Стратфорд - крупная многоуровневая пересадочная станция, обслуживающая район Стратфорд и многофункциональный комплекс, известный как Стратфорд-Сити , в лондонском районе Ньюхэм на востоке Лондона. Он служил в лондонском метро , Лондон Overground , Docklands Light Railway (DLR) , а также является Национальная железнодорожная станция на Great Eastern Main Line , 4 мили 3 цепи (6,5 км) от Liverpool Street . Это самая загруженная станция в сети метро, которая не находится в зоне 1 Travelcard . Он расположен в Зонах 2/3.
Стратфорд | |
---|---|
Стратфорд Региональный [1] | |
Стратфорд (Лондон) [2] | |
Стратфорд Расположение Стратфорда в лондонском районе Тауэр-Хамлетс | |
Место расположения | Стратфорд |
Местная власть | Лондонский боро Ньюхэм |
Управляется | Транспорт для Лондона [3] |
Владелец | Сеть железных дорог [3] |
Код станции | SRA |
Категория DfT | B |
Количество платформ | 19 (17 в употреблении) |
Доступный | Да [4] [5] |
Зона проезда | 2 и 3 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 61,44 миллиона [6] |
2016 г. | 67,05 миллиона [6] |
2017 г. | 61,99 миллиона [6] |
2018 г. | 64,73 миллиона [7] |
2019 г. | 64,85 миллиона [8] |
Ежегодные высадки и посадки в DLR | |
2012 г. | 15,817 миллиона [9] |
2013 | 13,747 миллиона [10] |
2014 г. | 15.007 миллионов [10] |
2015 г. | 17,115 миллиона [10] |
2016 г. | 19,702 миллиона [11] |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 41,113 миллиона [12] |
- развязка | 3,335 миллиона [12] |
2016–17 | 42,252 миллиона [12] |
- развязка | 3,873 миллиона [12] |
2017–18 | 40,077 миллиона [12] |
- развязка | 4,556 миллиона [12] |
2018–19 | 41,206 миллиона [12] |
- развязка | 4,635 миллиона [12] |
2019–20 | 41,912 миллиона [12] |
- развязка | 4,882 миллиона [12] |
Ключевые даты | |
20 июня 1839 г. | Открыт ECR |
4 декабря 1946 г. | Центральная линия запущена |
31 августа 1987 г. | DLR запущен |
14 мая 1999 года | Юбилейная линия началась |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки |
|
WGS84 | 51 ° 32′32 ″ с.ш., 0 ° 00′12 ″ з.д. / 51,5422 ° с.ш. 0,0033 ° з. / 51,5422; -0,0033Координаты : 51 ° 32′32 ″ с.ш., 0 ° 00′12 ″ з.д. / 51,5422 ° с.ш. 0,0033 ° з. / 51,5422; -0,0033 |
Лондонский транспортный портал |
В метро это сквозная станция на центральной линии между Майл-Энд и Лейтон , и это восточная конечная остановка линии Джубили, следующей за Вест-Хэмом . На DLR это конечная остановка для одних поездов, а для других - это промежуточная станция между Стратфорд-Хай-стрит и Стратфорд Интернэшнл . На наземной станции это конечная остановка линии Северного Лондона, следующей за Хакни Уиком ; на главной линии он обслуживается станциями метро TfL Rail между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом, а также услугами среднего и дальнего сообщения, обслуживаемыми Великой Англией, в многочисленные пункты назначения на востоке Англии и обратно . Есть также ограниченные услуги в непиковый период, которыми управляет c2c, соединяясь с линиями Лондона, Тилбери и Саутенда до Шуберинесса . В будущем линия TfL Rail будет переименована в линию Elizabeth в рамках проекта Crossrail , и эти услуги будут расширены за пределы Ливерпуль-стрит до Рединга и аэропорта Хитроу .
Станция была открыта в 1839 году железной дорогой Восточных графств . Сегодня он принадлежит железнодорожной сети и находится в TravelCard зоне 2 / 3 . [13] Для того, чтобы отличить его от Стратфорда-на-Эйвоне в Уорикшир иногда называют Stratford (Лондон) , [2] или как Stratford Regional , чтобы отличать его от Stratford International, которая около 400 ярдов (370 м) до к северу. [1] Стратфорд служил ключевым туристическим центром Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне. [14] По последним данным Национальной железной дороги, это 6-я по загруженности станция в Великобритании и самая загруженная станция в Лондоне, которая не является конечной станцией в центре Лондона.
Лондонский надземный район | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ к символам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Ранние годы: 1839–1862 гг.
Станция Стратфорд была открыта 20 июня 1839 года железной дорогой Восточных графств (ECR), при этом первое здание станции было расположено на Энджел-лейн, которая пересекала линию на эстакаде к востоку от станции. Северная и Восточная железная дорога открыла раздел своей уполномоченной линии Broxbourne присоединиться к ECR в Стратфорде на 15 сентябре 1840. [15] Так же как станция, железная дорога работает был построен рядом с линией Broxbourne. Позже это и машинный сарай расширили до территории к западу от вокзала, которая сейчас занята торговым центром и станцией Stratford International .
