Координаты : 51 ° 30′18 ″ с.ш., 0 ° 01′05 ″ з.д. / 51,50500 ° с.ш.0,01806 ° з.
Лондонские доки - это набережная и бывшие доки в Лондоне . Он расположен на внутреннем востоке и юго-востоке Лондона, в районах Саутварк , Тауэр-Хамлетс , Льюишем , Ньюхэм и Гринвич . В доках ранее входили в порт Лондона , в свое время крупнейший порт в мире. После того, как доки закрылись, к 1980-м годам этот район стал заброшенным и нищим. Регенерация Доклендов началась позже в том же десятилетии; он был перепрофилирован в основном для коммерческого и жилого использования. Название «London Docklands» было впервые использовано в правительственном отчете о планах реконструкции в 1971 году и с тех пор было принято почти повсеместно. Реконструкция принесла богатство, но также привела к конфликту между новыми и старыми общинами в этом районе.
Учреждение [ править ]
В римские и средневековые времена корабли, прибывающие в Темзу, обычно причаливали к небольшим набережным в современном лондонском Сити или Саутварке , районе, известном как Лондонский бассейн . Однако они не обеспечивали защиты от непогоды, были уязвимы для воров и страдали от недостатка места на набережной. Хоулэнд Great Dock в Ротерхите (построено в 1696 году, а затем , чтобы сформировать ядро из Суррей коммерческих доков) был разработан для решения этих проблем, обеспечивая большую, безопасную и защищенную якорную стоянку с местом для 120 крупных судов. Это был крупный коммерческий успех, предусматривавший два этапа расширения в грузинскую и викторианскую эпохи .
Первым из грузинских доков была Вест-Индия (открыта в 1802 г.), за ней следовали Лондон (1805 г.), Ост-Индия (также 1805 г.), Суррей (1807 г.), Док Риджентс-канала (1820 г.), Св. Катарина (1828 г.). ) и юг Западной Индии (1829 г.). Викторианские доки были в основном восточнее, включая Королевскую Викторию (1855 г.), Миллуолл (1868 г.) и Королевский Альберт (1880 г.). King George V Dock был последним дополнением в 1921 году.
Развитие [ править ]
Существовали три основных типа доков. Мокрые доки - это места, где корабли ставили на якорь и загружали или выгружали. Сухие доки , которые были намного меньше, принимали в ремонт отдельные корабли. Корабли строили на верфях вдоль реки. Вдобавок река была усеяна бесчисленными складскими помещениями, пирсами, причалами и дельфинами (точками швартовки). Различные доки, как правило, специализировались на разных видах продукции. Например, доки Суррея сосредоточились на древесине ; Миллуолл взял зерно; Святая Катарина взяла шерсть, сахар и каучук; и так далее.
Докам требовалась армия рабочих, в основном лихтеров (которые перевозили грузы между кораблями и причалами на небольших баржах, называемых лихтерами ) и причальных рабочих, которые занимались грузом, когда они были на берегу. Некоторые из рабочих были высококвалифицированными: у ливрейщиков была своя ливрейная компания или гильдия, а у портье(рабочие, которые возили дерево) славились своим акробатическим мастерством. Большинство из них были неквалифицированными и работали поденщиками. Они собирались каждое утро в определенных местах, например, в пабах, где их более или менее произвольно выбирали бригадиры. Для этих рабочих было по сути лотереей, получат ли они работу в конкретный день. Это положение продолжалось вплоть до 1965 года, хотя оно было несколько упорядочено после создания Национальной схемы труда в доках в 1947 году.
Основные доки изначально были низинными болотами, в основном непригодными для сельского хозяйства и малонаселенными. С открытием доков докеры сформировали ряд сплоченных местных сообществ со своей особой культурой и сленгом. Из-за плохой связи с другими частями Лондона они, как правило, развивались в некоторой изоляции. К примеру, добраться до Собачьего острова можно было только по двум разводным мостам . Местные настроения были настолько сильны, что Тед Джонс, активист местного сообщества, и его сторонники в знак протеста против отсутствия социального обеспечения со стороны государства в одностороннем порядке провозгласили независимость этого района и вместе с Джонс создали так называемый «Совет острова». себя как избранного лидера и перекрыл две подъездные дороги. [1]
20 век [ править ]
Первоначально доки были построены и управлялись рядом конкурирующих частных компаний. С 1909 года ими руководило Управление лондонского порта (PLA), которое объединило компании в стремлении сделать доки более эффективными и улучшить трудовые отношения . НОАК построила последний из доков, «Король Георг V», в 1921 году, а также значительно расширила доки Тилбери .
