Юбилейная линия

Юбилейная линия
1996 Сток в Стратфорде
Обзор
Станции	27
Цвет на карте	Серебро
Интернет сайт	tfl.gov.uk
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Neasden Стратфордский рынок [1]
Подвижной состав	1996 Сток
Верховая езда	213,554 миллиона (2011/12) [2] пассажирских рейсов
История
Открыт	1 мая 1979 г . ; 41 год назад (1979-05-01)
Последнее расширение	1999 г.
Технический
Длина линии	36,2 км (22,5 миль)
Характер	Глубокий уровень
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Транспорт для лондонских железных дорог Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонские трамваи TfL Rail v т е

Линия Jubilee - это линия лондонского метро, которая проходит между Стратфордом на востоке Лондона и Стэнмором на северо-западе пригорода, через Доклендс , Саут-Бэнк и Вест-Энд . Открытая в 1979 году, это самая новая линия в сети, хотя некоторые участки пути датируются 1932 годом, а некоторые станции - 1879 годом.

Западная часть между Бейкер-стрит и Стэнмор ранее была ответвлением линии Метрополитен, а затем линии Бейкерлоо , в то время как новое строительство было завершено в двух основных частях: сначала в 1979 году до Чаринг-Кросс , затем в 1999 году с расширением до Стратфорда. Более поздние станции больше по размеру и оснащены специальными функциями безопасности , причем оба аспекта представляют собой попытку обеспечить соответствие линии требованиям завтрашнего дня. После расширения на восток Лондона, обслуживающего районы, когда-то плохо связанные с метро, ​​на линии наблюдается огромный рост числа пассажиров, и она является третьей по загруженности в сети (после Северной иЦентральные линии): в 2011/12 году перевезено более 213 миллионов пассажиров.

Между Финчли-роуд и парком Уэмбли линия Юбилей разделяет свой маршрут с линией Метрополитен и главной линией Чилтерн . Между Каннинг Таун и Стратфордом он проходит параллельно Стратфордскому международному филиалу Доклендского легкорельсового транспорта . Линия Jubilee окрашена в серебро на карте метро , чтобы отметить Серебряный юбилей Елизаветы II , в честь которого линия была названа.

История [ править ]

С 1932 по 1939 год [ править ]

Первый участок Юбилейной линии открылся в 1932 году, когда Метрополитенская железная дорога построила ответвление от своей главной линии в парке Уэмбли до Стэнмора . Линия, как и многие другие на северо-западе Лондона, была спроектирована так, чтобы поглощать пригородный трафик из новых и быстро расширяющихся пригородов. Линия поставила митрополита перед проблемой. Пригородный трафик был настолько успешным , что в начале 1930 - х годов, линии в Бейкер - стрит становятся перегруженными, проблема , которая усугубляется в послевоенный вылете из лондонского Сити в Вест - Энде в Лондоне . ^{[ необходима цитата ]}

Сначала «Метрополитен» выступал за новую глубокую линию метро, ​​примерно идущую по линии Edgware Road между станцией метро и точкой возле Willesden Green . Действительно, строительство продвинулось до перестройки станции Edgware Road для размещения 4 платформ длиной 8 автомобилей. Однако все изменилось с образованием Лондонского управления пассажирского транспорта (LPTB) и последующим поглощением линии Метрополитен. Решением стало создание новой ветки линии Бейкерлоо от Бейкер-стрит для обслуживания новых станций в Сент-Джонс-Вуд и Свисс-Коттедж , что сделало существующие станции Лорда., Marlborough Road и Swiss Cottage на параллельном маршруте дублируют друг друга и исключают необходимость в расширении Met от станции Edgware Road. Первоначально предполагалось, что станция Swiss Cottage линии Metropolitan будет оставаться открытой в часы пик для обмена с Bakerloo, а станция Lord будет открыта для специальных мероприятий по крикету, но оба были закрыты навсегда в целях экономии во время Второй мировой войны . Новая линия поднялась между колеями линии Metropolitan на Финчли-роуд , обеспечивая межплатформенный обмен.с линией Метрополитен. Продолжая движение на север к парку Уэмбли, новая ветка линии Бейкерлоо должна была обеспечивать местное обслуживание на линии Метрополитен, в то время как поезда линии Метрополитен курсировали без остановок между Финчли-роуд и парком Уэмбли, сокращая время в пути на семь минут. В Уэмбли-парке новый Бейкерлоо повернет на север, чтобы обслуживать Кингсбери, Куинсбери, Кэнонс-Парк и Стэнмор, переняв бывшее столичное отделение. Расширение Bakerloo, построенный , как описано выше, был открыт в 1939 году ^{[ править ]}

