Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта железнодорожная станция Позолоченного века находится на конечной вершине того, что было, пожалуй, самым важным девяти милями железной дороги в Соединенных Штатах в 1830-х годах: железной дорогой Маух-Чанк и Саммит-Хилл , позже - железной дорогой Мок-Чанк . Викторианское здание заменило старые офисы, став одним из первых вокзалов, принимавших путешественников. Первые зарегистрированные пассажирские перевозки прибыли во второй половине 1827 года, когда этот район до Маух-Чанка был объявлен «Американской Швейцарией» ; Регулярные пассажирские поезда привозили городских туристов с 1829 до начала 1932 года.

Это список самых первых железных дорог в Северной Америке , включая различные железнодорожные предшественники общей современной формы компании или правительственного агентства, управляющих поездами с локомотивом на металлических путях.

Железнодорожные объекты (1700–1810-е гг.) [ Править ]

  • 1720: Сообщается, что железная дорога использовалась при строительстве французской крепости в Луисбурге, Новая Шотландия, Канада . [1]
  • 1764: Между 1762 и 1764, при закрытии французской и индийской войны , в гравитационном железной дороги ( механизированные трамвайного ) ( Montresor в Трэмвей ) был построен британскими военными инженерами вверх по крутой прибрежной местности недалеко от реки Ниагары водопада откоса в Ниагара Portage ( который местный Сенекас назвал « Ползать на четвереньках» ) в Льюистоне, штат Нью-Йорк . [2] Перед британским завоеванием, под французским контролем, в порту работало около 200 носильщиков Сенека. Однако, как только британцы взяли под свой контроль этот район, они проложили канатную дорогу, используясанки (тяжелые санки без колес), чтобы удерживать гусеницу между рельсами. Сани были способны нести от 12 до 14 бочек за раз (серьезная грузоподъемность, даже если брать только небольшие бочонки размером с бочонок, которые можно поднимать на плечо / совместимые с мулом, учитывая их долговечность), что указывает на то, что это была конструкция фуникулера с двумя гусеницами. . С бочками в качестве основной конфигурации груза Up, они также предоставили готовый противовес с добавлением достаточного количества воды реки Ниагара в качестве вероятной массы, используемой для регулировки подъемной силы. Разработан капитаном Джоном Монтрезоромновая железная дорога заменила ручной труд, выполняемый сенеками, и вызвала то, что могло быть первым трудовым восстанием в Северной Америке, когда сенека остался без работы; В сентябре 1763 года сенека восстали и убили многих британских солдат и рабочих в так называемой резне в Дьявольской дыре . Трамвай использовался до начала 1800-х годов [3]
  • 1799–1805: Бостонские застройщики начали уменьшать высоту Маунт-Вернон, прежде чем строить улицы и дома. Сайлас Уитни построил гравитационную железную дорогу, чтобы перемещать выкопанный материал вниз с холма, чтобы заполнить болотистые районы, чтобы создать новую землю из Бэк-Бэй . [4] Фредерик С. Гамст, профессор антропологии в Массачусетском университете, полагал, что это то же самое железнодорожное оборудование, которое использовал Булфинч на своей железной дороге Бикон-Хилл, учитывая отношения обоих мужчин к синдикату спекуляции землей. [5]
  • 1811: Джордж Магерс спроектировал и построил деревянную гравитационную железную дорогу длиной 1,6 км между пороховой мельницей и бункером для хранения пороха в Фоллингс-Крик, штат Вирджиния. [6]
  • 1815: 6 февраля 1815 года штат Нью-Джерси предоставил чартер компании на «строительство железной дороги от реки Делавэр около Трентона до реки Раритан в Нью-Брансуике или около него», то есть для соединения водных портов и лодок. мог переправить райдеров на последнее расстояние, соединяющее Филадельфию и Трентон с Нью-Йорком (XIX век) и Бруклином и Куинсом на Лонг-Айленде через гавань Нью-Йорка , как это было предложено изобретателем и строителем железной дороги Джоном Стивенсом (1749–1838). Эта железнодорожная компания Нью-Джерсибыла первой железной дорогой для перевозки пассажиров, зафрахтованной в Соединенных Штатах, но не смогла привлечь инвесторов и так и не была построена. Его права перейдут к Camden and Amboy Railroad (см. Ниже), зарегистрированной в 1830 году, также президентом которой будет Стивенс.
  • 1816: Сообщается, что в Кискиминетас-Крик , штат Пенсильвания, использовалась железная дорога . [7]
  • 1818: По сообщениям, в печи для выплавки чугуна в Бэар-Крик, округ Армстронг, штат Пенсильвания , действует деревянная железная дорога. [7]

