| Stourbridge Lion | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stourbridge Lion первого запуска «s, как показано на Клайд Osmer DeLand с. 1916 г. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Stourbridge лев был железной дороги паровоз . Это был первый локомотив, который эксплуатировался в Соединенных Штатах , и один из первых локомотивов, который работал за пределами Великобритании . Он получил свое название от львиной морды, нарисованной на лицевой стороне, и от города Стоурбридж в Англии, где он был изготовлен фирмой Foster, Rastrick and Company в 1829 году. [2] Локомотив, приобретенный компанией Delaware & Hudson Canal Company , был отправлен в Нью-Йорк в мае 1829 года, где он был испытан поднятым на блоках. Затем его доставили в Хоунсдейл, штат Пенсильвания.для тестирования на недавно построенной трассе компании. Локомотив показал хорошие результаты при первом испытании в августе 1829 года, но оказался слишком тяжелым для рельсового пути и никогда не использовался по прямому назначению для перевозки вагонов с углем. В течение следующих нескольких десятилетий с заброшенного локомотива сняли ряд деталей, пока не остались только котел и несколько других компонентов. Они были приобретены Смитсоновским институтом в 1890 году и в настоящее время выставлены в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе .
История [ править ]
 | В этот раздел включен список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах , Delaware & Hudson Canal Company (D&H), была первоначально зафрахтована в 1823 году для строительства и эксплуатации каналов между Нью-Йорком и угольными месторождениями вокруг Карбондейла, штат Пенсильвания . Хотя изначально эта линия планировалась как канал для всего маршрута, инженеры компании начали думать о железнодорожных перевозках еще в 1825 году; Первоначальный план состоял в том, чтобы построить железную дорогу между шахтами и западным концом канала, чтобы доставлять уголь на лодки канала.
Джон Б. Джервис , который позже стал конструктором локомотива 4-2-0 ( типа Джервиса ), был назначен главным инженером D&H в 1827 году. Джервис спланировал серию уклонов, соединенных уровнями, но сами разъединенных между собой железными дорогами. Директорам компании понравился план Джервиса, и они разрешили его строительство с некоторыми колебаниями из-за еще не испытанной железнодорожной технологии.
В 1828 году бывший сотрудник Джервиса Горацио Аллен отправился в поездку по исследованию железных дорог в Англию. Через Аллена Джервис отправил спецификации локомотивов, которые можно было использовать на D&H. Еще в июле Аллен написал , что для D&H было заказано четыре локомотива: три от Foster, Rastrick and Company и один от Robert Stephenson and Company .
Stourbridge Lion был одним из этих трех локомотивов, построенных Растриком, но мастерская Стефенсона достроила свой локомотив Pride of Newcastle раньше, чем любой из локомотивов Растрика. Гордость Ньюкасл даже приехал в Америку почти два месяца до Stourbridge Льва , но это был последний , который был использован для первых железнодорожных испытаний. Цена при доставке Stourbridge Lion составила 2914,90 долларов, что эквивалентно 69985 долларам сегодня. [3]
Локомотив был доставлен из Ливерпуля на борт корабля « Джон Джей» , прибывшего в Нью-Йорк в середине мая 1829 года. [3] Он был собран в Литейном заводе Вест-Пойнт в Нью-Йорке, где его впервые испытали под паром. Здесь сообщалось, что он «стал объектом любопытства для тысяч, которые ежедневно посещали завод, чтобы увидеть, как« тварь »совершает только движения». [4] Его первый официальный запуск состоялся 8 августа 1829 года в Хоунсдейле, штат Пенсильвания . По словам очевидца, «огонь разожгли и подняли пар, и под руководством Горацио Аллена« чудесная машина »была обнаружена способной двигаться, к великой радости толпы возбужденных зрителей».[5]Несмотря на отсутствие опыта вождения локомотива, Аллен взял Stourbridge Lion на первое испытание самостоятельно, проехав на нем около трех миль по трассе, в том числе по возвышенности над ручьем Лакаваксен. Затем он вернул локомотив в исходную точку. [6] Локомотив работал превосходно, но рельсы, по которым он мог двигаться, были недостаточны для выполнения этой задачи (компания не использовала полностью железные рельсы, а вместо этого использовала железные полосы, прикрепленные к деревянному рельсу). [7] Джервис уточнил, что локомотивы должны весить не более 4 тонн; Stourbridge Лев весил почти вдвое больше , 7,5 тонн.
Два других локомотива Foster, Rastrick & Co, которые были заказаны Алленом, Делавэром и Хадсоном , прибыли отдельно в Нью-Йорк в августе и сентябре 1829 года перед отправкой в Рондаут. [6]
Растрик построил еще один двигатель примерно в то же время, что и Stourbridge Lion, предназначенный для использования в Англии. [8] Этот двигатель, Agenoria , был очень похож на Stourbridge Lion, но другого калибра и с заметно более длинным дымоходом. Agenoria первый побежал в июне 1829 года , работал в течение более чем 30 лет , и в настоящее время сохраняется в Национальном Музее истории железных дорог в Йорке , Англия. [9]
К 1834 году документы показывают, что железная дорога пыталась продать Stourbridge Lion и его ранних сестер Комиссии Пенсильванского канала , но сделка не была заключена. Локомотивы были сочтены слишком неподходящими для расширяющихся железных дорог; Американские производители локомотивов начали производить свои собственные локомотивы улучшенной конструкции еще в 1830 году. Четыре локомотива использовались в качестве источника английского кованого прутка до середины 1840-х годов.