ЭЦР треки были изначально установлены на колеи от 5 футов ( 1524 мм по рекомендации инженера Джона Braithwaite). В то время не было законодательства, диктующего выбор колеи, и действительно, директора одобрили широкую колею Великой Западной железной дороги 7 футов ( 2134 мм ). Брейтуэйт убедил директоров в обратном, ссылаясь на дополнительные расходы, но рекомендовал калибр 5 футов, чтобы уменьшить износ деталей локомотива. Этот выбор означал, что Северная и Восточная железные дороги , которые планировали разделить линию ECR между Стратфордом и Бишопсгейтом, были вынуждены принять ту же ширину колеи. [16]
С расширением ECR в начале 1840-х годов стало очевидно, что стандартная колея 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) был более реалистичным выборома затем с сентября по октябрь 1844 года преобразование калибра было проведено. В то же времябыли преобразованысвязанныеСеверная и Восточная железные дороги.
Новые вокзальные здания были построены в 1847 году вместо первоначальной постройки на Энджел-роуд. Они были расположены в V между линиями Кембриджа и Колчестера, и доступ осуществлялся через Стейшн-роуд. [17]
Линия через низкоуровневые платформы впервые открылась в 1846 году как ветка только для товаров до Темзы-Уорф. Мост под главной линией был слишком низким для многих локомотивов, поэтому ряд локомотивов был оборудован откидными трубами, чтобы они могли управлять линией. [18] При открытии была также линия, которая связала то, что сейчас известно как Великая Восточная главная линия, напрямую с доками, по которым можно было пройти от Колчестера до Темзы-Уорф. Доки и связанные с ними железнодорожные сети расширились за счет пассажирских перевозок в Северный Вулидж, начиная с 1847 года [19].
18 июля 1846 года на станции Стратфорд произошла авария, когда товарный поезд, идущий из Ипсвича, врезался в заднюю часть пассажирского поезда. Были серьезно ранены 10 пассажиров, один из которых позже скончался. [20]
В 1854 году недавно открытая лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд обслуживала Стратфорд, присоединяясь к главной линии на перекрестке Форест-Гейт в нескольких милях к северу. Их услуги обычно обслуживали Фенчерч-стрит и направлялись по маршруту Боу-роуд (хотя эта станция в то время не открывалась), хотя некоторые вагоны были выделены в Стратфорде для дальнейшей работы в Бишопсгейт. Эта практика была прекращена в 1856 году, поскольку пассажиры предпочли более удобно расположенную (для города) улицу Фенчерч.
В связи с введением новых услуг LTSR была построена третья линия от Стратфорда до Боу-Джанкшн, которая использовалась службами вниз по Фенчерч-стрит, и открылось новое лицо платформы. [17]
Вскоре стало очевидно, что заторы были проблемой в Стратфорде, и к 1856 году было запрошено разрешение на строительство линии от Баркинга до газового завода (Боу), которая была открыта в 1858 году. После этого поезда LTSR больше не следовали через Стратфорд. [21]
К 1855 году было сообщение от станций нижнего и верхнего уровня до линии Северного Лондона, а также была ветка, которая позволяла поездам от Ливерпуль-стрит до Норт-Вулиджа вообще избегать Стратфорда (хотя это обслуживала станцию Стратфорд-Маркет), которая находилась на небольшом расстоянии. далеко. Рейсы от линии Северного Лондона обычно начинались от парка Виктория и доходили до Стратфордского рынка. Эта служба работала с 1866 по 1874 год и эксплуатировалась GER и Северной Лондонской железной дорогой в разные годы до 31 октября 1874 года [22].
Железная дорога Северного Лондона также проходила через Высокий уровень Стратфорда с двумя обратными поездами в день от Хэмпстед-роуд (позже переименованная в Чок-Фарм) через парк Виктория и перекрестки Форест-Гейт до Тилбери, который начался 1 июля 1855 года и закончился 30 сентября. [23]
Услуги в Loughton начались 22 августа 1856 года и использовали платформы Lea Valley, оставляя главную линию на Loughton Branch Junction в полумиле к северу от Стратфорда. Первоначально по этому маршруту до Фенчерч-стрит (Бишопсгейт по воскресеньям) ходило девять поездов в день. [24]
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, Стратфорд стал станцией GER в 1862 году. [25]
Великая Восточная железная дорога: 1862–1923 гг.
Филиал Лоутон был продлен до Онгара 24 апреля 1865 года, и к 1874 году в общей сложности было 40 поездов каждый день (10 заканчивались в Лоутоне, 18 в Эппинге и 12 в Онгаре), большинство из которых обслуживали недавно открытую Ливерпуль-стрит, хотя и несколько часов пик. службы продолжали обслуживать Фенчерч-стрит. [26]
Даже после того, как службы LTSR были выведены из Стратфорда в 1858 году, работа была напряженной. После аварии в 1866 году в отчете об аварии отмечалось, что «Стратфорд нуждается в полной перестройке, расширении и оснащении современными усовершенствованиями рабочих точек и сигналов, поскольку в его нынешнем состоянии он кажется совершенно недостаточным для проходящего через него транспорта». Несмотря на то, что вскоре после этого в одном из сигнальных ящиков была установлена блокировка, из-за плохого состояния финансов GER не было особых проблем до 1877 года, когда была проведена значительная реконструкция Стратфорда.