Ранние железнодорожные компании (1820–1830-е годы) [ править ]

Гранитные, угольные и хлопковые железные дороги
Исторический указатель железной дороги Ирокез и Гудзон , включенной в 1826 г. и открытой в 1831 г.
Железные дороги США в 1835 году
  • 1826: Гранитная железная дорога в Массачусетсе была включена Томасом Хэндэсидом Перкинсом и Гридли Брайантом . Строительство началось 1 апреля, а операции начались 7 октября. [8] Позже он стал ответвлением железной дороги Олд Колония и Ньюпорт , которая позже была присоединена к железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Это часто называют первой коммерческой железной дорогой в США, поскольку она была первой, которая превратилась в общего перевозчика без промежуточного закрытия. См. Для сравнения Лейперскую железную дорогу 1810 года .
  • 1826: 9 апреля была зарегистрирована компания Mohawk and Hudson Railroad как первая железная дорога, зафрахтованная в штате Нью-Йорк [9] (на фото маркером), и первая железная дорога в Соединенных Штатах, предназначенная для работы от локомотивного двигателя, а не от лошадиных сил. -тянутые или самотечные железные дороги. Он открылся 9 августа 1831 года на паровозе Де Витта Клинтона .
  • 1827: Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк , часто называемая «Switchback» или «Mauch Chunk Switchback Railroad», первая железная дорога Пенсильвании и первый перевозчик антрацита [10], первоначально представлявшая собой 9-мильную (14-километровую) гравитационную железную дорогу с возвращением автомобилей на животных. построен между Summit Hill [11] и Mauch Chunk (ныне Jim Thorpe), штат Пенсильвания [12], когда рельсы проложены поверх существующей дороги для перевозки мулов, которая с момента ее основания в 1819-20 гг. была почти одинаковой по уклону. [13] Разработан основателем Джозайей Уайтом [14], чтобы равномерно опускаться по всей длине [15] [16]Железная дорога, первые в мире американские горки, под руководством основателя Эрскина Хазарда из Lehigh Coal & Navigation Company , стала известной туристической достопримечательностью, равно как и прогулочные круизы по каналу Лихай компании . По дороге в качестве обычного перевозчика груз возвращался на Саммит-Хилл почти с самого начала, но к 1829 году по новой рельсовой дороге уже были пассажиры, стекавшиеся из Филадельфии, чтобы насладиться ее достопримечательностями. Она была построена для перевозки антрацитового угля из шахт в канал Лихай на реке Лихай и была первой железной дорогой такого типа.
  • 1829: 8 августа открылась гравитационная железная дорога Delaware and Hudson Canal Company на северо-востоке Пенсильвании с использованием Stourbridge Lion , первого локомотива, который ходил по рельсам в Соединенных Штатах. [17] Это была также угольная железная дорога. Компания канала, зафрахтованная в 1823 году, называла себя «старейшей постоянно действующей транспортной компанией Америки».
  • 1829: 19 декабря 1827 года была учреждена компания South Carolina Canal and Rail Road Company, известная также как Charleston & Hamburg Road . В феврале 1829 года была проложена экспериментальная трасса для перевозки тюков с хлопком в центре Чарльстона, Южная Каролина . 1 апреля 1830 года железная дорога с двумя путями длиной 3800 футов (1200 м) была полностью запущена. К 1833 году эта железная дорога была завершена в Гамбург, Южная Каролина, общей протяженностью 137 миль (220 км). В то время это была самая длинная железная дорога в мире. Это была первая железная дорога, на которой регулярно использовались паровозы . Позже он стал частью Южной железной дороги , которая теперь является частью Южного Норфолка .[18]
