увеличил количество путей до Шенфилда, который стал конечной станцией для внутренних пригородных перевозок.

В 1930-х годах к западу от Илфорда была построена эстакада для переключения основных линий и линий электропередач, чтобы поезда магистральной линии могли использовать более длинные платформы западной стороны Ливерпуль-стрит без необходимости пересекать пригородный транспорт восточной стороны в горловине станции. Новое расположение также способствовало межплатформенному обмену с центральной линией в Стратфорде , с обслуживанием, начавшимся в 1946 году. По обе стороны эстакады Илфорд есть однопутные соединения между каждой парой линий, при этом путь в западном направлении продолжается до Manor Park и только вне. Путь на восток простирается до станции Илфорд. Также предусматривалось, что эстакада будет построена на окраине подъездных путей к вагонам.Gidea Park, чтобы позволить поездам, идущим на Саутенд, переходить с главной линии на электрическую, а не на лондонском конце Шенфилда, как сейчас.

В 1930-х годах были составлены планы электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда напряжением 1500 В постоянного тока, и началась работа по их реализации. Однако разразившаяся Вторая мировая война привела к временной остановке проекта, и только в 1949 году проект был завершен, а электрификация была продлена до Челмсфорда в 1956 году ^[7].

Во время Второй мировой войны названные поезда дальнего следования были отозваны, и они вернулись после войны с повторным введением в эксплуатацию лодочных поездов "Hook Continental" и "Scandinavian" до Harwich Parkeston Quay в 1945 году. The East Anglian (Liverpool street - Norwich) был восстановлен в октябре 1946 года, а в 1947 году «Day Continental», который до войны работал как «Flushing Continental», возобновил работу. ^[8]

Британские железные дороги (1948–1994) [ править ]

После национализации в 1948 году GEML вошла в состав Восточного региона Британских железных дорог .

В расписании лета 1950 года было введено регулярное автобусное сообщение между Ливерпуль-стрит и Клэктоном, по которому Ливерпуль-стрит оставалась на получасовой и Клактон-на часовой. По летним субботам 1950 года в Горлестоне, недалеко от Лоустофта, начали работать «Экспресс-лагеря для отдыха». Во второй половине 1950-х и начале 1951 года прошли испытания новых электровозов EM1 для использования на линии Вудхед между Манчестером и Шеффилдом . ^[9]

В январе 1951 года были введены в эксплуатацию экспресс-локомотивы класса 4-6-2 Britannia и увеличилось количество рейсов на GEML. Однако не все были фанатами; Председатель British Railways сэр Майкл Баррингтон Уорд воскликнул: «Что? Отправить первые стандартные двигатели British Railways на этот трамвай? Нет!» ^{[ необходима цитата ]}

23 «Британии» были отнесены к секции GE, а летом 1951 года служба Ливерпуль-стрит-Норидж перешла на ежечасное обслуживание с интервалом в часы. ^{[10] [11]}

План модернизации Британских железных дорог 1955 года призывал к стандартизации систем воздушных линий в Великобритании на 25 кВ переменного тока. Однако из-за малых зазоров под мостами трасса была электрифицирована на 6,25 кВ переменного тока. Участок между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был завершен в ноябре 1960 года. Обширные испытания показали, что для системы 25 кВ можно допускать меньшие электрические зазоры, чем считалось изначально необходимым. В результате теперь стало возможным увеличивать напряжение без необходимости поднимать мосты или опускать рельсы вдоль маршрута, чтобы получить большие зазоры. Маршрут между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был преобразован в 25 кВ переменного тока в период с 1976 по 1980 год. ^[12]

К концу 1970-х годов были признаны затраты на эксплуатацию устаревших механических систем сигнализации к северу от Колчестера, и в 1978 году схема рационализации путей и повторной сигнализации была должным образом представлена ​​в Министерство транспорта. За этим последовало предложение в 1980 году электрифицировать Великую Восточную магистраль. ^[13]

В начале 1980-х годов в районе Ипсвича были проведены работы по рационализации путей и сигнализации, а 9 апреля 1985 года первый электропоезд, состоящий из двух электропоездов класса 305 (EMU), вошел на станцию ​​Ипсвич. В прошлом году еще один член класса был доставлен в Ипсвич на тепловозе и использовался для обучения экипажей. Первый пассажирский поезд был сформирован из электропоездов British Rail класса 309 , которые курсировали 17 апреля 1985 года. План состоял в том, чтобы перевозить поезда междугородного сообщения на локомотивах British Rail класса 86, которые, пока линия за Ипсвичем до Норвича не была электрифицирована. перейдет на Класс 47 в Ипсвиче; это соглашение началось с 1 мая 1985 года.