Другая недолговечная служба железной дороги Северного Лондона работала в сентябре и октябре 1866 года, соединяя Чок-Фарм с Баркингом (снова направляется через парк Виктория и перекрестки Форест-Гейт). Эта услуга была прекращена из-за перегруженности, и одна из служб была вовлечена в столкновение 10 сентября 1866 года, в результате чего 20 пассажиров получили травмы. [23] [27]
В перестройку 1877 года был внесен ряд изменений, в том числе:
- Четвертая линия была добавлена от Боу-Джанкшн до Стратфорда;
- Западный перекресток (там, где существовал подъезд к линии Вулиджа вместе с различными перекрестками) был перемещен дальше на запад;
- Линии новых товаров добавлены на нижней (северной) стороне линии между западным соединением и платформами линии Кембриджа - изменения, внесенные на центральном перекрестке, чтобы приспособить их;
- Линии New Goods между Вестерн Джанкшен и сигнальной коробкой Мэриленд Пойнт (к западу от нынешней станции Мэриленд 2015 года );
- Восточная кривая (которая позволяла поднимать товарные поезда с главной линии прямо на линию нижнего уровня по направлению к докам) была выровнена заново; а также
- Новые сигнальные посты на Восточном, Центральном и Западном развязках.
В 1886 и 1887 годах были произведены перестройки вокзальных зданий и продлены навесы. [17]
26 декабря 1886 года поезд сошел с рельсов на станции Стратфорд, так как точки входа не были должным образом зафиксированы на своих местах. К счастью, обошлось без человеческих жертв. [28]
К 1889 году движение на GER выросло до такой степени, что было предложено в четыре раза увеличить участок от Бетнал-Грин до Боу-Джанкшен и от Мэриленд-Пойнт-Ромфорд. Еще раз значительные изменения, которые были внесены между 1891 и 1893 годами и включали:
- Две дополнительные линии от Bow Junction, в результате чего всего получится шесть треков (названные Up и Down Local, Up и Down Through и Up и Down Fenchurch Street);
- Чтобы приспособиться к этому, линии Up и Down Fenchurch Street были повернуты к югу от строя;
- Сигнальные будки 1877 года на Западном, Центральном и Восточном узлах были заменены в период с 1891 по 1893 год; а также
- В это время добавлена кривая Карпентерс-роуд (Западная развязка - Карпентерс-роуд) [29]
В 1896 году нижняя линия была опущена под магистралью, так что локомотивы больше не нуждались в навесных трубах. [18]
К июлю 1897 года стало очевидно, что решение не включать платформы на обеих сквозных линиях вызывает некоторые эксплуатационные трудности. Для решения этой проблемы в 1900 году была открыта новая платформа, обслуживающая линию Up Through.
Fairlop Loop был открыт 1 мая 1903 года и услуги , как правило побежал как туда и обратно круг с обеих Ливерпуль - стрит или Фенчерч - стрит. Маршрут этих услуг: Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Илфорд - Фэйрлоп-Луп - Вудфорд - Стратфорд - Ливерпуль-стрит) и Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Вудфорд - Фэйрлоп-Луп - Илфорд - Стратфорд - Ливерпуль-стрит в обратном направлении. [30]
1 января 1923 года GER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
Лондон и Северо-Восточная железная дорога: 1923–47.
К 1930-м годам электрические трамваи забирали большую часть трафика с железной дороги, и были составлены предложения по электрификации линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда с использованием системы постоянного тока напряжением 1500 В. К 1938 году основные контракты были сданы, и работа началась. Несмотря на начало Второй мировой войны в 1939 году, работа над этой схемой продолжалась, но реализация проекта была отложена в конце 1940 года. В феврале 1946 года LNER объявила о возобновлении работ. 5 октября 1946 года были открыты новые развязки с Центральной линией (см. Ниже). [31]
Услуги Central Line открылись 4 декабря 1946 года и были продлены от станции Liverpool Street в новых туннелях после задержки из-за Второй мировой войны . Линия была продлена до Лейтона 5 мая 1947 года, а затем до бывших железнодорожных веток Грейт-Восточной железной дороги до Эппинга , Онгара и Эно постепенно до 1957. До этого поезда в Эппинг и Онгар и из Эппинга использовали платформы с нынешними номерами 11 и 12 и отклонился от линии Broxbourne примерно в полумиле к северу от станции. Поезда для петли Hainault использовали либо эти платформы, либо платформу с номером 5 (вверху) или 8 (внизу), расходящуюся от Великой Восточной главной линии на стыке между Ilford и Seven Kings, которая с тех пор была реконструирована как часть навесов Ilford Carriage. .
Британские железные дороги: 1948–96 гг.
Национализация железных дорог Великобритании привела к тому, что станция Стратфорд перешла в Восточный регион Британских железных дорог . Новое здание вокзала было спроектировано Томасом Беннеттом и открыто в 1948 году. [32]
Успехи в электрификации, приостановленные Второй мировой войной, возобновились после окончания боевых действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфорд была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена в сентябре 1949 года. Электросвязь между Ливерпуль-стрит и Шенфилд была открыта 26 сентября 1949 года, но услуги были запущены. к расписанию движения пара, когда еще работает ряд паровых поездов. Полное электрическое обслуживание официально началось 7 ноября 1949 года (хотя полный пробег на холостом ходу имел место накануне). Двумя днями ранее было прекращено движение к Фенчерч-стрит через Боу-роуд. [33]
8 апреля 1953 г. произошло столкновение в туннелях Центральной линии к востоку от станции Стратфорд. [34] [35]
В 1960-61 гг. Линия электрификации 1500 В постоянного тока на линии Шенфилд, которая была продлена до Саутенда и Челмсфорда, была преобразована в 6,25 кВ переменного тока. [36] }}.
