Британский железнодорожный класс 317

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "British Rail Class 317"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Британский железнодорожный класс 317
Лондонский наземный 317719 в Ромфорде в 2016 году
Интерьер лондонского надземного класса 317/7
В сервисе	28 марта 1983 [1] - настоящее время
Производитель	British Rail Engineering Limited по адресу: Холгейт Дорожный вагоностроительный завод Дерби Litchurch Lane Works [a]
Фамилия	BR Второго поколения ( Mark 3 )
Заменены	Класс 127 Класс 302 Класс 310 Класс 312
Построено	1981–82, 1985–87
Восстановленный	2006-07 ( FCC ) 2013–15 ( AGA ) 2015–18 ( LO )
Количество построенных	72 поезда
Формирование	4 вагона на поезд
Оператор (ы)	Великая Англия
Характеристики
Длина автомобиля	19,83 м (65 футов 3 / 4  дюйма)
Ширина	2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота	3,70 м (12 футов 1 5 / 8   дюйма)
Максимальная скорость	100 миль / ч (160 км / ч)
Масса	137,3 тонны (135,1 длинных тонн; 151,3 коротких тонн) (317/1, 317/2, 317/7) 138,18 тонны (136,00 длинных тонн; 152,32 коротких тонны) (только 317/6)
Выходная мощность	746 кВт (1000 л.
Электрическая система (ы)	25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные
Текущий метод сбора	Пантограф
Тормозная система (ы)	Эйр ( Вестингауз )
Система сцепления	Tightlock
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 317 представляет собой переменный ток электрического блока множественного (ЭВС) , построенный с помощью British Rail Engineering Limited в двух партий, 48 комплектов производятся в 1981-82 и 24 наборов в 1985-87. Они были первыми из нескольких классов British Rail ЭВСА быть основан на all - стальной Mark 3 кузова, отходя от «РЕРА» -aluminium дизайна который породил ранее класс 313 с классом 315 , классом 507 и классом 508 . Кузов Mark 3 также был основой для классов 318 , 455 и дизельных двигателей.Класс 150 .

Описание [ править ]

Класс 317/1 [ править ]

Первая партия из 48 единиц, построенная в 1981-82 годах, была отнесена к классу 317/1 . Подразделения были пронумерованы в диапазоне 317301-348 и имели максимальную скорость 100 миль в час.

В первой партии 3 из 4 вагонов в каждом наборе были построены на вагоностроительном заводе Холгейт-Роуд, а оставшийся вагон - на заводе Derby Litchurch Lane Works , а тележки для всех были изготовлены на заводе Derby Locomotive Works. ^[2]

Каждый отряд состоял из четырех вагонов; два внешних транспортных средства только 2-го класса, промежуточный прицеп 1-го и 2-го класса и автомобиль с сиденьями 2-го класса, установленный на крыше пантограф Stone Faiveley AMBR и четыре тяговых двигателя GEC G315BZ.

Техническое описание формирования блоков - DTSO (A) + MSO + TCO + DTSO (B). ^[2] Отдельные вагоны были пронумерованы следующим образом:

• 77000-77047 - DTSO (А)
• 62661-62708 - МСО
• 71577-71624 - TCO ^[b]
• 77048-77095 - DTSO (B)

Эти агрегаты были построены для работы на недавно электрифицированном маршруте от Сент-Панкрас - Бедфорд и должны были заменить устаревшие (и ненадежные) дизельные многоканальные двигатели класса 127 в октябре 1982 года. ^[2] Однако их внедрение было отложено до 28 марта 1983 года. ^[3] из-за промышленного спора с профсоюзами по поводу работы только водителя , ^[4] и дизельные агрегаты оставались до тех пор, пока, наконец, не были заменены в середине 1983 года. Агрегаты поставлялись в стандартной ливрее BR синий и серый.

В 1986 году маршрут перешел под контроль подсектора Thameslink недавно созданной сети SouthEast . С 1987 года на маршруте были введены новые блоки класса 319 с двойным напряжением , что позволило создать новое сообщение через Лондон, от Бедфорда до Брайтона , через станции Фаррингдон и Сити Темзлинк . Подразделения класса 317 были перемещены во внешние пригородные перевозки на WCML из лондонского Юстона в Милтон-Кейнс и Нортгемптон . Они заменили захлопывающиеся двери класса 310 , которые впоследствии перешли наЖелезная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда .

