 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Вилка двери является дверь предназначена для уплотнения себя, воспользовавшись разности давлений на двух его сторон и , как правило , используется на самолетах с наддув кабины . Более высокое давление с одной стороны заставляет дверь, обычно имеющую форму клина, войти в гнездо, обеспечивая хорошее уплотнение и предотвращая ее открытие до тех пор, пока давление не будет сброшено. И наоборот, дверь без заглушки зависит от прочности запирающего механизма, который удерживает дверь закрытой.
Самолет [ править ]
Заглушку двери часто можно увидеть на самолетах с герметичными кабинами . [1]Из-за того, что давление воздуха в салоне самолета выше, чем в окружающей атмосфере, дверь герметично закрывается, когда самолет набирает высоту, и перепад давления увеличивается. Это предотвращает случайное открытие двери. В случае декомпрессии, когда перепада давления больше не существует, двери могут быть открыты, и, как таковые, операционные процедуры большинства авиакомпаний требуют, чтобы бортпроводники не подпускали пассажиров к дверям до тех пор, пока самолет не приземлится благополучно. На некоторых самолетах заглушка открывается частично внутрь, и благодаря сложной конструкции петель ее можно наклонить, чтобы пройти через проем фюзеляжа, или дверь может иметь запирающиеся навесные панели на верхнем и нижнем краях, которые могут сделать ее меньше, чем проем, поэтому чтобы его можно было повернуть наружу.
Двери-заглушки используются на большинстве современных авиалайнеров, особенно для небольших пассажирских дверей. Однако, поскольку дверные заглушки должны открываться внутрь, конструкция грузовых дверей невыгодна. Из-за большой площади грузовую дверь авиалайнера нельзя повернуть внутрь фюзеляжа, не занимая при этом значительного количества ценного грузового пространства. По этой причине эти двери часто открываются наружу и используют запорный механизм с несколькими штифтами или защелками для предотвращения открывания во время полета.
Космический корабль [ править ]
Открывающаяся вовнутрь конструкция вилки люка была использована на Блок I модуле Apollo Command , так как взрывчатое вещество-релиз люк Грисс «s Меркьюри капсулы Liberty Bell- преждевременно взорвал в конце полета, в результате чего капсулы раковины в Атлантическом океане и чуть не привело к тому, что Гриссом утонул. При запуске в кабине Apollo было повышено давление на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного давления на уровне моря, что закрыло люк. Пожар в кабине во время наземных испытаний Аполлона-1 в 1967 году поднял давление еще выше (29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа)) и сделал невозможным удаление люка, чтобы экипаж мог спастись. Это убило Гриссома вместе со всей его командой, Эдвардом Х. Уайтом иРоджер Чаффи . Из-за этого НАСА решило перейти на быстроразъемный открывающийся наружу люк на командном модуле.
Заглушки для стыковочного люка СМ и двух люков на лунном модуле « Аполлон» были сохранены , поскольку риск возгорания в космической атмосфере с низким давлением (5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа)) был намного ниже. Двери заглушек также использовались как внешние двери люков на космическом шаттле . В настоящее время они используются на Международной космической станции , а также в люке между орбитальным и спускаемым модулями российского космического корабля «Союз» .
Глубоководные аппараты [ править ]
В аппаратах глубокого погружения, таких как « Элвин», используется заглушка, которая закрывается внутрь под давлением океанской воды. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ «Расслабьтесь, пассажиры: двери самолета не открываются в полете» . Forbes . 2013-05-28 . Проверено 25 сентября 2013 .
- ^ «Спецификации Элвина» . Океанографическое учреждение Вудс-Хоул. 2012 . Проверено 5 августа 2012 года .
