Tramlink

Tramlink

Трамваи на Аддискомб-роуд, Кройдон
Трамвайная сеть по состоянию на 2017 год[Обновить]
Обзор
Владелец	Транспорт для Лондона
Обслуживаемая площадь	Бромли Кройдон Мертон Sutton
Locale	Южный Лондон
Тип транспорта	Легкорельсового использованием Трамваи
Количество станций	39
Годовая гонка	27,2 миллиона (2019/20) [1] 5,3%
Главное управление	Tramlink Depot Coomber Way Кройдон
Веб-сайт	www .tfl .gov .uk / режимы / трамваи /
Операция
Началась операция	10 мая 2000 г. ( 2000-05-10 )
Оператор (ы)	FirstGroup
Кол-во автомобилей	23 Bombardier CR4000 12 Stadler Variobahn
Технический
Длина системы	28 км (17 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия (750 В постоянного тока )
Максимальная скорость	80 километров в час (50 миль / ч)

v т е Лондонские трамваи
Легенда
Все маршруты
Уимблдон Dundonald Road Мертон Парк Morden Road Мост Фиппса Belgrave Walk Митчем Mitcham Junction Beddington Lane Депо Терапия Лейн Therapia Lane Ampere Way Уоддон Марш Wandle Park Ривз Корнер Centrale Черч-стрит West Croydon Джордж-стрит Wellesley Road Восточный Кройдон Ливанская дорога Sandilands Ллойд Парк Coombe Lane Гравийный холм Addington Village Fieldway Драйв короля Генриха New Addington Аддискомб Blackhorse Lane Вудсайд Арена Elmers End Харрингтон-роуд Биркбек Авеню-роуд Beckenham Road Beckenham Junction

Tramlink , ранее Croydon Tramlink , - это система легкорельсового трамвая , обслуживающая Кройдон и его окрестности в Южном Лондоне , Англия. Он начал работу в 2000 году и стал первой трамвайной системой в Лондоне с 1952 года. Он принадлежит компании London Trams , входящей в транспортную сеть Лондона (TfL), а с 2017 года ею управляет FirstGroup .

Сеть состоит из 39 остановок вдоль 28 км (17 миль) пути, ^[2] на смеси уличных путей, используемых совместно с другими транспортными средствами, выделенных путей на дорогах общего пользования и внеуличных путей, состоящих из новых полос отчуждения, бывшие железнодорожные пути и одна полоса отвода, где колея Tramlink проходит параллельно третьей электрифицированной железнодорожной ветке Network Rail .

Линии сети совпадают в центре Кройдона, с конечными станциями в восточном направлении на Бекенхем-Джанкшен , Элмерс-Энд и Нью-Аддингтон и с конечными станциями в западном направлении в Уимблдоне , где есть развязка на лондонский метрополитен . Tramlink является четвертой по загруженности сетью легкорельсового транспорта в Великобритании после Docklands Light Railway , Manchester Metrolink и Tyne & Wear Metro . ^[3]

История [ править ]

Начало [ править ]

В первой половине 20 века в Кройдоне было много трамвайных путей. Первым был близко к Addiscombe - Croydon станции Восток маршрут через Джордж - стрит в Cherry Orchard Road в 1927 году , а последний был в Перли - Набережная и Кройдон (Coombe Road) - Thornton Heath маршруты закрыты апреля 1951. Тем не менее, весной 1950 года мэр представил Комитету по автомагистралям концепцию движения трамвая между станцией Ист-Кройдон и новым имением, строящимся в Нью-Аддингтоне.. Это было основано на том факте, что автомобили Feltham, использовавшиеся в Кройдоне, направлялись в Лидс, чтобы обслуживать свои новые поместья на зарезервированных трассах. В 1962 году частное исследование с участием инженеров BR показало, насколько легко было преобразовать поезд Уэст-Кройдон - Уимблдон в трамвай и успешно предотвратить конфликт между трамваями и поездами. ^[4]

