Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

R and W Hawthorn Ltd была производителем локомотивов в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия , с 1817 по 1885 год.

Здание локомотива [ править ]

Двигатель и тендер R&W Hawthorn 2-2-2

Роберт Хоторн впервые начал бизнес в Forth Bank Works в 1817 году, создавая морские и стационарные паровые машины. В 1820 году к нему присоединился его брат Уильям, и фирма стала называться R&W Hawthorn. Возможно, после участия в испытаниях Рейнхилла в 1829 году они заинтересовались локомотивами и продали свой первый двигатель в 1831 году. Печатные и интернет-источники утверждают, что это Мёдлинг для венской железной дороги Глогниц. [1] [2] Это неверно, этот локомотив был поставлен в 1841 году. [3] Заказ 1831 года был размещен на Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге . [4] [5] [6]

Затем последовал ряд заказов для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги . Они были великими новаторами - не всегда успешными - и их локомотивы имели много оригинальных черт.

В 1838 году по патенту Т. Е. Харрисона , который позже стал главным инженером Северо-Восточной железной дороги, были построены две для Большой Западной железной дороги широкой колеи . Их можно было рассматривать как предшественников Garratt , с котлом, установленным на отдельной тележке с цилиндрами и распределительным механизмом. Это позволяло котлу быть большим и низким, его можно было перевозить на колесах меньшего размера, в то время как ведущие колеса могли достигать десяти футов (120 дюймов; 3048 мм) в диаметре. При небольшой нагрузке на водителей сцепление было плохим, но они очень плавно разгонялись до шестидесяти миль в час (97 км / ч). Однако гибкая паровая муфта доставила много хлопот, и они были сняты.

Они продолжали строить более обычные двигатели, возможно, по субподряду, в том числе три для железной дороги Бирмингема и Дерби Джанкшен . В 1850 году компания построила свой первый локомотив танк , который поставлялся в Йорк, Ньюкасл и Бервик железной дороги [7] В 1850 - е годы, они построили шесть 4-4-0 ST, Крэмптон локомотивы по классу Зонды для Восточного Кента железной дороги . [8] Кроме того, в поисках низкого центра тяжести четыре 0-4-0с драйверами, расположенными на расстоянии двенадцати футов (144 дюйма; 3658 мм) друг от друга, соединенных с цилиндрами с помощью фиктивного коленчатого вала. Вскоре они были отозваны, и Cramptons перестроили в традиционные танки 2-4-0 .

CTR&D No. 4 Веллингтон , сошедший с рельсов во время трудовых волнений

В 1860 году восемь тендерных локомотивов с колесной формулой 0-4-2, первые тендерные локомотивы для работы в Южной Африке, были построены для компании Cape Town Railway and Dock Company . [9] [10]

В 1870 году они построили завод Св. Петра рядом с заводом Роберта Стефенсона и компании, а в 1880 году объединились с судостроителем А. Лесли и компанией , чтобы стать Хоторн Лесли и компания .

Хоторнс и компания, Лейт [ править ]

В 1846 году они купили завод Leith Engine Works в Лейте , Шотландия , для сборки локомотивов, подготовленных в Ньюкасле. Эти заводы были проданы другой компании, также называемой Hawthorns and Company , которая произвела около четырехсот локомотивов за свой счет до 1872 года.

1859 г. Локомотив Пикерингса поставлен на станцию ​​Кейптауна

В 1859 году Хоторнс, Лейт, построил локомотив 0-4-0T для господ Э. и Дж. Пикеринга, подрядчиков строительства железной дороги Кейптаун-Веллингтон в Капской колонии . Этот локомотив был первым паровозом, который работал в Южной Африке . В 1861 году Железнодорожная компания Кейптаун-Веллингтон взяла на себя все строительство, и локомотив от Пикерингса, и локомотив стал номером 9 на железной дороге Кейптаун-Веллингтон, позже получившей название «Блэки». Впоследствии он был перестроен до конфигурации 0-4-2 . В 1936 году он был объявлен национальным памятником и с тех пор возведен в вестибюле на вокзале Кейптауна . [9]

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Lowe, Джеймс, L .: British Паровоз Строители , гусь & Son, Кембридж, 1975 P313
  2. ^ Это также основа записи в Руководстве Graces, полученной 14 апреля 2014 г. с сайта http://www.gracesguide.co.uk/R._and_W._Hawthorn .
  3. ^ Железная дорога от Вены до Глогница или Die Eisenbahn von Wien nach Gloggnitz, доступ к которой осуществлен из Австрийской национальной библиотеки / Österreichische Nationalbibliothek 15 апреля 2014 года.
  4. ^ Пирс TR Локомотивы Стоктона и Дарлингтонской железной дороги , Историческое модельное общество железных дорог, 1996 p60
  5. ↑ Robert Stephenson & Hawthorns Ltd. Products , обширный печатный каталог, выпущенный в конце 1930-х годов, без даты. Из предисловия «Братья Хоторн начали производство локомотивов в 1931 году, когда они доставили свой первый паровоз« Коронация »для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги». Пример каталога находится в Институте горных инженеров и механиков Северной Англии, и с ним консультировались, чтобы сделать это заявление.
  6. ↑ Дж. Ф. Кларк (1979), Власть на суше и на море: 160 лет промышленного предприятия на Тайнсайде: история R. & W. Hawthorn Leslie & Co., Ltd., инженеров и судостроителей , Дж. Ф. Кларк, Hawthorn Leslie & Co. , Ньюкасл стр. 6.
  7. ^ "Механические уведомления", Glasgow Herald , Глазго, Шотландия (4918), 18 марта 1850 г..
  8. Перейти ↑ Bradley (1979), pp. 19-20.
  9. ^ a b Голландия, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13, 15–16, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  10. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма . Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1943 г., стр. 437–440.
  • Брэдли, DL (1979) История локомотива Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги, Железнодорожного общества корреспонденции и путешествий.
  • Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии.
  • Кларк, Дж. Ф., (1977) Power on Land & Sea - история R&W Hawthorn Leslie, Hawthorn Leslie (Engineers) Ltd.