Меркурий-Редстоун 4

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Меркурий-Редстоун 4»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Меркурий-Редстоун 4

Астронавт Гас Гриссом поднимается в Колокол Свободы 7
Тип миссии	Тестовый полет
Оператор	НАСА
Продолжительность миссии	15 минут 37 секунд [1]
Диапазон	262,50 морских миль (486,15 км)
Апогей	102,76 морских миль (190,31 км)
Свойства космического корабля
Космический корабль	Меркурий No11
Производитель	McDonnell Aircraft
Стартовая масса	2,835 фунтов (1,286 кг)
Экипаж
Размер экипажа	1
Члены	Вирджил И. Гриссом
Позывной	Колокол Свободы 7
Начало миссии
Дата запуска	21 июля 1961 г., 12:20:36  UTC ( 1961-07-21UTC12: 20: 36Z )
Ракета	Редстоун РСЗО MR-8
Запустить сайт	Мыс Канаверал LC-5
Конец миссии
Восстановлено	USS  Randolph
Дата посадки	21 июля 1961 г., 12:36:13  UTC (1961-07-21UTC12:36:14Z)
Посадочная площадка	Северная Атлантика 27 ° 32′9 ″ с.ш., 75 ° 45′57 ″ з.д. / 27.53583°N 75.76583°W / 27.53583; -75.76583
Название космического корабля, как написано на стороне капсулы, с «трещиной» Вергилий Иван «Гусь» Гриссом Миссии Project Mercury Crewed ←  Меркурий-Редстоун 3 Меркурий-Атлас 6  →

«Меркурий-Редстоун-4» стал вторым пилотируемым космическим полетом Соединенных Штатов 21 июля 1961 года. Суборбитальный полет по проекту «Меркурий» был запущен с помощью ракеты-носителя «Меркурий-Редстоун» , MRLV-8. Космический корабль, капсула №11 « Меркурий» , получил прозвище « Колокол свободы 7» . Его пилотировал астронавт Вирджил «Гас» Гриссом .

Космический полет длился 15 минут 30 секунд, достиг высоты более 102,8 морских миль (190,4 км) и пролетел 262,5 морских мили (486,2 км) вниз по дальности, приземлившись в Атлантическом океане . Полет шел, как и ожидалось, пока сразу после приводнения не взорвалась крышка люка, предназначенная для взрыва в случае аварии. Гриссому грозил утонуть, но его благополучно спасли с помощью вертолета ВМС США . Космический корабль затонул в Атлантике и не был восстановлен до 1999 года.

Экипаж [ править ]

Резервная команда [ править ]

Параметры миссии [ править ]

• Масса: 1286 кг
• Максимальная высота: 190,39 км
• Дальность: 486,15 км.
• Ракета-носитель: ракета Редстоун

Космический корабль [ править ]

Космический корабль Liberty Bell 7, космический корабль Mercury № 11, должен был совершить второй суборбитальный полет с экипажем в октябре 1960 года. Он сошел с производственной линии McDonnell в Сент-Луисе в мае 1960 года. Liberty Bell 7 был первым оперативным космическим кораблем Mercury с окном по средней линии. вместо двух иллюминаторов. Он был ближе к окончательной орбитальной версии, чем Freedom 7 Алана Шепарда . Названный Колоколом Свободы 7 , он отличался белой диагональной полосой неправильной окраски, начинающейся у основания капсулы и простирающейся примерно на две трети к носу, имитируя трещину в знаменитом Колоколе Свободы в Филадельфии, штат Пенсильвания.

Взрывной люк [ править ]

Liberty Bell 7 также имела новый взрывной люк. Это позволит астронавту быстро покинуть космический корабль в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Аварийный персонал мог также вызвать взрывной люк снаружи космического корабля, потянув за внешний шнур. Откидной люк и шнурок являются стандартными элементами катапультных кресел.Используется в военных самолетах, но в конструкции «Меркурий» пилот все равно должен был покинуть самолет самостоятельно или быть удаленным аварийным персоналом. Первоначальная процедура выхода заключалась в том, чтобы выбраться через антенный отсек после удаления небольшой переборки давления. Это была трудная и медленная процедура. Удаление раненого или потерявшего сознание космонавта через верхний люк было бы практически невозможно. Оригинальный боковой люк был прикручен 70 болтами и покрыт черепицей космических кораблей, что делало процесс открытия оригинального люка медленным.

