Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Мауч-Чанк Железная дорога
Саммит-Хилл и Мауч-Чанк Железная дорога
Мауч-Чанк и Саммит-Хилл.
Маух-Чанк и Саммит-Хилл-Switchback Railroad 1870.jpg
Глядя на посадку на канал Лихай, около 1870 года.
Гора Фасга и топография Саммит-Хилл и железной дороги Мауч-Чанк
Железная дорога Mauch Chunk Switchback находится в Пенсильвании.
Железная дорога Mauch Chunk Switchback
Железная дорога Mauch Chunk Switchback находится в США.
Железная дорога Mauch Chunk Switchback
Место расположенияМежду Ludlow St. в Summit Hill и FAP 209 в Jim Thorpe , Carbon County , Пенсильвания
Координаты40 ° 52′10 ″ с.ш., 75 ° 44′59 ″ з.д. / 40,86944 ° с.ш. 75,74972 ° з.д. / 40.86944; -75,74972 Координаты: 40 ° 52′10 ″ с.ш., 75 ° 44′59 ″ з.д.  / 40,86944 ° с.ш. 75,74972 ° з.д. / 40.86944; -75,74972
Площадь47 акров (19 га)
Построен1827 г., улучшенные 1830-е гг.
ПостроенLehigh Coal & Navigation Co. (LC&N)
АрхитекторДжозайя Уайт
NRHP ссылка  No.76001616 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP3 июня 1976 г.
Назначенный PHMC25 мая 1971 г. [2]
Джозиа Уайт и Эрскин Хазард - партнеры-основатели Summit Hill & Mauch Chunk Railroad

Кусок Мош и Summit Railroad был угольно-перетяжка железной дороги в горах Пенсильвании , которые действовали между 1828 и 1932. Это был первый рабочий США железной дороги любой существенной длины , чтобы нести платящих пассажиров.

Частная линия, которая перевозила уголь для Lehigh Coal & Navigation Company по колее 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), не была обычным перевозчиком, который соединялся с другими железными дорогами. Железнодорожная ветка была проложена поверх ранее существовавшей 9 миль (14 км) дороги для вагонов с постоянным спуском . Железная дорога действовала более ста лет до середины Великой депрессии .

Первая железная дорога в Пенсильвании и первый перевозчик антрацита открылись в субботу, 5 мая 1827 года, когда семь вагонов с углем прошли от шахт Саммит-Хилл в LC&N. Компания к их каналу в Мауч-Чанке , спустившись на 936 футов за девять миль. [3]

-  Эрл Дж. Хейдингер

История [ править ]

Mauch Chunk был второй постоянной железной дорогой Соединенных Штатов [a] и первой длиной более пяти миль.

Ранние дни: 1828-1845 гг. [ Править ]

Как и его конкурент B&O Railroad , Mauch Chunk сначала использовал силу животных . Мулы вытащили пустые кадки из-под угля на вершину и были отправлены вниз в последней партии машин; обратный путь занимал 4–5 часов. По дороге будут сброшены группы из 6-8 угольных вагонов под управлением тормозного мастера, и как только 40-42 машины будут остановлены, спустятся специальные «вагоны-мулы» с тягловыми животными, таким образом имея достаточно животных, чтобы вернуть все машины обратно. наверх.

На железной дороге использовались гравитация и два уклона . На обратном пути к вершине двух отдельных вершин вдоль хребта Фасга велогонщик с двойным уклоном, и на каждой вершине был «новый спуск», по которому автомобили возвращались на несколько миль дальше на запад. Этот пилообразный профиль возвышения придавал новому обратному пути характерную плавность хода, позже специально разработанную для американских горок . Примерно в то же время [ когда? ] , Когда другие шахты головы были открыты в более низких отметках Panther Creek Valley LC & N добавили несколько секций по убыванию SwitchBack и другой короче канатной дороги скалолазание наклоняется , чтобы принести уголь вверх от нового Лансфорди шахты Coaldale в зону погрузки Summit Hill для гравитационной железнодорожной перевозки до Mauch Chunk, а оттуда до канала Lehigh (а в 1855 году - железнодорожным транспортом ) и их клиентов. Железная дорога стала одной из первых американских туристических достопримечательностей и считается [4] первыми в мире « американскими горками» , [b] роль которой она сохранит и удовлетворит туристов в течение более пяти десятилетий после того, как была заброшена как основная грузовая железная дорога.

