Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Позже предположительный рисунок испытаний Рейнхилла. На переднем плане - Ракета, а на заднем - Sans Pareil (справа) и Новинка .

Испытания Рейнхилла были важным соревнованием в октябре 1829 года, чтобы проверить аргумент Джорджа Стивенсона о том, что локомотивы будут обеспечивать лучшую движущую силу для почти завершенной на тот момент Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR). [1] Были введены пять локомотивов, идущих по ровной дороге длиной 1 милю (1,6 км) в Рейнхилле , в Ланкашире (ныне Мерсисайд ).

Ракета Стивенсона была единственным локомотивом, завершившим испытания, и был объявлен победителем. Директора L&MR согласились с тем, что локомотивы должны работать на их новой линии, а Джордж и Роберт Стефенсон получили контракт на производство локомотивов для железной дороги.

Фон [ править ]

Директора Ливерпульско-Манчестерской железной дороги изначально намеревались использовать стационарные паровые машины для перевозки поездов по железной дороге с помощью тросов . Они назначили Джорджа Стефенсона своим инженером линии в 1826 году, и он решительно выступал за использование вместо них паровозов. [1] Поскольку железная дорога приближалась к завершению, директора решили провести конкурс, чтобы решить, можно ли использовать локомотивы для буксировки поездов; они стали испытаниями Рейнхилла. [2] Победителю испытаний был предложен приз в 500 фунтов стерлингов (равный сегодня 44 324 фунтам стерлингов). В качестве судей были выбраны три известных инженера: Джон Урпет Растрик , машинист локомотива из Стоурбриджа ,Николас Вуд , горный инженер из Киллингворта со значительным опытом проектирования локомотивов, и Джон Кеннеди , прядильщик из Манчестера и главный сторонник строительства железной дороги.

Правила [ править ]

Компания L&MR установила правила проведения испытаний. Правила претерпели несколько изменений; Итоговый набор, по которому проводился конкурс, был:

  • «Вес локомотива с полным комплектом воды в котле должен быть определен на весах к восьми часам утра, а назначенная ему нагрузка должна быть в три раза больше его веса. вода в котле должна быть холодной, и в камине не должно быть топлива. Необходимо взвесить столько топлива и столько воды должно быть отмерено и доставлено в тендерную тележку, сколько владелец двигателя сочтет достаточным для поставка двигателя на поездку протяженностью тридцать пять миль. Затем должен быть зажжен огонь в котле и определено количество топлива, израсходованного для получения пара, и указано время ».
  • «Тендерный вагон с топливом и водой должен рассматриваться и приниматься как часть нагрузки, закрепленной за двигателем».
  • «Двигатели, которые несут собственное топливо и воду, должны иметь право на пропорциональное вычитание из их нагрузки в соответствии с весом двигателя».
  • "Двигатель с прикрепленными к нему каретками должен быть запущен вручную до стартовой стойки, и как только пар поднимется до пятидесяти фунтов на квадратный дюйм (3,4 бара), двигатель должен начать свой путь. . "
  • «Расстояние, на которое двигатель должен выполнять каждую поездку, должно составлять одну милю и три четверти (2,8 км) в каждую сторону, включая одну восьмую мили (200 м) на каждом конце для набора скорости и для остановки поезда; означает, что Двигатель с его нагрузкой проедет полторы мили (2,4 км) в каждую сторону на полной скорости ».
  • «Двигатели должны совершить десять поездок, которые будут равны поездке в 35 миль (56 км); тридцать миль из которых должны быть выполнены на полной скорости, а средняя скорость движения не должна быть менее десяти миль в час (16 км / ч) ". (Примечание: единственная другая пассажирская железная дорога в мире в то время, Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога , имела среднюю скорость всего около 8 миль в час (13 км / ч).)
  • "Как только Паровоз выполнит эту задачу (что будет равносильно путешествию из Ливерпуля в Манчестер), ему будет доставлен свежий запас топлива и воды; и, как только она будет готова к Выйдя снова, она должна подняться на Стартовый Пост и совершить еще десять поездок, что будет равно поездке из Манчестера обратно в Ливерпуль ».
  • «Необходимо точно записывать время выполнения каждой поездки, а также время, затрачиваемое на подготовку к отправлению во вторую поездку». [3]
  • «Колея железной дороги должна быть 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) «.

Записи [ править ]

Для испытаний было официально заявлено десять локомотивов, но в день начала соревнований - 6 октября 1829 года - для работы было доступно только пять локомотивов: [4]

Участники Rainhill Trials

  • Брандрет в Cycloped

  • Новинка Эрикссона и Брейтуэйта

  • Burstall в Настойчивость

  • Ракета Стивенсона

  • Хакворта Sans Pareil

Конкурс [ править ]

Длина L&MR, которая проходила мимо деревни Рейнхилл, была прямой и ровной на протяжении более 1 мили (1,6 км), и она была выбрана в качестве места для проведения испытаний. Локомотивы должны были ехать на Кенрик-Кросс, в миле к востоку от Манчестерской стороны моста Рейнхилл. [5] Два или три локомотива работали каждый день, и несколько тестов для каждого локомотива проводились в течение шести дней. [2] На суд пришло от 10 000 до 15 000 человек, и оба дня группы устраивали музыкальные представления. [5]

Циклопед первым выбыл из соревнований. В нем использовалась лошадь, идущая по приводному ремню, и он был отключен после того, как в результате аварии лошадь прорвалась через пол двигателя.

