Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 305
305-плат-8-разбит-Stratford.jpg
British Rail 305409 в Стратфорде
В сервисе1959 - 2002 гг.
ПроизводительBR York (52 × 305/1) /
Донкастер (19 × 305/2) [1]
Заказ нет.
  • 30566 ( БДЦОЛ , 305/2, в состоянии постройки)
  • 30567 ( МБСО , 305/2)
  • 30568 ( TSOL , 305/2)
  • 30569 ( DTSO , 305/2)
  • 30570 ( БДЦО , 305/1)
  • 30571 ( МБСО , 305/1)
  • 30572 (DTSO, 305/1) [2] [3]
Фамилия1959 EMU
ЗамененыПаровозы и вагоны
Количество построенных71 поезд
Номер отмененВсе
Формирование3 или 4 вагона в составе: [4]
  • БДЦО + МБСО + ДЦО (305/1)
  • BDTCOL + MBSO + TSOL + DTSO (305/2)
  • BDTCOL + MBSO + DTSO (305/2) [2]
Диаграмма
  • EF205 (БДЦО, 305/1)
  • ED204 (MBSO, 305/1)
  • EE209 (DTSO, 305/1)
  • EF206 (БДЦОЛ, 305/2, в заводском исполнении)
  • EF304 (BDTCOL, 305/2, после ремонта)
  • ED216 (MBSO, 305/2)
  • EH223 (TSOL, 305/2)
  • EE220 (DTSO, 305/2) [2] [3] [5]
Номера флота
  • 305401-305452 (305/1, комплектов)
  • 75462-75513 (БДТС, 305/1)
  • 61429-61480 (МБС, 305/1)
  • 75514-75565 (ДТС, 305/1)
  • 305501-305519 (305/2, комплектов)
  • 75424-75442 (БДТС, 305/2)
  • 61410-61428 (МБС, 305/2)
  • 70356-70374 (ТС, 305/2)
  • 75443-75461 (DTS, 305/2) [6]
Емкость272 места (305/1),
344 2-е + 19 1-е (305/2) [1]
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварная сталь и стерилизованный асбест
Длина шлейфа199 футов 6 дюймов (60,81 м) (305/1)
265 футов 8 1 ⁄ 2  дюйма  (80,99 м) (305/2) [1]
Длина автомобиля63 фута 6 1 ⁄ 2  дюйма  (19,37 м)
Ширина9 футов (2,74 м) [1]
Высота12 футов 7 дюймов (3,835 м) [5]
ДвериШлем [6]
Шарнирно-сочлененные секции3 или 4
Колесная база
  • 46 футов 6 дюймов (14,173 м) (центры тележки)
  • 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки) [5]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) [6]
Масса
Тяговые двигатели4 × GEC WT380 153 кВт (205 л.с.) [2]
Вспомогательное оборудование240 В от третичной обмотки главного трансформатора для отопления и для зарядного устройства Westinghouse, питающего 110 В постоянного тока для освещения и зарядки аккумуляторов [1]
Источник питанияРтутно-дуговые выпрямители [1] (позже заменены кремниевыми диодами)
Отопление поездовЭлектрический [5]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ
(и 6,25 кВ до 1983)
Текущий метод сбораПантограф
Тележки
  • Гресли ED5 (MBS)
  • Gresley ET8 (DTS)
  • Гресли ET5 (BDTS, BTDC, TS) [5]
  • композитный валик [1]
Тормозная система (ы)Westinghouse EP air [1]
Система (ы) безопасностиAWS [5]
Система сцепленияDrophead [1]
Многократная работаТолько внутри класса [6]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 305 был переменный ток (AC) , электрический мультиединичным (ЕВС). Согласно системе нумерации British Rail до 1973 года , класс был известен как AM5 . Когда был представлен TOPS , класс стал 305-м.

Подклассы [ править ]

У класса 305 было три подкласса:

  • 305/1 3-вагонные агрегаты, только стандартные номера, 1960 г. постройки
  • 305/2 4-вагонные агрегаты первого и стандартного класса, постройки 1959 г.
  • 305/9 3-вагонный агрегат, без пассажирского отделения, переоборудованный в 1984 г.

Операции [ править ]

Подразделения 305/1 обычно были развернуты на внутренних пригородных маршрутах на линиях Lea Valley от лондонской Ливерпуль-стрит до Чингфорда , Энфилдтауна и Хартфорд-Ист . Они в основном работали Chingford и Энфилд отделений, где их средняя скорость по расписанию было 22  миль / ч (35  км / ч ). [1] Однако, они также были использованы на Большой Восточной линии из в Лондон Ливерпуль - стрити иногда работали вне своей «нормальной» рабочей зоны при подключении к блоку 305/2 или любому из совместимых EMU, используемых в то время. Эти агрегаты отличались сиденьем с нижней спинкой. 305/1 были заменены с 1980 года на единицы British Rail Class 315 . Обычно они не использовались где-либо еще, но небольшое количество единиц, как полагают, действовало в районе Манчестера в течение короткого периода в середине 1990-х годов. [ необходима цитата ] Все образцы подкласса были списаны.