В 1985-87 годах линия до Нориджа была электрифицирована, и в мае 1987 года были начаты электрические работы. ^[14]

В 1986 году линия до Маннингтри стала частью Network SouthEast , хотя некоторые услуги NSE фактически прекратились в Ипсвиче, в то время как услуги дальнего следования Norwich обслуживались InterCity . Местные службы, действующие из районов Ипсвич и Норвич, обслуживались региональными железными дорогами .

Эпоха приватизации (с 1994 г.) [ править ]

Между 1997 и 2004 годами услуги в Эссекс и некоторые в Суффолк обслуживала First Great Eastern , в то время как услуги в Норфолк и другие услуги Саффолка выполнялись Anglia Railways . В период с 2004 по 2012 год все рейсы с Ливерпуль-стрит, за исключением ограниченного количества поездов c2c , обслуживала National Express East Anglia . С 2012 года франшизой управляет Abellio Greater Anglia ; В мае 2015 года остановочная служба «метро» Шенфилда была переведена на TfL Rail в качестве предшественника Crossrail .

IECC на Ливерпуль-стрит заменил сигнальные будки в Bethnal Green (закрыт в 1997 г.), Bow (закрыт в 1996 г.), Stratford (группа GE закрыта в 1997 г.), Ilford (закрыта в 1996 г.), Romford (закрыта в 1998 г.), Gidea Park (закрыта в 1998 г.), Shenfield (закрыта в 1998 г.) 1992) и Челмсфорд (закрыт в 1994 году). В системе используются твердотельные блокировки BR Mark 3, преимущественно четырехфакторные сигналы и комбинация зажимных устройств Smiths и стрелочных станков GEC-Alsthom HW2000.

Первым сигнальным ящиком, который был закрыт и переведен на IECC на Ливерпуль-стрит, был Шенфилд в 1992 году, который открылся всего 10 лет назад. Последние коробки были перевезены в Ромфорд и Гидеа Парк в 1998 году; это были самые старые из переведенных, которые были открыты по схеме отставки GER / LNER 1924 года.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

За всю ее историю на линии произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом:

• 1840: Брентвуд ; четверо убиты ^[15]
• 1872: Кельведон ; один убит и 16 ранены в результате крушения с рельсов ^[16]
• 1905: Witham ; 11 убитых и 71 раненых в результате крушения рельсов ^[17]
• 1913: Колчестер ; трое убиты и 14 ранены в результате столкновения и крушения ^{[18] [19]}
• 1915: Илфорд ; 10 убитых и 500 раненых в результате столкновения двух поездов ^[20]
• 1941: Брентвуд; семь человек погибли в результате столкновения двух поездов ^[21]
• 1944: Илфорд ; девять убитых и 38 раненых в результате столкновения двух поездов ^[22]
• 1944: Ромфорд ; один убит и трое ранены в результате столкновения двух поездов ^[23]

Инфраструктура [ править ]

Линия принадлежит и обслуживается Network Rail . ^[2] Он является частью стратегического маршрута 7 компании Network Rail , который состоит из SRS 07.01, 07.02 и 07.03 и классифицируется как основная линия. GEML имеет габарит W10 между Liverpool Street и Haughley Junction (приблизительно 13 миль 63 цепи к северу от Ипсвича ^{[24] [ неудавшаяся проверка ]} ), а оттуда - W9 до Норвича . Максимальная линейная скорость составляет 100 миль / ч (160 км / ч). ^[25]

Магистральная линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов и находится в ведении Romford Electrical Control Room. Филиалы в Апминстер , Саутенд Виктория , Саутминстер , Брейнтри , Клактон-он-Си , Уолтон-он-Нейз и Харвич-Таун также электрифицированы.

Между Romford и Chadwell Heath есть депо обслуживания Network Rail, примыкающее к мосту Jutsums Lane. Кроме того, в лондонском конце депо находится диспетчерская электроснабжения Network Rail, которая контролирует подачу и переключение системы воздушных линий для всего бывшего региона Англия.