Картина Карла Бодмера 1832 года, изображающая конечную станцию ​​железной дороги Маух-Чанк и Саммит-Хилл, а также желоб для загрузки угля внизу

1846-1871 [ править ]

В канатной дороги «вверх маршрут» Добавление 1846-47 гг

К 1845 году растущий спрос на уголь [5] и плохая логистика однопутного маршрута означали, что компании нужно было улучшить свою железную дорогу. В 1846 году они построили новую линию подъема с использованием двух паровых тяг. Джозайя Уайт спроектировал фуникулерную систему мощностью 120 лошадиных сил (89 кВт), чтобы заменить движение автомобилей в гору. [6] На этих склонах использовались две телескопические колесные толкачи Барни, прикрепленные к тросам стальными буксирными тросами, проходящими между двумя колесами лебедки большого диаметра [c]расположен в туннелях Барни. Когда машина была готова подняться, она спускалась по небольшому уклону сверху и за туннель Барни, ожидая у фиксатора. Барни подошли и соединились сзади, чтобы подтолкнуть машины в гору. Один из подъемов поднялись 664 футов (202 м) до горы Фасги , [7] , а другой пересекла гору Джефферсон. Спуск по-прежнему проводился под действием силы тяжести. [8] Верхняя дорожка была оборудована храповым механизмом [d], который не позволял машине, оторвавшейся от троса, сбежать с холма. [6] Это изобретение позже превратилось в устройство предотвращения отката, используемое на американских горках. [5]Железная дорога изменила свое название на Mauch Chunk, Summit Hill и Switchback Railroad. [6] Модернизация железной дороги сократила пассажиропоток туда и обратно с 4,5 часов до 80 минут. [5]

1872-закрытие [ править ]

Гравюра из журнала Harper's Weekly , февраль 1873 г., на которой изображен канал Лихай.

В 1872 году открылась железная дорога Пантер-Крик, заменившая обратную ветку.

Lehigh Coal and Railroad считается первой американской компанией, использовавшей вертикальную интеграцию - обеспечение сырьем, отгрузкой, переработкой и готовой продукцией.

Некоторые известные личности, которые посетили железную дорогу, включают принца Максимилиана Видского , президента Улисса С. Гранта , Уильяма Астора (сына Джона Джейкоба Астора ) и Томаса Эдисона . [9] Центральная железная дорога Нью - Джерси (CNJ) купил его в 1874 году и арендовал его братьев Феодора и HL Мамфорд , который оперировал линию как туристического притяжения. 24 мая 1929 года CNJ продал линию новой железнодорожной компании Mauch Chunk Switchback, которая работала до 1932 года, когда линия стала жертвой Великой депрессии . ипотекина собственность, переданную в право выкупа, и она была продана скраперу Исааку Вайнеру за 18 000 долларов (что на сегодняшний день равно 337 302 долларам). [6]

Национальный реестр исторических мест [ править ]

В 1976 году участок площадью 47 акров (19 га) на бывшей полосе отвода от Ладлоу-стрит в Саммит-Хилл до FAP 209 в Джим-Торпе был внесен в Национальный реестр исторических мест как «Mauch Chunk and Summit». Горная Свитчбекская железная дорога ». Перечисленная область включала четыре участвующих сайта . [1]

Путь право прохода теперь Switchback железной дороги Trail ,. [10]

Примечания [ править ]