Инженеры McDonnell Aircraft разработали два разных быстросъемных люка для космического корабля «Меркурий». Первый имел защелку и использовался в миссиях MR-2 Хэма ( шимпанзе ) и MR-3 Шепарда. Вторая конструкция представляла собой люк для взрывного устройства. Люк с быстросъемной защелкой весил 69  фунтов (31  кг).), слишком большая прибавка веса для использования на орбитальной версии космического корабля. В конструкции люка для взрывных устройств использовалось 70 болтов оригинальной конструкции, но каждый титановый болт диаметром четверть дюйма (6,35 мм) имел отверстие 0,06 дюйма (1,5 мм), которое служило слабым местом. Мягкий детонирующий взрыватель (MDF) был установлен в канале между внутренним и внешним уплотнением по периферии люка. Когда MDF воспламеняется, возникающее давление газа между внутренним и внешним уплотнением может привести к тому, что болты не выдержат натяжение.

Во время восстановления было два способа поджечь разрывной люк. С внутренней стороны люка имелся поршень с выступом. Пилот мог удалить штифт и нажмите на поршень с силой 5 или 6  фунтов F (25  N ). Это взорвало бы заряд взрывчатого вещества, который срезал бы 70 болтов и отбросил люк на 25 футов (7,6 м) за одну секунду. Если вывод был оставлен на месте, сила 40 фунтов _F (180 Н) требовалось , чтобы взорвать болты. Посторонний спасатель мог открыть люк, сняв небольшую панель возле люка и потянув за шнурок. Взрывной люк весил 23 фунта (10 кг).

Окно [ править ]

Новое трапециевидное окно на Liberty Bell 7 заменило два 10-дюймовых (250 мм) боковых иллюминатора, которые были на Freedom 7. Компания Corning Glass Works из Корнинга, штат Нью-Йорк, спроектировала и разработала многослойные стекла, составляющие новое окно. Наружная панель была выполнена из стекла Vycor толщиной 8,9 мм (0,35 дюйма) . Он может выдерживать температуры от 1500 до 1800 ° F (от 820 до 980 ° C). Внутреннее стекло состояло из трех внутренних стеклянных панелей, соединенных в единую внутреннюю панель. Одна панель представляла собой лист Vycor толщиной 0,17 дюйма (4,3 мм), а другие - из закаленного стекла. Это новое окно в сборе было таким же прочным, как и любая часть корпуса высокого давления космического корабля.

Элементы управления [ править ]

Ручное управление Liberty Bell 7 включает новую систему управления стабилизацией скорости. Это позволяло точно контролировать пространственные движения космического корабля небольшими поворотами ручного контроллера. Раньше требовалось много манипуляций с устройством, чтобы поддерживать желаемое положение. Эта система демпфирования скорости или увеличения скорости дала более тонкие и легкие характеристики управления и давала дополнительные средства включения двигателей тангажа, рыскания и крена.

Перед миссией «Меркурий-Редстоун 4 » инженеры Исследовательского центра Льюиса и космической целевой группы определили, что запуск ракеты-носителя в переходник космического корабля-ускорителя, а не на открытом воздухе, дает на 78% большую тягу. Это обеспечило большее разделение космического корабля и ракеты-носителя за счет своего рода «всплывающего» эффекта. Используя этот метод, космический аппарат отделился со скоростью около 28,1 фут / с (8,6 м / с), а не 15 фут / с (4,6 м / с) по старой методике. Миссия Mercury-Redstone 4 / Liberty Bell 7 воспользуется преимуществами этой новой процедуры.

Дополнительные аппаратные изменения в Liberty Bell 7 включали переработанный обтекатель для зажимного кольца переходника из красного камня и дополнительную поролоновую прокладку, добавленную к изголовью контура кушетки. Изменения в обтекателе и дополнительная пена были использованы для уменьшения вибраций, которые испытывал пилот во время фазы разгона. Панель приборов космического корабля была перестроена, чтобы обеспечить лучшую диаграмму направленности обзора.