  • 1829: Компания Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad была зафрахтована 7 февраля 1828 года. Магистральная линия длиной 4,09 мили (6,58 км) от Пало-Альто, штат Пенсильвания, до Вулф-Крик была завершена в 1829 году с добавлением ответвлений в 1829 и 1830 годах для всего 8,29 миль (13,34 км). [19] Это была еще одна железная дорога для перевозки угля.
  • 1830: Компания Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company была зафрахтована 14 апреля 1828 года. Она пролегала 9,23 мили (14,85 км) от Порт-Карбон, штат Пенсильвания, до Тускароры, и была завершена в 1830 году. [20] Она была построена для перевозки угля из шахт в Порт Карбон.
  • 1830: Железная дорога Union Canal Company Railroad была 3,5 мили (5,6 км), построенная компанией Union Canal (Пенсильвания) и была зафрахтована 3 марта 1826 года. Компания занималась канальным бизнесом, но из-за топографии они не смогли продлить свой канал до угольных полей к северу от Пайн-Гроув, штат Пенсильвания . Их решение состояло в том, чтобы построить эту короткую железную дорогу для перевозки угля, строительство которой было завершено в 1830 году [17].
  • 1830: Компания Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal была зафрахтована 28 февраля 1826 года. LSRR работала между Тамаква, Пенсильвания и Порт-Клинтон, начиная с 1831 года, используя конные машины. Два паровоза были приобретены железной дорогой в 1833 году, но деревянные пути не поддерживали двигатели. Железные Т-образные рельсы заменили деревянные в 1845 году, а затем локомотивы были возвращены в обычную эксплуатацию. Он завершил соединение с железной дорогой Катависса в Таманенде (также называемом развязкой Литтл-Шуйлкилл) в 1854 году. В 1857 году LSRR построила развязку в Тамакве, вмещавшую 21 локомотив и поворотную платформу. В 1863 году компания была арендована Редингской железной дорогой на 93 года. Формально он объединился с Редингом в 1952 году.
  • 1830: Тоскумбийская железная дорога была зафрахтована 16 января 1830 года и приступила к строительству железной дороги протяженностью 2,1 мили (3,4 км) от центра Тускамбии, штат Алабама, до доков на реке Теннесси к западу от Шеффилда . Это была первая железная дорога, зафрахтованная / построенная к западу от Аппалачских гор . В 1832 году эта железная дорога была переименована в железную дорогу Тускумбия, Кортленд и Декейтер и была расширена на 41,9 мили (67,4 км), чтобы соединить два города Алабамы - Тоскумбию и Декейтер . [21]
  • 1831: В 1831 году была построена железная дорога Маунт-Карбон, идущая от горы Карбон, штат Пенсильвания, через Поттсвилл, где она разделилась на две ветви: одна идет к тому месту, где сейчас находится Зельцер, а другая - к нынешнему Уэдсвиллю . Это была угольная железная дорога протяженностью 10,07 км. [22]
  • 1831: Железная дорога Mine Hill и Schuylkill Haven завершила первую часть своей железной дороги от Schuylkill Haven, штат Пенсильвания, до Minersville с ответвлением до Западного отделения реки Schuylkill River, на расстоянии 13,5 миль (21,7 км). [23]
  • 1831: Железная дорога Room Run была завершена вдоль неудачной гравитационной дороги, проложенной на расстоянии 8,47 км от Нескехонинга до погрузочных доков Lehigh Canal в Мауч-Чанке, штат Пенсильвания . [24]
  • 1831: Честерфилдская железная дорога (иногда называемая Манчестерской железной дорогой) начала работу к сентябрю 1831 года в графстве Честерфилд, штат Вирджиния . [24]
  • 1839: Железная дорога Альбиона, обслуживающая угольные шахты вокруг Стеллартона , Новая Шотландия , первая железная дорога в Канаде, использующая железные рельсы и работающая круглый год, является домом Самсона , самого старого из сохранившихся локомотивов в Канаде .

