Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аполлон 1
Гриссом, Уайт и Чаффи перед стартовой площадкой с их космическим кораблем AS-204
Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи перед стартовой площадкой, на которой установлен их космический корабль AS-204.
ИменаAS-204, Аполлон-1
Тип миссииПроверочные испытания космического корабля с экипажем
ОператорНАСА
Продолжительность миссииДо 14 дней (планируется)
Свойства космического корабля
Космический корабльCSM-012
Тип космического корабляКомандно-служебный модуль Apollo , Блок I
ПроизводительСевероамериканская авиация
Стартовая масса20000 кг (45000 фунтов)
Экипаж
Размер экипажа3
Члены
Начало миссии
Дата запуска21 февраля 1967 г. (по плану)
РакетаСатурн IB AS-204
Запустить сайтМыс Кеннеди LC-34
Конец миссии
Разрушен27 января 1967 г.,
23:31:19 UTC
Параметры орбиты
Справочная системаГеоцентрический
РежимНизкая околоземная орбита
Высота перигея220 километров (120 миль) (планируется)
Высота апогея300 км (160 миль) (планируется)
Наклон31 градус (планируется)
Период89,7 мин. (План)
Нашивка Аполлона 1Аполлон 1 Прайм Экипаж
Слева направо: Уайт, Гриссом, Чаффи 

Apollo 1 , первоначально обозначенный AS-204 , были первыми пилотируемыми миссиями Соединенных Штатов программы Apollo , [1] предприятие на землю первого человека на Луне. Его планировалось запустить 21 февраля 1967 года в качестве первого испытания на низкой околоземной орбите командно-служебного модуля Apollo . Миссия никогда не выполнялась; в результате пожара в кабине во время репетиции запуска на стартовом комплексе 34 станции ВВС на мысе Кеннеди 27 января погибли все три члена экипажа - командирский пилот Вирджил I. «Гас» Гриссом , старший пилот Эд Уайт и пилот Роджер Б. Чаффи - и уничтожены. командный модуль (CM). Имя Аполлон 1, выбранный экипажем, был официально объявлен НАСА в их честь после пожара.

Сразу после пожара НАСА созвало комиссию по рассмотрению происшествий с Аполло-204, чтобы определить причину пожара, и обе палаты Конгресса США провели свои собственные расследования комитетов для наблюдения за расследованием НАСА. Источник возгорания был определен как электрический, и пожар быстро распространился из-за горючего нейлонового материала и атмосферы в салоне с чистым кислородом под высоким давлением. Спасению помешала заглушка люка двери , которую нельзя было открыть от внутреннего давления кабины. Поскольку ракета была заправлена ​​топливом, испытание не было сочтено опасным, и готовность к чрезвычайным ситуациям была плохой.

Во время расследования Конгресса сенатор Уолтер Мондейл публично обнародовал внутренний документ НАСА, в котором упоминались проблемы с главным подрядчиком Apollo North American Aviation , который стал известен как Отчет Филлипса . Это разоблачение смутило администратора НАСА Джеймса Э. Уэбба , который не знал о существовании документа, и вызвало споры по программе Apollo. Несмотря на недовольство Конгресса недостаточной открытостью НАСА, оба комитета Конгресса постановили, что вопросы, поднятые в отчете, не имеют отношения к аварии.

Полеты с экипажем «Аполлона» были приостановлены на 20 месяцев, пока не устранены опасности командного модуля. Однако разработка и испытания без экипажа лунного модуля (ЛМ) и ракеты Сатурн  V продолжались. Сатурн  IB ракеты - носителя для Apollo  1, СА-204, был использован для первого испытательного полета LM, Apollo  5 . Первая успешная миссия Аполлона с экипажем была совершена  дублирующим экипажем Аполлона- 1 на Аполло-  7 в октябре 1968 года.

Экипаж [ править ]

ПозицияКосмонавт
Командирский пилотВирджил I. "Гас" Гриссом
был бы третьим космическим полетом.
Старший пилотЭдвард Х. Уайт II
был бы вторым космическим полетом
ПилотРоджер Б. Чаффи
был бы первым космическим полетом
[2]

Первая дублирующая команда (апрель – декабрь 1966 г.) [ править ]

ПозицияКосмонавт
Командирский пилотДжеймс А. МакДивитт
Старший пилотДэвид Р. Скотт
ПилотРассел Л. "Расти" Швейкарт
Этот экипаж летал на Аполло-9 . [2]

Вторая дублирующая команда (декабрь 1966 - январь 1967) [ править ]

ПозицияКосмонавт
Командирский пилотУолтер М. "Уолли" Ширра-младший.
Старший пилотДонн Ф. Эйзель
ПилотР. Уолтер Каннингем
Этот экипаж летал на Аполло-7 .

Планы испытательных полетов с экипажем Аполлона [ править ]

Официальный портрет основного и резервного экипажей AS-204 по состоянию на 1 апреля 1966 года. Резервный экипаж (стоит) МакДивитт (в центре), Скотт (слева) и Швейкарт был заменен Ширрой, Эйзеле и Каннингемом в декабре 1966 года.

AS-204 должен был стать первым пилотируемым испытательным полетом командно-служебного модуля (CSM) Apollo на околоземную орбиту, запущенного на ракете Saturn IB. AS-204 должен был тестировать операции запуска, наземное отслеживание и средства управления, а также производительность стартовой сборки Аполлон-Сатурн и длился до двух недель, в зависимости от того, как работает космический корабль . [3]

CSM для этого полета, номер 012, построенный North American Aviation (NAA), был версией Block I, разработанной до того, как была выбрана стратегия посадки на лунную орбиту ; поэтому у него не было возможности стыковаться с лунным модулем. Это было включено в конструкцию CSM блока II, наряду с уроками, извлеченными в блоке I. Блок II будет тестироваться с LM, когда последний будет готов, и будет использоваться при посадке на Луну . [4]

Директор по работе с экипажем Дик Слейтон выбрал первый экипаж «Аполлона» в январе 1966 года, в котором Гриссом был командиром, Уайт - старшим пилотом, а новичок Донн Ф. Эйзель - пилотом. Но Эйзель дважды вывихнул плечо на борту самолета для обучения невесомости KC135 , и 27 января ему пришлось перенести операцию. Слейтон заменил его Чаффи [5], а НАСА объявило о выборе экипажа 21 марта 1966 года. Джеймс МакДивитт , Дэвид Скотт и Рассел. Швейкарт был назван дублирующим экипажем. [6]

29 сентября Уолтер Ширра , Эйзеле и Уолтер Каннингем были назначены основным экипажем второго полета CSM Block I, AS-205. [7] НАСА планировало последовать за этим с беспилотным испытательным полетом LM (AS-206), затем третьей миссией с экипажем будет двойной полет, обозначенный как AS-278 (или AS-207/208), в котором AS-207 запустит первый CSM Block II с экипажем, который затем встретится и состыкуется с LM, запущенным без экипажа на AS-208. [8]

В марте НАСА изучало возможность полета первой миссии Аполлона в качестве совместной космической встречи с последней миссией Проекта Близнецы , Близнецы 12 в ноябре 1966 года. [9] Но к маю задержки с подготовкой Аполлона к полету только сами по себе, и дополнительное время, необходимое для включения совместимости с Близнецами, сделало это непрактичным. [10] Это стало спорным вопросом, когда из-за пробуксовки готовности космического корабля AS-204 была пропущена намеченная дата на последний квартал 1966 года, и миссия была перенесена на 21 февраля 1967 года. [11]

История миссии [ править ]

Командный модуль 012, обозначенный как Apollo One , прибывает в Космический центр Кеннеди , 26 августа 1966 года.

В октябре 1966 года НАСА объявило, что в полете будет небольшая телекамера для прямой трансляции из командного модуля. Камера также будет использоваться, чтобы авиадиспетчеры могли наблюдать за приборной панелью космического корабля в полете. [12] Телевизионные камеры несли на борту всех пилотируемых миссий Аполлона. [13]

Знаки отличия [ править ]

В июне 1966 года экипаж Гриссома получил одобрение на разработку патча миссии с названием Apollo  1 (хотя одобрение было впоследствии отозвано в ожидании окончательного решения по назначению миссии, которое было принято только после пожара). В центре дизайна изображен командно-служебный модуль, пролетающий над юго-востоком США, на котором видна Флорида (точка запуска). Луна видна на расстоянии, символ окончательной программной цели. Желтая рамка несет имена миссий и астронавтов с другой рамкой со звездами и полосами, отороченными золотом. Эмблема была разработана экипажем, а художественные работы выполнены сотрудником North American Aviation Алленом Стивенсом. [14] [15]

Подготовка космического корабля и экипажа [ править ]

Экипаж Аполлона-1 выразил свою обеспокоенность проблемами своего космического корабля, представив эту пародию на портрет своего экипажа менеджеру ASPO Джозефу Ши 19 августа 1966 года.

Командно-служебный модуль Аполлона был намного больше и сложнее, чем любой ранее реализованный проект космического корабля. В октябре 1963 года Джозеф Ф. Ши был назначен менеджером Программного Офиса космических аппаратов Аполлона (ASPO), ответственным за управление проектированием и постройкой как CSM, так и LM. На совещании по обзору космического корабля, проведенном с Ши 19 августа 1966 года (за неделю до доставки), экипаж выразил обеспокоенность по поводу количества легковоспламеняющихся материалов (в основном нейлоновой сетки и липучки ) в кабине, которую астронавты и техники сочли удобными для хранения. инструменты и оборудование на месте. Хотя Ши дал космическому кораблю проходную оценку, после встречи они вручили ему портрет экипажа, который они позировали со склоненными головами и сложенными руками в молитве, с надписью:

Дело не в том, что мы тебе не доверяем, Джо, но на этот раз мы решили пойти тебе дальше. [16] : 184

Ши приказал своему персоналу сказать North American, чтобы они убрали из кабины легковоспламеняющиеся вещества, но лично не контролировал этот вопрос. [16] : 185

Северная Америка отправила космический корабль CM-012 в Космический центр Кеннеди 26 августа 1966 года с условным Сертификатом летной годности: в KSC должны были быть выполнены 113 значительных незавершенных запланированных технических изменений. Но это еще не все; еще 623 заказа на технические изменения были выполнены и выполнены после доставки. [17] : 6–3 Гриссом был настолько разочарован неспособностью инженеров тренажерного зала поспевать за изменениями космического корабля, что взял лимон с дерева возле своего дома [18] и повесил его на тренажер. [7]

В сентябре в барокамере КНЦ была проведена стыковка командного и служебного модулей и проведены испытания комбинированной системы. Испытания на высоте проводились сначала без экипажа, а затем с основной и резервной бригадой с 10 октября по 30 декабря. В ходе этого испытания было обнаружено, что блок управления климатом в командном модуле имеет конструктивный недостаток, и его отправили обратно производителю. для изменения дизайна и доработки. Затем из возвращенного блока управления произошла утечка охлаждающей жидкости на основе воды / гликоля, и его пришлось возвращать во второй раз. Также в это время во время испытаний в NAA произошел разрыв топливного бака в служебном модуле 017, что привело к разделению модулей и извлечению из камеры, чтобы можно было проверить служебный модуль на наличие признаков проблемы с баком. Эти тесты были отрицательными.