Описание миссии [ править ]

В январе 1961 года директор НАСА в Целевой группы по космосу , Роберт Gilruth , сказал Гриссом , что он будет основным пилотом Mercury 4. Джон Гленн был дублером пилотом для миссии.

Ракета-носитель Redstone MRLV-8 прибыла на мыс Канаверал 8 июня 1961 года. Обзор миссии 15 июля 1961 года подтвердил, что космические корабли Redstone MRLV-8 и Mercury № 11 готовы к запуску миссии Mercury 4.

Также 15 июля 1961 года Гас Гриссом объявил, что назовет Меркьюри 4, Колокол Свободы 7 . Гриссом сказал, что это имя было подходящим позывным для космического корабля в форме колокола. Он также сказал, что это имя было синонимом слова «свобода». Как дань уважения оригинальному Колоколу Свободы , на борту космического корабля была нарисована «трещина».

Миссия Mercury 4 планировалась как повторение MR-3. Он должен был достичь апогея в 116 миль (187 км). Запланированная дальность полета составляла 481 км. Гриссом испытал максимальное ускорение 6,33  g (62 м / с ² ) и замедление 10,96  g (107 м / с ² ).

Запуск Liberty Bell 7 был впервые запланирован на 16 июля. Облачность была слишком плотной, и запуск был отложен до 18 июля. 18 июля он снова был отложен из-за погодных условий. Оба раза пилот еще не поднялся на борт корабля. 19 июля 1961 года Гриссом был на борту, когда рейс снова задержали из-за погодных условий. На тот момент до запуска оставалось всего 10 минут 30 секунд.

Утром 21 июля 1961 года Гас Гриссом вошел в « Колокол Свободы-7» в 8:58 по всемирному координированному времени, и на место были поставлены 70 люковых задвижек. За 45 минут до запланированного запуска техник на площадке обнаружил, что один из люковых болтов смещен. Во время 30-минутной задержки инженеры Макдоннелл и NASA Space Task Group решили, что оставшихся 69 болтов должно хватить, чтобы удерживать люк на месте и взорвать его в подходящее время. Болт с перекосом не заменялся.

Liberty Bell 7 был запущен в 12:20:36 UTC 21 июля 1961 года.

Запустить [ редактировать ]

Позже Гриссом признался на допросе после полета, что он «немного испугался» при взлете, но добавил, что вскоре он обрел уверенность вместе с увеличением ускорения. Услышав рев двигателя на пьедестале, он подумал, что его часы с истекшим временем начали работать поздно. Как и Шепард, он был поражен плавностью взлета, но затем он заметил постепенно более сильные вибрации. Они никогда не были достаточно жестокими, чтобы ухудшить его зрение.

Давление в кабине Гриссома снизилось на нужной высоте, около 27000 футов (8,2 км), и он был рад, что система экологического контроля находится в хорошем рабочем состоянии. Температура в салоне и костюме, соответственно, около 57,5 ​​и 97 ° F (14,2 и 36,1 ° C) была вполне комфортной. Наблюдая за своими приборами на предмет скорости тона Редстоуна, Гриссом увидел, что он следовал указаниям, как было запрограммировано, наклоняясь со скоростью примерно один град / с.

Во время ускорения 3  g (29 м / с ² ) на подъеме своего полета Гриссом заметил внезапное изменение цвета горизонта с голубого на угольно-черный. Его внимание отвлек шум запущенной по расписанию ракеты, сбрасывающей башню. Гриссом почувствовал разделение и через окно наблюдал за башней, которая с дымом уходила прочь справа от него. Через две минуты и 22 секунды после запуска двигатель Redstone Rocketdyne отключился, набрав скорость 6561 фут / с (2000 м / с). У Гриссома было сильное ощущение кувырка при переходе от высокого к нулевому ускорению, и, хотя он познакомился с этим ощущением во время тренировки на центрифуге, на мгновение он потерял ориентацию.

