Bombardier CR4000 составляет 76% в малоэтажной модели Bombardier Flexity Swift серии из трамвая , эксплуатируемой Tramlink в Лондоне . Они основаны на K4000 и по внешнему виду очень похожи на них, предназначенные для использования на низкоплатформенных маршрутах сети Cologne Stadtbahn . Построенные между 1998 и 2000 годами, трамваи были введены в эксплуатацию весной 2000 года. [1]
Bombardier CR4000 | |
---|---|
В сервисе | 10 мая 2000 - настоящее время |
Производитель | Бомбардье Транспорт |
Построен в | Вена , Австрия |
Фамилия | Гибкость Свифт |
Построено | 1998–2000 |
Восстановленный | 2008–2009, 2015 |
Количество построенных | 24 |
Номер в обслуживании | 23 |
Номера флота | 2530–2553 |
Вместимость | 70 сидячих, 138 стоя на трамвай |
Оператор (ы) | Tramlink |
Депо (а) | Therapia Lane |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
Длина шлейфа | 30,10 м (98 футов 9 дюймов) |
Ширина | 2,65 м (8 футов 8 дюймов) |
Высота | 3,67 м (12 футов 0 дюймов) |
Высота этажа | 350 мм (13,8 дюйма) - 400 мм (15,7 дюйма) |
Высота платформы | 350 мм (13,8 дюйма) |
Вход | 350 мм (13,8 дюйма) |
Двери | 8 заглушек в комплекте |
Шарнирно-сочлененные секции | 1 |
Максимальная скорость | 50 миль / ч (80 км / ч) |
Масса | 36,3 тонны (35,7 длинных тонн; 40,0 коротких тонн) на трамвай |
Система тяги | GTO - VVVF ( Kiepe Electric ) |
Тяговые двигатели | 4 трехфазных тяговых двигателя переменного тока Alstom мощностью 120 кВт (161 л.с.) |
Ускорение | 1,3 м / с 2 (4,3 фута / с 2 ) (2,9 миль / ч в секунду; 4,7 км / ч в секунду) |
Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока, накладные расходы |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
История
24 трамвая были заказаны у Bombardier Transportation и построены на ее заводе в Вене , Австрия, в период с 1998 по 2000 год. Первый трамвай, 2530, был доставлен в депо Therapia Lane 13 сентября 1998 года, и вскоре после этого начались испытания. Хотя движение должно было начаться в ноябре 1999 года, из-за задержек в строительстве линии первый трамвай начал курсировать с 10 мая 2000 года. [2] [3]
Трамваи пронумерованы с 2530 по 2553, вслед за трамваем с самым высоким номером в исходной системе нумерации London Transport , 2529, который был списан в 1952 году. Все введены в эксплуатацию в красно-белой окраске, за исключением 2550, который был окрашен в FirstGroup. ливрея. [4]
Обзор
Трамваи представляют собой шестиосные одноосные двухсторонние вагоны с четырьмя дверями с каждой стороны. Секция низкого пола простирается между обеими внешними дверями через шарнирное соединение (которое опирается на тележку без привода ). Между внешней дверью и каждым концом вагона находится секция верхнего этажа, доступная на ступеньку выше, и расположенная над двумя тележками с электроприводом. Низкопольная секция находится на 40 см (16 дюймов) над уровнем рельсов, с уклоном до 35 см (14 дюймов) в дверных проемах, что соответствует высоте платформ на трамвайных остановках, и в каждом вагоне есть два места для инвалидных колясок . [ необходима цитата ]
Трамваи имеют длину 30,1 м (99 футов) и ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов), имеют 70 сидячих мест и общую вместимость чуть более 200 пассажиров. Они работают от воздушной сети с напряжением 750 В постоянного тока и развивают максимальную скорость 80 км / ч (50 миль в час).