Осенью 1980 года переоборудование воздушной линии электропередачи с 6,25 кВ переменного тока на стандартную подачу 25 кВ переменного тока от улицы Ливерпуль до линии Шенфилд. [37]
Доклендская легкая железная дорога открылась 31 августа 1987 года с повторным использованием дублирующих железнодорожных маршрутов через районы Боу и Тополь, чтобы добраться до новых построек Доклендс на Собачьем острове . Первоначально линия использовала одну из южных бухт, которая была построена для улицы Фенчерч через службу Bow Road (но никогда не использовалась).
Эпоха приватизации: 1996 – настоящее время.
Низкоуровневая станция была существенно перестроена в конце 1990-х как часть работ по продлению Юбилейной линии , с большим новым зданием из стали и стекла, спроектированным Уилкинсоном Эйром, которое включает большую часть низкоуровневой станции, и новым билетным залом. Старый билетный зал в восточном конце вокзала, соединенный через метро, с тех пор был снесен. Линия Jubilee открылась для пассажиров 14 мая 1999 г. до станции Северный Гринвич и до Грин-Парка и Стэнмора в ноябре 1999 г. [38]
В апреле 2009 года платформы North London Line в Стратфорде переместились на недавно построенные платформы высокого уровня 1 и 2 с исходных платформ низкого уровня 1 и 2, освободив старые платформы для службы DLR Stratford International, открывшейся в августе 2011 года. старые платформы вновь открылись как платформы 16 и 17.
В связи со значительным увеличением количества услуг и пассажиров после Второй мировой войны Стратфорд превратился из довольно загруженного узла в одну из основных железнодорожных развязок Великобритании. Ожидается, что рост продолжится в будущем с открытием линии Crossrail через Лондон и остановкой международных рейсов на близлежащей станции Stratford International (в настоящее время, в 2020 году, эта станция обслуживается только внутренними рейсами).
План станции
Платформы высокого уровня
Стратфордские станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Платформы верхнего уровня проходят под прямым углом к низкому, примерно с востока на запад. Доклэндс Свет Железнодорожный выступающей площадки 16 и 17 проходов под высоким уровнем станции. За исключением платформ 4A и 4B, доступ от главного входа на станцию осуществляется через метро , одна из которых связывает платформы Jubilee line непосредственно с платформами 3 и 5–10. Другой подземный переход, служивший старым входом на станцию, был реконструирован. открыт в сентябре 2010 года. [39]
- Платформы 1 и 2 используются на Линии Северного Лондона Лондонского наземного метро . Они включают островную платформу с бесступенчатым соединением с платформой 12 и метро, ведущими к платформам с 3 по 11. [40] Платформы могут принимать поезда с шестью вагонами, хотя в настоящее время из-за коротких платформ в других местах используются более короткие поезда. используются.
- Платформы 3, 3A и 6 используются центральной линией лондонского метрополитена , которая здесь поднимается из своих туннелей на надземную поверхность, а затем сразу же спускается обратно под землю при выезде из Стратфорда. Платформы 3 и 6 представляют собой островные платформы, обеспечивающие межплатформенный обмен с железнодорожными линиями TfL "Shenfield Metro" и услугами по выходным c2c, работающими с платформ 5 и 8 соответственно, в то время как платформа 3A имеет прямое бесступенчатое соединение на уровне мезонина, что упрощает обмен с Юбилейные линейные поезда на платформах 13-15 и поезда DLR на платформах 4А и 4Б. Поезда центральной линии западного направления, идущие в сторону центра Лондона, открывают двери с обеих сторон, чтобы пассажиры могли выходить и садиться в поезд с любой платформы, что сокращает время простоя и загруженность коридоров в час пик.
- Платформы 4 и 7 не используются. Когда в 1940-х годах была электрифицирована главная линия, ведущая на Шенфилд, было намерение организовать маршрутное сообщение от Фенчерч-стрит до Стратфорда с заходом в Степни (ныне Лаймхаус) и Боу-роуд , которые должны были заканчиваться на этих платформах . Однако эта услуга так и не была введена (несмотря на то, что выполнялись все необходимые работы). С 1980-х годов платформа 4 использовалась в качестве конечной остановки DLR, а платформа 7 оставалась заброшенной. В 2007 году платформа 4 была снова заброшена, поскольку DLR переехал на две новые платформы к югу от платформы 4, хотя они обозначены как «платформа 4» на станции.
- Платформы 4A и 4B (обозначенные как «платформа 4») используются DLR для обслуживания Poplar , Canary Wharf , Greenwich и Lewisham . Они образованы островной платформой, и попасть в них можно не через метро, а через отдельный вход на верхнем уровне главного вестибюля.
- Платформы 5 и 8 используются компанией TfL Rail, останавливающей «метро» на линии электропередач между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. Они также могут использоваться некоторыми основными линиями поездов, эксплуатируемых в Великой Англии, в / из Саутенд-Виктория . Поезда выходного дня c2c останавливаются по пути на Ливерпуль-стрит или с нее, соединяясь с линиями Лондона, Тилбери и Саутенд или от них через Баркинг . Кроссплатформенная развязка доступна с центральной линией, идущей от платформ 3 и 6 соответственно.
- Платформы 9, 10 и 10A используются службами Greater Anglia на главной линии от Ливерпуль-стрит к Норвичу и промежуточным станциям и веткам. Первоначально здесь было всего две платформы, но в 1990-х годах здания станции на платформе 9 были снесены, чтобы получилась островная платформа с гранями с обеих сторон. Новое лицо стало номером 9, прежнее 9 стало 10, а предыдущая платформа 10 стала 10A.