Эти две концепции объединились в общую концепцию LRTL / TLRS: от Нью-Аддингтона до Уимблдона каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон и Митчем плюс от Нью-Аддингтона до Таттенхэм-Корнера каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон, Саттон и Эпсом-Даунс. Также был включен филиал в Форестдейл, чтобы предоставлять дублирующие услуги от Саттона. В 1970-е годы несколько директоров BR и подающих надежды менеджеры знали о преимуществах. Крис Грин, став управляющим директором Network South East, в 1987 г. опубликовал свои планы, расширив концепцию, включив в нее филиалы Tattenham Corner и Caterham и предоставив услуги от Кройдона до Льюишема через Addiscombe и Hayes. Работая с Тони Ридли, тогдашним управляющим директором лондонского транспорта, эта схема была раскрыта: Скотт Макинтош был назначен менеджером легкорельсового транспорта в 1989 году.^[4]

Схема была в принципе принята в феврале 1990 года Советом Кройдона, который работал с тогдашним Лондонским региональным транспортом (LRT), чтобы предложить Парламенту Tramlink. Результатом этого стал Закон о Кройдонском трамвае 1994 года, который дал LRT возможность создавать и запускать Tramlink. ^[5]

Строительство [ править ]

В 1995 году четыре консорциума были включены в окончательный список для строительства, эксплуатации и обслуживания Tramlink: ^[6]

• Альтрам: Джон Лэнг , Ансальдо , Серко
• Croydon Connect: Tarmac , AEG , Transdev
• Группа легкорельсового транспорта CT: GEC Alsthom , Mowlem , Welsh Water
• Tramtrack Croydon: CentreWest , Royal Bank of Scotland , Sir Robert McAlpine , Amey , Bombardier Transportation

В 1996 году компания Tramtrack Croydon (TC) выиграла 99-летний контракт с частной финансовой инициативой (PFI) на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание Tramlink. Партнерами по капиталу в TC были Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) и сэр Роберт Макэлпайн с Bombardier Transportation, заключивший контракт на строительство и обслуживание трамваев, а FirstGroup управляет сервисом. ^{[7] [8]} TC сохранил доход, полученный Tramlink, и LRT пришлось выплатить компенсацию TC за любые изменения в тарифах и политике продажи билетов, внесенные позже. ^[9]

Строительные работы начались в январе 1997 года, открытие ожидается в ноябре 1999 года. Первый трамвай был доставлен в октябре 1998 года к новому депо на Терапия-лейн, и вскоре после этого начались испытания на участках Уимблдонской линии. ^[10]

Открытие [ править ]

Официальное открытие Tramlink состоялось 10 мая 2000 года, когда для публики открылся маршрут 3 из Кройдона в Нью-Аддингтон . Маршрут 2 от Кройдона до Бекенхэм-Джанкшен последовал 23 мая 2000 г., а маршрут 1 от Элмерс-Энд до Уимблдона открылся неделю спустя, 30 мая 2000 г. ^[10]

Выкуп лондонским транспортом [ править ]

В марте 2008 года TfL объявила, что достигла соглашения о покупке TC за 98 миллионов фунтов стерлингов. ^[11] Покупка была завершена 28 июня 2008 года. ^[12] Предыстория этой покупки связана с требованием, чтобы компания TfL (перешедшая на смену London Regional Transport в 2000 году) компенсировала TC последствия любых изменений в тарифах и оформлении билетов. политика введена с 1996 года. В 2007 году эта выплата составила 4 миллиона фунтов стерлингов с ежегодным увеличением ставки. ^[9] FirstGroup продолжает работать с сервисом.

В октябре 2008 года компания TfL ввела новую окраску, используя синий, белый и зеленый цвета маршрутов на картах TfL, чтобы отличать трамваи от автобусов, курсирующих в этом районе. Цвет автомобилей был изменен на зеленый, а название бренда было изменено с Croydon Tramlink на просто Tramlink. ^[13] Ремонт был завершен в начале 2009 года.