Следующим локомотивом, который сошел с дистанции, стал Perseverance , который был поврежден при транспортировке на соревнования. Берстолл провел первые пять дней пути, ремонтируя свой локомотив, и хотя он работал на шестой день, он не смог достичь требуемой скорости 10 миль в час (16 км / ч) и был снят с испытаний. Ему был вручен утешительный приз в размере 25 фунтов стерлингов (сегодня он составляет 2216 фунтов стерлингов).

Sans Pareil почти завершил испытания, хотя поначалу были некоторые сомнения в том, разрешат ли ему участвовать в соревнованиях, так как у него был избыточный вес на 300 фунтов (140 кг). Однако в конечном итоге он совершил восемь поездок, прежде чем сломал цилиндр. Несмотря на неудачу, он был куплен компанией L&MR, где работал в течение двух лет, прежде чем был сдан в аренду компании Bolton and Leigh Railway .

Последним выпавшим локомотивом была новинка . В отличие от Cycloped , в нем использовались передовые технологии 1829 года, он был легче и значительно быстрее, чем другие локомотивы, участвовавшие в конкурсе. Он был фаворитом публики и в первый день соревнований разогнался до поразительной для того времени скорости - 45 км / ч. [5] Позже была повреждена труба котла, которую невозможно было должным образом отремонтировать на месте. Тем не менее, на следующий день он работал и достиг 15 миль в час (24 км / ч), прежде чем отремонтированная труба вышла из строя и повредила двигатель настолько серьезно, что его пришлось снять.

Rocket был единственным локомотивом , который завершил испытание. Он в среднем разгонялся до 12 миль в час (19 км / ч) и достиг максимальной скорости 30 миль в час (48 км / ч), перевозя 13 тонн, и был объявлен победителем приза в 500 фунтов стерлингов (что сегодня составляет 44324 фунта стерлингов). . Стефенсонам дали контракт на производство локомотивов для L&MR. [6]

The Times опубликовала полный отчет об испытаниях 12 октября 1829 года, из которого взят следующий отрывок:

ЧЕТВЕРГ - ТРЕТИЙ ДЕНЬ: Двигатель мистера Стивенсона «Ракета» весом 4 тонны 3 центнера выполнил сегодня работу, требуемую первоначальными условиями. Ниже приводится правильный отчет о характеристиках: двигатель с его добавлением воды весил 4 тонны 5 центнеров, а прилагаемый к нему груз составлял 12 тонн 15 центнеров, и с несколькими людьми, которые ехали, сделал это. около 13 тонн. Путешествие составляло 121 милю в каждую сторону, с дополнительными 220 ярдами на каждом конце, чтобы заглушить двигатель, что составляет за одно путешествие 3 [?] Мили. Первый эксперимент длился 35 миль, что составляет ровно десять поездок, и, включая все остановки на концах, был выполнен за 3 часа 10 минут, то есть более 11 миль в час. После этого набрали свежую воду, что заняло 16 минут, когда двигатель снова запустился.и пробежал 35 миль за 2 часа 52 минуты, что составляет более 12 миль в час, включая все остановки. Скорость двигателя с его нагрузкой при полном движении составляла от 14 до 17 миль в час; и если бы все расстояние было в одном направлении, нет никаких сомнений, но результат был бы 16 миль в час. Расход кокса был очень умеренным, не превышая полтонны на все 70 миль. На некоторых участках пути двигатель двигался со скоростью 18 миль в час. СУББОТА - ПЯТЫЙ ДЕНЬ. В ожидании того, как новинка выполнит поставленную задачу, рота на местах сегодня была более многочисленной, чем в несколько предыдущих дней. После того, как к двигателю был придан трехкратный собственный вес, машина приступила к выполнению своей задачи и выполняла ее со скоростью 16 миль в час. Мистер.Двигатель Стивенсона, «Ракета», также был выставлен сегодня. Его тендер был полностью оторван от него, и один только двигатель двигался по дороге с почти невероятной скоростью - 32 мили в час. Столь поразительной была скорость, с которой двигатель без своего устройства несся мимо зрителей, что его нельзя было сравнить ни с чем, кроме скорости, с которой ласточка несется по воздуху. Их изумление было полным, каждый невольно воскликнул: «Сила пара».что это можно сравнить ни с чем, кроме скорости, с которой ласточка летит по воздуху. Их изумление было полным, каждый невольно воскликнул: «Сила пара».что это можно сравнить ни с чем, кроме скорости, с которой ласточка летит по воздуху. Их изумление было полным, каждый невольно воскликнул: «Сила пара».[7]

Ракета 150 [ править ]

В мае 1980 года был проведен праздник Rocket 150 по случаю 150-летия открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и испытаний годом ранее. [8]