- Платформы 11 и 12 используются для служб Великой Англии до Епископского Стортфорда, которые начинаются из Стратфорда. В настоящее время есть получасовые услуги с понедельника по субботу, с дополнительными услугами в Хартфорд-Ист , Харлоу-Таун , Броксборн или Кембридж и обратно в часы пик с получасовым сервисом в Хертфорд-Ист по воскресеньям. [41]
Платформы низкого уровня
Эти платформы находятся на уровне земли и идут с севера на юг. Платформы с 13 по 16 обслуживаются пешеходным мостом (с лифтами и эскалаторами) от главного входа на станцию, а платформа 17 примыкает непосредственно к вестибюлю главной станции.
- Платформы с 13 по 15 были построены в конце 1990-х годов для обслуживания линии Jubilee, когда она была продлена до Стратфорда в 1999 году. Все три платформы являются заливными. [42] Пешеходный мост соединяется с платформами в южном конце, вдали от главного здания вокзала. С 2018 года почти все поезда используют платформы 14 и 15 (островная платформа), а платформа 13 принимает только несколько поездов в конце дня (включая услуги ночного метро ).
- Платформы 16 и 17 (известные как платформы 1 и 2 до 2009 года) первоначально обслуживали поезда от Дворцовых ворот на севере Лондона до Северного Вулиджа , но с тех пор эта услуга была прекращена. В 1980-х годах поезда North London Line от Ричмонда до Брод-стрит были переведены на эти платформы в Северный Вулидж. После закрытия линии на Северный Вулидж в 2006 году они фактически стали конечными платформами, и поезда отправляются в западном направлении только в сторону Ричмонда. После того, как поезда North London Line переходят на новые платформы 1 и 2 на верхнем уровне, в 2011 году они были переоборудованы для использования службами DLR: платформа 16 предназначена для поездов северного направления в Стратфорд Интернэшнл, а платформа 17 - для поездов южного направления через Каннинг-Таун в Вулвич. Арсенал . [40] [43] Новые платформы также были построены с обратным разъездом непосредственно на юг, доступным с обеих бегущих линий. Это позволяет поездам из Stratford International останавливаться в Стратфорде, а поездам из Canning Town также останавливаться здесь. Непосредственно на север есть переход, позволяющий поездам с платформы, идущей на юг, возвращаться на линию, идущую на север, до Stratford International.
Услуги
Стратфорд - крупный железнодорожный узел с услугами, которые обслуживаются компаниями Greater Anglia , London Overground , TfL Rail и London Underground на Центральной и Юбилейной линиях. Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:
Оператор / линия | Частота до пункта назначения |
---|---|
Центральная линия лондонского метро | 9 т / ч до Илинг-Бродвей 9 т / ч до West Ruislip 3 т / ч до Northolt 3 т / ч до White City |
6 т / ч до Эно 3 т / ч до Ньюбери Парк 3 т / ч до Вудфорда через Хайно 9 т / ч до Эппинга 3 т / ч до Лоутона | |
Юбилейная линия лондонского метро | 12 т / ч до Станмора 4 т / ч до парка Уэмбли 4 т / ч до Уиллсден-Грин |
TfL Rail | 6 т / ч до лондонской Ливерпуль-стрит |
6 т / ч в Шенфилд | |
Лондонский надземный район | 4 т / ч до Ричмонда 4 т / ч до перекрестка Клэпхэм |
Доклендское легкое метро | 12 т / ч до Кэнэри-Уорф через Тополь |
8 т / ч в Стратфорд Интернэшнл | |
8 т / ч до Woolwich Arsenal через аэропорт Лондон-Сити | |
Великая Англия | 7 т / ч (+ 1 т / ч только для посадки) до London Liverpool Street |
3 тонны в час до Саутенд Виктория 2 тонны в час до Бишопс Стортфорд 2 тонны в час до Меридиан Уотер 1 тонна в час до Нориджа (только забрать) 1 тонна в час до Брейнтри 1 тонна в час до Клактон-он-Си 1 тонна в час до Колчестер Таун 1 тонна в час в Ипсвич | |
c2c (только по выходным) | 2 т / ч до Shoeburyness 2 т / ч до Liverpool Street |
Электрификация
Все линии в Стратфорде электрифицированы, хотя некоторые пассажирские и грузовые перевозки, которые проходят через эту станцию, обслуживаются тепловозами. Когда-то использовались четыре разные системы электрификации , что было рекордом для любой станции в Лондоне. Однако, после того как линия Северного Лондона перешла с низкоуровневых платформ на новые высокоуровневые, эти поезда изменили электрическую систему, которую они используют на этой станции. Остальные используемые системы:
- 25 кВ 50 Гц накладные расходы на сети железнодорожных линий (высокий уровень)
- Четвертый рельс 630 В постоянного тока на центральных и юбилейных линиях лондонского метро
- Контактный рельс с нижним контактом 750 В постоянного тока на Docklands Light Railway
- С апреля 2009 года третий рельс 750 В постоянного тока на этой станции больше не используется. Это использовалось для услуг лондонской наземной (низкоуровневой) линии North London Line .
В 1949 году Грейт-Восточная магистраль через Стратфорд была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, а затем была преобразована в 6,25 кВ переменного тока 50 Гц в 1960 году и снова преобразована в 25 кВ примерно в 1976 году [44].