Дополнительные остановки и трамваи [ править ]

Остановка центрального трамвая на Тамворт-роуд на центральном кольце с односторонним движением открылась 10 декабря 2005 года ^{[14], что} немного увеличило время в пути. Поскольку время разворота уже было довольно сжатым, возникла проблема покупки дополнительного трамвая для поддержания пунктуальности. Отчасти по этой причине, но также чтобы принять во внимание запланированную реструктуризацию услуг (впоследствии введенную в июле 2006 года), TfL объявила тендеры на новый трамвай. Однако из этого ничего не вышло.

В январе 2011 года Tramtrack Croydon открыла тендер на поставку десяти новых или подержанных трамваев с конца лета 2011 года для движения между Терапия-Лейн и Элмерс-Энд. ^{[15] [16] [17]} 18 августа 2011 года компания TfL объявила, что Stadler Rail выиграла контракт на сумму 19,75 миллиона долларов на поставку шести трамваев Variobahn, аналогичных тем, что используются Bybanen в Бергене , Норвегия. ^[17] Они вступили в строй в 2012 году. ^[18] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре Variobahns для доставки в 2015 году для использования на линии Уимблдон-Кройдон, заказ позже увеличился до шести. В результате в 2015 году общий флот Variobahn увеличился до десяти, ^{[18] [19]}и двенадцать в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая. ^[20]

Текущая сеть [ править ]

Остановки [ править ]

Есть 39 остановок, 38 из которых открыты на начальном этапе, а трамвайная остановка Centrale добавлена ​​10 декабря 2005 года. ^[14] Большинство остановок имеют длину 32,2 м (106 футов). Они практически на уровне дверей и все шире 2 м (6 футов 7 дюймов). Это позволяет инвалидные коляски , детские коляски , коляски и пожилых людей , чтобы сесть на трамвай легко без каких - либо шагов. На уличных участках остановка интегрирована с тротуаром. У трамвайных остановок низкие платформы, на высоте 35 см (14 дюймов) над уровнем рельсов. У них нет персонала, и у них были автоматические билетные автоматы, которые больше не используются из-за того, что TfL делает трамваи безналичными. Как правило, доступ между платформами предполагает пересечение путей по пешеходному переезду.

Tramlink использует некоторые бывшие железнодорожные станции на участках Уимблдон-Вест-Кройдон и Элмерс-Энд-Кумб-Лейн. Железнодорожные платформы были снесены и перестроены в соответствии со спецификациями Tramlink, за исключением Элмерс-Энд и Уимблдона, где уровень пути был поднят, чтобы соответствовать более высоким платформам магистральных линий, чтобы обеспечить межплатформенный обмен .

На всех остановках есть доступ для инвалидов, приподнятое покрытие, система видеонаблюдения, пункт помощи пассажирам, информационный дисплей для пассажиров (PID), урны для мусора, билетный автомат, доска объявлений и фонарные столбы, а также на большинстве из них есть места и укрытие.

PID отображают пункты назначения и ожидаемое время прибытия следующих двух трамваев. Они также могут отображать любое сообщение, которое контроллеры хотят отобразить, например, информацию о задержках или даже инструкции по безопасности для вандалов, чтобы они перестали складывать мусор или другие предметы на трассу.

Маршруты [ править ]

Трамвайная линия была показана на основной карте трубопровода с 1 июня 2016 года, ранее она появлялась только на карте «London Connections» .