Немецкие бомбардировки во время Второй мировой войны нанесли огромный ущерб докам: за одну ночь в доках Суррея было уничтожено 380 000 тонн древесины . Тем не менее, после послевоенного восстановления они пережили возрождение процветания в 1950-х годах. Конец наступил внезапно, примерно между 1960 и 1970 годами, когда судоходная отрасль приняла недавно изобретенную контейнерную систему перевозки грузов. Доки Лондона не могли принимать гораздо более крупные суда, необходимые для контейнеризации, и судоходная промышленность переместилась в глубоководные порты, такие как Тилбери и Феликстоу . Между 1960 и 1980 годами все лондонские доки были закрыты, в результате чего в Восточном Лондоне осталось около восьми квадратных миль (21 км²) заброшенной земли.
Редевелопмент [ править ]
Усилия по перепланировке доков начались почти сразу после того, как они были закрыты, хотя потребовалось десять лет, чтобы большинство планов вышло за рамки чертежей, и еще десять лет, чтобы реконструкция вступила в силу. Ситуация сильно осложнялась большим количеством вовлеченных землевладельцев: НОАК, Совет Большого Лондона (GLC), Британская газовая корпорация , пять городских советов, British Rail и Центральное управление по производству электроэнергии .
Для решения этой проблемы, в 1981 году государственный секретарь по вопросам охраны окружающей среды , Майкл Heseltine , сформировал London Docklands корпорация развития (LDDC) на перепланировку площади. Это был установленный законом орган, назначенный и финансируемый центральным правительством ( кванго ), с широкими полномочиями по приобретению и распоряжению землей в Доклендс. Он также служил органом планирования развития для области.
Другим важным вмешательством правительства было определение в 1982 году зоны предприятий , территории, в которой предприятия были освобождены от налогов на имущество и имели другие стимулы, включая упрощенное планирование и льготы на капитал. Это сделало инвестирование в Доклендс значительно более привлекательным предложением и способствовало началу бума на рынке недвижимости в этом районе.
LDDC был неоднозначным; его обвиняли в том, что он предпочитает элитную элитную застройку доступному жилью, и он не пользовался популярностью у местных общин, которые считали, что их потребности не удовлетворяются. Тем не менее, LDDC сыграл центральную роль в значительном преобразовании в этой области, хотя вопрос о том, насколько он контролировал события, остается спорным. Он был ликвидирован в 1998 году, когда контроль над районом Доклендс был возвращен соответствующим местным властям.
В рамках масштабной программы развития, проводившейся LDDC в 1980-х и 1990-х годах, огромная территория Доклендс была преобразована в жилые, коммерческие и промышленные помещения. Ярчайшим символом всех этих усилий стал амбициозный проект Canary Wharf, в рамках которого было построено самое высокое здание Великобритании в то время и был основан второй по величине финансовый центр в Лондоне. Однако нет никаких доказательств того, что LDDC предвидела такой масштаб развития; близлежащие набережные Херон уже были застроены как офисы с низкой плотностью застройки, когда был предложен Кэнэри-Уорф, и аналогичная разработка уже велась на самом Кэнэри-Уорф, где Limehouse Studios была самым известным жильцом.
Кэнэри-Уорф был далеко не беспроблемным; спад собственности в начале 1990-х остановил дальнейшее развитие на несколько лет. На какое-то время застройщики оказались обременены собственностью, которую они не могли продать или сдать в аренду.
Транспорт [ править ]
Доклендс исторически имел плохое транспортное сообщение. Это было решено LDDC при строительстве Доклендской легкой железной дороги (DLR), которая соединила Доклендс с городом. Согласно Transport for London, владельцу проекта, это был замечательно [2] [3] недорогой проект, стоивший всего 77 миллионов фунтов стерлингов на первом этапе, поскольку он полагался на повторное использование заброшенной железнодорожной инфраструктуры и заброшенных земель на большей части территории. длина. LDDC первоначально запросила полную линию лондонского метрополитена , но правительство отказалось финансировать ее.
LDDC также построили туннель Limehouse Link , вырезать и крышку дороги туннель , связывающий остров Собаки на Шоссе (А1203 дорога) на сумму более £ 150 млн в километр, один из самых дорогих участков дороги когда - либо построенных. [4]
LDDC также внесла свой вклад в развитие аэропорта Лондон-Сити ( код аэропорта ИАТА LCY), открытого в октябре 1987 года на хребте Королевских доков .