МакДивитт, Скотт и Швейкарт тренировались для второй миссии Аполлона 26 января 1967 года в первом командном модуле Блока II, одетые в ранние синие версии скафандра Block II.

В декабре второй рейс AS-205 Block I был отменен за ненадобностью; а Ширра, Эйзеле и Каннингем были назначены дублирующим экипажем для Аполлона  1. Экипаж МакДивитта теперь повысили до основного экипажа миссии Block II / LM, переименованного в AS-258, поскольку на месте будет использоваться ракета-носитель AS-205 АС-207. Была запланирована третья миссия с экипажем для запуска CSM и LM вместе на Сатурне  V (AS-503) на эллиптическую среднюю околоземную орбиту (MEO), которую будут выполнять Фрэнк Борман , Майкл Коллинз и Уильям Андерс . МакДивитт, Скотт и Швейкарт начали свое обучение работе с AS-258 в CM-101 на заводе NAA в Дауни, Калифорния, когда  произошла авария с «Аполлоном- 1». [19]

После того, как все нерешенные аппаратные проблемы CSM-012 были устранены, повторно собранный космический корабль, наконец, завершил успешное испытание в высотной камере с дублирующим экипажем Ширры 30 декабря. [17] : 4–2 Согласно заключительному отчету комиссии по расследованию авиационных происшествий, после проведения испытаний резервный летный экипаж выразил удовлетворение состоянием и характеристиками космического корабля ». [17] : 4–2 Это, по-видимому, противоречит рассказу Джеффри Клюгера и астронавта Джеймса Ловелла в книге « Затерянная луна : опасное путешествие Аполлона-  13» о том , что «когда троица выбралась из корабля, ... Ширра ясно дал понять, что ему не понравилось то, что он видел », и что он позже предупредил Гриссома и Ши, что« нет ничего плохого в этом корабле, на который я могу указать, но это просто доставляет мне дискомфорт. Что-то в этом просто не звучит ", и что Гриссом должен уйти при первых признаках неприятностей. [20]

После успешных высотных испытаний космический корабль был удален из барокамеры 3 января 1967 года и 6 января соединен с ракетой-носителем Saturn IB на площадке 34 .

Гриссом сказал в интервью в феврале 1963 года, что НАСА не может устранить риск, несмотря на меры предосторожности: [21]

Ужасно много людей приложили больше усилий, чем я могу описать, чтобы [сделать] Проект Меркурий и его преемников настолько безопасными, насколько это возможно с человеческой точки зрения ... Но мы также признаем, что остается большой риск, особенно на начальных этапах работы, независимо от того, планирования. Вы просто не можете предсказать все, что может случиться, или когда это может произойти.

«Я предполагаю, что когда-нибудь у нас будет провал. В любом другом бизнесе есть неудачи, и они обязательно произойдут рано или поздно», - добавил он. [21] В интервью в декабре 1966 года Гриссома спросили о страхе перед потенциальной катастрофой: [22]

Вы вроде как должны выбросить это из головы. Конечно, всегда есть вероятность катастрофического отказа; это может случиться на любом рейсе; это может случиться как на последнем, так и на первом. Итак, вы просто планируете как можно лучше, чтобы позаботиться обо всех этих непредвиденных обстоятельствах, и у вас есть хорошо обученный экипаж, и вы отправляетесь в полет.

Несчастный случай [ править ]

Тест на отключение [ править ]

Чаффи, Уайт и Гриссом тренируются на тренажере в кабине командного модуля, 19 января 1967 г.

Моделирование запуска 27 января 1967 года на площадке 34 представляло собой испытание на «отключение», чтобы определить, будет ли космический корабль работать номинально на (смоделированной) внутренней мощности при отключении от всех кабелей и шлангокабелей. Прохождение этого теста было важным для запуска 21 февраля. Испытание было сочтено безопасным, поскольку ни ракета-носитель, ни космический корабль не были загружены топливом или криогенными средствами , а все пиротехнические системы (взрывные болты) были отключены. [11]

В 13:00 по восточному стандартному времени ( 18:00 по Гринвичу ) 27 января сначала Гриссом, затем Чаффи и Уайт вошли в командный модуль, полностью одетые в скафандры, были пристегнуты ремнями и подключены к системам кислорода и связи космического корабля. Гриссом сразу же заметил странный запах в воздухе, циркулирующем через его костюм, который он сравнил с «кислой пахтой», и имитация обратного отсчета была приостановлена ​​в 13:20, пока были взяты пробы воздуха. Причину запаха установить не удалось, и обратный отсчет возобновился в 14:42. В ходе расследования происшествия выяснилось, что этот запах не связан с пожаром. [11]

Через три минуты после возобновления счета началась установка люка. Люк состоял из трех частей: съемного внутреннего люка, который оставался внутри кабины; откидной внешний люк, входивший в тепловой экран корабля; и внешняя крышка люка, которая была частью защитного кожуха наддува, охватывающего весь командный модуль, для защиты его от аэродинамического нагрева во время запуска и от выхлопа выходящей ракеты в случае прерывания запуска. Крышка люка наддува была частично, но не полностью, зафиксирована на месте, потому что гибкая защитная крышка наддува была слегка деформирована из-за прокладки кабелей под ней для обеспечения имитации внутреннего питания. (Реагенты топливных элементов космического корабля не загружались для этого испытания.) После закрытия люков воздух в кабине был заменен чистым кислородом при 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115  кПа ), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше атмосферного давления. [11] [17] : Приложение V-21, с. 181

Аудиозапись из контура заземления, начиная с реплики Гриссома о «разговоре между зданиями». Первое упоминание о пожаре слышно в 1:05.

Движение астронавтов было зафиксировано инерциальным измерительным блоком космического корабля и биомедицинскими датчиками астронавтов, а также обозначено увеличением потока кислорода в скафандре и звуками застрявшего микрофона Гриссома. Не было никаких доказательств того, что это движение было связано с пожаром. Застрявший микрофон был частью проблемы с шлейфом связи, соединяющим бригаду, здание эксплуатации и проверки., и диспетчерской блок-хауса Комплекса 34. Плохая связь заставила Гриссома заметить: «Как мы собираемся попасть на Луну, если мы не можем разговаривать между двумя или тремя зданиями?» Имитация обратного отсчета была снова приостановлена ​​в 17:40, пока были предприняты попытки устранить проблему со связью. Все функции обратного отсчета до имитации внутренней передачи энергии были успешно завершены к 18:20, но в 6:30 счет остался на удержании на Т минус 10 минут. [11]

Огонь [ править ]

Внешний вид командного модуля, почерневший от пожара

Члены экипажа использовали это время, чтобы снова просмотреть свой контрольный список, когда произошло мгновенное повышение напряжения на шине  2 переменного тока. Через девять секунд (в 6: 31: 04.7) один из астронавтов (некоторые слушатели и лабораторные анализы указывают на Гриссома) воскликнул «Эй!», «Огонь!», [17] : 5–8 или «Пламя!»; [23] за этим последовали две секунды шаркающие звуки в открытом микрофоне Гриссома. За этим немедленно последовало 6: 31: 06.2 (23: 31: 06.2 по Гринвичу) кто-то (который, по мнению большинства слушателей и подтвержденный лабораторным анализом, был Чаффи), сказал: «[Я или У нас] есть пожар в кабине ". После 6,8 секунд тишины разные слушатели услышали вторую сильно искаженную передачу:

  • «Они тушат плохой пожар - давай вылезаем  ... Открой»,
  • «У нас плохой пожар - поехали  ... Мы горим», или
  • "Я сообщаю о сильном пожаре  ... Я выхожу  ..."

Передача длилась 5,0 секунды и закончилась криком боли. [17] : 5–8,5–9

Некоторые свидетели блокпоста сказали, что видели на телевизионных мониторах Уайта, который тянулся к внутренней ручке открывания люка [11], когда пламя в кабине распространялось слева направо. [17] : 5–3

Интенсивность огня, питаемого чистым кислородом, вызвала повышение давления до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), что привело к разрыву внутренней стенки командного модуля в 6:31:19 (23:31:19 по Гринвичу, начальная фаза пожара). Затем пламя и газы устремились за пределы командного модуля через открытые панели доступа на два уровня служебной конструкции площадки. Сильная жара, густой дым и неэффективные противогазы, предназначенные для ядовитых паров, а не для густого дыма, препятствовали попыткам наземной команды спасти людей. Были опасения, что командный модуль взорвался или скоро взорвется, и что огонь может зажечь твердотопливную ракету в вышке аварийного выхода над командным модулем, что, вероятно, убило бы ближайший наземный персонал и, возможно, разрушило бы площадку. [11]

Когда давление было сброшено в результате разрыва кабины, конвективный поток воздуха заставил пламя распространиться по кабине, начав вторую фазу. Третий этап начался, когда большая часть кислорода была израсходована и заменена атмосферным воздухом, что существенно потушило огонь, но привело к тому, что кабина была заполнена высокой концентрацией окиси углерода и густым дымом, а на поверхностях оседало большое количество сажи. охлаждение. [11] [17] : 5–3,5–4