Каждый трамвай имеет встроенный регулятор тягового торможения с ручкой для оператора . В неподвижном состоянии трамвай обездвижен до тех пор, пока рука водителя не окажется на контроллере: если рука водителя убирается с контроллера во время движения, немедленно раздается звуковой сигнал, и рука водителя должна вернуться к контроллеру, чтобы снять его с охраны. Если пройден трехсекундный обратный отсчет, а система не снята с охраны, применяются гусеничные тормоза . [ необходима цитата ]
Модернизация и ремонт
С момента своего появления на рынке трамваи претерпели ряд модернизаций. В 2006 году шторы, похожие на автобусные, были заменены на светодиодные , а бортовые объявления были обновлены голосом ведущего BBC News и энтузиаста трамвая Николаса Оуэна . [5] [6]
Все 24 трамвая были отремонтированы в период с 2008 по 2009 год, в ходе которого была произведена глубокая очистка салона, установка нового коврика на сиденье и новой ливреи зеленого, синего и белого цветов. [7]
В 2015–2016 годах трамваи прошли вторую реконструкцию. Это включало полную перекраску салона, включая перекраску всех поручней, новый пол, новый ковер сидений, новые знаки безопасности и удаление кнопок запроса остановки. Внешне были установлены новые светодиодные фары. 2553 был первым построенным блоком, который не эксплуатировался с 2014 года из-за серьезного дорожно-транспортного происшествия. После ремонта и модернизации он был снова введен в эксплуатацию в мае 2015 года. [8] [9]
Именование
2535 был официально назван Стивеном Параскандоло 1980–2007 на специальной церемонии на перекрестке Бекенхэм 20 октября 2007 года в честь Стивена Параскандоло, известного местного энтузиаста трамвая и веб-мастера «Неофициального веб-сайта Croydon Tramlink», который умер в возрасте 26 лет. в автокатастрофе в Хитчине . На церемонии присутствовали его родители, коллеги-энтузиасты и официальные лица из Трамлинка. [10]
Несчастные случаи и происшествия
9 ноября 2016 г. единица 2551 сошла с рельсов и перевернулась на крутом повороте на подъезде к перекрестку Sandilands, перед трамвайной остановкой Sandilands . Было семь погибших, 58 человек получили ранения, шестнадцать из них получили серьезные травмы. Хотя ограничение скорости при приближении к перекрестку составляло 20 км / ч (12 миль в час), трамвай двигался со скоростью 73 км в час (46 миль в час). [11]
Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения (RAIB) расследуют типа стекла , установленного в CR4000 транспортных средств. Во время крушения правая сторона трамвая была сильно повреждена, в результате чего были разбиты или выбиты несколько боковых окон и дверных окон, в результате чего несколько человек были выброшены или частично выброшены из трамвая. [11] Из семи погибших шестеро были выброшены через окна. Управление железнодорожного регулирования (ORR) отказалось комментировать, был ли сошедший с рельсов трамвай оснащен многослойным безопасным стеклом, заявив, что оно не смогло этого сделать из-за расследования RAIB. [12] Bombardier не ответила на запросы о предоставлении информации о типе стекла, которое могло стать причиной гибели в этой катастрофе. [12]
По состоянию на июль 2019 года 2551 еще не вернулся в строй. [13]
Рекомендации
- ^ https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:729oYMyq_8UJ:https://www.bombardier.com/en/transportation/projects/project.flexity-uk.html%3Ff-region%3Dmiddle-east -and-africa + & cd = 1 & hl = en & ct = clnk & gl = uk
- ^ «Доставка» . Проверено 12 января 2019 .
- ^ http://www.croydon-tramlink.co.uk/info/history.shtml
- ↑ Croydon Tramlink открыт для бизнеса. Выпуск журнала Railway Magazine 1191, июль 2000, стр. 10
- ^ http://www.croydon-tramlink.co.uk/news/index.php?offset=140
- ^ https://www.yourlocalguardian.co.uk/news/1407400.Tramlink_celebrates_its_seventh_birthday/
- ^ Миллард, Нил (3 апреля 2009 г.). «Конец эпохи, когда последний красный трамвай Кройдона стал зеленым» . Рекламодатель Кройдона . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
- ^ http://www.greaterlondonphotos.co.uk/bombardier-trams.html#
- ^ http://www.britishtramsonline.co.uk/news/?p=11373
- ^ https://www.thetrams.co.uk/croydon/sjp/
- ^ а б «Несчастный случай со смертельным исходом в результате крушения трамвая на Сандилендс-Джанкшн, Кройдон, 9 ноября 2016 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. 20 февраля 2017 . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ а б «Способствовал ли тип стекла в разбитых окнах трамвая смертельным случаям?» . Рекламодатель Кройдона . 24 ноября 2016 . Проверено 15 декабря +2016 .
- ^ «Кройдонский трамвай 2551» . Транспорт для Лондона через WhatDoTheyKnow. 24 июня 2019 . Дата обращения 7 мая 2020 .
Внешние ссылки
- «Лондонские трамваи» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 21 марта 2014 года . Проверено 11 июля 2008 года .
- Параскандоло, Стивен. "Croydon Tramlink - неофициальный сайт" . Проверено 11 июля 2008 года .
- "Карта реального расстояния лондонского метро Croydon Tramlink" . Городской железнодорожный транспорт . Проверено 11 июля 2008 года .
- Бомбардье. "Bombardier Flexity Swift: Лондон-Кройдон, Соединенное Королевство" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2012 года.