Гравитационная железная дорога ( американский английский ) или гравитационная железная дорога ( британский английский ) является железной дорогой на склоне , что позволяет автомобили проведению полезных ископаемых или пассажирам к берегу вниз по склону под действием силы тяжести в одиночку. Скорость вагонов контролируется тормозным механизмом на одном или нескольких вагонах в поезде. Затем вагоны тянут обратно вверх по склону с помощью животной силы, локомотива или стационарного двигателя и троса, цепи или одной или нескольких широких плоских железных лент. Гораздо более поздний пример в Калифорнии использовал 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартных калибровочных паровых двигателейчтобы тянуть тяжести автомобилей назад к вершине Mt. Тамалпаис.
Типичные американские горки в парке развлечений спроектированы на основе технологии гравитационной железной дороги, основанной на петлеобразной трассе, включенной во вторую железную дорогу Соединенных Штатов, Mauch Chunk & Summit Hill Railroad , которая оставалась в эксплуатации в течение десятилетий в качестве туристической поездки после того, как была снята с грузовые перевозки угля.
Типы гравитационных железных дорог [ править ]
Некоторые гравитационные железные дороги были спроектированы так, чтобы позволить весу спускающихся загруженных вагонов поднимать пустые вагоны обратно наверх, используя трос, обмотанный вокруг шкива наверху для части линии. В более поздней версии, разработанной Джоном Б. Джервисом , использовались две отдельные гусеницы, известные как загруженная или тяжелая гусеница, по которым автомобили, загруженные углем, направлялись к месту назначения, и легкая гусеница, используется для возврата пустых автомобилей в шахты. Этот метод позволял машинам перемещаться по кольцу без необходимости проезжать подъездные пути. Стационарная паровая машина и петлевой трос, цепь или железные ленты использовались для подъема пустых автомобилей на подъемные плоскости. Затем автомобили спустились на небольшой уклон к следующей плоскости подъемника. Когда автомобили меняли направление движения на концах линии на стрелке или стрелке вместо петли, железная дорога была известна как обратная гравитационная железная дорога.
Обратная гравитационная железная дорога [ править ]
Термин «сила тяжести железная дорога горки» иногда применяется к гравитации железных дорогам , которые использовали специальный самодействующий ( импульс управляемого общества ) Y-образные переключатели , известные как повороты , чтобы автоматически изменить направление автомобиля в определенных точках , как это происходит; это по существу сгибает наклон поперек склона в характерную «зигзагообразную» форму. (См. Диаграмму: автомобиль стартует из точки A, проходит выбегом через переключатель в точке B и останавливается в точке C. Затем машина снова проезжает через переключатель и направляется к переключателю в точке D, где процесс повторяется.) Был проведен отдельный путь. обычно используется для вывоза пустых автомобилей наверх.
Первоначальная реализация этого типа системы приписывается железнодорожной магистрали Mauch Chunk Switchback , которая перевозила уголь и пассажиров с 1827 по 1933 год. Это было очень популярно среди туристов и привело к развитию американских горок .
Самодействующий наклон [ править ]
В Великобритании самодействующий уклон - это наклон, при котором опускающиеся груженые вагоны тянут через трос и барабан пустые вагоны вверх. Могут быть две отдельные дорожки или одна дорожка с проходной петлей. Эта система широко использовалась на железных дорогах Уэльса .
Разновидностью этой системы является железная дорога на утесе для пассажиров, например, Линтон-энд-Линмут Клифф железная дорога . Оба легковых автомобиля оборудованы резервуарами для воды, и в начале оба резервуара полны. Затем вода сливается из бака нижнего вагона до тех пор, пока разница в весе двух вагонов не заставит их двигаться.
Примеры [ править ]
Соединенное Королевство [ править ]
Железная дорога Ффестиниог в Гвинеде , на северо-западе Уэльса , была построена в 1832 году для транспортировки сланца из карьеров высоко на холмах к морю в Портмадоге . Линия была проложена так, чтобы фургоны спускались под действием силы тяжести, в то время как лошади первоначально использовались, чтобы тащить пустые фургоны вверх по холму. По дороге вниз лошади ехали в фургоне Денди в хвосте поезда. Позже стали применяться паровые перевозки. Эта узкоколейная железная дорога все еще работает, но все пассажирские поезда теперь буксируются локомотивами.