1939 по 1979 год, линия флота [ править ]

v т е План линии флота
Легенда
Stanmore Подъездные пути Stanmore Canons Park Queensbury Кингсбери Уэмбли Парк Neasden Доллис Хилл Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд улица Бейкер Бонд-стрит Зеленый парк Чаринг-Кросс Фаза 2 (утвержден в 1971 г.) ↓ Олдвич Ludgate Circus Cannon Street Фенчерч-стрит Фаза 3 (утвержден в 1971 г.) ↓ река Темза Surrey Docks Новое кросс-депо Новые Крестовые Ворота Новый Крест Фаза 3 (утвержден в 1972 г.) ↓ Льюишам Этап 4 ↓ Ladywell Кэтфорд Бридж Lower Sydenham New Beckenham Дом с часами Elmers End Вудсайд Аддискомб Эдем Парк West Wickham Hayes
Вариант речной линии
Фенчерч-стрит Фаза 3 (утвержден в 1980 г.) ↓ Доки Св. Кэтрин Wapping река Темза Surrey Docks North река Темза Миллуолл река Темза North Greenwich река Темза Таможня Бектон Beckton Depot Silvertown река Темза Вулидж Арсенал Планируется ↓ Темзмид Вест Thamesmead Central Планируется ↓ Темзмид Восток

При планировании сети метро непосредственно до и после Второй мировой войны учитывалось несколько новых маршрутов. Основные результаты этого исследования касались двух основных маршрутов: «линия C» с юга на северо-восток и линий 3 и 4, новых межгородских маршрутов, связывающих северо-восточные пригороды с Фенчерч-стрит , Уэппингом и, по-разному, с Льюишамом и Хейсом . Линия C открывалась как линия Victoria , поэтапно с 1968 по 1972 год. Продолжались работы по маршруту северо-восток – юго-запад.

«Линия флота» была упомянута в статье Times 1965 года , в которой обсуждались варианты после завершения строительства линии Виктория - предполагалось, что линия флота может проходить по маршруту через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, затем переходящая в юго-восточный Лондон. ^[3] Новая линия должна была быть названа линией флота, ^{[4] в} честь речного флота (хотя она пересекалась бы только под флотом на площади Ладгейт; центральная часть Лондона в основном следует за Тайберном ).

В 1971 году началось строительство новой линии Fleet. Экономическое давление и сомнения по поводу конечного пункта назначения линии привели к поэтапному подходу. На первом этапе ветка Бейкер-стрит-Стэнмор линии Бейкерлоо была соединена на Бейкер-стрит с новым 4-километровым сегментом в центре Лондона с промежуточными остановками на Бонд-стрит и Грин-парк и заканчивающимися на новая станция в Чаринг-Кросс, тем самым снижая нагрузку на участок Вест-Энд линии Бейкерлоо между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс, а также позволяя увеличить частоты на участке к северу от Бейкер-стрит. Новая труба должна была обеспечивать межплатформенный обмен между Бейкерлоо и Флит на Бейкер-стрит, как это было впервые сделано на линии Виктория. Работы были завершены в 1979 году. В рамках работ станции Трафальгарская площадь (Бейкерлоо) и Стрэнд (Северная) были объединены в единый комплекс станций - Чаринг-Кросс. Существующая станция Charing Cross на подповерхностных линиях District и Circle была переименована в Набережную .