Redstone двигался по инерции в течение 10 секунд после выключения двигателя; затем резкое сообщение сообщило, что ракеты-посиград вырывали космический корабль из ракеты-носителя. Хотя Гриссом смотрел в окно во время маневра своего корабля по развороту, он так и не заметил своего ускорителя.

Баллистический полет [ править ]

С завершением перелета пилот реактивного самолета ВВС впервые стал пилотом-космонавтом, взяв на себя пропорциональное ручное управление. Постоянное желание выглянуть в окно затрудняло сосредоточение на контрольных задачах. Он сказал Шепарду еще в Mercury Control, что панорама горизонта Земли, представляющая дугу длиной 800 миль (1300 км) ^{[ требуется пояснение ]} на максимальной высоте, была захватывающей. Его инструменты оказались на втором месте по сравнению с представленным ниже зрелищем.

Неохотно повернувшись к своим циферблатам и ручке управления, Гриссом изменил высоту тона, но достиг желаемой отметки. Он повернул ручку ручного контроллера в нужное положение, пытаясь погасить все колебания, затем сделал рыскание и зашел слишком далеко в этом направлении. К тому времени, когда было достигнуто правильное положение, короткое время, отведенное для этих маневров, было использовано, поэтому он полностью исключил движение по крену. Гриссом обнаружил, что ручное управление работает очень медленно по сравнению с инструктором по процедурам Mercury. Затем он переключился на новую систему управления скоростью и обнаружил отличную реакцию, хотя расход топлива был высоким.

После маневров по тангажу и рысканью Гриссом сделал перекат, чтобы видеть землю из окна. Некоторая земля под облаками (позже определенная как западная Флорида в районе Апалачиколы) показалась в туманном расстоянии, но пилот не смог ее идентифицировать. Внезапно мыс Канаверал появился в поле зрения настолько ясно, что Гриссому с трудом удалось поверить, что его наклонная дальность составляет более 150 миль (240 км). ^{[ требуется разъяснение ]}

Он увидел остров Мерритт, Банановую реку, Индиан-ривер и что-то вроде большой взлетно-посадочной полосы аэропорта. К югу от мыса Канаверал он увидел то, что, по его мнению, было Уэст-Палм-Бич.

Повторный вход [ править ]

Когда Liberty Bell 7 находилась на высоте 118,26 миль (190,32 км), пришло время установить космический корабль в исходное положение. Гриссом инициировал последовательность запусков реактивной ракеты, и космический корабль полетел вниз по дуге. Его пульс достиг 171 удара в минуту. Ретросъемка дала ему отчетливое и своеобразное ощущение, что он полностью изменил свой обратный полет в космосе и фактически движется лицом вперед. Когда он рухнул вниз, он увидел, как две израсходованные ретроковые ракеты прошли через перископ после того, как блок ретророзков был сброшен.

Переведя космический корабль в положение входа в атмосферу под углом 14 градусов от вертикали Земли, пилот попытался увидеть звезды в окно наблюдения. Вместо этого яркий солнечный свет заполнил его каюту, затрудняя чтение циферблатов, особенно с синими огнями. Гриссом подумал, что не заметил бы свет 0,05  г (0,5 м / с ² ), если бы не знал, что он вот-вот загорится.

Повторный вход не представлял проблемы. Гриссом не чувствовал колебаний, вызванных нарастанием ускорения; он мог читать их только по индикаторам скорости. Тем временем он продолжал сообщать в Центр контроля ртути о показаниях электрического тока, количестве топлива, ускорении и других показаниях приборов. Конденсат и дым улетучились от теплозащитного экрана на высоте около 20 км, когда Liberty Bell 7 снова погрузился в атмосферу.