Однако использование единиц класса 317 из Юстон снова оказалось недолгим. В 1989 году в службы WCML была введена вторая партия нового класса 321 . Подразделения класса 317 снова были перемещены, на этот раз на маршруты Великой Северной и Западной Англии с лондонского Кингс-Кросс и лондонской Ливерпуль-стрит , где они присоединились ко вторым партиям. Таким образом, впервые весь флот класса 317 работал в одном месте.

Класс 317/2 [ править ]

Вторая партия из 20 единиц, построенная в 1985-86 годах, была отнесена к классу 317/2 . Единицы были пронумерованы в диапазоне 317349-368. В 1987 году были построены еще четыре единицы под номерами 317369-372. Каждый отряд состоял из четырех вагонов; два внешних транспортных средства только 2-го класса, промежуточный прицеп 1-го и 2-го класса и автомобиль с сиденьями 2-го класса, установленный на крыше пантограф Stone Faiveley AMBR и четыре тяговых двигателя GEC G315BZ. В комплекте 4 вагона были построены на вагоностроительном заводе Holgate Road .

Таким образом, каждый блок был сформирован DTSO (A) + MSO + TCO + DTSO (B). Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:

• 77200-77219 и 77280-77283 - DTSO (A)
• 62846-62865 и 62886-62889 - MSO
• 71734-71753 и 71762-71765 - ТШО
• 77220-77239 и 77284-77287 - DTSO (B)

Вторая партия была построена для движения пригородных поездов по Великому Северному маршруту от лондонского Кингс-Кросс до Стивениджа , Кембриджа и Питерборо . ^[5] Как и первая партия, они были доставлены в синей / серой окраске BR. Эти подразделения заменили блоки класса 312 с закрывающейся дверью , датированные 1975 годом, которые впоследствии были переброшены на Грейт-Восточную магистраль и маршруты Лондон-Тилбери-Саутенд. Как и в установках DC класса 455, некоторые аспекты экстерьера были изменены: металлические бункерные вентиляторы заменены на более крупные стеклянные панели, а плоская передняя панель «индикатор кода головы» заменена на закругленную.

В 1986 году маршрут перешел под контроль недавно созданной сети SouthEast , которая ввела смелые новые синие, красные и белые ливреи. Расширение оборудования воздушной линии вскоре позволило блокам работать на маршруте Западной Англии от лондонской Ливерпуль-стрит до Кембриджа . В 1992 году электрификация распространилась на север от Кембриджа до Эли и Кингс-Линн , что позволило заменить поезда с локомотивами.

Тесно связанные блоки класса 318, которые были построены для электрификации побережья Эйршира в Шотландии , по сути, представляют собой версию с тремя автомобилями той же конструкции, но с меньшей скоростью 90 миль в час и оснащены тяговыми двигателями Brush вместо тяги GEC. моторы.

Бывшие операции [ править ]

С приватизацией британских железных дорог флот класса 317 был включен во франшизу West Anglia Great Northern (WAGN). С тех пор во флоте произошли различные изменения, так как поменялись местами единицы и франшизы. Следующие компании эксплуатировали машины класса 317 после приватизации, но больше не участвуют или больше не существуют.

West Anglia Great Northern, First Capital Connect и Great Northern [ править ]

WAGN Railway использовала флот класса 317 на различных маршрутах, в том числе на всех рейсах от Лондон-Ливерпуль-стрит до Кембриджа на маршруте Западной Англии , а также на многих остановках в промежуточных пунктах назначения. Флот также работал на Великом Северном маршруте, от лондонского Кингс-Кросса до Кембриджа, Питерборо , Хертфорда , Стивениджа и Кингс-Линн , а также по выходным, когда линия до Моргейта была закрыта, подразделения обслуживали внутренние пригородные перевозки от Лондонского Кингс-Кросс до Летчворта Гарден-Сити , Хертфорд и Велвин-Гарден-Сити .

В 1998/99 году WAGN Railway приступила к обновлению своего парка класса 317/2. Работы выполняла компания Railcare на заводе Wolverton Works .

Камень Faiveley AMBR пантограф был заменен промышленным стандартом Brecknell Уиллис высокоскоростной пантографа . Единицы были реклассифицированы в Класс 317/6 и перенумерованы в диапазон 317649-672.

Многие модели WAGN класса 317/1 по-прежнему носили сине-красную ливрею Network SouthEast (NSE), датируемую 1986 годом. В 2001 году была введена новая ливрея металлического пурпурного цвета с лиловыми дверцами. Первой обработанной таким образом единицей была 317 312 единиц, которая недавно была возвращена из займа LTS Rail . Ливрея постепенно применялась к флоту класса 317/1, а последние образцы NSE (317 328 и 317 345) исчезли к середине 2004 года. К апрелю 2004 года не были перекрашены единственные единицы 317301-307, которые были переданы в аренду Thameslink и остались в ливрее LTS. Фиолетовая окраска WAGN была также применена к поездам класса 313 и 315 EMU.