Ранние распространенные носители (1820–1830-е годы) [ править ]

В то время как частные железные дороги юридически свободны в выборе работы и клиентов, обычные перевозчики должны взимать справедливые ставки со всех желающих.

Любая попытка расположить первые железные дороги общего пользования в хронологическом порядке должна выбирать среди различных возможных критериев дат, включая подачу заявки на государственный чартер, получение чартера, создание компании для строительства железной дороги, начало строительства, открытие операций и т. Д.

ИмяЗафрахтованныйСостояниеОткрытЗаметки
Юнион Канал Компани Пенсильвании3 марта 1826 г.Пенсильвания1830 г.Зафрахтован 30 мая 1811 года на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 3 марта 1826 г.
Гранитная железная дорога4 марта 1826 г.Массачусетс7 октября 1826 г.Разрешено перевозить грузы только до 16 апреля 1846 г.
Компания Делавэр и Гудзонский канал5 апреля 1826 г.Пенсильвания9 октября 1829 г.Получил разрешение 13 марта 1823 г. на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 5 апреля 1826 г.
Данвилл и Поттсвилльская железная дорога8 апреля 1826 г.Пенсильвания24 сентября 1834 г.
Ирокез и Гудзонская железная дорога17 апреля 1826 г.Нью-Йорк24 сентября 1831 г.В течение первых нескольких лет эксплуатации перевозил только пассажиров из-за конкуренции со стороны соседнего канала Эри.
Железная дорога Балтимора и Огайо28 февраля 1827 г.Мэриленд7 января 1830 г.Первый общий перевозчик в Америке, зафрахтованный с самого начала для перевозки грузов и пассажиров в поездах по расписанию на огромные расстояния с использованием паровой энергии, первый, открывшийся для государственных перевозок.
Канал Южной Каролины и железнодорожная компания19 декабря 1827 г.Южная КаролинаДекабрь 1830 г.Выпущен первый в Америке пассажирский поезд на паровой тяге по расписанию. Известен широкой публике как Чарльстон и Гамбургская железная дорога.
Железная дорога Итака и Овего28 января 1828 г.Нью-Йорк1 апреля 1834 г.
Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company7 февраля 1828 г.Пенсильвания3 ноября 1829 г.
Компания Tioga Navigation7 февраля 1828 г.Пенсильвания1839 г.Зафрахтован 20 февраля 1826 года для постройки канала или плавания по слабым водам ; уполномочен построить железную дорогу 7 февраля 1828 г.
Балтимор и Саскуэханна железная дорога13 февраля 1828 г.Мэриленд4 июля 1831 г.
Chesterfield Railroad27 февраля 1828 г.ВирджинияИюль 1831 г.
Новый замок и Frenchtown Turnpike and Railroad Company14 марта 1828 г.Мэриленд28 февраля 1832 г.Зафрахтована 6 января 1810 года под названием New Castle and Frenchtown Turnpike Company для строительства магистрали; переименован и получил разрешение на строительство железной дороги 14 марта 1828 г.
Железная дорога Филадельфии и Колумбии24 марта 1828 г.Пенсильвания18 октября 1832 г.Часть государственной магистрали общественных работ
Компания Schuylkill Valley Navigation Company14 апреля 1828 г.Пенсильвания1830 г.Получил разрешение 20 марта 1827 года на строительство канала; 14 апреля 1828 г. уполномочен построить железную дорогу; переименована в Schuylkill Valley Navigation and Railroad Company 15 января 1829 г.