Другая часть работ включала в себя участок тестового тоннеля, построенный возле Нью-Кросса . Эта часть Лондона имеет переувлажненную почву, в которой трудно проложить туннели, поэтому новый метод проходки туннелей, названный бентонитовой защитой, был экспериментально использован для строительства 150-метрового участка туннеля, который находился на линии предлагаемого маршрута Фазы 2, в г. 1972. ^{[5] [6] [7]} Эксперимент был успешным, что привело к внедрению этой формы строительства в другом месте, ^[5] но когда запланированный маршрут был изменен, этот участок был оставлен заброшенным, поскольку он был фактически бесполезен, и все еще существует по сей день. ^[7]

В 1975 году, когда планировалось представить автобусный парк London Transport Silver Jubilee , тогдашний менеджер по продажам London Transport Advertising Джеффри Холлиман предложил председателю LTE Кеннету Робинсону переименовать линию Fleet в линию Jubilee. . Однако изначально от этой идеи отказались из-за дополнительных затрат. Тем не менее, это название было в конечном итоге выбрано для линии после Серебряного юбилея королевы Елизаветы II 1977 года после обещания, данного консерваторами на выборах в Совет Большого Лондона в 1977 году . Первоначальный выбор серого линкора для цвета линии был основан на военно-морском значении слова флот.; он стал светло-серым, представляя серебряный цвет самого Юбилея.

Линия была официально открыта принцем Уэльским 30 апреля 1979 года, а пассажирские перевозки открылись с 1 мая 1979 года. ^{[8] [9]}

Предлагаемые расширения [ править ]

Юбилейная линия 1979 года должна была стать первой из четырех фаз проекта, но отсутствие средств означало, что никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до конца 1990-х годов.

• Фаза 2 продлила бы линию вдоль Флит-стрит до станций в Олдвич , Ладгейт-Серкус , Кэннон-стрит и Фенчерч-стрит. Парламентское одобрение для этого этапа было предоставлено 27 июля 1971 г. ^[10]
• На этапе 3 линия продолжалась бы под рекой до станции Surrey Docks (ныне Surrey Quays ) на линии East London Line , переходя на обе ветви ELL до станций New Cross Gate и New Cross с продолжением до Lewisham. Парламент одобрил этот этап, поскольку New Cross был предоставлен 5 августа 1971 года, а последний раздел для Lewisham получил одобрение 9 августа 1972 года ^[10].
• В 1973 году был разработан альтернативный план для Фазы 3, предусматривающий транспортное сообщение с районом лондонских Доклендс, который затем рассматривался для восстановления, поскольку ожидалось, что доки будут закрыты к концу 1980-х годов. Первоначально предложенный в качестве магистральной линии, но позже разработанный как продолжение линии трубопровода для линии Юбилейный, новый план был разработан в течение следующих нескольких лет до окончательной формы, которая предусматривала продление линии параллельно реке Темзе, неофициально известной как «Речная линия». '. Это должно было пройти по линии от Фенчерч-стрит до Темзмида через доки Сент-Кэтрин , Уэппинг , Северные доки Суррея , Миллуолл (недалеко от более позднего местоположения станции легкого метро South Quay ),Северный Гринвич , Таможня , Сильвертаун , Вулвичский арсенал , а затем - Центральный Темзмид. Депо должно было находиться в Бектоне , примерно на месте нынешнего депо Доклендского легкорельсового транспорта, и предполагалось организовать трансфер оттуда до таможни. Парламент одобрил маршрут до Вулвичского арсенала, включая филиал Бектон, 1 августа 1980 года. ^[11]
• Фаза 4 была возможным продолжением первоначального филиала Фазы 3 в Льюишеме, чтобы взять на себя пригородные перевозки в филиалах Аддискомб и Хейс .