Когда Tramlink впервые открылся, у него было три маршрута: линия 1 (желтая) от Уимблдона до Элмерс-Энд , линия 2 (красная) от Кройдона до перекрестка Бекенхэм и линия 3 (зеленая) от Кройдона до Нью-Аддингтона . ^[21] 23 июля 2006 года сеть была реструктурирована: Маршрут 1 от Элмерс-Энд до Кройдона, Маршрут 2 от Бекенхем-Джанкшен до Кройдона и Маршрут 3 от Нью-Аддингтона до Уимблдона. 25 июня 2012 года был введен маршрут 4 от Therapia Lane до Elmers End. В понедельник, 4 апреля 2016 года, 4-й маршрут был продлен с Терапии-лейн до Уимблдона. ^[22]

25 февраля 2018 года сеть и расписания были снова реструктурированы для более равномерного и надежного обслуживания. В рамках этого изменения трамваи больше не будут отображать номера маршрутов на матричных экранах пунктов назначения. ^[23] Это привело к трем маршрутам:

• Нью-Аддингтон в Западный Кройдон, возвращение в Нью-Аддингтон каждые 7–8 минут (каждые 10 минут в часы покупок в воскресенье и каждые 15 минут поздним вечером).
• Уимблдон - Бекенхэм-Джанкшен каждые 10 минут (каждые 15 минут по воскресеньям и поздно вечером)
• Уимблдон - Элмерс-Энд каждые 10 минут (каждые 15 минут по воскресеньям и заканчивается в Кройдоне поздно вечером каждые 15 минут)

Кроме того, первые два трамвая из Нью-Аддингтона будут курсировать до Уимблдона. В целом, это приведет к уменьшению 2т / час на выходе из Элмерс-Энд, что приведет к снижению пропускной способности на 25% здесь и на 14% в районе Аддискомб. ^[24] Тем не менее, это также регулирует время ожидания в этом районе и на ветке Уимблдона каждые 5 минут, каждые 2–7 минут. ^[25]

Использованы бывшие строки [ править ]

Tramlink использует ряд национальных железнодорожных линий, идущих параллельно с услугами, предоставляемыми по франшизе, или, в некоторых случаях, проходит по ранее заброшенным железнодорожным коридорам. Между Birkbeck и Beckenham Junction , Tramlink использует линию Crystal Palace , идущую по единственному пути вдоль пути, по которому проходят южные железнодорожные перевозки. Трасса National Rail была выделена несколькими годами ранее. ^[14]

От Элмерс-Энда до Вудсайда Tramlink следует по бывшей линии Аддискомб . В Вудсайде старые здания вокзала заброшены, а оригинальные платформы были заменены доступными низкими платформами. Затем Tramlink следует по бывшей железной дороге Вудсайд и Южный Кройдон (W & SCR), чтобы добраться до нынешней трамвайной остановки Addiscombe , рядом с местом снесенной железнодорожной станции Bingham Road . Он продолжается по бывшему железнодорожному маршруту до Сандилленда, где Трамлинк резко поворачивает в сторону трамвайной остановки Sandilands. Другой маршрут от трамвайной остановки Sandilands резко поворачивает на W & SCR, а затем проходит через туннели Park Hill (или Sandilands) и к местуСтанция Coombe Road, после которой он поворачивает в сторону Ллойд-парка .

Между станцией Уимблдон и парком Уэндл Трамлинк следует по бывшей линии Западный Кройдон - Уимблдон , которая была впервые открыта в 1855 году и закрыта 31 мая 1997 года для преобразования в Трамвайную линию. ^[26] На этом участке, от моста Фиппс до Ривз-Корнера, Трамлинк следует по железной дороге Суррея , что дает Трамлинку право владеть одним из старейших железнодорожных путей в мире. За парком Уэндл был разобран викторианский пешеходный мост рядом с Уоддон-Нью-роуд, чтобы освободить место для эстакады ^[27] над железнодорожной линией Западный Кройдон - Саттон . Восстановлен пешеходный мост на станции Corfe Castle на Swanage Railway.(хотя некоторые данные свидетельствуют о том, что это был аналогичный пешеходный мост, удаленный с территории железнодорожной станции Мертон-Парк ). ^{[28] [29]}