Рабочим на площадке потребовалось пять минут, чтобы открыть все три слоя люка, и они не смогли опустить внутренний люк на пол кабины, как предполагалось, поэтому они отодвинули его в сторону. Хотя огни кабины оставались горящими, сначала они не могли найти космонавтов сквозь густой дым. Когда дым рассеялся, они нашли тела, но не смогли их удалить. Огонь частично расплавил нейлоновые скафандры Гриссома и Уайта и шланги, соединяющие их с системой жизнеобеспечения. Гриссом снял ограничения и лежал на полу космического корабля. Ограничения Уайта были сожжены, и он был найден лежащим боком прямо под люком. Было установлено, что он пытался открыть люк в порядке экстренной помощи, но не смог сделать это из-за внутреннего давления.Чаффи был найден пристегнутым к своему правому сиденью, поскольку процедура требовала от него поддерживать связь, пока Уайт не откроет люк. Из-за того, что космонавты вплавляются в салон из-за больших нитей расплавленного нейлона, удаление тел заняло почти 90 минут.[11]

Дик Слейтон, возможно, был первым официальным лицом НАСА, исследовавшим внутреннее пространство космического корабля. [24] Его показания противоречили официальному отчету о положении тела Гриссома. Слейтон сказал о телах Гриссома и Уайта: «Мне очень трудно определить точные отношения этих двух тел. Они были как бы перемешаны вместе, и я не мог точно сказать, какая голова вообще принадлежит какому телу в тот момент. Я полагаю, единственное, что было действительно очевидно, это то, что оба тела находились у нижнего края люка. Их не было на сиденьях. Они были почти полностью вне сидений ". [24] [25]

Расследование [ править ]

Обугленные остатки  интерьера каюты Аполлона 1

В результате провала в полете миссии Gemini 8 17 марта 1966 года заместитель администратора НАСА Роберт Симанс написал и внедрил 14 апреля 1966 года Инструкцию управления 8621.1 , определяющую политику и процедуры расследования отказов миссии.. Это изменило существующие процедуры НАСА, основанные на расследовании авиационных происшествий с военными самолетами, предоставив заместителю администратора возможность проводить независимые расследования серьезных отказов, помимо тех, за которые обычно несут ответственность различные должностные лица Программного офиса. В нем заявлено: «Политика НАСА состоит в том, чтобы расследовать и задокументировать причины всех серьезных сбоев миссии, которые происходят при проведении его космической и авиационной деятельности, и принимать соответствующие меры по исправлению положения в результате выводов и рекомендаций». [26]

Сразу после  пожара Аполлона- 1, во избежание появления конфликта интересов, администратор НАСА Джеймс Э. Уэбб попросил президента Линдона Б. Джонсона позволить НАСА провести расследование в соответствии с установленной процедурой, пообещав быть правдивым в оценке виновности, и держать в курсе соответствующих руководителей Конгресса. [27] Затем Симанс руководил созданием Наблюдательного совета Аполлона 204 под председательством директора Исследовательского центра Лэнгли Флойда Л. Томпсона, в который вошли астронавт Фрэнк Борман , конструктор космических кораблей Максим Фэджет и еще шесть человек. 1 февраля профессор Корнельского университета Фрэнк А. Лонг покинул совет директоров.[28] и был заменен доктором Робертом В. Ван Долахом из Горного управления США . [29] На следующий день ушел и главный инженер компании Apollo в Северной Америке Джордж Джеффс. [30]

Seamans немедленно приказал изъять все  аппаратное и программное обеспечение Apollo 1, чтобы его выпускать только под контролем правления. После тщательного стереофотографического документирования интерьера CM-012, плата заказала его разборку, используя процедуры, протестированные путем разборки идентичного CM-014, и провела тщательное исследование каждой части. Комиссия также рассмотрела результаты вскрытия космонавтов и опросила свидетелей. Seamans отправлял Уэббу еженедельные отчеты о ходе расследования, и 5 апреля 1967 г. комиссия выпустила свой окончательный отчет [17].

Причина смерти [ править ]

По данным Совета, Гриссом получил серьезные ожоги третьей степени на более чем одной трети своего тела, а его скафандр был почти полностью разрушен. Уайт получил ожоги третьей степени почти на половине тела, а четверть его скафандра расплавилась. Чаффи получил ожоги третьей степени почти на четверть своего тела, а небольшая часть его скафандра была повреждена. Отчет о вскрытии подтвердил, что основной причиной смерти всех трех астронавтов была остановка сердца, вызванная высокими концентрациями окиси углерода . Ожоги, полученные экипажем, не считались основными факторами, и был сделан вывод, что большинство из них произошло после смерти. Удушьепроизошел после того, как пожар расплавил костюмы космонавтов и кислородные трубки, подвергнув их воздействию смертоносной атмосферы кабины. [17] : 6–1

Основные причины аварии [ править ]

Комиссия по обзору определила несколько основных факторов, которые вместе стали причиной пожара и гибели космонавтов: [11]

  • Источник возгорания, скорее всего, связан с «уязвимой электропроводкой, несущей энергию космического корабля» и «уязвимой водопроводной системой, несущей горючий и коррозионный хладагент».
  • Чистой атмосфере кислорода при более высоких , чем атмосферное давление
  • Кабина герметизируют с помощью крышки люка , которые не могут быть быстро удалены при высоком давлении
  • Обширное распространение горючих материалов в салоне.
  • Недостаточная готовность к чрезвычайным ситуациям (спасение или медицинская помощь, побег экипажа)

Источник возгорания [ править ]

Комиссия по обзору определила, что в 23:30:55 по Гринвичу на мгновение отключилось электричество, и обнаружила свидетельства наличия нескольких электрических дуг во внутреннем оборудовании. Они не смогли окончательно идентифицировать ни один источник возгорания. Они определили, что пожар, скорее всего, начался у пола в нижней левой части кабины, рядом с блоком экологического контроля. [17] : 6–1 Он распространился от левой стены кабины направо, при этом пол был затронут лишь ненадолго. [17] : 5–3

На плате было отмечено, что посеребренный медный провод, проходящий через блок управления климатом возле центрального дивана, лишился тефлоновой изоляции и истерся при многократном открытии и закрытии небольшой дверцы доступа. [а]

Это слабое место в проводке также проходило рядом с переходом в линии этиленгликоль / водяного охлаждения, которая была склонна к утечкам. Электролиза из раствора этиленгликоля с серебряным анодом был обнаружен на пилотируемых космических аппаратов центра на 29 мая 1967 года, чтобы быть опасностью способны вызвать бурную экзотермическую реакцию , зажигая этиленгликоль смесь в атмосфере чистого кислорода команду модуля. Эксперименты в Технологическом институте Иллинойсаподтвердили, что опасность существует для посеребренных проводов, но не для меди, покрытой только медью или никелированной. В июле ASPO поручило и North American, и Grumman убедиться в отсутствии электрических контактов с серебряным или серебряным покрытием в непосредственной близости от возможных разливов гликоля на космическом корабле Apollo. [33]

Атмосфера чистого кислорода [ править ]

Члены экипажа Аполлона-1 входят в свой космический корабль в барокамере Космического центра Кеннеди, 18 октября 1966 года.

Испытание на отключение было проведено для моделирования процедуры запуска, при этом в кабине создавалось давление чистого кислорода при номинальном уровне запуска 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного атмосферного давления на уровне моря. Это более чем в пять раз превышает парциальное давление кислорода в атмосфере, равное 3 фунтам на квадратный дюйм (21 кПа), и обеспечивает среду, в которой материалы, которые обычно не считаются горючими, будут легко воспламеняться и воспламениться. [34] [35]

Атмосфера с высоким давлением кислорода была подобна той, которая успешно использовалась в программах « Меркурий» и «Близнецы». Давление перед пуском было заведомо выше атмосферного, чтобы вытеснить азотсодержащий воздух и заменить его чистым кислородом, а также закрыть заглушку люка люка. Во время запуска давление должно было постепенно снижаться до уровня в полете, равного 5 фунтам на квадратный дюйм (34 кПа), обеспечивая астронавтам достаточное количество кислорода для дыхания и одновременно снижая риск возгорания.  Экипаж " Аполлона- 1" успешно протестировал эту процедуру на своем космическом корабле в высотной (вакуумной) камере здания Контрольно-измерительной аппаратуры 18 и 19 октября 1966 года, а дублирующий экипаж Ширры, Эйзеле и Каннингема повторил ее 30 декабря.[36] Комиссия по расследованию отметила, что во время этих испытаний командный модуль был полностью заполнен чистым кислородом четыре раза, в общей сложности на шесть часов пятнадцать минут, на два с половиной часа дольше, чем во время пробок. вне теста. [17] : 4–2 [b]

Легковоспламеняющиеся материалы в салоне [ править ]

Комиссия по обзору сослалась на «многие типы и классы горючих материалов», близких к источникам возгорания. Отдел систем экипажа НАСА установил по всему космическому кораблю липучки площадью 34 квадратных фута (3,2 м 2 ) , почти как ковровое покрытие. Было обнаружено, что эта липучка легко воспламеняется в среде со 100% кислородом под высоким давлением. [35] Астронавт Базз Олдрин в своей книге « Люди с Земли» заявляет, что легковоспламеняющийся материал был удален в соответствии с жалобами экипажа от 19 августа и приказом Джозефа Ши, но был заменен перед доставкой 26 августа на мыс Кеннеди. [37]

Конструкция люка [ править ]

 Люк Block I, который использовался на Apollo  1, состоял из двух частей, и для открытия требуется давление внутри кабины не выше атмосферного. Третий внешний слой, защитная крышка люка наддува, не показан.

