 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британский железнодорожный класс 302 | |
|---|---|
_298_1964_Barking.jpg/440px-LTS_unit_(class_302)_298_1964_Barking.jpg) 302298 в Баркинге в 1964 году | |
| В сервисе | 1958 - 1999 гг. |
| Производитель | BR York Works и Донкастер |
| Восстановленный | 1981 - 1982 (все) 1992 (3 конвертации почты) |
| Количество построенных | 112 поездов |
| Формирование | 4 вагона на поезд |
| Емкость | 344 места |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | 155 т (153 длинных тонны ; 171 коротких тонны ) |
| Электрическая система (ы) | КВ 25 AC Накладные Первоначально = 6,25 / 25 кВ |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
_298_1964_Barking.jpg){kind=link}
В British Rail Class 302 (пред- TOPS AM2 ) был тип электрического моторвагонного (ЭВС) , введенного между 1958-1960 для внешних пригородных пассажирских перевозок на линии Лондон, Тилбери и Southend . Этот класс многоквартирных автомобилей был сконструирован с использованием кузова Mark 1 и имел характер захлопывающейся двери .
История обслуживания [ править ]
Каждое подразделение состояло из четырех вагонов в следующем порядке: BDTS (второй прицеп с аккумуляторной батареей) - MBS (второй с моторным тормозом) - TC (составной прицеп) - DTS (второй прицеп с приводом). Первоначальные номера набора были 201-312, позже им был присвоен номер класса 302.
В марте 1959 года класс 302 работал с первым электропоездом между Колчестером и Клактоном.
Они были одними из первых блоков на 25 кВ, поставленных в Восточный регион, и, хотя они были заказаны для электрификации LT&S, маршрута, с которым они долгое время были связаны, они первоначально использовались на линиях Ливерпуль-стрит в Хертфорд-Ист, Бишопс-Стортфорд и Энфилд-Таун, когда они были электрифицированы в ноябре 1960 года. 302-е также вмешались, когда электрификация переменного тока была распространена на Челмсфорд в 1961 году, и когда у блоков класса 305 возникли проблемы на тогдашних новых электросетях северо-восточного Лондона. Некоторые формирования (те, что на службе Энфилд-Таун) были временно сокращены до трех машин для этой работы. [1]
В период с ноября 1961 года по июнь 1962 года у этого класса возникла проблема с изоляцией тягового двигателя, из-за которой двигатели пришлось перематывать. [2]
Первые 20 единиц остались на основной линии GE для основной части их жизни, при работающем остатке на LT & S от Фенчерч стрит от 1962 г. [ править ]
Как и все ЭВС переменного тока Восточного региона того периода, они были оборудованы для работы как от 25 кВ переменного тока, так и от пониженного напряжения 6,25 кВ во внутренних районах Лондона, где запас для воздушных проводов был уменьшен. На LT&S точка пересадки находилась к востоку от станции Баркинг на маршрутах Апминстер и Тилбери.
Вагоны-прицепы изначально были оснащены тележками Gresley, которые были заменены на Driving Trailer (DT) и Trailer Standard Open (TSO), которые ранее были составными прицепами и B5 Bogies on Battery Driving Trailer, которые впоследствии стали композитными прицепами с аккумуляторными батареями. положение над главным компрессором Westinghouse CM38, которое было шумным и вызывало вибрацию. Автобусы Motor Coach сохранили свои тележки, полученные от Gresley, после ремонта.
Аккумуляторный прицеп и ведущий прицеп были оснащены сцепными устройствами с откидной головкой и винтовой муфтой в охранном фургоне , выдвижные буферы также установлены только на внешних концах аккумуляторного прицепа / ведущего прицепа.
Первоначально автомобили были изолированы синим асбестом, который был удален и герметизирован во время ремонта в начале 1980-х годов.
Между 1962 и 1972 годами блок 302 312 был первым электропоездом, оснащенным тиристорным оборудованием управления. [3]
Блок 302 244 попал в аварию в 1972 году с грузовиком на железнодорожном переезде на железнодорожной станции Low Street в Тилбери, после чего было решено списать ведущий вагон. Он был заменен вагоном, первоначально принадлежавшим к классу 504 Manchester-Bury Line . [4]
После приватизации в British Rail , право собственности подразделений , переданных Eversholt Rail Group со всеми подразделениями арендуемого на LTS Rail . [5]
Класс был полностью выведен из эксплуатации в 1999 году из-за возраста подразделений, некоторым из которых было 40 лет. Они были заменены на единицы класса 310, единицы класса 312 и единицы класса 317 , последние из которых были взяты взаймы у WAGN .