Передача сигналов контролируется двумя основными центрами передачи сигналов: IECC на Ливерпуль-стрит (открыт в 1992 г.) и Colchester PSB (открыт в декабре 1983 г.). IECC на Ливерпуль-стрит контролирует передачу сигналов до Marks Tey , где он граничит с Colchester PSB, у которого есть контроль над Norwich . Есть также несколько небольших сигнальных боксов, которые контролируют местную инфраструктуру, например, блок Ingatestone, юрисдикция которого распространяется на несколько переходов местного уровня.

Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячей буксы (HABD) на нижних и нижних электрических линиях возле Брентвуда (17 миль 35 цепей от Ливерпуль-стрит) и на верхней магистрали возле Маргареттинга (25 миль 78 цепей). Другое оборудование включает датчики нагрузки от удара колес (WILD) «Wheelchex» на нижнем шоссе и вверху к западу от железнодорожного переезда Черч-лейн (24 мили 75 цепей). ^{[26] [27]}

Макет трека [ править ]

На выезде с Ливерпуль-стрит, маршрут состоит из двух пар путей, известных как магистраль и электричество, с еще одной парой путей, пригородов, которые несут главную линию Западной Англии вместе с GEML до Бетнал-Грин .

От Бетнал-Грин у GEML есть четыре линии до перекрестка Боу, где есть сложный набор переключателей и перекрестков. Линия от LTS (Fenchurch Street) соединяется с маршрутом «вверх» (ведущим в Лондон), и есть еще две линии, «вверх» и «вниз» Temple Mills, обеспечивая доступ к North London Line и Temple Mills. . У GEML есть шесть трасс до лондонского конца Стратфорда и перекрестка с Темпл-Миллс; Через станцию ​​проходит пять линий, а в сельской местности - четыре.

В Шенфилде линия на Саутенд Виктория расходится, и основной маршрут сокращается с четырех линий до двух; такая договоренность сохраняется на протяжении большей части пути до Нориджа. Есть несколько мест, где маршрут состоит из более чем двух линий, преимущественно через станции, такие как Колчестер и Ипсвич, а также товарные маршруты, например, в лондонском конце Ингатестоун .

Туннели и виадуки [ править ]

Основные строительные сооружения на Великой Восточной магистрали включают следующее: ^[26]

Сток туннель [ править ]

Единственный туннель на линии находится к югу от Ипсвича . Туннель длиной 361 ярд (330 м) был построен Питером Бруффом как часть железной дороги Ипсвич и Бери . Он был построен в 1846 году, и считается, что это самый ранний из них, который ездил по крутой непрерывной кривой. ^[28] Во время раскопок туннеля было обнаружено много важных окаменелостей, включая носорога, льва и мамонта; это место было известно как «Стоукские костные ложе». ^[29] Находки считаются важными для понимания изменения климата во время ледникового периода . ^{[30] В} этом туннеле было опущено полотно, чтобы линия могла принимать более высокие грузовые поезда.

Подвижной состав [ править ]

Междугородние поезда, приводимые в движение электровозами, курсировали по маршруту Лондон-Норвич с момента электрификации линии в середине 1980-х годов до марта 2020 года.

Локомотивы 86-го класса эксплуатировали службу с 1985 по 2005 годы с граблями вагонов марки 2 . Услуги Push-Pull были введены во время их пребывания в должности, первоначально с использованием тренера DBSO в конце Норвича, а затем с использованием трейлеров для вождения микроавтобусов , каскадно соединенных с главной линии Западного побережья .

С 2004 года локомотивы класса 90 заменили стареющие вагоны класса 86, а подвижной состав был обновлен с использованием отремонтированных бывших вагонов West Coast Main Line Mark 3 после введения на этом маршруте вагонов класса 390 Pendolino .

К марту 2020 года новые электропоезда класса 745 полностью заменили автобусы классов 90 и Mark 3; тем самым прекращая работу локомотивов на междугородних линиях Великой Восточной магистрали. ^{[31] [32]} Класс 90 по-прежнему обслуживает Freightliner вместе с дизелями Класса 66 и Класса 70 и электрикой Класса 86.

Электроэлементы используются для внутренних и внешних пригородных пассажирских поездов, а дизельные - на неэлектрифицированных ветках. Электрические и дизельные грузовые перевозки также работают на Великой Восточной магистрали. ^[2] Основные используемые пассажирские единицы:

• Класс 315 : 318 мест в четырех вагонах на поезд. Максимальная скорость 75 миль / ч (120 км / ч).
• Класс 321 : 307 мест в четырех вагонах. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).
• Класс 345 : 450 мест в девяти автомобилях. ^{[Примечание 2]} Максимальная скорость 90 миль / ч (140 км / ч).
• Класс 360 : 280 мест в четырех вагонах. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).
• Класс 745 : 757 мест в двенадцати вагонах. Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).
• Класс 755 : 167 мест в трех автомобилях (класс 755/3) или 229 мест в четырех автомобилях (класс 755/4). Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч).