Крышка внутреннего люка имела конструкцию заглушки , которая герметизировалась за счет более высокого давления внутри кабины, чем снаружи. Нормальный уровень давления, используемый для запуска (на 2 фунта / кв.дюйм (14 кПа) выше окружающего), создавал достаточную силу для предотвращения снятия крышки до тех пор, пока не будет сброшено избыточное давление. Экстренная процедура требовала, чтобы Гриссом сначала открыл вентиляционный клапан кабины, что позволило Уайту снять крышку [11], но Гриссому помешали сделать это, потому что клапан был расположен слева, за начальной стеной пламени. Кроме того, хотя система могла легко сбросить нормальное давление, ее пропускная способность была совершенно неспособна справиться с быстрым увеличением до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), вызванным сильным жаром огня. [17] : 5–3

North American изначально предлагала открыть люк наружу и использовать взрывные болты, чтобы взорвать люк в случае аварии, как это было сделано в проекте «Меркурий» . НАСА не согласилось, аргументируя это тем, что люк может случайно открыться, как это было во время полета Гриссома Liberty Bell 7 , поэтому конструкторы Центра пилотируемых космических аппаратов отказались от конструкции взрывчатого вещества в пользу конструкции с механическим приводом для программ «Близнецы» и «Аполлон». [38] Перед возгоранием астронавты «Аполлона» рекомендовали изменить конструкцию на открывающийся наружу люк, и это уже было запланировано для включения в конструкцию командного модуля блока II. По словам Дональда К. СлейтонаСвидетельские показания Палаты представителей перед расследованием аварии основывались на простоте выхода в открытый космос и в конце полета, а не на аварийном выходе. [39]

Готовность к чрезвычайным ситуациям [ править ]

Правление отметило, что планировщики испытаний не смогли идентифицировать испытание как опасное; аварийное оборудование (например, противогазы) не подходило для борьбы с этим типом пожара; что пожарная, спасательная и медицинская бригады не присутствовали; и что рабочие зоны космического корабля и зоны доступа содержат множество препятствий для аварийного реагирования, такие как ступеньки, раздвижные двери и крутые повороты. [17] : 6–1,6–2

Выбор атмосферы чистого кислорода [ править ]

При проектировании космического корабля «Меркурий» НАСА рассматривало возможность использования азотно-кислородной смеси для снижения риска возгорания при запуске, но отклонило ее по ряду соображений. Во-первых, атмосфера чистого кислорода удобна для дыхания людьми при давлении 5 фунтов на квадратный дюйм, что значительно снижает нагрузку давления на космический корабль в космическом вакууме. Во-вторых, азот, используемый для снижения давления в полете, несет в себе риск декомпрессионной болезни (известной как «изгибы»). Но решение отказаться от использования любого газа, кроме кислорода, было кристаллизовано, когда 21 апреля 1960 года произошла серьезная авария, в которой McDonnell AircraftЛетчик-испытатель Г.Б. Норт потерял сознание и был серьезно ранен при испытании атмосферной системы кабины / скафандра «Меркурий» в вакуумной камере. Проблема была в том, что воздух, богатый азотом (бедный кислородом), просачивался из кабины в питание его скафандра. [40] Североамериканская авиация предложила использовать смесь кислорода и азота для Аполлона, но НАСА отклонило это предложение. Конструкция с чистым кислородом была признана более безопасной, менее сложной и легкой. [41] В своей монографии « Проект Аполлон: трудные решения» заместитель администратора Симанс написал, что худшая ошибка НАСА в инженерной оценке заключалась в том, что не было проведено огневое испытание командного модуля перед испытанием на отключение. [42] В первом выпуске BBC 2009 г.В документальном сериале НАСА: Триумф и трагедия Джим МакДивитт сказал, что НАСА понятия не имеет, как 100% кислородная атмосфера повлияет на горение. [43] Аналогичные замечания других астронавтов были высказаны в документальном фильме 2007 года « В тени Луны» . [44]

Другие происшествия с кислородом [ править ]

Несколько пожаров в испытательных средах с высоким содержанием кислорода произошло до пожара Аполлона. В 1962 году полковник ВВС США Б. Дин Смит проводил испытания скафандра « Близнецы» с коллегой в камере с чистым кислородом на базе ВВС Брукс в Сан-Антонио , штат Техас, когда вспыхнул пожар, уничтоживший камеру. Смит и его напарник чудом сбежали. [45] 16 февраля 1965 года водолазы ВМС США Фред Джексон и Джон Юманс погибли в результате пожара в декомпрессионной камере экспериментального дайвинг- центра в Вашингтоне, округ Колумбия , вскоре после того, как в атмосферную смесь камеры был добавлен дополнительный кислород. [46] [47]

Другие случаи кислорода огонь задокументированы в отчетах архивируются в Национальном музее авиации и космонавтики , [48] , таких как:

  • Подбор атмосферы космической кабины. Часть II: Опасность пожара и взрыва [ sic ] в космических каютах. (Эмануэль М. Рот; отдел аэронавтической медицины и биоастронавтики, Фонд медицинского образования и исследований Лавлейс. 1964–1966 гг.)
  • «Противопожарная защита пилотируемых космических аппаратов и испытательных камер в кислородной атмосфере». ( Центр пилотируемых космических аппаратов . Общий рабочий документ НАСА 10 063. 10 октября 1966 г.)

Инциденты произошли и в советской космической программе , но из-за политики секретности советского правительства они не были раскрыты до тех пор, пока не произошел  пожар Аполлона- 1. Космонавт Валентин Бондаренко умер 23 марта 1961 года от ожогов, полученных в результате пожара, участвуя в 15-дневном эксперименте на выносливость в камере с высоким содержанием кислорода, менее чем за три недели до первого полета с экипажем « Восток» в космос; это было раскрыто 28 января 1986 года. [49] [50] [51]

Во время полета « Восход-2 » в марте 1965 года космонавтам Павлу Беляеву и Алексею Леонову не удалось полностью закрыть люк космического корабля после исторического первого выхода Леонова в космос . Система экологического контроля космического корабля отреагировала на утечку воздуха, добавив в кабину больше кислорода, в результате чего уровень концентрации повысился до 45%. Экипаж и наземные диспетчеры беспокоились о возможности возгорания, вспоминая смерть Бондаренко четырьмя годами ранее. [49] : 457

31 января 1967 года, через четыре дня после  пожара Аполлона- 1, летчики ВВС США Уильям Ф. Бартли-младший и Ричард Г. Хармон погибли в результате вспышки огня, ухаживая за лабораторными кроликами в Симуляторе космической среды для двух человек. кислородная камера в Школе аэрокосмической медицины на базе ВВС Брукс. [52] [53] [54] [55] [56] Как и  пожар Аполлона 1, пожар в Школе был вызван электрической искрой в среде чистого кислорода. Вдовы  экипажа Аполлона- 1 направили письма соболезнования семьям Бартли и Хармона. [56]

Политические последствия [ править ]

Заместитель администратора Seamans , администратор Уэбб , администратор пилотируемых космических полетов Джордж Э. Мюллер и директор программы Apollo Филлипс дают показания перед слушанием в Сенате по делу об аварии Apollo.

Комитеты в обеих палатах Конгресса США, курирующие космическую программу, вскоре начали расследование, в том числе сенатский комитет по аэронавтике и космическим наукам под председательством сенатора Клинтона П. Андерсона . Моряк, Уэбб, администратор пилотируемых космических полетов доктор Джордж Э. Мюллер и директор программы Apollo генерал-майор Сэмюэл К. Филлипс были вызваны для дачи показаний перед комитетом Андерсона. [57]

На слушаниях 27 февраля сенатор Уолтер Ф. Мондейл спросил Уэбба, знает ли он об отчете о чрезвычайных проблемах с работой North American Aviation по контракту с Apollo. Уэбб ответил, что нет, и доверился своим подчиненным в группе свидетелей. Мюллер и Филлипс ответили, что им тоже ничего не известно о подобных «сообщениях». [41]

Однако в конце 1965 года, чуть более чем за год до аварии, Филлипс возглавил « команду тигров », расследующую причины неадекватного качества, задержек с графиком и перерасхода средств как на второй ступени Apollo CSM, так и на Saturn V (для которой North Американец также был генеральным подрядчиком). Он сделал устную презентацию (с прозрачными пленками) результатов своей команды Мюллеру и Симансу, а также представил их в служебной записке президенту Северной Америки Джону Л. Этвуду , к которой Мюллер приложил Этвуду свою строго сформулированную записку. [58]

Во время допроса Мондейла 1967 года о том, что должно было стать известным как « Отчет Филлипса », Симанс испугался, что Мондейл мог действительно видеть печатную копию презентации Филлипса, и ответил, что подрядчики время от времени подвергались проверкам на местах; возможно, это было то, о чем говорила информация Мондейла. [42] Мондейл продолжал ссылаться на «Отчет», несмотря на отказ Филлипса охарактеризовать его как таковой, и возмущенный тем, что он воспринимал как обман Уэбба и утаивание важных программных проблем от Конгресса, он поставил под сомнение выбор НАСА Северной Америки в качестве генерального подрядчика. . Позже Моряки писали, что Уэбб резко отчитал его в такси, оставив слушание:за предоставление информации, которая привела к раскрытию записки Филлипса.[42]

11 мая Уэбб выступил с заявлением в защиту выбора НАСА в ноябре 1961 года Северной Америки в качестве главного подрядчика для Apollo. За этим 9 июня  Seamans заполнили меморандум на семи страницах, документирующий процесс отбора. В конце концов Уэбб предоставил Конгрессу контролируемую копию меморандума Филлипса. Комитет Сената отметил в своем заключительном отчете свидетельство НАСА о том, что «выводы целевой группы [Филлипса] не повлияли на аварию, не привели к аварии и не были связаны с аварией», [57] : 7 но в своих рекомендациях говорится:

Несмотря на то, что, по мнению НАСА, подрядчик позже добился значительного прогресса в преодолении проблем, комитет считает, что его следовало проинформировать о ситуации. Комитет не возражает против позиции администратора НАСА, согласно которому все детали взаимоотношений между правительством и подрядчиком не должны публиковаться в открытом доступе. Однако эта позиция никоим образом не может использоваться в качестве аргумента для того, чтобы не доводить до сведения комитета ту или другую серьезную ситуацию. [57] : 11

Сенаторы-первокурсники Эдвард У. Брук III и Чарльз Х. Перси совместно написали раздел « Дополнительные мнения », приложенный к отчету комитета, отчитывая НАСА сильнее, чем Андерсона, за то, что оно не раскрыло обзор Филлипса Конгрессу. Мондейл написал свое собственное, еще более строго сформулированное «Дополнительное мнение», обвинив НАСА в «уклончивости,  ... отсутствии откровенности,  ... покровительственном отношении к Конгрессу  ... отказе полностью и прямо ответить на законные запросы Конгресса и  ... забота о корпоративной чувствительности во время национальной трагедии ". [57] : 16

Потенциальная политическая угроза для Аполлона исчезла во многом благодаря поддержке президента Линдона Б. Джонсона, который в то время все еще обладал определенным влиянием в Конгрессе, опираясь на свой собственный сенаторский опыт. Он был стойким сторонником НАСА с момента его создания, даже рекомендовал лунную программу президенту Джону Ф. Кеннеди в 1961 году и умел изображать ее как часть наследия Кеннеди.