Фидерные автобусы [ править ]

Автобусные маршруты T31, T32 и T33 используются для соединения с Tramlink на остановках New Addington, Fieldway и Addington Village. T31 и T32 больше не работают, а номер T33 был изменен на 433 . ^[30]

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

В настоящее время трамвайная линия использует 35 трамваев. Вкратце: ^{[20] [31]}

Bombardier CR4000 [ править ]

Оригинальный флот состоит 24 сочлененных низкопольный Bombardier Flexity Swift CR4000 трамваев построены в Вене пронумерованных , начиная с 2530, продолжая с самым высоким номером трамвая 2529 по бывшей трамвайной сети Лондона , который был закрыт в 1952 году ^[32] Оригинальный ливрея был красным и белым . Один (2550) был окрашен в белые, синие и розовые ливреи FirstGroup. В 2006 году парк CR4000 был обновлен: рулонные шторы в стиле автобусов были заменены цифровым точечно-матричным дисплеем . В 2008/09 флот перекрасили снаружи в новой зеленой раскраске и интерьеры были отремонтированы с новым полом, чехлы для сидений retrimmed в новом ковролин истойки перекрашены с желтого на зеленый. ^{[33] [34]} Один (2551) не вернулся в строй после несчастного случая со смертельным исходом 9 ноября 2016 года.

Кройдон Вариобан [ править ]

В январе 2011 года Tramtrack Croydon объявил тендер на поставку десяти новых или подержанных трамваев ^[15], а 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграла контракт на 19,75 миллиона долларов на поставку шести трамваев Variobahn, аналогичных тем, что используются компанией Бибанен в Бергене , Норвегия. ^[17] Они вступили в строй в 2012 году. ^[18] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре трамвая Variobahn для поставки в 2015 году, заказ, который позже был увеличен до шести. Это увеличило общий парк Variobahn до десяти в 2015 году ^{[18] [19]} и двенадцати в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая. ^[20]

Вспомогательные транспортные средства [ править ]

Для этого была нанята инженерная техника, использовавшаяся при строительстве трамвая.

В ноябре 2006 года Tramlink приобрел у Deutsche Bahn пять подержанных инженерных машин . Это были два инженерных трамвая DB класса Klv 53  [ de ] (номера 058 и 059 в сервисе Tramlink) и три четырехколесных вагона (номера 060, 061 и 062). ^[35] Служебный трамвай 058 и прицеп 061 были проданы Национальному музею трамвая в 2010 году.

Тарифы и билеты [ править ]

Проездные на автобусы и трамваи TfL действительны на Tramlink, как и проездные карты Travelcard, которые включают любую из зон 3, 4, 5 и 6.

Pay-как-вы-гоу Oyster Card тарифы такие же , как в Лондоне Автобусы , хотя специальные тарифы могут применяться при использовании фидера автобусов Tramlink.

При использовании карт Oyster пассажиры должны коснуться платформы перед посадкой в ​​трамвай. Особые условия действуют на станции Wimbledon , где остановка Tramlink находится в пределах Национальной железной дороги и станции лондонского метро . Поэтому пассажиры Tramlink должны касаться входных барьеров на станции, а затем снова на платформе Tramlink, чтобы проинформировать систему о том, что поездка по магистральной линии / по железной дороге LUL не совершалась.

Карты бесконтактной оплаты EMV также могут использоваться для оплаты проезда так же, как карты Oyster. ^[36] Билетные автоматы были изъяты 16 июля 2018 года. ^[37]

Услуги [ править ]

Бортовые объявления [ править ]

Бортовые объявления сделаны читателем BBC News (и энтузиастом трамвая) Николасом Оуэном . ^[38] Схема объявления выглядит следующим образом: например, этот трамвай идет на Уимблдон; следующая остановка - Мертон Парк.