305/2 единицы обычно были развернуты на внешних пригородных линиях на линии Lea Valley от лондонской Ливерпуль-стрит до Бишопс-Стортфорд (степень электрификации до 1987 года), где их средняя запланированная скорость составляла 34  мили в час (55  км / ч ). [1] Как и блоки 305/1, их иногда можно было увидеть на других службах за пределами Ливерпуль-стрит, а иногда их можно было подключить к другим совместимым EMU для совместной работы.

Блок 305501 класса 305, работающий с ScotRail в Эдинбурге Уэверли в сентябре 2001 г.

Один блок был преобразован в 1984 для использования в качестве мобильного класса в связи с проектом электрификации магистральной линии Восточного побережья, став блоком 305935, окрашенным в ливрею InterCity. Одно из ведущих транспортных средств содержало синий асбест и впоследствии было заменено ведущим транспортным средством из изъятого набора класса 302 , образуя гибридный набор, но сохранив тот же номер узла (305935). [8] Устройство было позже использовано в Восточной Англии как часть электрификации Великого Востока и было развернуто в Ипсвиче, Харвиче и Кембридже. [9]

305/2 были отремонтированы в середине-конце 1980-х годов. Как и в случае с 308-ми, это потребовало переезда первого класса в прицеп для вождения, новых внутренних панелей, новых сидений и люминесцентных ламп.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов 305/2 были первоначально заменены на линии Lea Valley Line на единицы British Rail Class 310 . Большинство 305/2 были отремонтированы в Донкастере, окрашены в ливрею региональных железных дорог и сокращены до комплектов из трех вагонов, прежде чем переехать в район Манчестера , взяв на себя услуги, ранее обозначенные на диаграммах подразделениями класса 304 .

Некоторые были перекрашены в ливрею Большого Манчестера PTE, некоторые вернули свой прицеп TSO и получили дополнительные багажные полки, предназначенные для обслуживания нового аэропорта Манчестера. После того, как единицы класса 323 были введены в эксплуатацию, 305 были постепенно выведены из эксплуатации, но некоторые оставались на службе Hadfield до тех пор, пока в 1997 году не было выполнено выравнивание колеи, что позволило более длинным самолетам класса 323 преодолевать крутые повороты на станции Динтинг. Уцелевшие отряды также время от времени появлялись на других местных службах вокруг Манчестера, причем последние 305 человек работали из Сток-он-Трент, как полагают, 305506 22 мая 2000 г. в 20:57 в Манчестер. [ необходима цитата ]

5 (305501-502, 508, 517 и 519) переехали в депо Глазго Шилдс, сохранив свою конфигурацию с 4 автомобилями, завершив свою трудовую жизнь на маршруте из Эдинбург-Уэверли в Северный Бервик . Последний находящийся в эксплуатации блок, 305517, завершил свой последний рейс 25 января 2002 г., управляя маршрутом 17:15 Норт-Бервик - Эдинбург-Уэверли , а 31 января 2002 г. был отправлен в утиль вместе с 305501 и 305519. [10]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 14 февраля 1990 года в Ист-Хэме сошел с рельсов пустой состав, состоящий из единиц класса 305 и 308 . [11]

Попытки сохранения [ править ]

AC EMU Group стремилась спасти прицеп для вождения класса 305, но к тому времени, когда было найдено финансирование, все они были списаны, поэтому вместо этого был сохранен прицеп для вождения класса 308 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Railway Magazine Январь 1961, стр. 11-13 Многоканальный запас для New Great Eastern Electric Services
  2. ^ a b c d e Fox 1994 , стр. 10–11
  3. ^ a b Longworth 2015 , стр. 129–130, 134–135, 158, 178–180
  4. ^ Longworth 2015 , стр. 70-71
  5. ^ a b c d e f "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED204, ED216, EE209, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223. Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 31 января 2016 года .
  6. ^ a b c d «Данные распознавания класса 305» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.
  7. ↑ Fox 1987 , стр. 51–52
  8. ^ SWAIN, A. (1990) British Rail Fleet Survey 11, Воздушные линии электропередач . Суррей: Ian Allan Ltd.
  9. Перейти ↑ Cowley 1987 , p. 42
  10. ^ "scot-rail.co.uk» Класс 305 " . www.scot-rail.co.uk . Архивировано 15 августа 2020 года . Дата обращения 14 августа 2020 .
  11. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Фокс, Питер (1994). Электрические многоквартирные дома . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. стр. 9. ISBN 9781872524603.
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • Коули, Ян (1987). Англия Восток . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8978-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 20–23. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт группы ACEMU