Отношения между НАСА и Северной Америкой ухудшились из-за признания виновных. Компания North American безуспешно утверждала, что не несет ответственности за фатальную ошибку в дизайне атмосферы космического корабля. Наконец, Уэбб связался с Этвудом и потребовал отставки либо его, либо главного инженера Харрисона А. Стормса . Этвуд решил уволить Шторм. [59]

Со стороны НАСА Джозеф Ши прибегал к барбитуратам и алкоголю, чтобы помочь ему справиться. [16] : 213–214 Администратор НАСА Джеймс Уэбб все больше беспокоился о психическом состоянии Ши. Ши попросили взять длительный добровольный отпуск, но Шиа отказалась, угрожая уйти в отставку, а не уйти в отпуск. В качестве компромисса он согласился встретиться с психиатром и провести независимую оценку своей психологической пригодности. Этот подход к смещению Шиа с его должности также оказался неудачным. [16] : 217–219 Наконец, через шесть месяцев после пожара, начальство Шиа перераспределило его в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. Ши посчитал, что его новая должность «не является работой», и ушел всего через два месяца. [60]

Восстановление программы [ править ]

С этого дня Flight Control будет называться двумя словами: Tough и Competent . Жесткий означает, что мы всегда несем ответственность за то, что делаем или чего не делаем. Мы никогда больше не пойдем на компромисс со своими обязанностями  ... Компетентность означает, что мы никогда не будем принимать что-либо как должное  ... Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете это собрание сегодня, вы пойдете в свой офис и первое, что вы там сделаете, это напишите « Жесткий и компетентный».на ваших классных досках. Его никогда не сотрут. Каждый день, когда вы входите в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова - цена приема в ряды Управления полетами.

Джин Кранц , речь в Центре управления полетами после аварии. [61] [62] : 204

Джин Кранц созвал собрание своих сотрудников в Центре управления полетами через три дня после аварии, произнеся речь, которая впоследствии стала одним из принципов НАСА. [61] Говоря об ошибках и общем отношении к программе Apollo до аварии, он сказал: «Мы были слишком увлечены графиком и заблокировали все проблемы, с которыми сталкивались каждый день в нашей работе. элемент программы был в беде, и мы тоже ». [62] : 204 Он напомнил команде об опасностях и безжалостности их усилий и заявил о новом требовании, чтобы каждый член каждой команды, отвечающей за управление полетом, был «жестким и компетентным», что требует от всего НАСА не меньше, чем совершенство ».s программы.[62] : 204 В 2003 году, после катастрофы космического корабля " Колумбия" , администратор НАСА Шон О'Киф процитировал речь Кранца, применив ее кэкипажу Колумбии . [61]

Редизайн командного модуля [ править ]

После пожара программа Apollo была приостановлена ​​для пересмотра и доработки. Командный модуль оказался чрезвычайно опасным и в некоторых случаях был собран небрежно (например, в кабине была обнаружена неуместная головка для гаечного ключа). [17] : 5–10

Было решено, что оставшийся космический корабль Block I будет использоваться только для беспилотных испытательных полетов Saturn V. Все миссии с экипажем будут использовать космический корабль Block II , в конструкцию которого были внесены многие изменения в конструкции командных модулей:

  • Атмосфера в кабине при запуске была отрегулирована на 60% кислорода и 40% азота при давлении на уровне моря: 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа). Во время подъема в кабине быстро снижалась вентиляция до 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), высвобождая примерно 2/3 газа, изначально присутствующего при запуске. Затем вентиляционное отверстие закрылось, и система контроля окружающей среды поддерживала номинальное давление в кабине 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), пока космический корабль продолжал находиться в вакууме. Затем кабину очень медленно продували (выпускали в пространство и одновременно заменяли 100% кислородом), так что концентрация азота упала асимптотически до нуля в течение следующего дня. Хотя атмосфера запуска в новой кабине была значительно безопаснее, чем 100% -ный кислород, она все же содержала почти в три раза больше кислорода, чем в обычном воздухе на уровне моря (20,9% кислорода). Это было необходимо для обеспечения достаточного парциального давления.кислорода, когда астронавты сняли шлемы после выхода на орбиту. (60% от пяти фунтов на квадратный дюйм составляет три фунта на квадратный дюйм, по сравнению с 60% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа), что составляет 8,8 фунтов на квадратный дюйм (61 кПа) при запуске, и 20,9% от 14,7 фунтов на квадратный дюйм (101 кПа), что составляет 3,07 фунта на квадратный дюйм (21,2 кПа) в воздухе на уровне моря.) [63]
  • Окружающая среда внутри скафандров космонавтов не изменилась. Из-за быстрого падения давления в кабине (и скафандре) во время всплытия вероятна декомпрессионная болезнь, если только азот не был удален из тканей астронавтов перед запуском. Они по-прежнему будут дышать чистым кислородом за несколько часов до запуска, пока не снимут шлемы на орбите. Считалось, что избегание "изгибов" оправдывает остаточный риск воспламенения от ускоренного кислородом пламени внутри костюма. [63]
  • Нейлон , используемый в костюмах Блока I был заменен в костюмах Блока II с бета тканью , негорючие, высокая устойчивость расплав ткани , сотканные из стекловолокна и покрытый тефлоном. [63]
  • В Block II уже планировалось использовать полностью переработанный люк, который открывался наружу и мог открываться менее чем за пять секунд. [63] Проблемы случайного открытия были решены путем использования картриджа с азотом под давлением для приведения в действие механизма выпуска в аварийной ситуации вместо взрывных болтов, используемых в проекте «Меркурий».
  • Легковоспламеняющиеся материалы в салоне были заменены на самозатухающие.
  • Сантехника и электропроводка были покрыты защитной изоляцией . Алюминиевые трубки были заменены трубками из нержавеющей стали, в которых по возможности использовались паяные соединения. [63]

Были внедрены подробные протоколы для документирования конструкции и обслуживания космических аппаратов.

Новая схема именования миссий [ править ]

Вдовы астронавтов попросили, чтобы Аполлон-1 был зарезервирован для полета, который их мужья никогда не совершали, и 24 апреля 1967 года Мюллер, как помощник администратора пилотируемого космического полета, официально объявил об этом изменении: AS-204 будет зарегистрирован как Аполлон-  1. «Первый пилотируемый полет Аполлона Сатурна - провалился на наземных испытаниях». [1] Несмотря на то, что ранее выполнялись три миссии Аполлона без экипажа ( AS-201 , AS-202 и AS-203 ), только AS-201 и AS-202 несли космические аппараты. Следовательно, следующая миссия, первый испытательный полет Сатурна V без экипажа (AS-501), будет обозначена как Apollo  4., при этом все последующие полеты нумеруются последовательно в порядке выполнения. Первые три полета не будут перенумерованы, а названия Apollo  2 и Apollo  3 официально останутся неиспользованными. [64] Мюллер считал AS-201 и AS-202, первый и второй полеты CSM Apollo Block I, как Apollo  2 и  3 соответственно. [65]

Перерыв в полетах с экипажем позволил продолжить работу над «Сатурном V» и лунным модулем, которые столкнулись с собственными задержками. Аполлон-  4 совершил полет в ноябре 1967 года.  Ракета Сатурн IB была снята со стартового комплекса 34, позже собрана на стартовом комплексе 37В и использована для запуска Аполлона-  5 , беспилотного испытательного полета на околоземную орбиту первого лунного модуля. LM-1, январь 1968 года. [66] Второй беспилотный Сатурн V AS-502 летал как Аполлон-  6 в апреле 1968 года, а дублирующий экипаж Гриссома в составе Уолли Ширра , Дона Эйзеле и Уолтера Каннингема , наконец, выполнил орбитальную испытательную миссию как Аполлон.  7(AS-205) в CSM Block II в октябре 1968 года. [67]

Мемориалы [ править ]

Memorial Space Зеркало в Космическом центре имени Кеннеди носит имена Гриссом, Уайт и Чаффи в нижней середине.

Гас Гриссом и Роджер Чаффи были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Эд Уайт был похоронен на кладбище Вест-Пойнт на территории Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . [68] Их имена входят в число имен нескольких астронавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей, и внесены в список на Мемориале космического зеркала в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, штат Флорида . Президент Джимми Картер посмертно наградил Гриссома Почетной космической медалью Конгресса 1 октября 1978 года. Президент Билл Клинтонприсудил его Уайту и Чаффи 17 декабря 1997 года. [69]

Apollo  1 медальона полет Аполлона  9 по Jim Макдивитт

Заплата миссии «Аполлон-1» была оставлена ​​на поверхности Луны после первой посадки на Луну с  экипажем членов экипажа « Аполлона- 11 » Нила Армстронга и Базза Олдрина. [70] Миссия « Аполлон-  15 » оставила на поверхности Луны крошечную мемориальную статую Павшего астронавта , а также мемориальную доску с именами  астронавтов «Аполлон- 1», в том числе советских космонавтов, погибших во время полета человека в космос. . [71]

Стартовый комплекс 34 [ править ]

Основная статья: Мыс Канаверал Стартовый комплекс 34 станции ВВС США

После пожара «Аполлона-1» стартовый комплекс 34 впоследствии использовался только для запуска «Аполлона-  7», а затем демонтирован до бетонного пускового постамента, который остается на месте ( 28,52182 ° с.ш., 80,561258 ° з.д. ) вместе с несколькими другими бетонными и стальными элементами. -армированные конструкции. На пьедестале установлены две мемориальные доски в честь экипажа. Каждый год семьи экипажа Аполлона- 1 приглашаются на это место для мемориала, а Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди включает это место во время экскурсии по историческим стартовым площадкам мыса Канаверал. [72]28°31′19″N 80°33′41″W /  / 28.52182; -80.561258 

В январе 2005 года на южном краю стартовой площадки были установлены три гранитные скамейки, построенные однокурсником одного из космонавтов. Каждый носит имя одного из космонавтов и знак его военной службы.