Стабилизирующий парашют развертывается по расписанию в 21000 футов (6,4 км). Гриссом сказал, что видел развертывание и почувствовал в результате какое-то пульсирующее движение, но не настолько, чтобы его беспокоить. Раскрытие основного парашюта произошло на высоте 12 300 футов (3,7 км), что примерно на 1000 футов (300 м) выше проектной номинальной высоты. Наблюдая, как разворачивается главный желоб, Гриссом заметил L-образный разрыв длиной 6 дюймов (150 мм) и еще один прокол на 2 дюйма (51 мм) в куполе. Хотя он беспокоился о них, ямы не становились больше, и его скорость снижения вскоре снизилась до примерно 28 футов / с (8,5 м / с). Слив топливо для контроля перекиси водорода, пилот начал передавать показания панели.

Splashdown [ править ]

Грохот подтвердил, что мешок приземления упал при подготовке к удару. Затем Гриссом снял кислородный шланг и открыл козырек, но намеренно оставил шланг вентиляции костюма прикрепленным. Удар был слабее, чем он ожидал, хотя космический корабль накренился в воде, пока Гриссом не лежал на левом боку. Он думал, что смотрит вниз. Космический корабль постепенно выровнялся, и, когда окно вышло из воды, Гриссом сбросил запасной парашют и активировал переключатель спасательных средств. Liberty Bell 7 все еще казался водонепроницаемым, хотя он плохо катился на волнах.

Готовясь к выздоровлению, он снял шлем и проверил себя на предмет высадки. Перемычка не могла легко разворачиваться; Гриссом повозился с воротником своего скафандра, чтобы обеспечить его плавучесть в случае, если ему придется быстро выбраться из космического корабля. Когда эвакуационные вертолеты, которые поднялись в воздух во время запуска и визуально следовали за инверсионными следами и спуском с парашютом, все еще находились примерно в 2 милях (3,2 км) от точки столкновения, которая находилась всего в 3 милях (4,8 км) от точки попадания Лейтенант Джеймс Л. Льюис, пилот первого аварийного вертолета, связался с Гриссомом по рации, чтобы узнать, готов ли он к подъему. Он ответил, что хочет, чтобы они подождали пять минут, пока он записывает данные своей панели кабины. Использовать жирный карандаш с перчатками скафандра было неудобно, и несколько раз вентиляция костюма приводила к раздуванию шейной перемычки,но Гриссом просто засунул палец между шеей и плотиной, чтобы позволить воздуху выйти.

Люк взрывается [ править ]

После регистрации данных панели Гриссом попросил вертолеты начать заход на посадку для пикапа. Он вынул штифт из детонатора крышки люка и лег обратно на кушетку. «Я лежал там, занимаясь своими делами, - сказал он впоследствии, - когда я услышал глухой глухой удар». Крышка люка разлетелась, и соленая вода хлынула на космический корабль, покачивающийся в океане. Капсула начала набирать воду и тонуть.

Гриссому было трудно вспомнить свои действия в этот момент, но он был уверен, что не коснулся поршня активации вывода. Ранее он отстегнул большую часть своей сбруи; Теперь он снял шлем, ухватился за приборную панель правой рукой и пролез через люк.

Второй пилот ближайшего спасательного вертолета сказал, что, когда он готовился, согласно процедуре, отрезать антенный штырь космического корабля с помощью пиропатрона на конце шеста, крышка люка отлетела и ударилась о воду примерно на 5 футов (5 футов). 1,5 м), затем перескочил через волны. Затем он увидел, как Гриссом пролез через люк и уплыл.

Неудачное восстановление космического корабля [ править ]

Оставив в стороне плывущего астронавта, Льюис завершил свой подход к тонущему космическому кораблю, поскольку и он, и Рейнхард были полны решимости восстановить космический корабль. Это действие было условным рефлексом, основанным на прошлом опыте тренировок. Во время тренировок у пляжей Вирджинии пилоты вертолетов отметили, что астронавты чувствовали себя как дома и наслаждались водой. Поэтому Рейнхард быстро отключил высокочастотную антенну, как только вертолет достиг Liberty Bell 7.. Отбросив в сторону устройство для обрезки антенны, Райнхард поднял палку для восстановления пастушьего крюка и осторожно продел крюк через петлю для восстановления наверху космического корабля. К этому времени Льюис опустил вертолет, чтобы помочь Рейнхарду в его задаче, до такой степени, что три колеса вертолета были в воде. Капсула скрылась из виду, но опора захвата запуталась, когда прикрепленный кабель натянулся, указывая пилотам вертолетов, что они сделали ловлю.