Расширение тысячелетия [ править ]

Изменения в землепользовании, в частности, обновление города в районе Доклендс , привели к тому, что проект по продлению линии за пределы Чаринг-Кросс был значительно изменен в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Расширение Юбилейной линии , как стало называться окончательное решение, открылось в 1999 году в три этапа. Оно отделилось от существующей линии в Грин-парке ; сообщение с Чаринг-Кросс было прекращено (хотя все еще сохранялось для реверсирования поездов во время перебоев и для периодического использования в качестве съемочной площадки). Линия простирается до Стратфорда с десятью промежуточными станциями. Эта секция уникальна в Подземелье, потому что это единственная секция, где есть боковые двери платформы. которые открываются автоматически при прибытии поездов.

Были и другие предложения о продлении линии, обслуживающей доки. ^[12]

Круглосуточное обслуживание по выходным [ править ]

Планировалось, что с субботы, 12 сентября 2015 года, будет круглосуточное обслуживание по пятницам и субботам на всей линии Jubilee в рамках новой схемы обслуживания Night Tube . ^[13] Это было отложено из-за продолжающегося спора между транспортом Лондона и профсоюзами железнодорожников. В августе 2016 года мэр Лондона Садик Хан объявил, что ночная линия метро Jubilee будет работать с 7 октября 2016 года. ^[14]

Текущая юбилейная линия [ править ]

Линия Jubilee, открытая с 1979 года, является новейшей веткой сети лондонского метрополитена. Поезда были модернизированы в 1997 году до парка 1996 года. В 1999 году поезда начали ходить в Стратфорд вместо Чаринг-Кросс, обслуживая районы, когда-то плохо связанные с сетью лондонского метрополитена.

Характеристики станции [ править ]

Станции линии Jubilee к северу от Бейкер-стрит не были построены специально для линии Jubilee. Станции St. John's Wood и Swiss Cottage были открыты в 1939 году на тогда еще новой ветке линии Bakerloo и имеют более традиционные особенности станции метро. Станции к северу от Финчли-роуд были открыты Столичной железной дорогой (теперь линия Метрополитен), но они стали частью Бакерлоо в 1939 году, и только парк Уэмбли был разделен с Метрополитеном. Затем линия Jubilee взяла на себя все услуги линии Bakerloo между Baker Street и Stanmore. Единственными «новыми» станциями, построенными для первоначальной линии Джубили, были платформа Бейкер-стрит в западном направлении (открыта в восточном направлении в 1939 году), Бонд-стрит, Грин-парк и ныне закрытый Чаринг-Кросс.

Станции на Юбилейной линии продления:

• бесступенчатый доступ на улицу
• современная архитектура
• боковые двери платформы

Двери по краям платформы были введены в первую очередь для предотвращения сквозняков под землей и для облегчения потока воздуха. Они также предотвращают падение или прыжок людей на дорожку, а также скопление мусора.

Подвижной состав [ править ]

Когда была открыта линия Jubilee, на ней работали акции 1972 года . В 1984 году она была частично заменена новой ложей 1983 года : перемещенная в 1972 году акция была переведена на линию Bakerloo. Склад 1983 года оказался ненадежным и неудобным в эксплуатации, ^{[ цитата требуется ]} с одностворчатыми дверями, что делало процесс загрузки и разгрузки пассажиров медленнее, чем у других вагонов с более широкими дверными проемами. Со строительством Расширения Юбилейной линии была использована возможность ввести новые поезда, и сегодня линия работает на стоке 1996 года , который имеет внешний вид, аналогичный стаю 1995 года, использовавшемуся на Северной линии.но (несмотря на запутанное название) технически менее продвинутый. ^{[ необходима цитата ]} У нового парка есть внутренние дисплеи и автоматические объявления, чтобы предоставить пассажирам информацию о маршруте поезда. Сначала отображаемый текст был статическим и показывал только пункт назначения поезда, но позже отображал также название следующей станции и пересадок на ней. В последующих модификациях вводилась прокрутка текста. В прикладе 1996 года используется двигатель, отличный от двигателя 1995 года, и конструкция двигателя аналогична поездам класса 465 и 466 Networker .