Пьедестал запуска, с табличкой посвящения на задней части правой стойкиМемориальный киоскТабличка посвящения прикреплена к стартовой платформеМемориальная доска на стартовой платформеГранитные мемориальные скамейки на краю стартовой площадки

Звезды, ориентиры на Луне и Марсе [ править ]

  • Астронавты "Аполлона" часто выравнивали инерциальные навигационные платформы своих космических кораблей и определяли свое положение относительно Земли и Луны, наблюдая группы звезд с помощью оптических инструментов. В качестве розыгрыша  экипаж «Аполлона- 1» назвал три звезды в каталоге «Аполлон» своими именами и ввел их в документацию НАСА. Гамма Кассиопеи превратилась в Нави - Иван (второе имя Гаса Гриссома), написанное в обратном порядке. Iota Ursae Majoris превратилась в Dnoces - «Второе», написанное наоборот, для Эдварда Х. Уайта II. И Гамма Велорум стал Регором - Роджер (Чаффи), если писать наоборот. Эти имена быстро прижились после Аполлона. 1 и регулярно использовались более поздними экипажами Аполлона. [73]
  • Кратеры на Луне и холмы на Марсе названы в честь трех  астронавтов Аполлона- 1.

Гражданские и другие памятники [ править ]

  • Три государственные школы в Хантсвилле, штат Алабама (дом Джорджа К. Маршалла Центр космических полетов и американского космического и ракетного центра ): Вирджил Гриссом И. средней школы , [74] Эд Уайт средней школы , [75] и Чаффи начальной школы [ 76]
  • Ed White II Elementary e-STEM (Elementary-Science, Technology, Engineering and Math) Магнитная школа в Эль-Лаго, штат Техас , недалеко от Космического центра Джонсона . [77] Уайт жил в Эль-Лаго (по соседству с Нилом Армстронгом ).
  • Средние школы Вирджила И. Гриссома в Мишаваке, Индиана , Стерлинг-Хайтс, Мичиган , и Тинли-Парке, Иллинойс .
  • Начальная школа Вирджила Гриссома в Принстоне, штат Айова , [78] и начальная школа Эдварда Уайта в Элдридже, штат Айова , [79] обе являются частью школьного округа Северного Скотта, также назвав другие три начальные школы в честь астронавтов Нила Армстронга, Джона Гленна. , и Алан Шепард [80]
  • Школа № 7 в Рочестере, штат Нью-Йорк , также известна как Школа Верджила И. Гриссома. (www.rcsdk12.org).
  • Три улицы в Амхерсте, штат Нью-Йорк , названы в честь Роджера Чаффи, Эдварда Уайта и Гаса Гриссома Драйв. В то же время в честь Верджила I. Гриссома была названа улица, но, когда к 1991 году на ней не было построено ни одного дома, дорожный знак был удален. (www.amherst.wgrz.com) ( https://www.google.com/maps/place/Gus+Grissom+Dr,+Buffalo,+NY+14228/@43.0135412,-78.8221272,17z/data=!4m5 ! 3m4! 1s0x89d3721e0b21bc39: 0xc231682fdc2b60b8! 8m2! 3d43.0124295! 4d-78.8210757? & Authuser = )
  • Три искусственных острова для бурения нефтяных скважин в гавани у Лонг-Бич, штат Калифорния , носят названия Гриссом, Уайт и Чаффи. Четвертый остров назван в честь Теодора Freeman , [81] астронавт выбран из ВВС США в 1963 году, погиб в 1964 Т-38 авиакатастрофы на базе ВВС Ellington .
  • Планетарий Роджера Б. Чаффи расположен в Общественном музее Гранд-Рапидс [82]
  • Мемориальный бульвар Роджера Б. Чаффи в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , который сегодня является промышленным парком, но существует на месте бывшего аэропорта Гранд-Рапидс. Большая часть взлетно-посадочной полосы с севера на юг сегодня используется как проезжая часть Мемориального бульвара Роджера Б. Чаффи. [83]
  • Стипендиальный фонд Роджера Б. Чаффи в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган , ежегодно в память о Чаффи чествует одного студента, который намеревается сделать карьеру в области инженерии или естественных наук [84]
  • Три соседних парка в Фуллертоне, Калифорния , названы в честь Гриссома, Чаффи и Уайта. Парки расположены недалеко от бывшего научно-исследовательского центра Hughes Aircraft . Дочерняя компания Hughes, Hughes Space and Communications Company , создала компоненты для программы Apollo. [85]
  • Два здания в кампусе Университета Пердью в Уэст-Лафайет, штат Индиана , названы в честь Гриссома и Чаффи (оба - выпускники Purdue). В Гриссом-Холле находится Школа промышленного машиностроения (и до того, как она переехала в новый Зал инженерии Нила Армстронга), здесь располагалась Школа аэронавтики и астронавтики. [86] Чаффи Холл, построенный в 1965 году, является административным комплексом лабораторий Мориса Дж. Зукроу, где изучаются горение, движение, газовая динамика и связанные с ними области. Зал Чаффи содержит аудиторию на 72 места, офисы и административный персонал. [87]
  • Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне , штат Техас, недалеко от здания Сатурн V, вместе с деревьями для каждого астронавта после катастроф в Челленджере и Колумбии . [88] Экскурсии по космическому центру ненадолго останавливаются возле рощи на минуту тишины, и деревья можно увидеть с близлежащей дороги НАСА 1 .

Остатки CM-012 [ править ]

Фактический  люк Аполлона 1 на выставке в космическом центре Кеннеди  Комплекс Аполлона Сатурн V

Командный модуль Apollo 1 никогда не выставлялся на всеобщее обозрение. После аварии космический корабль был удален и доставлен в Космический центр Кеннеди, чтобы облегчить разборку наблюдательной комиссии и выяснить причину пожара. Когда расследование было завершено, его перевезли в Исследовательский центр НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, и поместили на охраняемый склад. [89] 17 февраля 2007 г. части CM-012 были перемещены примерно на 90 футов (27 м) на новый склад с экологическим контролем. [90] Всего несколькими неделями ранее брат Гаса Гриссома Лоуэлл публично предложил навсегда захоронить CM-012 в бетонных останках Стартового комплекса 34 . [91]

27 января 2017 года, в 50-ю годовщину пожара, НАСА выставило люк космического корабля Аполлон-  1 в Ракетном центре Сатурн V в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди . Комплекс посетителей KSC также содержит мемориалы, которые включают в себя части Челленджера и Колумбии, которые находятся на выставке Space Shuttle Atlantis . «Это уже давно пора. Но мы очень рады этому», - сказал Скотт Гриссом, старший сын Гаса Гриссома . [92]

В популярной культуре [ править ]

  • Инцидент показан во вступительной сцене фильма 1995 года Аполлон-  13 .
  • Авария и ее последствия являются предметом 2 эпизода  «Аполлон-1» мини-сериала HBO 1998 года « С Земли на Луну» . [93]
  • Миссия и авария описаны в телесериале ABC 2015 года «Клуб жен астронавтов» ,  8 эпизодах «Свидание», [94] и  9 «Прервать». [95]
  • Этот инцидент стал темой трека Public Service Broadcasting "Fire in the Cockpit" из их альбома 2015 года The Race for Space . [96]
  • Инцидент показан в фильме 2018 года « Первый человек» .

См. Также [ править ]

  • Список происшествий и происшествий, связанных с космическими полетами
  • STS-1 - Первый полет космического челнока, трое техников задохнулись на стартовой площадке после обратного отсчета.
  • STS-51-L - космический шаттл Challenger , первый в Америке погибший в полете
  • STS-107 - космический шаттл " Колумбия" - первый в Америке погибший при обратном полете
  • Валентин Бондаренко - советский стажер-космонавт, погиб в результате высококислородного пожара в экспериментальной камере.
  • Союз 1 - первая советская смерть в космическом полете
  • Союз-11 - Потеря всего экипажа советского космического корабля

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ В 1967 году вице-президент North American Aviation Джон Маккарти предположил, что Гриссом случайно «поцарапал изоляцию провода» во время движения космического корабля, но его замечания были проигнорированы комиссией по обзору и решительно отвергнуты комитетом Конгресса. Фрэнк Борман , который был первым астронавтом, вошедшим внутрь сгоревшего космического корабля, заявил: «Мы не нашли доказательств, подтверждающих тезис о том, что Гас или кто-либо из членов экипажа ударил ногой по проволоке, которая воспламенила горючие вещества». В истории аварии 1978 года, написанной внутри НАСА, в то время говорилось: «Теория о том, что потертый провод вызвал искру, которая привела к пожару, до сих пор широко распространена в Космическом центре Кеннеди. . " [31]Вскоре после своего комментария Маккарти сказал: «Я поднял это только как гипотезу». [32]
  2. ^ Отчет ошибочно говорит «около 2 +1 / 2 раза больше», что явно неправильнопотому что кабина быладавлениемтечение приблизительно 3 3 / +4 часа во время испытания вилками-из.

