Денди фура это тип вагона используется для перевозки лошадей на гравитационных поездах . [1] Они особенно связаны с узкоколейной железной дорогой Festiniog Railway (FR) в Уэльсе, где они использовались между 1836 и 1863 годами.
Соревнование
Задача FR заключалась в том, чтобы переместить шифер с возвышенности в гавань для отправки, в данном случае из Блейнау-Фестиниог в Портмадог, Уэльс . [2] В 2006 году это 28 минут езды на расстояние 11,9 миль (19,1 км), [3] но в 1832 году это был удаленный горный район. Железная дорога была проложена с уклоном примерно 1 к 80. Поезда, идущие под уклон, приводились в движение самотеком , с 3 остановками. Общее время в пути составило около полутора часов. Поезда поднимались в гору на лошадях до 1863 года, путь длился почти 6 часов. [4] Поэтому было необходимо найти способ снова вернуть лошадей.
Конные денди
Джордж Стефенсон приписывают за то , что предложил решение: сборки специальные автомобили для лошадей , чтобы поехать в на пути вниз для использования на Стоктон и Дарлингтон железной дороги , которая была открыта в 1825. [5] Благодаря усовершенствованиям в треке, лошади становились все сильнее и сильнее. [ требуется разъяснение ] К 1827 году Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога столкнулась с трудностями из-за ненадежных паровозов и собиралась отказаться от них. Они вернулись к использованию конных транспортных средств независимых подрядчиков. Каждая лошадь должна была вытащить около двенадцати с половиной тонн угля, совершив три рейса в оба конца за шесть дней. Работа была для них утомительной, и вскоре они стали хромать.
Джордж Стефенсон представил денди-фургон в 1828 году, который представлял собой простую четырехколесную тележку с сеном, прикрепленную к задней части четырехколесного поезда, в котором лошадь могла отдыхать на спусках. Говорили, что если денди-фургон не будет, лошадь попытается запрыгнуть на самый задний чалдрон. [6]
На трассе FR это давало лошадям возможность поесть и отдохнуть на спуске, а после разгрузки сланцевых вагонов были доступны обновленные лошади, чтобы тащить пустые вагоны обратно на вершину. На других железных дорогах перевозки лошадей под гору были, как правило, короче и происходили только на некоторых участках пути, но все же позволяли лошадям отдохнуть перед тем, как вернуться к работе.
Согласно Путеводителю (Blue Cover) [7] Вагон № 50, четырехколесный Железный Конь Денди, построенный в Бостон Лодж около 1861 года, все еще существовал и по состоянию на апрель 1992 года хранился в Железнодорожном музее Ffestiniog.
Другие названия машин с лошадьми - «денди-телега» и «денди-грузовик»: [8] все они относятся к транспортному средству на конной железной дороге, которую лошадь тянет на вершину холма и едет вниз по холму. Термин «модная тележка» также иногда используется для обозначения конных пассажирских поездов. [9]
Конные поезда
Почти все ранние железные дороги использовали лошадей в качестве движущей силы поездов до изобретения паровоза .
Ballochney Железнодорожного использовал «денди телеги» на два «Ballochney Склоняет » , каждый из которых сорт около 1 в 23 на расстояние около 1000 ярдов. Нисходящий поезд был связан веревкой и шкивом с восходящим поездом; Вес спускающегося поезда тащил поезд, идущий в гору, вверх по холму. [10]
География железной дороги Ffestiniog, возможно, оказала некоторое влияние на то, что это творческое решение можно было применить к большому проценту ее общего объема перевозок; относительно длинный участок пути, проходящий исключительно между двумя точками, где можно поддерживать относительно постоянный и непрерывный уклон.
Еще одно предложение по модным фургонам
В 1828 году Альфред Покок, который разрабатывал безрельсовую безлошадную повозку, приводимую в движение воздушным змеем (ами), в одной из поездок предложил, чтобы воздушная повозка буксировала денди-телегу для перевозки пони в случае неблагоприятного ветра. [11]
Написание "вагон" или "вагон"
В Великобритании, на заре железных дорог и трамваев, любое написание было приемлемым. В настоящее время в Великобритании в национальных железнодорожных перевозках пишется «вагон». В Festiniog (примечание 1 F) в 19 веке написание было взаимозаменяемым. Для общности теперь часто используется один g. Однако по-прежнему широко используется термин «вагон» для обозначения товарных запасов. [12] В Англии вагон используется для одного вагона [единственное число], а вагон или вагоны - для более чем одного вагона, например, поезд. [множественное число] [ необходима ссылка ]
Другие модные фургоны
Термин Dandy Wagon (регионально правильное написание) относился к частной тележке, запряженной лошадьми, которая использовалась в Америке в 1800-х годах. [13]
Рекомендации
- ^ Шоу, Фредерик Джозеф (1958). Маленькие железные дороги мира . Мичиганский университет: Хауэлл-Норт. стр. 75–79. ISBN 9780831070076.
- ^ "Статья об истории создания сайта железной дороги Ффестиниог" . Архивировано из оригинального 21 апреля 2007 года . Проверено 5 ноября 2006 года .
- ^ «Карты Google» .
- ^ Джонсон, Питер (редактор) (1986). Железнодорожные гравитационные поезда Festiniog . Группа компаний Festiniog Railway Heritage. п. 4. ISBN 0-949022-00-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ "Статья в Национальном железнодорожном музее о модном фургоне Стефенсона" .
- ↑ Vaughan, A., (1997) Железнодорожники, политика и деньги, Лондон: Джон Мюррей
- ^ «Фургоны, перечисленные в путеводителе (синяя обложка)» (Интернет) . Список вагонов 1 - 100 . Фестипедия . Проверено 9 января 2007 года .
- ^ «Словарь железнодорожной терминологии» . Архивировано из оригинала 5 ноября 2006 года.
- ^ «Статья о науке и обществе» .
- ^ "Железнодорожная статья Монкленда и Киркинтиллоха" . Архивировано из оригинала 20 декабря 2006 года . Проверено 5 ноября 2006 года .
- ^ «Статья об Альфреде Пококе» .
- ^ «Правописание 1: АМЕРИКАНСКИЕ И БРИТАНСКИЕ РАЗЛИЧИЯ» . Кеннет Г. Уилсон (1923–). Колумбийский справочник по стандартному американскому английскому. 1993 . Bartleby.com. Архивировано из оригинала (Интернет) 1 января 2008 года . Проверено 1 января 2008 года .
- ^ Кеги, Франклин (1899). История отношений Кэги в Америке . Harrisburg Pub. Co. p. 610 .
История отношений Кэги в Америке.