Демонстрационные гравитационные поезда по-прежнему иногда ходят в оригинальных вагонах - до 50 за раз.
Соединенные Штаты [ править ]
В Соединенных Штатах компания The Delaware and Hudson Canal Company эксплуатировала обширную систему гравитационных железных дорог с 1828 по 1898 год. С 22 отдельными подъемными плоскостями, 55-мильная (89 км) дорога была куплена в 1886 году недавно построенным летним курортом Шохола Глен (1882). и использовался до 1907 года.
Благодаря успеху и развитию гравитационных железных дорог, вторая гравитационная операция в Хоули и Питтстоне была создана в 1850 году. Этот 47-мильный (76 км) маршрут от Порт-Гриффит (Питтстон) до Паупак Эдди (Хоули) позволил Пенсильванской угольной компании напрямую отгружает антрацит со своих шахт Northern Coal Field в долине Вайоминг в Делавэр и Гудзоновский канал и, в конечном итоге, на рынки Нью-Йорка.
Онтарио и Сан - Антонио - Хайтс Railroad Company была железной дорогой в Онтарио, штат Калифорния , который работает с уникальной силой тяжести Mule автомобилем. Мулы обеспечивали движение на подъеме, а выдвижной прицеп позволял мулам ехать вместе с гравитационным спуском. Вагоны-мулы работали с 1887 по 1895 год, когда линия была электрифицирована. [1] [2]
С 1896 по 1929 год паровые поезда возили пассажиров на гору Тамалпаис в округе Марин, Калифорния . В 1902 году [3] гравитационные вагоны начали перевозить пассажиров с вершины горы по извилистой однопутной железной дороге длиной 8 миль (13 км) до города Милл-Вэлли и, начиная с 1907 года, стали первыми туристами в Мьюир-Вудс . [4] Служба гравитации дополнила службу паровоза. Мощные паровые машины с редуктором Шэя и Хейслера железной дороги Маунт Тамалпайс и Мьюир Вудсзатем отбуксировали гравитационные машины обратно на вершину для следующего запланированного пробега. «Гравитация» была строго ограничена скоростью 12 миль в час (19 км / ч).
3 мая 2009 года на восточной вершине горы Тамалпаис открылся музей Gravity Car Barn, чтобы продемонстрировать этот новый вид транспорта. Там воссозданный гравитационный автомобиль катится по гусенице длиной восемьдесят четыре фута (25,6 м). [5]
Италия [ править ]
Железная дорога Модена-Сассуоло , открытая 1 апреля 1883 года, также была известна как «trenèin dal còcc»: на моденском диалекте «còcc» была первоначальной движущей силой для поезда, отправляющегося из Сассуоло , используя мягкий и регулярный уклон. вплоть до Модены . Поезд мог двигаться вниз по склону со скоростью от 20 до 30 км / ч под действием силы тяжести, а на вершину возвращался на паровозе. [6]
Другие наклонные железные дороги [ править ]
Фуникулер не является истинной тяжестью железной дороги, так как автомобили никогда побережье свободно и всегда подключен к кабелю. Реечная железная дорога или зубчатая железная дорога также не является настоящей гравитационной железной дорогой по тем же причинам.
См. Также [ править ]
- Канатная дорога
- Линтон и Линмут Клифф Железная дорога
Внешние ссылки [ править ]
- Гравитационная железная дорога Шохола-Глен.
- Гравитационная железная дорога Mauch Chunk Switchback
Ссылки [ править ]
- ^ «История Онтарио» . Наследие Онтарио . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ↑ Джо Блэксток (27 января 2014 г.). «Назад, когда Онтарио поставил телегу впереди мула» . Ежедневный бюллетень Inland Valley . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ Бегун (2009) , 34.
- ^ Бегун (2009) , 107.
- ^ "Гравитационный сарай" . Друзья горы Там, сарай гравитационных машин . Архивировано из оригинального 16 апреля 2013 года . Проверено 21 мая 2012 года .
- ^ Розарио Серафино. "La ferrovia Modena - Sassuolo" (на итальянском).
Библиография [ править ]
- Бегун, Фред (2009). Живописная железная дорога на горе Тамалпаис . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-5942-1.