Цитаты В  эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

  1. ^ а б Эртель, Иван Д .; Ньюкирк, Роланд У .; и другие. (1969–1978). «Часть 1 (H): Подготовка к полету, авария и расследование: 25 марта - 24 апреля 1967 г.» . Космический корабль «Аполлон»: хронология . IV . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . LCCN  69060008 . OCLC  23818 . НАСА SP-4009 . Проверено 3 марта 2011 года .
  2. ^ a b «Аполлон 1 Главный и резервный экипажи» . НАСА. Архивировано из оригинального 14 апреля 2019 года . Проверено 2 декабря 2017 года .
  3. ^ Бенсон, Чарльз Д .; Фээрти, Уильям Барнаби (1978). Moonport: История стартовых средств и операций Apollo . Серия истории НАСА. НАСА. LCCN 77029118 . НАСА SP-4204 . Проверено 12 июля 2013 года . 
  4. ^ Кортни Г. Брукс; Джеймс М. Гримвуд; Лойд С. Свенсон (1979). «Командные модули и изменения программы» . Колесницы для Аполлона: История пилотируемых лунных космических кораблей . НАСА. ISBN 0-486-46756-2. Архивировано 9 февраля 2008 года . Проверено 22 апреля 2016 года .
  5. ^ Teitel, Эй Шир (4 декабря 2013) [2013], "Как Донн Айзеле стал "Whatshisname" Командного модуль Пилот Аполлона 7" , научно - популярного
  6. ^ " ' Orbit Open End' Планируемое Аполлон" . Питтсбург Пресс . Питтсбург, Пенсильвания. United Press International. 4 августа 1966 г. с. 20 . Проверено 11 ноября 2010 года .
  7. ^ a b Брукс, Гримвуд, Свенсон (1979). «Подготовка к первой пилотируемой миссии« Аполлон »» . Колесницы для Аполлона . Архивировано 9 февраля 2008 года . Проверено 22 апреля 2016 года .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  8. ^ Брукс, Гримвуд, Свенсон (1979). «Планы и успехи космических полетов» . Колесницы для Аполлона . Архивировано 9 февраля 2008 года . Проверено 22 апреля 2016 года .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  9. ^ "3 члена экипажа, выбранные для 1-го полета Аполлона" . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида. Ассошиэйтед Пресс . 22 марта 1966 г. с. 1 . Проверено 12 июля 2013 года .
  10. ^ «Выстрел Аполлона может появиться в этом году» . Бонэм Дейли Фаворит . Бонэм, Техас. United Press International . 5 мая 1966 г. с. 1 . Проверено 12 июля 2013 года .
  11. ^ a b c d e f g h i j k Орлофф, Ричард У. (сентябрь 2004 г.) [Впервые опубликовано в 2000 г.]. «Аполлон-1 - Огонь: 27 января 1967 года» . Аполлон в числах: статистический справочник . Отдел истории НАСА, Управление политики и планов . Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. ISBN 0-16-050631-X. LCCN  00061677 . НАСА SP-2000-4029 . Проверено 12 июля 2013 года .
  12. ^ "Аполлон, чтобы обеспечить живые космические снимки" . Сарасота Геральд-Трибюн . Сарасота, Флорида. United Press International. 13 октября 1966 г. с. 1 . Проверено 12 июля 2013 года .
  13. ↑ Wood, Bill (2005), «Apollo Television» (PDF) , в Jones, Eric M .; Гловер, Кен (ред.), Apollo Lunar Surface Journal , Вашингтон, округ Колумбия: НАСА (опубликовано в 1996–2013 гг.)
  14. ^ Дорр, Юджин. "Нашивки космической миссии - Нашивка Аполлона 1" . Проверено 18 июля 2009 года .
  15. ^ Hengeveld, Ed (20 мая 2008). «Человек за нашивками миссии Луны» . собирать ПРОСТРАНСТВО . Проверено 6 июля 2013 года .«Версия этой статьи была одновременно опубликована в журнале Spaceflight Британского межпланетного общества » . (Июнь 2008 г .; стр. 220–225).
  16. ^ a b c d Мюррей, Чарльз ; Кокс, Кэтрин Блай (1990). Аполлон: Гонка на Луну . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 978-0-671-70625-8.
  17. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Томпсон, Floyd; Борман, Дола; Фаже, Максим; Белый, Джордж; Гир, Бартон (5 апреля 1967 г.). Отчет наблюдательного совета Apollo 204 (PDF) . НАСА. Архивировано 14 мая 2016 года (PDF) .
  18. ^ Уайт, Мэри К. "Подробные биографии экипажа Аполлона I - Гаса Гриссома" . Офис программы истории НАСА . НАСА . Проверено 29 июля 2008 года .
  19. ↑ Тиг, Кипп (26 января 1967 г.). «Галерея изображений проекта« Аполлон »,« Ранний Аполлон », AS-205/208 - предполагала двойные запуски космического корабля« Сатурн »; отменена после пожара« Аполлона-204 »» .
  20. ^ Ловелл, Джим ; Клугер, Джеффри (2000) [Ранее опубликовано в 1994 году как « Затерянная луна» ]. Аполлон 13 . Бостон: Компания Houghton Mifflin . п. 14. ISBN 0-618-05665-3. LCCN  99089647 .
  21. ^ a b Гриссом, Гас (февраль 1963 г.). «Флаер MATS берет интервью у майора Гаса Гриссома» . Флаер MATS (Интервью). Беседовал Джон П. Ричмонд-младший из Службы военно-воздушного транспорта ВВС США. С. 4–7 . Проверено 28 июня, 2020 .
  22. ^ Уилфорд, Джон (1969). Мы достигаем Луны: The New York Times Story о величайшем приключении человека . Нью-Йорк: Bantam Books. п. 95 . ISBN 978-0-448-26152-2. OCLC  47325 .
  23. ^ Слэйд, Сюзанна (2018). Обратный отсчет: 2979 дней до Луны . Иллюстрировано Томасом Гонсалесом. Атланта: Пичтри. п. 18. ISBN 978-1-68263-013-6.
  24. ^ a b Леопольд, Джордж (2016). Расчетный риск: сверхзвуковая жизнь и времена Гаса Гриссома . Западный Лафайет, Индиана: издательство Purdue University Press . С. 259–260. ISBN 978-1-55753-745-4.
  25. ^ "# 72 DK Slayton 8 февраля 1967" (PDF) . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА. п. Б - 162 . Проверено 17 августа 2018 года .
  26. ^ Seamans, Роберт С., младший (5 апреля 1967). «Инструкция управления НАСА 8621.1 от 14 апреля 1966 г.» . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА . Проверено 7 марта 2011 года .
  27. ^ "Джеймс Э. Уэбб" . Управление истории НАСА . НАСА. Архивировано из оригинального 25 апреля 2009 года . Проверено 12 июля 2013 года .
  28. ^ Seamans, Роберт С., младший (3 февраля 1967). «Меморандум от заместителя администратора НАСА Совету по обзору Аполлона 204» . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА . Проверено 12 апреля 2011 года .
  29. ^ Seamans, Роберт С., младший (3 февраля 1967). «Меморандум от заместителя администратора НАСА Совету по обзору Аполлона 204» . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА . Проверено 12 апреля 2011 года .
  30. ^ Seamans, Роберт С., младший (3 февраля 1967). «Меморандум от заместителя администратора НАСА Совету по обзору Аполлона 204» . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА . Проверено 12 апреля 2011 года .
  31. ^ Бенсон, Чарльз Д .; Фээрти, Уильям Барнаби (1978). Глава 18-6 - Пожар, опаливший космодром, «Наблюдательный совет» . Серия истории НАСА. НАСА. LCCN 77029118 . НАСА SP-4204 . Проверено 5 августа 2020 года . 
  32. ^ «Слепое пятно» . Время . 21 апреля 1967 . Проверено 21 мая 2008 года .
  33. ^ Эртель, Иван Д .; Ньюкирк, Роланд У .; и другие. (1969–1978). «Часть 2 (B): Восстановление, переопределение космического корабля и первый пилотируемый полет Аполлона: 29 мая 1967 года» . Космический корабль «Аполлон»: хронология . IV . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. LCCN 69060008 . OCLC 23818 . НАСА SP-4009 . Проверено 12 июля 2013 года .  
  34. ↑ Бенсон 1978 : Глава 18-2 - Предсказания неприятностей
  35. ^ a b Эммануэли, Маттео (2014), «Огонь Аполлона-1» , журнал Space Safety Magazine , получено 14 апреля 2016 г.
  36. ↑ Benson 1978 : Глава 18-3 - Космический корабль прибывает в KSC
  37. ^ Олдрин, Базз; МакКоннелл, Малкольм (1989). Мужчины с Земли . Нью-Йорк: Bantam Books. п. 178.
  38. ^ Брукс, Кортни Дж .; Гримвуд, Джеймс М .; Свенсон, Лойд С., младший (1979). «Преследуемый призраком» . Колесницы для Аполлона: История пилотируемых лунных космических кораблей . Серия истории НАСА. Предисловие Сэмюэля К. Филлипса . Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации, НАСА. ISBN 0-486-46756-2. OCLC  4664449 . НАСА SP-4205 . Проверено 6 января 2016 года .
  39. ↑ Бенсон 1978 : Глава 18-2 - Пожар, опаливший космодром, «Предсказания беды»
  40. ^ Гиблин, Келли А. (весна 1998 г.). "Пожар в кабине!" . Американское наследие изобретений и технологий . Издательство "Американское наследие". 13 (4). Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года . Проверено 23 марта 2011 года .
  41. ^ a b Брукс, Кортни Дж .; Гримвуд, Джеймс М .; Свенсон, Лойд С., младший (1979). «Расследование» . Колесницы для Аполлона: История пилотируемых лунных космических кораблей . Серия истории НАСА. Предисловие Сэмюэля К. Филлипса . Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации, НАСА. ISBN 0-486-46756-2. OCLC  4664449 . НАСА SP-4205 . Проверено 6 января 2016 года .
  42. ^ a b c Seamans, Роберт К., младший (2005). Проект «Аполлон: трудные решения» (PDF) . Монографии по истории авиации и космонавтики. № 37. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. С. 76–77. ISBN  978-0-16-074954-4. LCCN  2005003682 . НАСА SP-2005-4537 . Проверено 14 июля 2013 года .
  43. ^ "Один маленький шаг" на IMDb
  44. ↑ В тени Луны (2007) на IMDb
  45. ^ Смит, Б. Дин (2006). Пожар, которого никогда не было у НАСА . Балтимор, Мэриленд: PublishAmerica . ISBN 978-1-4241-2574-6. LCCN  2006297829 .
  46. ^ "ВМФ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ДАЙВИНГ, 16 ФЕВРАЛЯ 1965 г." (PDF) . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА. стр. D - 2 - 24 – D - 2 - 25 . Проверено 20 августа 2018 года .
  47. ^ Hellwarth, Бен (2012). Sealab: Забытые поиски Америки, чтобы жить и работать на дне океана . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . стр.  126 -127. ISBN 978-0-7432-4745-0. LCCN  2011015725 .
  48. ^ "Bellcomm, Inc Собрание технической библиотеки" . Национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. 2001. Номер доступа XXXX-0093 . Проверено 5 апреля 2010 года .
