 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение ) |
Гусеничные тормоза - это разновидность тормозов, уникальная для рельсового транспорта. Тормозное усилие возникает из-за трения, возникающего в результате применения деревянных или металлических тормозных колодок непосредственно к гусеницам (как следует из названия). Ранние примеры гусеничных тормозов, которые использовались на конных трамваях, которые предшествовали паровозу, назывались санными тормозами и обычно ассоциировались с линиями, в которых использовалась гравитационная тяга. В 1849 году локомотивостроитель Дэниел Гуч установил первые образцы своего класса Corsair.танковый двигатель с этими устройствами; позже их заменили обычным колесным тормозом . [1] [2]
Ранние системы использовали ручное усилие для включения тормозных колодок; совсем недавно в системе использовались наборы электромагнитов, чтобы удерживать обувь напротив рельса. В некоторых случаях обувь устанавливается с помощью мощных пружин и удерживается механической или электромагнитной силой.
Электромагнитные гусеничные тормоза [ править ]
Требование [ править ]
Сцепление стальных колес на стальных рельсах обычно меньше, чем у резиновых шин, хотя шлифовка (падение песчаного материала на гусеницу) компенсирует проскальзывание колес. Поэтому, когда системы легкорельсового транспорта или трамваи разделяют пространство с пешеходами, автомобилями и другими транспортными средствами, или когда транспортные средства движутся по крутым путям, безопасность требует, чтобы трамвай был оснащен электромагнитным торможением пути для экстренного использования.
В другом контексте, некоторые высокоскоростные поезда , такие как Adtranz X 2000 на Шведских государственных железных дорогах , оснащены оборудованием, опять же только для аварийного использования.
Операция [ править ]
Сила электромагнитных гусеничных тормозов исходит от электромагнитного притяжения между тормозом и гусеницей. Они предназначены для обеспечения замедления, превышающего предел сцепления колес, который в конечном итоге ограничивается весом транспортного средства. Гусеничные тормоза установлены на тележках между каждой парой колес и на одной линии с ходовыми рельсами. Во время работы они сначала сбрасываются на рельсы с помощью пневматических приводов, а затем ток подается на сильные электромагнитные катушки внутри башмаков. Это сильно прижимает тормозные колодки к гусенице с силой, которая может превышать вес транспортного средства, и в результате возникают большие тормозные силы.
Из-за риска повреждения путей на стрелочных переводах и т. Д., Гусеничные тормоза обычно рекомендуются для использования только в аварийных ситуациях, добавляя их силу к основным тормозам (электрические тормоза и дисковые тормоза), что особенно важно для трамвая или поезда теряет контроль, и внесение песка неэффективно, или дисковые тормоза вышли из строя. На практике некоторые железнодорожные системы (например, Зеленая линия MBTA в Бостоне, Массачусетс ) используют их гораздо чаще, чтобы компенсировать скользкость рельсов из-за погодных условий или в качестве меры предотвращения отката на холмах. Гусеничные тормоза обычно приводятся в действие кнопкой аварийной остановки водителя, установленной отдельно на обычном контроллере тяги / тормоза, или путем отпускания «ручки мертвеца».. Системы, которые их часто используют, могут иметь отдельный переключатель для приведения в действие гусеничного тормоза без активации других мер аварийной остановки.
В некоторых системах гусеничные тормоза с постоянными магнитами используются в качестве стояночных тормозов .
Тормоза канатной дороги [ править ]
В фуникулеров Сан - Франциско оснащены механическими трековых тормозами, управляемыми большой тормозной рычаг рядом с рычагом захвата. При оттягивании этого рычага сменные бруски из сосны прижимаются к направляющим; В результате от канатной дороги, спускающейся с крутого холма, пахнет тлеющим деревом. Эти гусеничные тормоза обычно используются много раз при движении по маршруту канатной дороги.
Настоящий аварийный тормоз на канатной дороге называется «щелевым ножом»; стальной клин, который можно вдавить в паз между ходовыми рельсами с помощью сильной пружины. Если убегающий автомобиль движется достаточно быстро, чтобы использовать щелевое лезвие, известно, что трение приваривает лезвие к направляющей с пазами, отключая транспортную линию до тех пор, пока препятствие не будет устранено с помощью резака . Лезвие паза управляется большим красным рычагом рядом с рукояткой и используется только для аварийной остановки.
См. Также [ править ]
- Вихретоковый тормоз
- Тормозной ход для получения информации о противоскользящих тормозах и магнитных тормозах .
Ссылки [ править ]
- ^ Туплин, Уильям (1971). Великие западные святые и грешники . Лондон: Аллан и Анвин. п. 37. ISBN 0-04-385057-X.
- ^ Национальный железнодорожный музей . «Грейт Вестерн Рейлвей 4–4–0 Саддлетанк Локомотив« Корсар » » . artuk.org .