Рейнхард немедленно приготовился передать летающему астронавту подъемник для персонала, но в этот момент Льюис вызвал предупреждение о том, что на приборной панели вспыхнул световой индикатор, указывающий на то, что металлическая стружка попала в масляный поддон из-за перегрузки двигателя. Учитывая последствия надвигающегося отказа двигателя, Льюис сказал Рейнхарду убрать подъемник для персонала, а он вызвал второй вертолет, чтобы забрать Гриссома.

Тем временем Гриссом, убедившись, что он не попал в ловушку, заметил, что у основного вертолета возникли проблемы с поднятием затопленного космического корабля. Он поплыл обратно к космическому кораблю, чтобы посмотреть, может ли он помочь, но обнаружил, что кабель подключен правильно. Когда он взглянул на линию личного состава, он увидел, что вертолет начал удаляться.

Внезапно Гриссом понял, что он уже не так высоко в воде, как раньше. Все время, пока он был в воде, он чувствовал, как воздух выходит через перемычку. Чем больше воздуха он потерял, тем меньше у него было плавучести. Более того, он забыл закрепить впускной клапан своего костюма. Плавать становилось все труднее, и теперь, когда в нем двигался второй вертолет, он обнаружил, что промывка винта между двумя самолетами затрудняет плавание. Покачиваясь под волнами, Гриссом был напуган, зол и искал пловца с одного из вертолетов, который помог бы ему ступить по воде. Затем он заметил знакомое лицо Джорджа Кокса на борту второго вертолета. Кокс был вторым пилотом, который подобрал шимпанзе Хэма и Шепарда во время первого полета Меркурия. Его голова была едва над водой, и Гриссом находил, что вид Кокса обнадеживает.

Кокс бросил спасательный круг из «конского ошейника» прямо Гриссому, который тут же завернулся в перевязь назад. Отсутствие ортодоксальности теперь мало что имело для Гриссома, поскольку он был на пути к безопасному вертолету, хотя волны промочили его еще дважды, прежде чем он поднялся на борт. Его первой мыслью было надеть спасательный круг. Гриссом либо плавал, либо плыл всего четыре или пять минут, «хотя мне это показалось вечностью», как он впоследствии сказал.

Когда первый вертолет удалялся от Гриссома, он изо всех сил пытался поднять космический корабль достаточно высоко, чтобы слить воду из ударной подушки. В какой-то момент космический корабль был почти оторван от воды, но, как якорь, не позволял вертолету двигаться вперед. Затопленная капсула весила более 5000 фунтов (2300 кг), что на 1000 фунтов (450 кг) превышает грузоподъемность вертолета. Пилот, наблюдая за его настойчивым красным сигнальным светом, решил не рисковать потерять два корабля за один день. Наконец он бросился, позволив космическому кораблю быстро затонуть. Мартин Бирнс на борту авианосца предложил поставить маркер в точке, чтобы космический корабль можно было восстановить позже. Контр-адмирал Дж. Э. Кларк сообщил Бирнсу, что в этом районе глубина составляет около 2800 саженей (5,1 км; 16 800 футов; 3,2 мили).

Последствия [ править ]

Последовали серьезные разногласия, поскольку Гриссом сообщил, что люк взорвался преждевременно без его разрешения. Независимый технический обзор инцидента в период с августа по октябрь 1961 года вызвал сомнения относительно теории о том, что Гриссом взорвал люк и был ответственен за потерю космического корабля. ^[2] Есть веские доказательства того, что Управление астронавтов не признало вины Гриссома в том, что он находился в основном месте вращения для будущих полетов, командуя первым полетом Близнецов и первым запланированным полетом Аполлона . ^[2]