  1. ^ Хейдингер описывает две более ранние, но временные фуникулеры (с использованием того же оборудования), которые перемещали перекрывающие породы и материалы фундамента, чтобы заполнить Бэк-Бэй в Бостоне и перестроить Бикон-Хилл, у которого было три вершины, когда начинались проекты.
  2. ↑ Самые ранние задокументированные наездники были в 1827 году, когда посетители отправились полюбоваться новой железнодорожной техникой. Это делает железную дорогу первыми американскими горками.
  3. ^ Лебедок колесо, похожее на подъемник, особенно колеса на систему автомобиля кабеля, но низко к земле для автомобилей Barney гоняться вокруг реверсирования направления движения и дорожек на обоих концах.
  4. ^ Храповики с подъемом гусеницы - это почти аномалия, они демонстрируют необычное отношение к безопасности, которое было реализовано до викторианской эпохи.

Галерея [ править ]

  • Глядя на самолет Джефферсона.

  • Автомобиль у переходного моста Five Mile Tree.

  • Примерно на полпути, где пересекались пути вверх и вниз.

  • Направляющая с тросами и предохранительной трещоткой.

  • Глядя на гору Фасги.

  • Станция Summit Hill.

  • Станция Мауч-Чанк.

  • Над и под, вверх или вниз

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ "Switchback Railroad - Исторические маркеры PHMC" . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 года .
  3. ^ Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 : 59–62. JSTOR 43518101 . 
  4. ↑ Андерсон, Джон У., Переходы: от Восточной Европы к антрацитовому сообществу к классу колледжа, iUniverse: New York, 2005, p. 30
  5. ^ a b c Песковиц, Дэвид. «История: 1870 год» . Изобретая машину для криков . Большой энциклопедический словарь Inc. Retrieved Феврале +9, 2008 .
  6. ^ a b c d "CNJ Mauch Chunk Switchback" . Проверено 9 февраля 2008 года .
  7. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). Каналы Делавэр и Лихай (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон , Пенсильвания. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 ., п. 140–141.
  8. ^ «Мок Чанк, Саммит-Хилл и Гравитационная железная дорога Switchback» . Проверено 9 февраля 2008 года .
  9. ^ Руководство Винса Хидро для инсайдеров по Switchback, Jim Thorpe Insider's Press, 1999.
  10. ^ "Маршруты для горных велосипедов в Пенсильвании: Горный регион Поконо, Катание на горных велосипедах: Обратный маршрут: bikekinetix.com" . Архивировано из оригинального 14 декабря 2007 года . Проверено 9 февраля 2008 года .

Источники [ править ]

  • «Исследование планирования сохранения исторического ландшафта на Гравитационной железной дороге» (PDF) . Пенсильванский университет . 2007 . Дата обращения 2 октября 2020 .
  • Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 : 59–62. JSTOR  43518101 .
  • Фредерик С. Гамст в ВОПРОСАХ И КОММЕНТАРИЯХ, часто задаваемых вопросах (страница 2 из 2). «Первая первая железная дорога Америки в 1795 году» . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги.
  • Фредерик С. Гамст (Массачусетский университет). Перенос передовых британских железнодорожных технологий в Северную Америку . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги.

Внешние ссылки [ править ]

  • Рекорды Lehigh Coal and Navigation Company в Beyond Steel: Архив промышленности и культуры Lehigh Valley .
  • Early Mining Pictures - Иллюстрированная фотография Anthracite Mining: Mines & Structures, управляемая LC&N, Summit Hill, Lansford and Coaldale, Пенсильвания.
  • Switch-Back Gravity Railroad : запатентованные фотографии, показывающие поездку по построенной LC&N железной дороге Summit Hill & Mauch Chunk , второй железной дороге в Северной Америке.
  • www.summit-hill.com - местный историк, документирует множество сцен на 18-мильном круговом пути петли железной дороги.