Юбилейная линия лондонского метрополитена была продлена на восток в 1999 году; теперь он обслуживает причалы Ротерхита / Суррей на станции Canada Water , Собачий остров на станции метро Canary Wharf , Гринвич на станции метро North Greenwich и близлежащие Королевские доки на станции Canning Town . DLR был расширен в 1994 году, чтобы обслуживать большую часть района Королевских доков, когда был открыт филиал в Бектоне . Остров собак филиала была расширена дальше на юг, а в 1999 году он начал служить центром, в том числе город Гринвич в Cutty Sark музейно Дептфорде и , наконец , Льюишам. В 2005 году новое отделение DLR открылось из Каннинг-Таун, чтобы обслуживать то, что раньше было восточной конечной станцией северной лондонской линии , включая станцию в аэропорту Лондон-Сити . Затем в 2009 году он был расширен до Woolwich Arsenal .
Будущие разработки [ править ]
Предлагаются и реализуются проекты дальнейшего развития в районе лондонского дока, такие как:
- Расширения DLR, возможно, до Дагенхэма .
- Crossrail связывает центр Лондона, Рединг и аэропорт Хитроу .
- Дальнейшее развитие Canada Water .
- Реконструкция бассейна Блэкуолл и Вуд-Уорф , к востоку от Кэнэри-Уорф.
- На Кэнэри-Уорф будут построены новые небоскребы, в том числе башни Riverside South , двойной небоскреб Heron Quays West и проект North Quay , состоящий из трех башен.
В начале 21 века реконструкция распространяется на более пригородные части восточного и юго-восточного Лондона, а также на части графств Кент и Эссекс , примыкающие к устью Темзы . См. « Ворота Темзы» и « Нижняя долина Ли» для получения дополнительной информации об этой тенденции.
Автобусы серии Docklands [ править ]
История [ править ]
Номера нескольких маршрутов лондонских автобусов имеют префикс D для Docklands; все они проходят на северном берегу Темзы как часть лондонской автобусной сети и служат фидерными автобусами до DLR. Сеть D была разработана на ранних этапах реконструкции Docklands; Первоначально он был намного больше, но по мере того, как транспорт в восточном Лондоне быстро улучшался, потребность в маршрутах D. Сегодня осталось только четыре, в основном они работают в Тауэр-Хамлетс и ненадолго в Ньюхэм и Хакни . Docklands Buses управляет всеми маршрутами, кроме маршрута D3, которым управляет Дилижанс Лондон . [цитата необходима ]
21 век [ править ]
Население Доклендса увеличилось более чем вдвое за последние 30 лет, и этот район стал одновременно крупным деловым центром и, для многих, все более желанным районом для проживания. [ необходима цитата ] Кэнэри-Уорф стала одним из крупнейших в Европе кластеров небоскребов и крупным расширением района финансовых услуг лондонского Сити.
Хотя большинство старых причалов и складов были снесены, некоторые были восстановлены и превращены в квартиры. Большинство доков сохранились и теперь используются как пристань для яхт или центры водных видов спорта; Основным исключением являются коммерческие доки Суррея, которые в настоящее время в значительной степени заполнены. Хотя большие корабли могут посещать старые доки - и иногда все еще посещают их, - все коммерческие перевозки переместились вниз по реке.
Возрождение Доклендов оказало серьезное влияние на заброшенные прилегающие районы. Гринвич и Дептфорд претерпевают крупномасштабную реконструкцию, в основном в результате улучшения транспортного сообщения, что делает их более привлекательными для пассажиров. [5]
Однако реконструкция Docklands имела несколько менее выгодных аспектов. Массовый бум на недвижимость и, как следствие, рост цен на жилье привели к трениям между вновь прибывшими и старыми общинами Доклендса, которые жаловались на то, что их вытесняют. Это также привело к одним из самых поразительных различий, которые можно увидеть где-либо в Великобритании: роскошные апартаменты для руководителей, построенные рядом с ветхими жилыми комплексами.
Статус Доклендса как символа Великобритании Маргарет Тэтчер также сделал его мишенью для террористов. После неудачной попытки бомбардировки Кэнэри-Уорф в 1992 году большая бомба ИРА взорвалась на Саут-Куэй 9 февраля 1996 года . В результате взрыва два человека погибли, сорок человек получили ранения и был причинен ущерб на сумму около 150 миллионов фунтов стерлингов. [6] Этот взрыв положил конец прекращению огня ИРА . [7] Джеймс Макардл был заключен в тюрьму на 25 лет после судебного разбирательства в Королевском суде Вулиджа , завершившегося 24 июня 1998 года. В соответствии с условиями Соглашения Страстной пятницы и королевской прерогативой помилования, официально подписанной королевой Елизаветой II, МакАрдл был освобожден 28 июня 2000 г. [8]
London Docklands обслуживается собственной бесплатной газетой Docklands , созданной в 2006 году компанией Archant London после покупки Docklands News , газеты бывшего LDDC, которая тогда принадлежала Ivy Communications. Его доставляют еженедельно в объекты размещения, и его можно забрать из разных мест в этом районе. У него самый высокий тираж из всех газет в этом районе. [ Требуется цитата ] Сестринское название, The Peninsula , было запущено в 2007 году, охватывая полуостров Гринвич .