Корпоративные дела [ править ]

Право собственности и структура [ править ]

Служба была создана в результате Закона Кройдон-Трамлинк 1994 года, получившего королевское одобрение 21 июля 1994 года, частного законопроекта, совместно продвигаемого Лондонским региональным транспортом (предшественником транспорта для Лондона (TfL)) и Советом округа Лондона Кройдон . ^[39] По результатам конкурсного тендера консорциум компании Tramtrack Croydon Limited (зарегистрированный в 1995 году) получил концессию на 99 лет на строительство и эксплуатацию системы. ^[40] С 28 июня 2008 года компания является дочерней компанией TfL.

Tramlink в настоящее время управляется Tram Operations Ltd (TOL), дочерней компанией FirstGroup , у которой есть контракт на эксплуатацию службы до 2030 года. TOL предоставляет водителей и руководство для работы службы; инфраструктура и трамваи принадлежат и обслуживаются дочерней компанией TfL. ^{[41] [42] [43]}

Бизнес-тенденции [ править ]

Ключевые тенденции последних лет для Tramlink (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Номера пассажиров [ править ]

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы Tramlink в мае 2000 года были:

Будущие разработки [ править ]

Саттон Линк [ править ]

По состоянию на 2020 год единственное расширение, которое активно преследуют мэр Лондона и TfL, - это новая линия на Sutton из Уимблдона или Colliers Wood, известная как Sutton Link .

В июле 2013 года тогдашний мэр Борис Джонсон подтвердил, что у Tramlink есть разумное экономическое обоснование для покрытия коридора Уимблдон - Саттон, который также может включать петлю через больницу Сент-Хелиер и расширение до больницы Royal Marsden . ^[50] В 2014 г. предложенная схема строительства новой линии, соединяющей Уимблдон и Саттон через Морден, стоимостью 320 млн фунтов стерлингов была разработана и согласована совместно лондонскими районами Мертон и Саттон. Хотя первоначально в проекте бюджета на 2016/17 г. ^[51] было выделено 100 млн фунтов стерлингов от TfL, впоследствии они были перераспределены. ^[52]

В 2018 году TfL открыла консультацию по предложениям о соединении с Саттоном ^[53] с тремя вариантами маршрута: из Южного Уимблдона , из Коллиерс Вуд (оба имеют вариант скоростного автобусного маршрута или трамвайной линии) или из Уимблдона ( только как трамвайная линия). В феврале 2020 года, после консультации, TfL объявила о своем предпочтении в пользу трамвая с севера на юг между Коллиерс-Вуд и центром города Саттон с прогнозируемой стоимостью 425 млн фунтов стерлингов при условии получения дополнительного финансирования. ^[53]

Предыдущие предложения [ править ]

На протяжении многих лет обсуждались или предлагались многочисленные расширения сети, требующие разной степени поддержки и следственных действий.

В 2002 году в рамках Транспортной стратегии мэра Лондона был определен ряд предлагаемых расширений, в том числе до Саттона из Уимблдона или Митчема; в Хрустальный дворец; компании Colliers Wood / Tooting; и по трассе A23. В Стратегии говорится, что «расширения сети в принципе могут быть разработаны с относительно небольшими затратами там, где есть потенциальный спрос ...» ^[54], и запрашиваются первоначальные взгляды на жизнеспособность ряда расширений к лету 2002 года.