Седьмое улучшение машины [ править ]

Линия Jubilee закрыта на три дня с 25 декабря 2005 г., чтобы добавить дополнительный вагон к каждому поезду из шести вагонов. ^[15] Линию пришлось закрыть, поскольку поезда с шестью и семью вагонами не могли работать одновременно, потому что двери у края платформы на станциях Jubilee Line Extension не могли обслуживать поезда обеих длин одновременно. Система сигнализации также была изменена для работы с более длинными поездами.

Ранее к автопарку были добавлены еще четыре полных поезда из семи вагонов, в результате чего их общее количество составило 63. Это позволило увеличить период, в течение которого можно было бы проводить полное обслуживание. Не потребуется, чтобы весь флот был доступен до тех пор, пока не будет полностью задействована новая система сигнализации.

Результатом седьмой модернизации вагонов стало увеличение пропускной способности на 17%, что позволило увеличить количество пассажиров на 6000 пассажиров в час. Работы были завершены, и линия возобновила работу на два дня раньше запланированного срока, 28 декабря 2005 года.

Система сигнализации [ править ]

С 2011 года линия Jubilee работает в автоматическом режиме (ATO) с использованием системы подвижных блоков SelTrac S40 . ^[16] Это обеспечивает пропускную способность 30 поездов в час. ^[17]

Переход на систему оказался проблематичным. Программа временного закрытия инженерных работ подверглась критике со стороны местных политиков ^[18], а также со стороны руководства таких объектов, как стадион «Уэмбли» и The O2, поскольку посетители крупных концертов и спортивных мероприятий должны были путешествовать на заменяющем рельсовом автобусе. ^{[19] [20]} Руководство проекта Tube Lines подверглось критике со стороны London TravelWatch за отложенную дату доставки, ^[21] и в отчете Лондонской Ассамблеи еженедельное закрытие линий названо «хаотичным». ^{[22] [23]}

Будущее [ править ]

Ветвь Темзмида [ править ]

Когда была открыта станция метро North Greenwich , она была построена так, чтобы можно было построить ветку на восток до Темзмида . В настоящее время строительство этой ветки не планируется.

Транспортная развязка Вест-Хэмпстед [ править ]

Планы были выдвинуты в 1974 и снова в 2004 для развязки West Hampstead , чтобы соединить три станции West Hampstead в один комплекс, но планы были отложены в 2007 году из-за неопределенности по поводу франшизы железной дороги North London Line . ^[24] Хотя никаких соединений в виде железнодорожной инфраструктуры не существует, три станции в Вест-Хэмпстеде образуют часть развязки «вне станции» в системе Oyster, таким образом, продолжая аналогичные (но малоизвестные) схемы обмена, существовавшие еще до национализации. .

Карта [ править ]

Услуги [ править ]

Услуги юбилейной линии: ^[25]

• Пиковая скорость 30 т / ч на основном участке между Стратфордом и Вест-Хэмпстедом:
  • 18 т / ч Стратфорд - Стэнмор
  • 4 т / ч Стратфорд - Вест-Хэмпстед
  • 4 т / ч Стратфорд - Уиллсден Грин
  • 4 т / ч Стратфорд - Парк Уэмбли
  • Некоторые пиковые услуги начинаются или заканчиваются в Вест Хэме или Нисдене.