География
Река Чаннелси
Река Channelsea является culverted основнымов приливного потока , который является одним из Bow Назад рек , которые текут в Bow Крик часть реки Ли . Он протекает под станцией Стратфорд и поднимается на юг вдоль платформ линии Юбилейного. Он был отведен в 19 веке Великой Восточной железной дорогой и снова во время строительства платформ Юбилейной линии в 1990-х годах. [ необходима цитата ]
Объекты поблизости
Товарные объекты
В эпоху пара в районе Стратфорда было три предприятия по производству первичных товаров, хотя близлежащий завод Стратфорд и машинный цех создавали собственный трафик. Недалеко к северу от станции Стратфорд (на линии, ведущей в Кембридж) были сортировочные станции Темпл-Миллс . К северу от станции, на восточной стороне линии, находился небольшой товарный двор, который занимал ограниченное пространство. Основным транспортным потоком был местный уголь, хотя незадолго до закрытия в 1960-х годах площадка использовалась в качестве пункта приема бетонных элементов для строительства многоэтажных домов в Ньюхэме . [45]
На Карпентерс-роуд, примерно в четверти мили к югу от станции Стратфорд, было небольшое депо. Открытое в 1900 году депо состояло из четырех длинных подъездных путей и в основном занималось углем и строительными материалами. Он был закрыт 7 декабря 1964 года. [46]
На железнодорожной станции Стратфорд-Маркет было большое депо . Все эти три объекта эксплуатировались Великой Восточной железной дорогой до 1923 года, а затем были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге до национализации в 1948 году, когда они стали частью Восточного региона Британских железных дорог.
Был также товарный терминал в Боу, управляемый железной дорогой Мидленд, который до сих пор открыт в основном для строительных материалов. Этот двор служил терминалом для строительных материалов для прилегающей территории Олимпийских игр. [47]
Между станциями Стратфорд и Мэриленд загоны для крупного рогатого скота Windmill Lane находились на нижней стороне линии, в то время как четыре частных подъездных пути, принадлежащих Young & Martens, находились на верхней стороне.
В течение 1960-х годов часть территории Stratford Works была преобразована в Лондонский международный грузовой терминал (LIFT), который открылся в 1967 году, и на дальней стороне железнодорожного комплекса Стратфорда (на линии Петли Чаннелси) находился терминал грузовых лайнеров. 1967 и 1994 годы. На бывшем месте сейчас расположены международный вокзал и торговый центр. [48] [49]
Стратфорд Интернэшнл
Соседний Stratford Международная станция открыта 30 ноября 2009 года (только для предварительного просмотра услуг). С 13 декабря 2009 г. компания Southeastern начала полноценное высокоскоростное сообщение внутри страны между лондонским Сент-Панкрас и прямым маршрутом к Ebbsfleet International [50] и Эшфорду в графстве Кент. Расширение Docklands Light Railway «Стратфорд Интернэшнл» обеспечивает связь между двумя станциями с 31 августа 2011 года. [51] Между двумя станциями также есть пешеходный маршрут, проходящий через торговый центр Westfield Stratford City .
Несмотря на название Stratford International, туда не ходят международные поезда, и Eurostar (в настоящее время единственный международный оператор) не планирует этого делать. Вместо этого пассажиры соединяются между собой на высокоскоростных поездах, следующих либо в лондонский Сент-Панкрас, либо в Эббсфлит в Кенте, есть ряд других потенциальных операторов, которые могут использовать станцию для международных перевозок. К ним относятся услуги, предлагаемые Deutsche Bahn Лондон - Франкфурт / Амстердам. [52]
Стратфорд-Сити
В рамках подготовки к Олимпийским играм и развитию Стратфорд-Сити были построены новый выход на север и билетная касса. Оба существующих пассажирских метро были расширены на север, чтобы соединиться с билетным залом, а заброшенное метро в восточном конце станции, которое являлось частью старого вокзального комплекса, было вновь открыто и отремонтировано, чтобы обеспечить возможность обмена между платформами 3–12 и новые платформы высокого уровня 1 и 2. [53] Новый пешеходный мост был также построен, чтобы соединить торговый центр Стратфорда с развитием города Стратфорд. Это также связывает кассовый зал мезонина с северным. Северный кассовый зал и пешеходный мост открылись вместе с Westfield Stratford City 13 сентября 2011 года.
Автовокзалы
Автобусный вокзал Стратфорда находится к югу от вокзала, а автобусный вокзал Стратфорда - к северу. Оба обслуживаются автобусами прямо через Лондон и в Олимпийский парк королевы Елизаветы .
Будущее
Предложил
Stansted Express может в будущем заходить в Стратфорд через главную линию West Anglia Main Line , соединяя их друг с другом. [54]
Линия Hall Farm Curve может быть восстановлена, что позволит соединить Ливерпуль-стрит с Чингфордом через Стратфорд. Были предложены конструкции для новых услуг, чтобы сократить время в пути между Чингфордом и Стратфордом до 20 минут, а высокочастотные поездки между Уолтемстоу Централ и Стратфорд до 12 минут с нынешней продолжительности около 35 минут. [55]
Планируется
Станция также станет основной транспортной развязкой Crossrail , которая будет открываться поэтапно с 2021 года. [56] В мае 2015 года предшественник TfL Rail принял на себя текущие высокочастотные услуги «метро» Шенфилда. Будущий маршрут свяжет Стратфорд через новый туннели до станций в аэропорту Хитроу и Рединге .
Рекомендации
- ^ a b "Региональная станция Стратфорда" . Организационный комитет Олимпийских игр 2012 года в Лондоне. Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 14 декабря 2009 года .
- ^ а б «Станционные сооружения: Стратфорд» . Национальные железнодорожные запросы. 26 ноября 2009 года. Архивировано 5 января 2010 года . Проверено 11 декабря 2009 года .