В апреле 2004 года франшиза WAGN была разделена на маршруты Great Northern и West Anglia . Последний стал частью новой франшизы National Express East Anglia , которая работала под названием One Railway . Great Northern временно эксплуатировался независимо под торговой маркой WAGN, пока в апреле 2006 года не был объединен с франшизой Thameslink. Эти изменения привели к тому, что флот класса 317 был разделен между First Capital Connect и National Express East Anglia.

Компания First Capital Connect провела незначительное обновление салона своих двенадцати поездов EMU класса 317, унаследованных от WAGN. Govia Thameslink Railway эксплуатировала 12-сильный флот класса 317/1 с момента начала новой франшизы 14 сентября 2014 года до 21 мая 2017 года, когда они были заменены классом 387 . Эти подразделения ранее управляли услугами Great Northern , но с тех пор перешли в Великую Англию.

Лондонский надземный район [ править ]

31 мая 2015 года компания London Overground взяла на себя управление ливерпульской улицей в направлении Чингфорд, Энфилд-Таун и Чешант через компанию Seven Sisters, используя 8 единиц класса 317/7 и 6 единиц класса 317/8. Все эти поезда были перекрашены снаружи, но не все были отремонтированы внутри. В апреле 2020 года на смену ему пришла «Авентра» класса 710 .

LTS Rail и c2c [ править ]

В 1996 году LTS Rail (переименованная в c2c в 2000 году) начала арендовать единицы класса 317/1 у своей дочерней компании Prism Rail, франшизы WAGN, для использования на железных дорогах Лондона, Тилбери и Саутенд . Сначала было нанято только два блока, но к середине 1997 года их количество увеличилось до 18 единиц. Подразделения обслуживались в главном депо Ист-Хэм компании LTS Rail .

Блоки класса 317 позволили LTS Rail заменить устаревшие электропоезда класса 302 с захлопывающейся дверью, последние образцы которых были сняты с производства в 1998 году. Блоки класса 317 также заменили часть парка автомобилей класса 310 при работе в непиковые часы в ожидании введения новых Агрегаты класса 357 «Электростар».

Многие из единиц, нанятых LTS Rail, были перекрашены в вариации существующей раскраски Network SouthEast в синий, красный и белый цвета. Красная полоса была заменена зеленой полосой, а синяя и зеленая полосы продолжались до концов кабины.

Агрегаты постепенно возвращались в WAGN с 1999 года, когда были введены новые агрегаты «Электростар». Последние образцы были возвращены к 2000 году. Однако ненадежность «Электростарс» означала, что четыре единицы все еще нанимались на ежедневной основе до 2002 года. Эти единицы поддерживались как часть основного парка WAGN, и поэтому конкретные задействованные единицы изменились, когда требуется техническое обслуживание на складе WAGN Hornsey TMD .

Thameslink [ править ]

В 2002 году Thameslink начали нанимать четыре класса 317/1 единиц от WAGN , чтобы позволить ему работать дополнительные Бедфорд в Мургейт услуг. В отличие от того, когда подразделения были наняты для LTS Rail, конкретные подразделения не были задействованы. Вместо этого подразделения по-прежнему обслуживала WAGN и нанимала их только на две недели. Две единицы каждую неделю перевозились в каждом направлении, как правило, перевозились по неэлектрифицированному маршруту двумя локомотивами класса 31, предоставленными Fragonset Railways, или локомотивами класса 47 с барьерными транспортными средствами на обоих концах класса 317.

В 2004 году, когда франшиза WAGN была разделена, двенадцать единиц класса 317/1 были переведены в Thameslink с Великого северного маршрута. Это произошло потому, что запланированная блокада маршрута для инженерных работ означала, что для служб Бедфорда потребовались дополнительные единицы. Машины класса 317 были заменены на Great Northern на «Networkers» класса 365 , которые сами вытеснили из юго-восточных поездов новыми «Electrostars» класса 375 .

Подразделения класса 317, переданные компании Thameslink, обслуживались на недавно построенном складе Bedford Cauldwell в Бедфорде . Они были ограничены услугами только в северной половине франшизы, поскольку только устройства с двойным напряжением или постоянного тока могут работать к югу от Фаррингдона . Все подразделения были возвращены в National Express East Anglia после окончания блокады.

National Express East Anglia [ править ]

1 апреля 2004 года маршруты West Anglia и Stansted Express стали частью новой франшизы One.