Для мероприятия была построена копия новинки , на которой также присутствовали реплики Sans Pareil и Rocket (плюс тренер). В первый день испытаний случилась катастрофа. Rocket , к разочарованию многих посетителей, не удалось запустить. Он соскочил с рельсов, когда выезжал с подъездных путей «Смелая угольная шахта», и заблокировал два своих больших ведущих колеса. Вечером того же дня старшие сотрудники местной автотранспортной компании встретились со строителем ракеты.реплику в отеле Ливерпуля и договорились, что рано утром следующего дня они срочно изготовят некоторые стальные детали (клинья) в своих близлежащих мастерских, чтобы починить гнутое ведущее колесо до начала второго дня парада. В то же время BR согласился разместить группу сотрудников на подъездных путях на Bold, чтобы «выпрямить» изогнутые рельсы. Оба мероприятия были выполнены вовремя, и в следующие два дня испытаний « Ракета» успешно работала. [ необходима цитата ]

«Большая кавалькада» в каждый из трех дней показывала до 40 паровых и тепловозов и другие образцы современной тяги [9], в том числе:

  • Lion , на момент создания Rocket 150 самый старый из существующих действующих паровозов
    (построенный британцами американский локомотив John Bull , на семь лет старше, в 1981 году снова испарился)
  • Летучий шотландец № 4472
  • ЛМС 4-6-0 Юбилейный класс № 5690 Леандер
  • Сэр Найджел Гресли № 4498
  • Зеленая стрела № 4771
  • GWR 0-6-0 № 3205
  • LMS Класс 4 MT 2-6-0 № 43106
  • BR 92220 Evening Star , последний паровоз, построенный British Railways.
  • LMS 4-6-2 Принцесса Елизавета № 6201

Два локомотива класса 86 86214 Sans Pareil [10] и 86235 Novelty [11] были окрашены в разновидность ливреи Large Logo Rail Blue, в которой логотип BR был заменен мотивом Rocket 150 на желтом фоне.

Рестайлинг [ править ]

В недавнем (2002 г.) повторном проведении испытаний Rainhill Trials с использованием реплик двигателей ни Sans Pareil (11 из 20 заездов), ни Novelty (10 из 20 заездов) не завершили курс. При расчете скорости и эффективности использования топлива было обнаружено, что Rocket все равно выиграл бы, поскольку его относительно современные технологии сделали его гораздо более надежным локомотивом, чем другие. Новинка почти не уступала ей по эффективности, но конструкция топки заставляла ее постепенно останавливаться из-за скопления расплавленной золы (так называемого «клинкера»), перекрывающей подачу воздуха. Повторные испытания проводились на железной дороге Лланголлен , Уэльс , и в 2003 году стали предметом обзора BBC Timewatch. документальный.

Эту повторную компоновку не следует воспринимать как точную, поскольку были сделаны серьезные компромиссы для телевидения и из-за различий в опыте экипажа, использованном топливе, модификациях, внесенных в реплики с учетом современных правил безопасности, современных материалов и методов строительства, а также с учетом опыта эксплуатации . Разумные сравнения двигателей были произведены только после того, как в расчетах учтены различия.

Реплики сильно отличались от оригиналов 1829 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кливленд-Стивенс, Эдвард Карнеги (1915). Английские железные дороги: их развитие и их отношение к государству . Рутледж.
  2. ^ a b c Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар . Лондон: Атлантические книги. п. 36. ISBN 978-1-84354-629-0.
  3. ^ Стивенсон, Роберт ; Локк, Джозеф (февраль 1830 г.). «Отчет о конкуренции локомотивных двигателей». Написано в Ливерпуле. Наблюдения за сравнительными достоинствами локомотивов и стационарных двигателей применительно к железным дорогам (PDF) . Филадельфия: Кэри и Леа (опубликовано в 1831 г.). п. 107 . Проверено 30 августа 2008 года .
  4. ↑ Хендриксон, III, Кеннет Э. (25 ноября 2014 г.). Энциклопедия промышленной революции в мировой истории . 3 . Роуман и Литтлфилд.
  5. ^ a b c Иллюстрированный каталог локомотивов, производимых Dickson Manufacturing Company . М.Б. Браун, принтер. 1886 г.
  6. Перейти ↑ Wolmar, Fire and Steam , pp. 36-37
  7. ↑ Анон (12 октября 1829 г.). «Испытание локомотивных вагонов». The Times . Times Newspapers Limited.
  8. ^ Афиша мероприятия
  9. ↑ Буклет события Rocket 150
  10. ^ Марсден, Колин (1981). Признание движущей силы: 1 - Локомотивы . Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 133. ISBN. 0-7110-1109-5.
  11. ^ Никсон, Лес (1983). Цветной альбом BR . Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лимитед. п. 11. ISBN 0-7106-0287-1.
  • Денди Маршалл, CF (1929). «Испытания локомотивов Рейнхилла 1829 года» . Труды Общества Ньюкоменов . 9 . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ракета и ее соперники Подробности эпизода Timewatch 2003 года на Highbeam