Текущие события [ править ]

Crossrail [ править ]

В 2015 году компания TfL Rail , предшественник Crossrail , взяла на себя управление остановкой «метро» в Шенфилде, а с 2021 года вся услуга Crossrail будет проходить через туннель через центральный Лондон и соединяться с Great Western Main Line до Рединга и Аэропорт Хитроу .

Первый новый подвижной состав класса 345 введен в эксплуатацию 22 июня 2017 года. Новые поезда, построенные на заводе Bombardier в Дерби, оснащены проходными вагонами с кондиционированием воздуха, интеллектуальным освещением и контролем температуры, системой видеонаблюдения и информационными дисплеями для пассажиров. туристическая информация, в том числе о дальнейших поездках. Планируется, что к сентябрю 2017 года половина маршрутов между Шенфилдом и Ливерпуль-стрит будет переведена на новые поезда класса 345. С мая 2015 года услуги Crossrail (переименованные в TfL Rail ) будут взаимозаменяемы с существующими услугами GEML на улице Ливерпуль (через новые подземные платформы), Стратфорде , Ромфорде и Шенфилде .

Предлагаемые разработки [ править ]

Новая станция планируется в Грейт-Блэкенхеме как часть развития SnOasis примерно на полпути между Нидхэм- Маркетом и Ипсвичем , ^{[33] [34]} Еще одна запланирована в Болье , в 3 милях к северо-востоку от Челмсфорда, что повлечет за собой длинный участок дополнительных путей на виадуке. /мост. ^[35]

Crossrail будет курсировать до Шенфилда с лета 2021 года. ^[36]

В ноябре 2013 года было объявлено об обновлении GEML, чтобы позволить службам экспресс-доставки Лондон-Норвич сократить время в пути до 90 минут. ^[37]

Услуги [ править ]

Большинство поездов эксплуатируются компанией Abellio Greater Anglia , при этом TfL Rail управляет ливерпульской улицей до Шенфилда, останавливая поезда «метро». На участке между Стратфордом и Ливерпуль-стрит действует ограниченное количество служб c2c выходного дня . ^[2]

Основная линия [ править ]

Быстрые и полускоростные перевозки используют основную линию между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. Ветви расходятся в Ромфорде, Шенфилде, Уитхэме, Маркс-Тей, Колчестере, Ипсвиче, Стоумаркете и Норвиче.

Кроме того, очень ограниченное количество основных служб обслуживания звонков в Илфорд, Семь Королей и Гидеа Парк рано утром и поздно ночью, часто для удобства водителей, которые могут работать в этих местах.

† Рынок Нидхема не обслуживается основными поездами.

Электрическая линия [ править ]

На линии, называемой метро Шенфилд, между Ливерпуль-стрит и Шенфилд работает служба высокочастотной остановки ; он обслуживает все станции и в настоящее время эксплуатируется компанией TfL Rail . Внепиковое обслуживание состоит из шести поездов в час с некоторыми дополнительными услугами в часы пик. ^[2] В часы пик некоторые поезда отправляются или заканчиваются в Gidea Park . Линия в основном проходит в Большом Лондоне, с двумя станциями в районе Эссекс Брентвуд.

Линия электропередач также используется ограниченными службами, простирающимися в Саутенд Виктория и обратно . ^[2]

Пассажиропоток [ править ]

Это статистика использования пассажиров с начала апреля 2002 года по начало апреля 2013 года. Нидхэм-Маркет - единственная станция на линии, которая не обслуживается поездами в / из Лондона.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Дальнейшее чтение [ править ]

• Аллен, Джеффри Фриман (январь 1983 г.). «Наконец-то« Го »для Великого Востока!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 41–43. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Аллен, Дэвид (28 января - 10 февраля 1998 г.). «Отказ от Великого Востока». РЕЛЬС . № 323. Публикации EMAP Apex. С. 28–33. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Крепление, AHL; Уилсон, GRS (15 марта 1944 г.). Отчет о столкновении в Илфорде (PDF) . Министерство военного транспорта . Проверено 7 сентября 2012 года .