Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Урпет Растрик
Родившийся( 1780-01-26 )26 января 1780 г.
Морпет, Нортумберленд , Англия
Умер1 ноября 1856 г. (1856-11-01)(76 лет)
Чертси , Суррей, Англия

Джон Урпет Растрик (26 января 1780 - 1 ноября 1856) был одним из первых английских паровозостроителей . В партнерстве с Джеймсом Фостером он основал Foster, Rastrick and Company , компанию по производству локомотивов, которая построила Stourbridge Lion в 1829 году для экспорта на железную дорогу Делавэр и Гудзон в Америке . С 1830-х годов он сконцентрировался на гражданском строительстве, а его основным проектом с 1838 года было строительство Лондонско-Брайтонской железной дороги .

Ранние годы [ править ]

Растрик родился в Морпете , Нортумберленд, в семье Джона Растрика и Мэри (Урпет). Он учился в местных государственных школах; в возрасте 15 лет, в 1795 году, он поступил учеником на инженерный факультет своего отца. В 1802 году он был нанят на металлургический завод Кетли в Шропшире .

Хэзелдин и Растрик [ править ]

После пяти лет работы в Кетли Растрик стал партнером Джона Хэзлдайна в Бриджнорте , Шропшир.

Двигатель Ричарда Тревитика № 14 , построенный Hazledine and Co около 1804 г.

Находясь в Бриджнорте, Растрик помог Ричарду Тревитику разработать его идеи парового двигателя и локомотива высокого давления, а позже он свидетельствовал в ходе парламентского расследования, что построил локомотив, который был продемонстрирован в Лондоне в 1808 году. Он также произвел много оборудования для Тревитика. неудавшееся южноамериканское приключение.

1 апреля 1814 года он был награжден патентом Великобритании № 3799 на конструкцию парового двигателя . Растрик руководил строительством моста Уай в Чепстоу , который открылся в 1816 году. Партнерство между Растриком и Хэзледайном было проблемным и закончилось спором в 1817 году. Некоторое время он работал независимо, но в 1819 году он заключил партнерство с Джеймс Фостер , и он перевез свою семью в Стоурбридж .

Фостер Растрик и компания [ править ]

Основная статья: Фостер, Растрик и компания

Новая компания производила широкий ассортимент продукции из доменных печей и прокатных станов , рельсов из кованого железа, опор (балок) для некоторых знаменитых зданий той эпохи и т. Д. В 1822 году Растрик стал инженером Стратфорда и Мортона. Трамвай , ранняя линия, запряженная лошадьми. [1] Партнерство также было ответственным за первые паровозы для компании Делавэр и Гудзоновский канал , Stourbridge Lion в 1829 году.

Rainhill Trials [ править ]

В 1829 году Растрик вместе с Джеймсом Уокером получил задание подготовить доклад об экономике использования канатной тяги или локомотивов на новой Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . После долгих путешествий, чтобы увидеть первые железные дороги того времени, в их докладе предпочтение отдается канатной тяге по экономическим причинам. Тем не менее, они отметили, что у локомотивной тяги есть некоторые преимущества, не в последнюю очередь их возможное техническое усовершенствование. Принимая во внимание такое маргинальное суждение, руководство компании решило провести конкурс для проверки предлагаемых локомотивов. Rastrick был одним из трех судей в испытаниях Rainhill 1829 , которые убедительно доказали преимущества Стефенсона Rocketлокомотив. Дневники и записная книжка Растрика - ценные записи о работе локомотивов той эпохи.

Гражданское строительство [ править ]

Растрик покинул товарищество Foster, Rastrick & Co в 1831 году, чтобы стать независимым инженером-строителем, и компания была распущена. Затем он работал над многочисленными железнодорожными проектами того периода и в 1835 году работал с Джоном Ренни Младшим, чтобы получить одобрение парламента для железной дороги Лондона и Брайтона . Затем он стал инженером-консультантом, руководя строительством железной дороги в труднопроходимой местности. Вместе с Дэвидом Мокаттой (архитектором Лондонской и Брайтонской железной дороги) он участвовал в проектировании и строительстве туннелей Мерстхэм , Балкомб , Клейтон и Патчем, а также виадука Долины Уз .

Он также построил Брайтонскую и Чичестерскую железную дорогу и Брайтонскую железную дорогу Льюиса и Гастингса, которые в конечном итоге были объединены с Лондонской и Брайтонской железной дорогой, а также Лондонской и Кройдонской железными дорогами, чтобы сформировать Лондон, Брайтон и железную дорогу Южного побережья . Растрик участвовал в проектировании виадука на Лондонской дороге в Брайтоне, виадука в Шорхэм-бай-Си , моста через реку Арун , а также в совместном проектировании реконструированной железнодорожной станции Лондонский мост . [2]

Растрик ушел из активной жизни в 1847 году, переехав в Сайес-Корт, Аддлстон , Чертси в Суррее, который представлял собой особняк с восемью спальнями на 25 акрах (100 000 м 2 ) земли. Его смерть произошла там 1 ноября 1856 года. Он похоронен на Брайтонском кладбище Extra Mural .

Семья [ править ]

Во время своего партнерства с Джоном Хэзлдайном Растрик женился на Саре Джервис (или Джарвис) 24 декабря 1810 года в Кодсолле , Стаффордшир. У него было семеро детей: Иосиф, родившийся в июне 1808 г .; Джон родился 10 апреля 1811 г .; Сара крестилась 2 июня 1813 г .; Мария крестилась 30 января 1818 г .; Генрих крестился 30 января 1818 г .; Фредерик Джеймс родился около 1820 года; Джордж крестился 10 июня 1821 года. Джозеф эмигрировал в Новую Зеландию и основал ряд строителей, инженеров и архитекторов.

Ссылки [ править ]

  • Джон Урпет Растрик . Проверено 13 августа 2012 года.
  • Бедвелл, Кэролайн (2002), Джон Урпет Растрик . Проверено 4 апреля 2005 г.
  • Бедвелл, Кэролайн (2002), Джон Урпет Растрик - Хронология . Проверено 22 апреля 2005 года - сведения о семье, дополнительные даты.
  • Библиотека Сената, Лондонский университет, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders . Проверено 22 апреля 2005 г. - проверяет связи в приемной семье.
  • Маршалл, Чарльз Фредерик Денди, «Испытания локомотивов Рейнхилла 1829 года». Из « Сделок Общества Ньюкоменов» , 1929, Том 9 - включает выдержки из собственных записных книжек Растрика.
  1. ^ Маршалл, Чарльз Фредерик Денди; Р. В. Киднер (1963). История Южной железной дороги . Ян Аллан. п. 201.
  2. ^ Коул, Дэвид (1958). «Станции Мокатты для Брайтонской железной дороги». Журнал истории транспорта . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. 5 (3): 149–157. DOI : 10.1177 / 002252665800300304 . ISSN 0022-5266 . S2CID 115346320 .  

Внешние ссылки [ править ]

  • Газета Общества Ньюкомена
  • Архив Лондонского университета