Еще одним признаком возрождения в этом районе является то, что у Доклендс теперь есть собственный симфонический оркестр, Доклендс Симфония ; он был основан в январе 2009 года и базируется в Лаймхаусе Святой Анны . [9]
Экономика [ править ]
Офисы группы публикаций The Independent одно время располагались в Доклендс. В 2008 году Independent News & Media объявила, что The Independent переезжает в Нортклифф Хаус в Кенсингтоне . [10]
Лондонский Доклендс стал одним из ведущих мировых интернет-узлов с момента открытия в 1990 году кампуса Telehouse, нейтрального к операторам связи , в котором размещается подавляющая часть пирингового интернет-трафика LINX и занимает площадь более 73 000 квадратных метров. [11] В августе 2016 года Telehouse Europe открыла центр обработки данных North Two площадью 24 000 квадратных метров стоимостью 177 миллионов долларов, который стал единственным центром обработки данных в Великобритании, владеющим сетевой подстанцией 132 кВ на территории кампуса, которая напрямую подключена к национальной сети , что снижает потери при передаче. и повышение плотности мощности и непрерывности обслуживания. [11]
См. Также [ править ]
- Burrells Wharf
- Island History Trust
- Порт Лондона
- Охраняемая пристань
- Исторический фонд Степни
- Университет Восточного Лондона
Ссылки [ править ]
- ↑ Ted Johns Telegraph, 14 мая 2004 г., по состоянию на 14 мая 2015 г.
- ^ «Увеличение пропускной способности Доклендского легкорельсового транспорта» . Железнодорожная техника .
- ^ Ravenscroft, Том (сентябрь 2017). «Строительство городской железной дороги: 30 лет ДЛР» . Модель B1M .
- ↑ Кастелла, Том де (27 июня 2011 г.). "Как дорога может стоить 138 миллионов фунтов за милю?" . BBC News . Проверено 11 декабря 2018 .
- ^ http://www.andrewsdenfordboyd.co.uk/html/districts/e1-14.html
- ^ Ужасное состояние рынка недвижимости Доклендса на момент взрыва в сочетании с длительной задержкой в проведении перепланировки означает, что трудно получить точную оценку финансовых затрат. [ требуется проверка ]
- ^ "BBC В ЭТОТ ДЕНЬ | 10 | 1996: Бомба Docklands прекращает перемирие ИРА" . Новости BBC. 10 февраля 1996 . Проверено 23 июня 2012 года .
- ↑ Фостер, Питер (27 июля 2000 г.). «Королевский релиз для бомбардировщика ИРА» . Телеграф . Проверено 10 июля 2014 .
- ^ 'Docklands Sinfonia' вызывает аккорд, чтобы поместить Ист-Энд на карту культуры [ постоянная мертвая ссылка ] , East London Advertiser , 16 сентября 2008 г.
- ^ Понсфорд, Доминик. « Отправка через Mail» защитит будущее Independent » . Press Gazette . 28 ноября 2008 г. Проверено 6 сентября 2011 г. «В соответствии с подписанным сегодня соглашением, независимые издания будут разделять функции бэк-офиса с Daily Mail, Mail on Sunday, Metro и Evening Standard в Northcliffe House в Кенсингтоне».
- ^ a b «Telehouse открывает центр обработки данных London Docklands стоимостью 177 миллионов долларов» . www.datacenterdynamics.com . Проверено 29 марта 2019 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кевин д'Арси . Второй город Лондона: создание Кэнэри-Уорф. ISBN Rajah Books 978-0-9556706-2-6 .
- Рул, Фиона (28 января 2019 г.). Доклендс Лондона: История затерянного квартала . История Press . ISBN 9780750989985.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме лондонских Доклендс . |
- Газета Доклендс
- История редевелопмента Docklands
- Лондонский Восточный научно-исследовательский институт
- Royal Docks Trust (Лондон)
- Вест Сильвертаун Интернет
- Информация о королевских доках
