Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Great Western Railway (ГУВ) выкатным класса 4-4-0ST были широкой колеи паровозы для пассажирских поездов работы. Первые два локомотива этого класса были введены в эксплуатацию в августе / сентябре 1849 года, остальные - в период с июня 1854 года по март 1855 года. Все, кроме одного, были сняты с производства в период с октября 1871 по 1873 год, а последний локомотив был снят с производства в декабре 1880 года.

Корсар и разбойник [ править ]

Класс тележки GWR
Класс тележки GWR Horace.jpg
Гораций 1854 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДэниел Гуч
СтроительГрейт-Вестерн Рейлвей (2)
Боярышник R и W (13)
Дата постройки1849 (построено GWR)
1854-1855 (построено R и W Hawthorn)
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0ST
Измерять7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм )
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Диаметр драйвера .6 футов 0 дюймов (1829 мм) (построено GWR)
5 футов 9 дюймов (1753 мм) (построено R и W Hawthorn)
Колесная база18 футов 2 дюйма (5,54 м) (построено GWR)
18 футов 0 дюймов (5,49 м) (построено R и W Hawthorn)
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Учебный классТележка
Количество в классе15
Снято1871-1873, 1880
ДиспозицияВсе списано

Первые два локомотива были построены на Swindon Works в 1849 году для работы поездов на крутой и сильно изогнутой Южно-Девонской железной дороге, которая в то время обслуживалась локомотивами Великой Западной железной дороги. Рамы проходили только от передней части передних ведущих колес без бортов до задней буферной балки . Тележка шарнирно шарнирная, приклепанная к косынке под корпусом котла. [1] Ранние образцы были оснащены салазками , установленными между ведущими колесами, но позже они были заменены обычными тормозами, действующими только на одно сцепленное колесо. [2]Эта компания заключила контракт на эксплуатацию Южно-Девонской железной дороги с 1851 года с господами Эвансом и Гичем с использованием новых 4-4-0ST, разработанных Дэниелом Гучем, и поэтому класс тележек нашел применение в других частях сети Great Western. В 1855 году R и W Hawthorn построили дополнительные локомотивы для GWR .

Именование [ править ]

Дата постройкиДата выхода на пенсиюИмяСтроительПрочие примечания
1849 г.1873 г.РазбойникGWRПосле того, как он был отозван, этот локомотив был продан Edwards & Suter, но в 1878 году вернулся на завод Swindon Works, где он был сломан .
1849 г.1873 г.КорсарGWRПосле вывода он был продан на угольную шахту Cilely в Тонирефайле .
1855 г.1871 г.ЕврипидБоярышник
1855 г.1872 г.ГесиодБоярышник
1854 г.1873 г.ГомерБоярышник
1854 г.1880 г.ГорацийБоярышник
1854 г.1873 г.ЮвенальныйБоярышникЛокомотив был продан Dobson, Brown & Adams в 1874 году.
1855 г.1872 г.ЛуканБоярышник
1854 г.1872 г.ЛукрецийБоярышник
1854 г.1873 г.ОвидийБоярышник
1854 г.1873 г.СафоБоярышникЛокомотив был продан Staveley Coal and Iron Company .
1854 г.1872 г.СенекаБоярышник
1855 г.1871 г.СтатиусБоярышник
1854 г.1873 г.ФеокритБоярышникЛокомотив был продан Staveley Coal and Iron Company в 1874 году.
1854 г.1873 г.ВергилийБоярышник

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брюэр, Джон. «Танки широкой колеи 4-4-0». Широкий лист . Общество ширококолей (17): 3.
  2. ^ Туплин, Уильям (1971). Великие западные святые и грешники . Лондон: Аллан и Анвин. п. 37. ISBN 0-04-385057-X.
  • Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . стр. B21 – B23. ISBN 0-901115-32-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Модель в Национальном железнодорожном музее, Йорк