Schuylkill East Branch Navigation Company14 апреля 1828 г.Пенсильвания18 ноября 1831 г.Зафрахтован 20 февраля 1826 года для постройки шлюзового судоходства ; 14 апреля 1828 г. уполномочен построить железную дорогу; переименован в Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company 23 апреля 1829 г.
Майн-Хилл и железная дорога Шуйлкилл-Хейвен15 апреля 1829 г.ПенсильванияАпрель 1831 г.
Северные свободы и железная дорога Пенн-Тауншип23 апреля 1829 г.ПенсильванияАпрель 1834 г.
Mount Carbon Railroad15 июля 1829 г.Пенсильвания1831 г.
Тоскумбия железная дорога15 января 1830 г.Алабама12 июня 1832 г.
Пончартрейн Железная дорога20 января 1830 г.Луизиана23 апреля 1831 г.
Железная дорога Лексингтона и Огайо27 января 1830 г.Кентукки15 августа 1832 г.
Камден энд Амбой Железнодорожная и транспортная компания4 февраля 1830 г.Нью-Джерси1 октября 1832 г.
Петербургская железная дорога10 февраля 1830 г.ВирджинияОктябрь 1832 г.
Железнодорожная и угольная компания Lykens Valley7 апреля 1830 г.ПенсильванияАпрель 1834 г.
Железная дорога и угольная компания Бивер-Мидоу7 апреля 1830 г.Пенсильвания5 ноября 1836 г.
Канаджохари и Кэтскилл железная дорога19 апреля 1830 г.Нью-Йорк1839 г.
Бостон и Лоуэлл Железная дорога5 июня 1830 г.Массачусетс24 июня 1835 г.
Петербургская железная дорога1 января 1831 г.Северная Каролина1833 г.
Патерсон и речная железная дорога Гудзон31 января 1831 г.Нью-Джерси1834 г.
Элизабеттаун и Сомервильская железная дорога9 февраля 1831 г.Нью-Джерси13 августа 1836 г.
Саратога и Скенектади железная дорога16 февраля 1831 г.Нью-Йорк12 июля 1832 г.
West Chester Railroad18 февраля 1831 г.Пенсильвания1 октября 1832 г.
Западная Фелицианская железная дорога5 марта 1831 г.ЛуизианаЯнварь 1835 г.
Железная дорога Филадельфии и Колумбии21 марта 1831 г.Пенсильвания18 марта 1834 г.Часть государственной магистрали общественных работ
Саутваркская железная дорога2 апреля 1831 г.Пенсильвания1835 г.
Камберлендская железная дорога2 апреля 1831 г.Пенсильвания16 августа 1837 г.
Железная дорога округа Филадельфия и Делавэр2 апреля 1831 г.Пенсильвания17 января 1838 г.14 марта 1836 года переименована в Филадельфию, Уилмингтон и Балтиморскую железную дорогу .
Филадельфия, Джермантаун и Норристаунская железная дорога5 апреля 1831 г.Пенсильвания6 июня 1832 г.Первый общий перевозчик в Пенсильвании. Раньше железные дороги использовались для перевозки полезных ископаемых, таких как уголь и железо, но позже в этом десятилетии они станут современными общепринятыми транспортными системами, перевозящими пассажиров и общественные товары.
Винчестер и Потомакская железная дорога8 апреля 1831 г.Вирджиния (ныне частично Западная Вирджиния )Март 1836 г.
Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога25 апреля 1831 г.Нью-Йорк26 ноября 1832 г.
Бостон и железная дорога Провиденса22 июля 1831 г.Массачусетс28 июля 1835 г.
Бостон и Вустерская железная дорога23 июня 1831 г.Массачусетс16 апреля 1834 г.
Клинтон и Виксбургская железная дорога19 декабря 1831 г.Миссисипи1838 г.Реорганизован в Торгово-железнодорожный банк Виксбурга 25 декабря 1833 г.
Безумная река и железная дорога озера Эри5 января 1832 г.Огайо1838 г.
Тоскумбия, Кортленд и железная дорога Декейтер13 января 1832 г.Алабама20 августа 1833 г.
Уилмингтон и Саскуэханна железная дорога18 января 1832 г.Делавэр14 июля 1837 г.