Он работал под торговой маркой «one» до 26 февраля 2008 года, когда он был переименован в National Express East Anglia . во время введения единицы имели одну из шести различных окраски: старый WAGN белый; дебрендированная версия «единой» ливреи (без радужных концов машины); то же самое, но с белой полосой с логотипом National Express; три разных раскраски Stansted Express и новая корпоративная схема National Express, аналогичная схемам National Express East Coast и National Express Coaches .

National Express East Anglia выиграла тендер на поставку тридцати новых поездов Bombardier Class 379, которые были введены в эксплуатацию по состоянию на август 2011 года.

Станстед Экспресс [ править ]

В 2000 году девять единиц класса 317/1 были отобраны для ремонта для специальной службы Stansted Express от лондонской улицы Ливерпуль до аэропорта Станстед , заменив ранее выделенные единицы класса 322 . Работы снова были выполнены Railcare в Вулвертоне и включали установку багажных полок и новых оконных рам, идентичных существующим модулям 317/2. Агрегаты также получили пересмотренный дизайн передней части и новую металлическую синюю окраску. Девять единиц были реклассифицированы в класс 317/7 и были перенумерованы таким образом, что последние две цифры установленного номера остались без изменений. Опять же, в некоторых устройствах класса 317/7 оригинальный пантограф Stone Faiveley AMBR был заменен на дизайн Brecknell Willis High Speed.

В 2006 году еще двенадцать поездов EMU класса 317 получили более простую модернизацию: новые ковры, сиденья с новой обивкой и новые боковые панели типа «дадо»; от Wabtec Doncaster и кузова были окрашены в более светлый оттенок синего, чем у Class 317/7. ^{[6] [7]} Эти единицы были реклассифицированы как класс 317/8. ^{[6] [7]}

Оба класса 317/7 и 317/8 иногда можно было обнаружить работающими на службах Западной Англии, а также было нередко для подразделений классов 317/5 и 317/6 работать со службами Stansted Express вместе с выделенными классами 317/7 и 317/8. .

После прибытия новых единиц класса 379 на услуги Stansted Express, самолеты класса 317/7 и 317/8 первоначально использовались вместе с другими самолетами класса 317 в качестве общего пула. Ситуация изменилась, когда 5 февраля 2012 года Абеллио приобрел франшизу в Восточной Англии, поскольку самолеты класса 317/7 были сочтены слишком дорогими для аренды и избыточными для требований, и поэтому они пошли на хранение.

Западная Англия [ править ]

На маршруте West Anglia использовался флот из 24 сильных самолетов класса 317/6, дополненный 15 стандартными самолетами класса 317/1. В основном они использовались на маршрутах от Лондонской Ливерпуль-стрит до Бишоп-Стортфорда , Хертфорд-Ист и Кембриджа . Пятнадцать единиц класса 317/1 были отремонтированы и перенумерованы в серию 3175xx.

Текущие операции [ править ]

Великая Англия [ править ]

Большая Англия франшизы работает с использованием 15 единиц Класса 317/5, 24 класса 317/6 единиц и 6 класса 317/8 единиц. Они в основном используются на рейсах средней дальности между Лондоном Ливерпуль-стрит / Стратфорд и Броксборном / Хартфорд-Ист, а также на дальних рейсах между Лондон-Ливерпуль-стрит / Стратфорд и Бишоп-Стортфорд , Харлоу-Таун и Кембриджем . Они также используются на некоторых рейсах Bishops Stortford / Stansted Airport - Cambridge. Эти поезда также используются в часы пик от Ливерпуль-стрит до Уитема и Ипсвича.из-за отсутствия некоторых ремонтируемых самолетов класса 321. Также имеется один демонстрационный блок 31722 класса 317/7, который является единственным классом 317/7 с Большой Англией. Этот блок был изъят и хранится.

Все двадцать четыре Class 317/6 были отремонтированы со следующими улучшениями: ^{[8] [9]}

• Новые ковры в каютах первого класса
• Новое износостойкое виниловое покрытие, которое легко чистить, в помещениях стандартного класса
• Все сиденья были обновлены с новой отделкой из коврика.
• Перекрашенные поручни
• Новые боковые панели dado и торцевые покрытия стен

После того, как классы 317/6 были отремонтированы, Greater Anglia провела столь необходимое внутреннее обновление своих пятнадцати поездов класса 317/5. ^[10]

Прерванные предложения [ править ]

Монтаж нового тягового оборудования [ править ]