• Внепиковые перевозки со скоростью 24 т / ч на основном участке между Стратфордом и Уиллесден-Грин:
  • 16 т / ч Стратфорд - Стэнмор
  • 4 т / ч Стратфорд - Уиллсден Грин
  • 4 т / ч Стратфорд - Парк Уэмбли

Станции [ править ]

v т е Юбилейная линия
Легенда
Stanmore Подъездные пути Stanmore Canons Park Queensbury Кингсбери Столичная линия через Харроу-он-зе-Хилл Уэмбли Парк Neasden Доллис Хилл Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Столичная линия в Олдгейт Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд ссылка на линию Бакерлоо улица Бейкер ссылка с линии Bakerloo Бонд-стрит Зеленый парк Чаринг-Кросс линия заканчивается не доходя до Олдвича Вестминстер река Темза Ватерлоо Саутварк ( Ватерлоо Восток ) Лондонский мост Бермондси Канада Вода река Темза Canary Wharf река Темза North Greenwich положение для отделения в Королевские доки и Темзмид река Темза Консервный городок Вест Хэм Депо Стратфордского рынка Стратфорд
Подробная диаграмма пути [26] [27] [28] Легенда Stanmore на подъездные пути Stanmore Canons Park Queensbury Кингсбери Столичная линия через Харроу-он-зе-Хилл ( Линия Лондон – Эйлсбери опущена) на подъездные пути к парку Уэмбли Уэмбли Парк в депо Neasden в депо Neasden Neasden Линия Даддинг Хилл Доллис Хилл Willesden Green Kilburn Линия Северного Лондона West Hampstead Finchley Road Столичная линия в Олдгейт ( Лондон – Эйлсбери строка пропущена ) Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд от линии Бакерлоо в северном направлении Линия Бакерлоо в южном направлении улица Бейкер (to) Линия Бакерлоо в южном направлении Бонд-стрит Зеленый парк закрытый филиал Чаринг-Кросс Чаринг-Кросс линия заканчивается не доходя до Олдвича Вестминстер река Темза Ватерлоо Саутварк ( Ватерлоо Восток ) Лондонский мост Бермондси Канада Вода река Темза Canary Wharf река Темза North Greenwich река Темза Доклендское легкое метро в Beckton & Woolwich Arsenal Консервный городок Линия DLR Тополь над линией Юбилейной Звездный переулок ( DLR ) Вест Хэм NR Лондон, Тилбери и Саутенд Рли Линии LU District и Hammersmith & City Эбби-роуд ( DLR ) Остановка персонала Стратфорда в Stratford Market Depot Стратфорд-Хай-стрит ( DLR ) Доклендское легкое метро в Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл Стратфорд не все треки показаны для пересекающихся линий

Бывшие станции [ править ]

Платформы линии Jubilee в Чаринг-Кросс все еще используются во время приостановки обслуживания. Например, - когда движение между Грин-парком и Стратфордом приостановлено, поезда будут останавливаться (и пассажиры выходят) в Грин-парке перед тем, как отправиться в Чаринг-Кросс и использовать кроссовер с ножницами для обратного движения в западном направлении. Платформы - популярный набор для фильмов и телевидения, потому что платформы современные, а используемые поезда - современные, которые используются в обычных пассажирских перевозках.

Депо [ править ]

Основное место обслуживания и ремонта на линии Jubilee - ^карта Stratford Market Depot ²⁹ между станциями Стратфорд и Вест-Хэм. ^[29] Поезда также находятся в депо Neasden Depot, разделяя его с линией Metropolitan.

Stratford Market Depot было построено как часть Jubilee Line Extension в конце 1990-х, так как Neasden Depot не могло вместить увеличившееся количество необходимых поездов. ^{[30] [31]}

Карты [ править ]

См. Также [ править ]

• Дело о коррупции в Jubilee Line
• Список переходов через Темзу
• Туннели под Темзой

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме " Юбилейная линия" .

Карта маршрута :

• «Фотоархив» . Лондонский музей транспорта . Проверено 11 июля 2008 года .
  • Официальное открытие линии Jubilee
• «Юбилейная линия фактов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 12 февраля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 года .
• «Юбилейная линия» . Путеводители по линии метро Клайва. 21 января 2008 . Проверено 11 июля 2008 года .
• Святой, Андрей (20 января 2000 г.). «Расширение юбилейной линии» . Лондонское обозрение книг . С. 40–41 . Проверено 11 июля 2008 года .
• «Расширение юбилейной линии» . Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 11 июля 2008 года . (Фотогалерея)