Лоуренсбург и железная дорога Индианаполиса2 февраля 1832 г.Индиана4 июля 1834 г.
Железная дорога Огайо и Индианаполиса3 февраля 1832 г.Индиана1851 г.3 февраля 1849 г. переименована в Джефферсонвилльскую железную дорогу .
Железная дорога Филадельфии и Трентона23 февраля 1832 г.Пенсильвания14 ноября 1833 г.
Балтиморская и портовая депозитная железная дорога5 марта 1832 г.Мэриленд6 июля 1837 г.
Железнодорожная и транспортная компания Нью-Джерси7 марта 1832 г.Нью-Джерси15 сентября 1834 г.
Портсмутская и Роанокская железная дорога8 марта 1832 г.Вирджиния27 июля 1834 г.
Железная дорога Нью-Джерси, Гудзона и Делавэра8 марта 1832 г.Нью-Джерси1872 г.26 апреля 1870 года слился с железной дорогой Нью-Джерси-Мидленд.
Франклинская железная дорога12 марта 1832 г.Пенсильвания10 сентября 1839 г.
Делавэр и Мэриленд железная дорога14 марта 1832 г.Мэриленд14 июля 1837 г.Слилась с железной дорогой Уилмингтон и Саскуэханна 18 апреля 1836 г.
Йорк и Мэриленд Линия железной дороги14 марта 1832 г.Пенсильвания23 августа 1838 г.
Железная дорога Лиггеттс-Гэп7 апреля 1832 г.Пенсильвания20 октября 1851 г.14 апреля 1851 г. переименована в Лакаванна и Западная железная дорога .
Ренсселер и Саратога железная дорога14 апреля 1832 г.Нью-Йорк19 апреля 1836 г.
Саратога и железная дорога Форт-Эдвард17 апреля 1832 г.Нью-Йорк15 октября 1848 г.Реорганизована в Саратога-Вашингтонская железная дорога 2 мая 1834 г.
Железная дорога Нью-Йорка и Олбани17 апреля 1832 г.Нью-Йорк31 декабря 1848 г.Продан Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге 9 марта 1846 г.
Уотертаун и Римская железная дорога17 апреля 1832 г.Нью-ЙоркОктябрь 1849 г.
Тонаванда железная дорога24 апреля 1832 г.Нью-ЙоркМай 1837 г.
Нью-Йорк и Эри Рейлроуд24 апреля 1832 г.Нью-Йорк23 сентября 1841 г.
Железная дорога Бруклина и Ямайки25 апреля 1832 г.Нью-Йорк18 апреля 1836 г.Сдан в аренду Лонг-Айлендской железной дорогой с момента открытия
Хадсон и Беркширская железная дорога26 апреля 1832 г.Нью-Йорк26 сентября 1838 г.
Бостон, Норвич и Нью-Лондонская железная дорога1 мая 1832 г.Коннектикут1840 г.Объединять в Норвич и Вустер железной дороги 22 июня 1836
Нью-Йорк и Стонингтонская железная дорога14 мая 1832 г.Коннектикут17 ноября 1837 г.1 июля 1833 года слилась с Нью-Йоркской, Провиденс и Бостонской железной дорогой .
Портсмутская и Ланкастерская железная дорога9 июня 1832 г.Пенсильвания16 сентября 1836 г.11 марта 1835 года переименованы в Харрисберг, Портсмут, Маунтджой и Ланкастерская железная дорога .
Уильямспорт и Эльмира Рейлроуд9 июня 1832 г.Пенсильвания12 января 1837 г.
Страсбургская железная дорога9 июня 1832 г.Пенсильвания1837 г.До сих пор эксплуатируется как шорт-перевозчик грузов и туристическая железная дорога. Признана старейшей, постоянно действующей железной дорогой в Соединенных Штатах, поскольку она до сих пор работает в соответствии с первоначальным уставом 1832 года.
Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога23 июня 1832 г.Род-Айленд17 ноября 1837 г.
Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа29 июня 1832 г.Мичиган3 февраля 1838 г.Продан Центральной железной дороге Мичигана 22 апреля 1837 г.
Новый Орлеан и Кэрроллтонская железная дорога в 1835 году