К 1845 году все, что осталось от Stourbridge Lion, - это его котел. Однако котел все еще был в рабочем состоянии, и он использовался в литейном цехе в Карбондейле еще около пяти лет, пока владелец литейного цеха не отправился на запад, чтобы попытать счастья в качестве сорока девяти . Спустя несколько лет литейный цех был продан новым владельцам, которые признали ценность котла как часть истории и, как сообщается, пытались продать его за 1000 долларов (что составляет сегодня 22 597 долларов) в 1874 году. Владельцы не смогли найти покупателя, поэтому они сами на нее повисли.
В 1883 году компания D&H одолжила котел для демонстрации на выставке железнодорожной техники в Чикаго . К сожалению, безопасность транспортировки котла была слабой; охотники за сувенирами извлекали все незакрепленные предметы из теперь уже исторического котла, даже прибегая к молоткам и долотам, чтобы удалить его части.
Котел снова хранился и в конечном итоге был приобретен Смитсоновским институтом в 1890 году. Некоторые другие детали, предположительно принадлежавшие Stourbridge Lion , также сохранились, но их подлинность подвергается сомнению. Эти другие детали могли быть получены от одного или нескольких двигателей-близнецов локомотива. В музее было предпринято несколько попыток восстановить локомотив с оставшимися частями. Однако из-за того, что происхождение деталей все еще остается под вопросом, а некоторые другие ключевые детали отсутствуют, реконструкция локомотива так и не была завершена. Котел и собранные части в настоящее время выставлены в железнодорожном музее B&O в Балтиморе . [10]
D&H построили свою собственную копию Stourbridge Lion в 1932 году из планов, которые были сделаны на основе оставшихся частей. Музей исторического общества округа Уэйн содержит точную копию Стоурбриджского льва и является домом для многих связанных фотографий и артефактов. Этот музей находится в небольшом кирпичном здании на Мэйн-стрит, Хонсдейл, штат Пенсильвания, которое когда-то было офисом компании D&H Canal, и именно здесь Stourbridge Lion начал свой первый запуск.
Описание механики [ править ]
Котел имел простой одинарный дымоход , выходящий через верхнюю часть корпуса котла. Это не была коптильня как таковая, так как в ней не было дверцы коптильни для доступа и очистки. Выступающая наружная выхлопная труба перед котлом вела к дымовой трубе внутри дымохода. [ необходима цитата ]
Поршневые штоки соединены с парой балок-кузнечиков (по одной на каждый цилиндр), установленной над котлом. Соединительный стержень вблизи конца поршня шагающих балок вынудили колеса задней оси, где она также соединена с соединительным стержнем для привода передних колес. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Stourbridge Railroad (текущая линия на пути, используемом Stourbridge Lion )
Ссылки [ править ]
- ^ Stourbridge Lion , Историческое общество линии моста
- ^ Бейли, Майкл Р. (2014). "Паровозы Джона Растрика 1828-29". Loco Motion . История Press. С. 39–46. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- ^ a b Оливер, Смит Хэмпстон (1956). Первая четверть века паровозов в Северной Америке . Смитсоновский институт Пресс, [ и т.д.] стр. 14 -21.
- ^ Браун, Уильям Генри (1874). История первых локомотивов в Америке: по подлинным документам и показаниям живых свидетелей . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. С. 76 .
- ^ Браун, Уильям Генри (1874). История первых локомотивов в Америке: по подлинным документам и показаниям живых свидетелей . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. С. 86 .
- ^ а б Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 30–40. ISBN 0900911255.
- ^ Skillman, Томас Дж (1931). Век развития железных дорог . Библиотеки Университета Дьюка. Пенсильванская железная дорога Pennsylavania. С. 6 .
- ^ Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 41–47. ISBN 0900911255.
- ^ "Агенория" . Коллекция локомотивов . Национальный железнодорожный музей , Йорк.
- ^ «HistoryWired: некоторые из наших любимых вещей» . Historywired.si.edu . Проверено 29 июля 2010 .
Источники [ править ]
- Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского паровоза; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Stourbridge Lion (локомотив) . |
- Stourbridge Лев , stourbridge.com
- «Железные дороги Америки - Стоурбриджский лев и большой палец Тома» , « Старые и проданные» , 1927 г.
- «ГЛАВА XIII: ПЕРВЫЙ АНГЛИЙСКИЙ ЛОКОМОТИВ» , История первых локомотивов в Америке , Уильям Х. Браун, Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания, 1871.