В 2006 году на консультации TfL по пристройке к Crystal Palace были представлены три варианта: на улице, вне улицы и их сочетание. ^[55] После консультации, предпочтение было отдано варианту вне улицы, в том числе станции « Кристал Пэлас» и «Парад Кристал Пэлас». ^[56] TfL заявила в 2008 году, что из-за отсутствия финансирования планы по этому продлению не будут реализованы. ^[57] Они были возрождены вскоре после переизбрания Бориса Джонсона на пост мэра в мае 2012 года, но через шесть месяцев снова были отменены. ^[58]

В ноябре 2014 года 15-летний план «Трамваи 2030» призывал к модернизации для увеличения пропускной способности сети в соответствии с ожидаемым увеличением пассажиропотока до 60 миллионов пассажиров к 2031 году ^[59] (хотя количество пассажиров в то время (2013 / 14: 31,2 миллиона) с тех пор не превышались (по состоянию на 2019 год)). Модернизация должна была повысить надежность, поддержать восстановление в столичном центре Кройдона и обеспечить перспективу сети для Crossrail 2 , потенциального расширения линии Bakerloo., а также расширение самой трамвайной сети до самых разных направлений. Планы включают в себя двойное отслеживание по сети и введение отводных петель по обе стороны от Кройдона, что позволит увеличить частоту трамваев на всех четырех ветках без увеличения заторов в центре Кройдона. Инвестиции в размере 737 миллионов фунтов стерлингов должны были быть профинансированы зоной роста Кройдона, бизнес-планом TfL, жилищными сборами и соответствующими районами, а также пострадавшими застройщиками. ^[60]

Все различные разработки, если они будут реализованы, теоретически могут потребовать увеличения парка с 30 до 80 трамваев (в зависимости от того, используются ли более длинные трамваи или парные трамваи). По существу, также потребуется увеличение складских помещений и стойл; Расширение нынешнего участка Therapia Lane, а также участков возле трамвайных остановок Elmers End и Harrington Road были включены в короткий список. ^[59]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 7 сентября 2008 года автобус по маршруту 468 проехал через красный светофор и столкнулся с трамваем 2534 на Джордж-стрит, Кройдон, в результате чего погиб человек. ^{[61] [62]} Водитель автобуса был признан виновным в причинении смерти в результате опасного вождения годом позже, в декабре 2009 года, и приговорен к 4 годам тюремного заключения. ^[63]
• 13 сентября 2008 года трамвай № 2530 столкнулся с велосипедистом на пешеходной дорожке в парке Морден-Холл, пересекающей трамвайные остановки Morden Road и Phipps Bridge . Велосипедист получил серьезные травмы и позже скончался. Непосредственной причиной аварии оказалось то, что велосипедист выехал на перекресток, не глядя на приближающийся трамвай; Среди причинных факторов было то, что велосипедист мог носить наушники, что не позволяло ему слышать звуковые предупреждения. ^[64]
• 5 апреля 2011 года женщина споткнулась и ее затащили под движущийся трамвай. В тяжелом состоянии ее доставили в больницу. Считается, что она бежала, чтобы успеть на трамвай возле станции Ист-Кройдон, когда споткнулась и упала. ^[65]
• 9 ноября 2016 года трамвай 2551 сошел с рельсов на крутом перекрестке в 180 метрах (590 футов) к востоку от трамвайной остановки Sandilands , в результате чего семь человек погибли и еще 50 получили ранения. ^[66] Британская транспортная полиция арестовала водителя по подозрению в непредумышленном убийстве . ^[67] Ошибка водителя была признана причиной аварии, с подозрением, что у водителя был эпизод микросна при приближении к повороту . ^{[68] [69]}

См. Также [ править ]

• East London Transit (предлагается переоборудовать в трамвай)
• Список современных трамвайных и легкорельсовых систем в Соединенном Королевстве
• Список систем городского трамвая в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уолтер, Майк (7 апреля 1998 г.). «Следующая остановка Кройдон ...». Железнодорожный . № 327. Публикации EMAP Apex. С. 36–37. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «Первый трамвай Croydon прибывает в новое депо». Железнодорожный . № 341. Публикации EMAP Apex. 20 октября 1998 г. с. 14. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Данн, Пип (3 ноября 1998 г.). «Это современный мир!». Железнодорожный . № 342. Публикации EMAP Apex. С. 30–33. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Tramlink .

Карта маршрута :

• Официальный сайт
• План пути системы Tramlink