Избранные железные дороги, зафрахтованные с 1832 года:

  • 1835: Железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона начала работу после 4 лет работы; железнодорожный маршрут, который до сих пор действует как линия трамвая Сент-Чарльз в Новом Орлеане.
  • 1836: Компания Lake Wimico and St. Joseph Canal and Railroad стала первой паровой железной дорогой во Флориде , открывшейся 5 сентября.
  • 1836: В Квебеке , Канада, открылась железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия .
  • 1838: Железная дорога Северного Креста открывается в Центральном Иллинойсе ; по сей день часть NCR все еще действует под Норфолкской Южной железной дорогой .

Тоннели и мосты [ править ]

Расширенный туннель на Парк-авеню в 1941 году
  • 1829: Виадук Кэрроллтон, построенный из камня для железной дороги Балтимора и Огайо, в 312 футах (95 м) над рекой Гвиннс-Фолс в Балтиморе, штат Мэриленд.
  • 1831 г., Камден-арочный каретный мост на Фарнсворт-авеню над рекой Камден и Амбой. Бордентаун, штат Нью-Джерси: Первый мост, построенный по недавно разработанным Стивеном стальным перевернутым Т-образным рельсам, изготовленным в Уэльсе. Сегодня поезда по-прежнему проходят под аркой по новым рельсам аналогичной конструкции. Над каменной аркой до сих пор используется проезжая часть. Разработан Уилсоном. Краеугольный камень датирован 1831 годом. Изготовлен из стоктонского песчаника.
  • 1833 (июнь): Туннель Staple Bend , первый железнодорожный туннель в США, завершенный в июне 1833 года как часть железной дороги Allegheny Portage, открывшейся в марте 1834 года. Поезда прекратили движение через туннель Staple Bend в 1857 году, и теперь он является часть национального исторического памятника железной дороги Аллегени Портидж . [25]
  • 1833 (декабрь): Тоннель Уэдсвилл , построенный Данвилльской и Поттсвиллской железной дорогой в Уэдсвилле, штат Пенсильвания. [26]
  • 1835: Виадук Томаса, построенный из камня для железной дороги Балтимора и Огайо, 614 футов (187 м) над рекой Патапско в Реле, штат Мэриленд.
  • 1835: Кантонский виадук, построенный из камня для железной дороги Бостон и Провиденс , 615 футов (187 м), над рекой Кантон в Кантоне, Массачусетс.
  • 1837: Туннель Йорквилл открылся 26 октября для железной дороги Нью-Йорка и Гарлема . Он был поглощен в 1870-х годах более длинным и широким туннелем на Парк-авеню и используется всеми пригородными поездами Metro-North Railroad . Старый туннель несет две центральные рельсы, а два новых туннеля несут внешние рельсы.
  • 1837: Тоннель Тафт открылся в 1837 году для железной дороги Норвич и Вустер в Лиссабоне, Коннектикут , к северу от Норвича, Коннектикут . Это самый старый туннель, который до сих пор используется в первоначальном виде в США.
  • 1837: Тоннель Ховард в графстве Йорк, штат Пенсильвания . Считается [ кем? ] второй старейший туннель, который до сих пор используется в первоначальном виде в США.
  • 1842: Мост Потомак-Крик , длиной 400 футов (120 м), был построен через Потомак-Крик в округе Стаффорд, штат Вирджиния .
  • 1848: Виадук Старрукка построен из камня для железной дороги Эри, на высоте 1040 футов (320 м) над ручьем Старрукка в Лейнсборо, штат Пенсильвания.
  • 1850: Тоннель Хенритон на железной дороге Балтимора и Огайо .
  • 1850: Горный туннель Четоогета на Западной и Атлантической железной дороге , Туннельный холм, Джорджия . 1477 футов в длину и первый крупный железнодорожный туннель на юге.
  • 1856: Туннель Голубого хребта , 4263 фута (1299 м), после открытия считался мировым чудом инженерной мысли.
  • 1872: Тоннель Хауто , длиной 3800 футов (1200 м), позволил сэкономить более 14,5 миль (23,3 км), большую часть (12,5 миль (20,1 км)) горных восхождений на бывшей железной дороге Нескехонинг и Маханой на несколько миллионов тонн. / год антрацита , отгруженный в Lehigh Coal & навигации компании из своего Лансфорда и Coaldale выключателей в долине Panther Creek . [27] Туннель позволил уйти в отставку и преобразовать знаменитую Switchback Railroad ( Summit Hill & Mauch Chunk Railroad ) в железную дорогу только для туризма, принадлежащую Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company [28]

К западу от реки Миссисипи [ править ]

  • 1841: Железная дорога Ред-Ривер между Александрией и Ченивиллем в Луизиане была введена в эксплуатацию к 1841 г. [29]
  • 1852: Первый участок Тихоокеанской железной дороги , позже часть Тихоокеанской железной дороги Миссури , открылся недалеко от Сент-Луиса , штат Миссури .

Заметки [ править ]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Канаде
  • История железнодорожного транспорта в США
  • Железнодорожный транспорт в Мексике # История

Ссылки [ править ]