- ^ а б «Протокол подкомитета» . Подкомитет по железной дороге и метро . Лондон TravelWatch . 16 мая 2006 Архивировано из оригинала 10 декабря 2006 года . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ «Руководство по безступенчатой трубке» (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ Транспорт для Лондона (12 февраля 2013 г.). "Свобода информации использование DLR 1213" . Транспорт для Лондона . Проверено 10 ноября 2013 года .
- ^ а б в «Актуальная статистика входа / выхода DLR для каждой станции» (XLSX) . Что они знают . Транспорт для Лондона . 18 марта 2016 . Проверено 2 апреля 2016 года .
- ^ «Номера пассажиров - Docklands Light Railway Limited» (XLSX (после загрузки zip)) . Что они знают . Транспорт для Лондона . 8 июня 2017 . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч я J «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ [1] Архивировано 18 октября 2015 года на Wayback Machine в Стратфорде для «переназначения», чтобы перевести три его станции в транспортные зоны 2/3. 21 июля 2014 г. Дата обращения 10 ноября 2015 г.
- ↑ Лондон 2012: Региональная станция Стратфорда. Архивировано 16 сентября 2010 года в Wayback Machine . Проверено 9 сентября 2010 года.
- ^ Уайт, HP (1987). Томас, Дэвид Сент-Джон (ред.). Региональная история железных дорог Великобритании - Том 3: Большой Лондон (3-е изд.). Доулиш: Дэвид и Чарльз .
- ^ Брукс, Лин (октябрь 1993 г.). «Широкая колея Восточных графств». Великий Восточный журнал : 34.
- ^ а б в Кей, Питер (1996). Грейт-Истерн в городе и деревне Том 3 . Клофилл, Великобритания: Irwell Press. п. 18. ISBN 1-871608-74-0.
- ^ Брукс, Лин Д; Уотлинг Дж; и другие. (1987). Вернитесь в Северный Вулидж . Норт-Вулидж: PEMT / Общество великих восточных железных дорог. С. 24–25. ISBN 0-906123-09-7.
- ^ Петух, Крис; Роджер Фаррант (август 2006 г.). «Пульт Холла сигнализирует об ЭКР». Великий восточный журнал . 128 : 128.20.
- ^ Коннор, Дж. Э. (1998). Фенчерч-стрит до Лая . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. Икс. ISBN 1-901706-20-6.
- ^ Борли, HV (1993). Воспоминания и сочинения лондонского железнодорожника . Форма: Историческое общество железных дорог и каналов. п. 76. ISBN 0-901461-16-4.
- ^ а б Борли, Гарольд V (1993). Воспоминания и сочинения железнодорожника из Северного Лондона . Клуид, Великобритания: Общество истории железных дорог и каналов. п. 77. ISBN 0-901461-16-4.
- ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские местные железные дороги (второе изд.). Харроу Уилд, Великобритания: Издательство Capital Transport. п. 382. ISBN. 1-85414-209-7.
- ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1.
- ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские местные железные дороги (второе изд.). Харроу Уилд, Великобритания: Издательство Capital Transport. стр. 384, 387. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Кей, Питер (1996). Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога . Тейнмут, Соединенное Королевство: Питер Кей. п. 40. ISBN 1-899890-10-6.
- ^ Vosiey, F (июль 1986 г.). «Катастрофы на Большой Восточной части 13». Великий Восточный журнал : 47.21.
- ^ Кей, Питер (1996). Грейт-Истерн в городе и деревне Том 3 . Клофилл, Великобритания: Irwell Press. С. 18, 19. ISBN 1-871608-74-0.
- ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские местные железные дороги (второе изд.). Харроу Уилд, Великобритания: Издательство Capital Transport. стр. 395, 396. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Бейкер, Джон (апрель 1992 г.). «Электрификация Большого Восточного участка, часть 1». Great Eastern Journal : 70.9–70.12.
- ^ Лоуренс, Дэвид (2018). Британская железнодорожная архитектура 1948-97 . Crecy Publishing Ltd. стр. 18. ISBN 9780860936855.
- ^ Бейкер, Джон (июль 1992 г.). «Электрификация Большого Восточного участка, часть 2». Великий Восточный журнал : 71,8–71,9.
- ^ McMullen, D .; Управление транспорта Лондона (октябрь 1953 г.). Министерство транспорта (ред.). Отчет о столкновении, произошедшем 8 апреля 1953 года возле Стратфорда на центральной линии (PDF) . Железнодорожные аварии (отчет). Канцелярия Ее Величества.
- ^ "Крушение поезда метро - Стратфорд" (черно-белая кинохроника) . Pathé News . 1953. Архивировано 4 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2012 года .
- ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 11. ISBN 9780715389782.
- ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 59. ISBN 9780715389782.
- ↑ Хорн, М: Юбилейная линия , стр. 79. Capital Transport Publishing, 2000.
- ^ «Транспортная большая сборка - завершена» (PDF) . Олимпийская служба доставки . Июнь 2011. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 1 декабря 2011 года . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ Б Лондон Наземный: Statford Платформа Изменение архивации 18 января 2012 в Wayback Machine (Информационный буклет, TfL января 2009)
- ^ «Расписание 18 National Express West Anglia - Кембридж / Бишопс Стортфорд - Стратфорд» (PDF) . Национальный экспресс Восточная Англия . Декабрь 2011 . Проверено 20 января 2012 года .
- ^ «Стратфордский вокзал» . Комиссия по архитектуре и искусственной среде (CABE). Архивировано из оригинала 18 января 2011 года . Проверено 1 марта 2008 года .