  49. ^ a b Сиддики, Асиф А. (2003) [Первоначально опубликовано в 2000 г. как « Вызов Аполлону: Советский Союз и космическая гонка», 1945–74 гг. (PDF). Отдел истории НАСА, Управление политики и планов. Серия истории НАСА (Вашингтон, округ Колумбия: НАСА). NASA SP-2000-4408]. Спутник и советский космический вызов . Гейнсвилл, Флорида: Издательство Университета Флориды . п. 266. ISBN. 0-8130-2627-X. LCCN  2002032184 .
  50. ^ Холл, Рекс Д .; Шейлер, Дэвид Дж .; Вис, Берт (2005). Космонавты России: в учебном центре имени Ю.А. Гагарина . Чичестер, Великобритания: Springer. стр.  75 -77. ISBN 0-387-21894-7. LCCN  2005922814 .
  51. ^ Скотт, Дэвид ; Леонов Алексей ; Туми, Кристин (2004). Две стороны луны: наша история космической гонки времен холодной войны . Предисловие Нила Армстронга ; введение Тома Хэнкса (1-е изд. в США). Нью-Йорк: Томас Данн Букс . ISBN 0-312-30865-5. LCCN  2004059381 . OCLC  56587777 .
  52. ^ "БРУКС ВВС БАЗЫ, 31 ЯНВАРЯ 1967" (PDF) . Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204 . НАСА. стр. D - 2 - 23 – D - 2 - 24 . Проверено 20 августа 2018 года .
  53. ^ "Аполлон космический корабль - Хронология. Том IV. Часть 1 (1967 Янв)" . НАСА . Проверено 20 августа 2018 года .
  54. ^ Флинн, Томас М. (2004). Криогенная инженерия (Второе изд.). CRC Press . п. 798. ISBN 978-0-203-02699-1.
  55. ^ Шиллинг, Чарльз В .; Werts, Margaret F .; Шандельмайер, Нэнси Р., ред. (2013). Подводный справочник: руководство по физиологии и производительности для инженера . Springer Science + Business Media . п. 648. ISBN 978-1-4684-2156-9.
  56. ^ a b Оркатт, Дэвид (31 марта 2017 г.). «Оркатт: Вспоминая трагедию SAM, волна» . Роанок Таймс . Проверено 20 августа 2018 года .
  57. ^ a b c d Андерсон, Клинтон П. (30 января 1968 г.). Авария Аполлона-204: отчет Комитета по аэронавигационным и космическим наукам, Сенат США, с дополнительными взглядами . Отчет Сената 956. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. Архивировано из оригинального 20 декабря 2014 года.
  58. ^ «Отчет Филлипса» . Управление истории НАСА . Проверено 14 апреля 2010 года .
  59. ^ Берк, Джеймс (ведущий) ; Низкий, Джордж ; Майерс, Дейл Д .; Петроне, Рокко ; Уэбб, Джеймс Э. (20 июля 1979 г.). «Обратная сторона Луны». Проект Аполлон . Эпизод 2. Лондон. BBC .Интервью Харрисона Стормса с историком Джеймсом Бёрком для телевидения BBC. Смотрите видео на YouTube (в 28:11).
  60. ↑ Эртель и Ньюкирк, Космический корабль Аполлона , Том IV, стр. 119.
  61. ^ a b c «Полная стенограмма: новости НАСА о космическом шаттле« Колумбия », Шон О'Киф и Скотт Хаббард, 26 августа 2003 г. (часть 2)» . SpaceRef . Рестон, Вирджиния: SpaceRef Interactive Inc., 26 августа 2003 г. Часть 2 из 4 . Проверено 13 июля 2013 года .PDF-файл с обновлением доступен от НАСА здесь [1] .
  62. ^ a b c Кранц, Юджин (2000). Неудача - это не вариант: управление полетами от Меркурия до Аполлона-13 и далее . Berkley Books . ISBN 978-0-425-17987-1.
  63. ^ a b c d e Брукс, Кортни; Гримвуд, Джеймс; Свенсон, Лойд (1979). «Медленное восстановление» . НАСА . Проверено 14 мая, 2016 .
  64. ^ "Аполлон 11 30-я годовщина: пилотируемые миссии Аполлона" . Управление истории НАСА. 1999. Архивировано 20 февраля 2011 года . Проверено 3 марта 2011 года .
  65. ^ Slotkin, Arthur W. (2012). «8 Комплексное тестирование». Делая невозможное, Джордж Э. Мюллер и руководство программы НАСА по полетам человека в космос . Нью-Йорк: Springer-Praxis. Bibcode : 2012doim.book ..... S .
  66. ^ "Программа Аполлона" . Национальный музей авиации и космонавтики . Коллекция технической библиотеки Bellcomm, Inc. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . 2001. Подразделы III.D.3. Номер доступа XXXX-0093 . Проверено 26 января 2013 года .
  67. ^ Орлофф, Ричард В. (сентябрь 2004 г.). «Аполлон 7: Первая миссия» . Аполлон в числах: статистический справочник . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. Архивировано 14 октября 2007 года . Проверено 1 июня, 2016 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  68. ^ «Быстрые факты» . Официальный сайт Эдварда Уайта, II . Поместье Эдварда Х. Уайта II . Проверено 13 апреля 2016 года .
  69. ^ "Почетная космическая медаль Конгресса" . НАСА. 28 апреля 2006 . Проверено 5 июля 2008 года .
  70. ^ Джонс, Эрик М., изд. (1995). «Развертывание и закрытие EASEP» . Журнал «Лунная поверхность Аполлона-11» . НАСА.
  71. ^ "images.jsc.nasa.gov" . images.jsc.nasa.gov. 1 августа, 1971. Архивировано из оригинального 17 февраля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  72. Перейти ↑ Close Cape Canaveral: Then and Now Tour » . Космический центр Кеннеди . Архивировано из оригинального 13 апреля 2016 года.
  73. ^ Джонс, Эрик М., изд. (2006). «Посадочная деятельность» . Журнал «Лунная поверхность Аполлона-15» . НАСА. Архивировано 2 августа 2007 года . Проверено 26 июля 2007 года . Раздел 105: 11:33.
  74. ^ "Вирджил I. Средняя школа Гриссома" . Городские школы Хантсвилла . Проверено 13 июля 2013 года .
  75. ^ "Средняя школа Эда Уайта" . Городские школы Хантсвилла . Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года . Проверено 13 июля 2013 года .
  76. ^ "Начальная школа Чаффи" . Городские школы Хантсвилла . Проверено 13 июля 2013 года .
  77. ^ "Дом - Эд Уайт Магнитная школа ESTEM" . edwhite.ccisd.net . Проверено 26 января 2018 года .
  78. ^ "Элементарный Вирджил Гриссом" . Общественный школьный округ Северного Скотта . Проверено 13 июля 2013 года .
  79. ^ "Начальная школа Эдварда Уайта" . Общественный школьный округ Северного Скотта . Проверено 13 июля 2013 года .
  80. ^ "Общественный школьный округ Северного Скотта" . Общественный школьный округ Северного Скотта . Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .
  81. ↑ Карта корпоративных зон города Лонг-Бич, заархивированная 13 июля 2010 г., в Wayback Machine (PDF)
  82. ^ "Планетарий Роджера Б. Чаффи" . Общественный музей Гранд-Рапидс . Архивировано 17 июня 2008 года . Проверено 24 июня 2008 года .
  83. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Юго-Западный Мичиган" . airfields-freeman.com . Проверено 7 ноября 2018 года .
  84. ^ "Стипендиальный фонд Роджера Б. Чаффи" . rogerbchaffeescholarship.org . Проверено 14 июля 2013 года .
  85. ^ "Chaffee Park, Rosecrans Avenue, Fullerton, CA - Google Maps" . Карты Google . Проверено 14 августа 2010 года .
  86. ^ "Карта кампуса Purdue" . Университет Пердью .
  87. ^ "История лабораторий Zucrow" . Университет Пердью .
  88. ↑ Космический центр Джонсона (26 января 2009 г.). "Спецвыпуск НАСА: Послание директора Центра: Мемориалы" . SpaceRef .
  89. ^ Перлман, Роберт (17 февраля 2007). «Исследовательский центр НАСА в Лэнгли: Аполлон 1 (CM-012)» . собирать ПРОСТРАНСТВО . Проверено 13 апреля 2016 года .
  90. Перейти ↑ Weil, Martin (18 февраля 2007 г.). «Злополучная капсула Аполлона-1 перемещена на новое место» . Вашингтон Пост . п. C5.
  91. ↑ Теннант, Дайан (17 февраля 2007 г.). «Сгоревшая капсула Аполлона I перенесена в новое хранилище в Хэмптоне» . PilotOnline.com . Проверено 9 июня 2012 года .
  92. ^ "50 лет спустя НАСА показывает роковую капсулу Аполлона" . The Horn News . 25 января 2017 года . Проверено 13 марта 2019 года .
  93. ↑ Малик, Тарик (23 сентября 2005 г.). «Обзор DVD: От Земли до Луны» . Space.com . Проверено 25 января 2018 года .
  94. Рианна Фальконе, Дана Роуз (31 июля 2015 г.). « „ Резюмировать Астронавт Жены клуб“: Космическая гонка проходит торжественный ход» . Entertainment Weekly . Проверено 25 января 2018 года .
  95. Рианна Фальконе, Дана Роуз (6 августа 2015 г.). « „ Астронавт Жены клуб“резюмировать: Прервать» . Entertainment Weekly . Проверено 25 января 2018 года .
  96. ^ Mongredien, Фил (22 февраля 2015). Обзор "Общественное вещание: гонка за космос - умное продолжение" . Хранитель . Проверено 25 января 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бергауст, Эрик (1968). Убийство на планшете 34 . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . LCCN  68012096 . OCLC  437050 .
  • Берджесс, Колин ; Дулан, Кейт (2016). «Обратный отсчет до катастрофы». Падшие космонавты: погибшие герои, достигнув Луны . Внешняя Одиссея: Народная история космических полетов. С Бертом Висом. Линкольн и Лондон : Университет Небраски Press . С. 117–217. ISBN 978-0-8032-8509-5.
  • Фрейман, Фрэн Локер; Шлагер, Нил (1995). Неудачная технология: правдивые истории технологических катастроф . 1 . Нью-Йорк: Gale Research . ISBN 0-8103-9795-1. LCCN  96129100 .
  • Латтимер, Дик (1985). Все, что мы сделали, это полетели на Луну . История-живая серия. 1 . Предисловие Джеймса А. Миченера (1-е изд.). Алачуа, Флорида: Whispering Eagle Press. ISBN 0-9611228-0-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт NASA Apollo 1
  • Показания барона на следствии перед Олин Тиг, 21 апреля 1967 г.
  • Заключительный отчет Наблюдательного совета Аполлона 204, заключительный отчет НАСА о его расследовании, 5 апреля 1967 г.
  • «Авария Аполлона 204: отчет Комитета по аэронавигационным и космическим наукам, Сенат США, с дополнительными взглядами» . klabs.org . Архивировано из оригинального 20 декабря 2014 года . Проверено 20 ноября 2015 года . Заключительный отчет Сената США о расследовании, 30 января 1968 г.
  • «Экипаж Аполлона-1» . История космических полетов США . Архивировано из оригинального 14 апреля 2011 года.
  • Руководство по эксплуатации Аполлона, командно-служебный модуль, космический корабль 012 (Руководство по летной эксплуатации CSM 012)