  1. ^ Браун, Роберт Р. (октябрь 1949 г.). Первые железнодорожные линии Канады . Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов № 78.
  2. ^ Текст в Интернете о размещении, посвященном исторической железной дороге. , accessdate = 2017-03-01
  3. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 11 марта 2010 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ Уайтхилл, Уолтер Мьюир (1959). Бостон - топографическая история . Издательство Гарвардского университета. п. 62.
  5. ^ Гамст, Фредерик С .; «Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку» , Музей истории фотографии железных дорог Центральной части Тихого океана; "Во-первых, в 1795 году на Бикон-Хилл в Бостоне деревянная железная дорога шириной около двух футов в виде наклонной двухколейной плоскости вела землю, снятую с вершины холма, к ее основанию. Эти раскопки подготовили ровную площадку для новый Государственный дом 1798 года, спроектированный архитектором и инженером-строителем Чарльзом Булфинчем ».
  6. ^ Данбар. цитируя Томаса МакКиббена из Балтимора в «American Engineer», 1886 год . С. 878–9.
  7. ^ а б Данбар. п. 880. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  8. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 85 [1]
  9. ↑ American Railroading Began Here, цитируется 15 октября 2009 г.
  10. ^ Heydinger, граф J. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 . ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА MAUCH CHUNK: первая железная дорога в Пенсильвании и первый перевозчик антрацита открылись в субботу, 5 мая 1827 года, когда семь вагонов с углем прошли от шахт Summit Hill компании LC&N к их каналу в Mauch Chunk, спустившись на 936 футов в глубину. девятимильное путешествие. Шестнадцатилетний Соломон Уайт Робертс, впоследствии известный инженер-железнодорожник, помогавший своему дяде Джозии Уайту строить железную дорогу, ехал на первой доставке угля по железной дороге. Груженые машины ехали за полчаса; мулы возвращали три или четыре порожня по тому же маршруту за три-четыре часа. Очевидно, на момент открытия на линии было всего семь (или двадцать один) угольных вагонов, так как это количество доставляло уголь в канал также в следующий понедельник и вторник. Эти три дня доставки, двадцать одна машина,поместил почти тысячу тонн антрацита в желоб над причалом для лодки. Спускающиеся груженые автомобили на самодействующей плоскости вынимали тару со дна желоба. Построенная за четыре месяца на магистрали, ранее использовавшейся для вагонов с углем, линия протяженностью 12-1 / 2 миль с подъездными путями стоила 38 726 долларов. Галстуки были на четырехфутовых центрах; планка планки была ⅜ "x 1½".
  11. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), страницы 415 537 [2]
  12. ^ Heydinger ., Стр Pages 59 - 62.
  13. ^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884). История округа Карбон, штат Пенсильвания ( 2-  е изд., 627 страниц ).
  14. ^ Бренкман .
  15. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ , 158 страниц (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . С. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .
  16. ↑ Варфоломей подчеркивает, что этот «монотонно ровный спуск» на такой длине был первым инженером не только в Северной Америке, но и в любом европейском дорожном строительстве.
  17. ^ a b Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 415 [3]
  18. ^ в "Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку" Фредерика К. Гамста, Массачусетский университет, Бостон [4]
  19. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 459 [5]
  20. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 501 [6]
  21. ^ Добро пожаловать в Тоскамбию, штат Алабама - вы должны увидеть нас сейчас !! Архивировано 23 декабря 2009 года на Wayback Machine.
  22. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 462 [7]
  23. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедным (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 460 [8]
  24. ^ Б Развитие ранних транспортных систем в Соединенных Штатах по JL Ringwalt (Филадельфия: Железнодорожный Всемирный офис, 1888 г.), (строительство железных дорог с 1830 по 1840 г.) [9]
  25. ^ ExplorePAHistory.com Исторический маркер Allegheny Portage Railroad
  26. ^ ExplorePAHistory.com Служба исторических маркеровначалась на деревянных рельсах.
  27. ^ Туннель Лэнсфорд-Хауто, названный чудом инженерной мысли, дата доступа = 2017-0301
  28. ^ Изображение официального уведомления о продаже на Facebook
  29. ^ Red River Railroad

Внешние ссылки [ править ]

  • Первая железная дорога (трамвай), построенная в Америке, Льюистон, штат Нью-Йорк, 1764 г.
  • Американские железные дороги; Их рост и развитие Ассоциацией американских железных дорог (Вашингтон, округ Колумбия, 1956 г.)
  • Библиотека Конгресса - История железных дорог и карт
  • База данных истории железной дороги
  • [10] Национальное историческое общество железных дорог (NRHS): Исторический альманах американских железных дорог - США, Канада, Мексика.
  • Дело об исчезающем локомотиве, Роберт Тайер, Американское наследие, октябрь 1998 г., том 49, выпуск 6

Определенные железные дороги [ править ]

  • Первая постоянная железная дорога в США и ее связь с Пенсильванским университетом в Филадельфии. ( Лейперская железная дорога )
  • Первая железная дорога в Америке 1826-1926: История происхождения и развития Гранитной железной дороги в Куинси, Массачусетс . ( Гранитная железная дорога )