- ^ "Стратфордская станция" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2009 года . Проверено 16 августа 2009 года .
- ^ Гловер, Джон (2003). Eastern Electric , Ян Аллан, Лондон. ISBN 0-7110-2934-2 .
- ^ Уотлинг, Джон (июль 1984). "Лондонские товарные станции Великой Восточной железной дороги. Часть 1". Великий Восточный журнал (39): 12,13.
- ^ Уотлинг, Джон (июль 1984). "Лондонские товарные станции Великой Восточной железной дороги. Часть 1". Великий Восточный журнал (39): 13.
- ^ «Боу Мидленд-Ярд» . Лондонские воссоединения. Архивировано из оригинального 2 -го января 2014 года . Источник +31 Декабря 2 013 .
- ^ Бреннанд, Д. (2011). Лондонские железные дороги Ист-Энда . Ноттингем, Великобритания: публикации по закону. п. 8. ISBN 978-1-907094-74-3.
- ^ Шеннон, Пол (23 декабря 2016 - 5 января 2016). «50 лет Freightliner». Железнодорожный . 790 : 72.
- ^ «Переходная станция Ebbsfleet для международных поездов» . Архивировано из оригинального 15 февраля 2015 года . Проверено 30 июня 2012 года .
- ^ «В пристройке Доклендского легкорельсового транспорта - один год до Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» . Проверено 31 августа 2011 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может управлять рейсами из Лондона во Франкфурт» . The Times . Лондон. Архивировано 29 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 года .
- ^ «Обновление станции Стратфорд: предлагаемый план уровня метро» (PDF) . TfL . Архивировано 4 июня 2011 года (PDF) . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ^ «Станстед нацелен на 40-минутную поездку на поезде до Лондона» . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года.
- ^ Кертис, Джо (26 июня 2012 г.). «ЧИНГФОРД: Возвращение кривой Холл-Фарм, чтобы« серьезно обдумать » » . Хранитель Уолтемского леса . Архивировано 14 декабря 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
- ^ «Ключевые услуги Capital защищены, - говорит Джонсон» . Ассоциация прессы . 20 октября 2010 года архивации с оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 14 апреля 2012 года .
Внешние ссылки
- Файл Excel с информацией об использовании станции National Rail за 2005/06 год. Заархивирован 22 января 2013 г. в Wayback Machine.
- Расписание поездов и информация о вокзале Стратфорд от National Rail
- Сайт Docklands Light Railway - страница станции Стратфорд
- Схема, показывающая планируемую компоновку платформы станции Стратфорд
- Схема, показывающая запланированную схему метро станции Стратфорд
- Еще фотографии станции Стратфорд
- Обновления проекта DLR на станции Стратфорд
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Майл-Энд в сторону Ealing Broadway или West Ruislip | Центральная линия | Лейтон в сторону Эппинга , Эно или Вудфорда (через Эно) | ||
Вест Хэм в сторону Стэнмора | Юбилейная линия | Терминус | ||
Предыдущая станция | DLR | Следующая станция | ||
Pudding Mill Lane в сторону Льюишама | Доклендское легкое метро | Терминус | ||
Стратфорд Интернэшнл Терминус | Доклендское легкое метро | Стратфорд-Хай-стрит в сторону Beckton или Woolwich Arsenal | ||
Предыдущая станция | Лондонский надземный район | Следующая станция | ||
Хакни Уик в сторону Richmond или Clapham Junction | Линия Северного Лондона | Терминус | ||
Предыдущая станция | Crossrail | Следующая станция | ||
Ливерпуль-стрит Терминус | TfL Rail Шенфилд Метро | Мэриленд в сторону Шенфилда | ||
Национальная железная дорога | ||||
Лондон Ливерпуль-стрит | Великая Англия Великая Восточная магистраль | Romford | ||
Шенфилд | ||||
Терминус | Великая Англия Ветвь Темпл-Миллс | Lea Bridge | ||
Лондон Ливерпуль-стрит | c2c Подключение к LTS Line (Ограниченные услуги) | Лай | ||
Будущее развитие | ||||
Предыдущая станция | Crossrail | Следующая станция | ||
Whitechapel в сторону Ридинга или аэропорта Хитроу | Линия Crossrail Elizabeth | Мэриленд в сторону Шенфилда | ||
Национальная железная дорога | ||||
Терминус | Станстед Экспресс Стратфорд-Станстед: аэропорт | Lea Bridge | ||
Заброшенные железные дороги | ||||
Coborn Road для Old Ford Line открыта, станция закрыта | Великая восточная железная дорога Великая восточная магистраль | Линия и станция Мэриленд Пойнт открыты | ||
Линии Грейт-Восточной железной дороги в долине Леа | Линия и станция Lea Bridge открыты | |||
Великая Восточная железная дорога Восточные округа Железная дорога Лоутон | Линия Лейтон закрыта, станция открыта | |||
Илфорд | Кривая фермы Грейт-Восточной железной дороги | Lea Bridge | ||
Coborn Road для старого Ford | ||||
Bow Road | Кривая изгиба Грейт-Восточной железной дороги | Терминус | ||
Стратфордский рынок | Линия ворот Великого Восточного железнодорожного дворца | Lea Bridge | ||
Coborn Road для старого Ford | ||||
Хакни Уик | Silverlink North London Line | Вест Хэм | ||
Хайбери и Ислингтон | Лондонский кросс-линк Anglia Railways | Romford |