Электрооборудование [ править ]
Электрооборудование было поставлено компанией English Electric, при этом большая часть оборудования взаимозаменяема с агрегатами класса 308.
Электрически было три основные системы: Control, работающий от постоянного тока 110 В , обеспечиваемый щелочными вторичными элементами из никелево-железного железа , вспомогательный 250 В переменного тока от третичной обмотки главного трансформатора, обеспечивающий питание зарядного устройства, которое также выпрямлялось для питания основного трансформатора. компрессор и, наконец, силовые цепи, полученные от вторичной обмотки главного трансформатора на 1500 вольт переменного тока.
Первичная обмотка трансформатора была спроектирована для работы от 6,25 кВ или 25 кВ с оборудованием для измерения напряжения, установленным для обеспечения правильного расположения первичных обмоток для данного напряжения. Неправильное устройство выбора напряжения было установлено на складе классов 302 и 308, так что, если первичная обмотка была подключена на 6,25 кВ при питании от 25 кВ, воздушный выключатель производства Brown Boveri оставался замкнутым, но пантограф был бы опущен. . Если это произойдет, потребуется заменить и отремонтировать трансформатор, а также, возможно, другое оборудование из-за повреждения вследствие пробоя .
Трансформатор также был защищен реле Бухгольца, которое контролировало любое скопление газа в охлаждающем / изоляционном масле, поскольку образующийся ацетилен (этин) очень взрывоопасен. Все стоки классов 302 и 308 были оснащены пантографами Stone Faiveley для текущего сбора с воздушной линии. Особая странность запаса электромобилей Восточного / Английского региона заключалась в установке стекловолоконных снежных экранов между пантографом и поддерживающими изоляторами.
Один член этого класса, 302 302, был экспериментально оснащен тиристорным управлением в начале 1970-х годов. После эксперимента он был преобразован обратно в исходное устройство РПН, хотя фургон охранника оставался немного другим внутренне.
Класс 302/9 - переоборудование без пассажиров [ править ]
Подкласс 302/9 использовался для шести переоборудованных автомобилей, не перевозящих пассажиров. Единицы 302990-992 были уменьшены до трех вагонов и преобразованы для использования в качестве единиц посылок Королевской почты, с добавлением боковых рольставен и перекрашены в красный цвет Королевской почты. Установки 302996-998 также были уменьшены до трех вагонов и использовались как ведомственные установки для обработки рельсов из сандита, позже переклассифицированные в Класс 937 .
Сохранение [ править ]
Два движущихся прицепа, 75033 и 75250, которые принадлежали частям 302 201 и 302 227, хранятся в железнодорожном музее Mangapps Farm рядом с Бернем-он-Крауч , Эссекс . Эти юниты были перекрашены в общий синий цвет BR с желтыми концами и все еще в очень хорошем состоянии, свитки пунктов назначения все еще в рабочем состоянии, сиденья все еще в цветах British Rail, а карты Network South East все еще в очень хорошем состоянии. Остальной флот был списан после вывода в конце 1999 года.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Cowley, Ian (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 75. ISBN 0-7153-8978-5.
- Перейти ↑ Cowley, Ian (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 75. ISBN 0-7153-8978-5.
- Перейти ↑ Cowley, Ian (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 77. ISBN 0-7153-8978-5.
- Перейти ↑ Cowley, Ian (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 77. ISBN 0-7153-8978-5.
- ^ Фокс, Питер (1995). Локомотивы и тренерский штаб Британских железных дорог, 1995 . Шеффилд, Великобритания: Platformm 5. С. 186, 187. ISBN 1-872524-72-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 8–11. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- «Последний бросок для электропоездов класса 302». РЕЛЬС . № 334. Питерборо. 1–14 июля 1998 г. с. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 302 . |
- Общий обзор класса 302 на сайте класса 310
- BW Фотография агрегата № 298 в Баркинге c. 1964 г.
- Страница данных железнодорожного центра для класса 302