По окончании франшизы NXEA компания Angel Trains решила использовать взятое в аренду устройство 317/7 класса 317722 в качестве испытательного стенда и привлекла Bombardier Transportation для восстановления его в качестве предсерийного устройства с новым тяговым оборудованием. Двигатели постоянного тока, тяговая электроника и тиристоры были удалены, но оригинальный трансформатор остался на месте. Оригинальные тележки были модифицированы для установки новых двигателей переменного тока и установлены 3-фазные преобразователи. ^[11]Также было установлено рекуперативное торможение. Поскольку двигатели переменного тока более надежны, чем двигатели постоянного тока, и требуют значительно меньшего обслуживания, это потенциально должно привести к значительной экономии средств. Эта работа может продлить срок службы класса 317 до 20 лет. Angel Trains и Bombardier будут оценивать характеристики устройства по сравнению с обычным классом 317.

В то же время ремонт интерьера стоимостью 1 млн фунтов стерлингов был проведен на двух автомобилях одного и того же подразделения - стандартном прицепе с открытым кузовом 77021 и стандартном двигателе с открытым кузовом 62682. ^[12] Интерьеры были отремонтированы в стиле метро и стали прямым контрастом. к используемым сиденьям 3 + 2 и 2 + 2 на остальной части блока. Испытания на реакцию пассажиров начались в Большой Англии в середине 2014 года. Испытания не увенчались успехом, и установка хранилась в Илфорде несколько лет, прежде чем была снята в начале 2019 года.

Будущее [ править ]

Замена [ править ]

Greater Anglia заменит все свои самолеты класса 317 новыми электромобилями Bombardier Class 720 Aventra . Первые поезда должны войти в строй в 2020 году. ^[13]

Из-за продолжающихся задержек с вводом в эксплуатацию парка самолетов класса 720 и высвобождения других 317 единиц, для которых истек срок действия PRM, Greater Anglia начала аренду 8 бывших лондонских наземных судов 317/7. Первые два агрегата переместились в Ilford EMU Depot из Уэмбли (где они хранились) в начале ноября 2020 года для повторного ввода в эксплуатацию. ^[14]

Несчастные случаи [ править ]

• 17 сентября 2015 года блок 317 346 столкнулся с буферной остановкой в Кингс-Кросс на скорости 7,5 миль в час (12,1 км / ч). Пострадали четырнадцать человек. ^[15]

Подробная информация о флоте [ править ]

Именованные единицы [ править ]

На некоторых единицах есть таблички с именами, некоторые из которых были удалены. Это следующие: ^[16]

• 317345: водитель Джон Уэбб.
• 317348: Ричард Дженнер
• 317362: Фестиваль Кингс Линн (сейчас 317662, название удалено)
• 317371: Stevenage New Town 50 лет - 1946-1996 (сейчас 317671, имя удалено)
• 317372: Велвин-Гарден-Сити (сейчас 317672, название удалено)
• 317507: Кембриджский университет 800 лет 1209-2009
• 317654: Ричард Уэллс
• 317709: Лен Кэмп (название удалено)
• 317723: Тоттенхэм Флаер (название удалено)
• 317892: Илфорд Депо

Галерея [ править ]

• 317891 в ливрее надземного Лондона в Энфилд-Тауне.

• Бывшие кресла первого класса в лондонском надземном классе 317/7. Теперь это сиденье предназначено для пассажиров стандартного класса.

• Бывшие кресла первого класса отремонтированного лондонского надземного класса 317/8. Теперь это сиденье предназначено для пассажиров стандартного класса.

• Сидения стандартного класса в отремонтированном лондонском наземном транспортном средстве 317/8 класса.

• 317345 в Кембридже в черной полосе с красной ливреей дверей.

• 317667 в Cheshunt в белом цвете с красной раскраской дверей.

• 317348 в Северном Кембридже в ливрее Great Northern, теперь это подразделение с Greater Anglia.

• 317656 в Кембридже Север в белом цвете с темно-синей окраской дверей.

• Сидения стандартного класса в отремонтированном самолете Greater Anglia Class 317/6.

• Места первого класса отремонтированного самолета Greater Anglia Class 317/6.

Детали ливреи [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Бутлин, Эшли (2001). Британские множественные единицы: Том 3 Классы 302-390 . Пулборо: Издательство Coorlea. ISBN 0-948069-19-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Купер, Бэзил (август 1983). «Анатомия« 317 » ». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 56–58. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Келли, Питер (июнь 1983 г.). «Допущен к действию!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 8–9, 11. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• «Первый отремонтированный класс 317 для WAGN входит в движение». РЕЛЬС . № 328. Публикации EMAP Apex. 8–21 апреля 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 317 .