Рейсы Три Mercury позже, Астронавт Ширра вручную взрывали Sigma 7 ' люк с после восстановления , когда его космический корабль находился на палубе судна восстановления, в преднамеренной попытке рассеять слух , что Гриссом мог бы взорван люк капсулы сознательно. Как и ожидалось, в результате отдачи от ручного спускового крючка Ширра получил видимую травму правой руки. Гриссом не пострадал, когда выходил из космического корабля, что было документально подтверждено его медосмотром после полета. Это убедительно подтверждает его утверждение о том, что он не «случайно» нажал на спусковой крючок, поскольку в этом случае у него была бы даже большая вероятность травмировать себя, чем при преднамеренной активации. ^[3]

В интервью 1965 года Гриссом сказал, что, по его мнению, шнур с внешним спусковым механизмом оторвался, что привело к открытию люка. На Liberty Bell 7 этот спусковой шнур удерживался на месте только одним винтом. Эта теория была принята Гюнтером Вендтом , руководителем большинства ранних американских космических полетов с экипажем. ^[4]

Во время моделирования запуска на « Аполлоне-1» в 1967 году сочетание огня в кабине и открывающегося внутрь люка привело к гибели Гриссома, а также астронавтов Эда Уайта и Роджера Б. Чаффи в результате пожара на стартовой площадке. Использование взрывного люка было отклонено после того, как инженеры обнаружили, что на самом деле система аварийного выхода на космическом корабле может непреднамеренно выстрелить без срабатывания триггера. После пожара "Аполлона" космический корабль "Аполлон" Блок II был оборудован системами быстрого открывания.

Восстановление Liberty Bell 7 [ править ]

После нескольких неудачных попыток в 1992 и 1993 годах компания Oceaneering International , Inc. подняла Liberty Bell 7 с дна Атлантического океана на палубу спасательного корабля 20 июля 1999 года, в 30-ю годовщину посадки на Луну Аполлона-11 . ^[5] Команду возглавил Курт Ньюпорт и финансировал канал Discovery . Космический корабль был обнаружен Ньюпортом после 14 лет исследований на глубине почти 16 000 футов (4900 м), ^{[6] в} 300 морских милях (350 миль; 560 км) к востоку-юго-востоку от мыса Канаверал . ^[7] Среди найденных предметов были часть летного снаряжения и несколько центов с головы Меркурия.которые были вывезены в космос на память о полете. ^[5]

После того, как Liberty Bell 7 был закреплен на палубе спасательного корабля «Океанский проект», специалисты удалили и утилизировали взрывное устройство ( бомба SOFAR ), которая должна была взорваться в случае затопления космического корабля, но не взорвалась. . ^[8] Затем космический корабль поместили в контейнер, наполненный морской водой, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию. Cosmosphere , в Хатчинсон, штат Канзас , разобрать и очистить корабль, ^[9] , и он был выпущен на национальный тур по 15 сентября 2006 года космический аппарат был затем вернулся в Cosmosphere , где он находится на постоянной экспозиции. В 2016 году он был временно передан Детскому музею Индианаполиса.. ^[10]

Драматизация в кино [ править ]

Фильм Филипа Кауфмана « Правильный материал» 1983 года включает инсценировку миссии « Колокол свободы» 7, в которой Фред Уорд сыграл Гаса Гриссома. ^[11] Дополнительные вымышленные изображения также встречаются в фильме HBO 1998 года « С Земли на Луну» с Марком Ролстоном в роли Гаса Гриссома и в фильме « Скрытые фигуры» 2016 года с Девином МакГи в роли Гаса Гриссома.

Хронология [ править ]

См. Также [ править ]

• Splashdown

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Расшифровка стенограммы Mercury-Redstone 4 на Spacelog
• Этот новый океан: история проекта "Меркурий" - NASA SP-4201
• Пресс-конференция НАСА MR-4, 22 июля 1961 года, Какао-Бич, Флорида.
• Результаты второго суборбитального пилотируемого космического полета США 21 июля 1961 г. (НАСА)
• Liberty Bell 7 Оценка восстановления и неразрушающие испытания - НАСА - декабрь 1999 г. (формат PDF)
• Пресс-кит NASA Mercury MR4 - 13 июля 1961 г.

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Внешние ссылки [ править ]

• Полевой гид по американскому космическому кораблю. Фотографии Liberty Bell 7, выставленные после восстановления и реставрации.