Lehigh Canal

Lehigh Canal
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США
Вид на канал со стороны Guard Lock 8 и Lockhouse, Island Park Road, Glendon, Northampton County, Пенсильвания.
Нижняя часть канала, от Джима Торпа до Истона, штат Пенсильвания.
Место расположения	Лихай реки Верхний: Nesquehoning, Пенсильвания в White Haven, Пенсильвания Нижний: Мош Chunk (Jim Thorpe) на реке Делавэр в Истон, штат Пенсильвания
Координаты	40 ° 46′09 ″ с.ш., 75 ° 36′13 ″ з.д. / 40,76917 ° с.ш.75,60361 ° з. / 40.76917; -75.60361 Координаты: 40 ° 46′09 ″ с.ш., 75 ° 36′13 ″ з.д.  / 40.76917°N 75.60361°W / 40.76917; -75.60361
Построено	1818-1821; 24-27 верхний: 1838-1843 гг., Верхний разрушенный и заброшенный: 1862 г.
Архитектор	Canvass White, Джозия Уайт
Архитектурный стиль	Встроенный камень, железо и дерево
NRHP ссылка  No.	78002437 , 78002439, 79002179, 79002307, 80003553 [1]
Добавлено в NRHP	Не ранее 2 октября 1978 г.

Канал Лихай или Навигационный канал Лихай - судоходный канал , начинающийся в устье Ручья Нескехонинг на реке Лихай в Восточной Пенсильвании . Он был построен из двух секций в течение двадцати лет, начиная с 1818 года. Нижняя секция охватывала расстояние между Истоном, штат Пенсильвания, и городом Мауч-Чанк, ныне Джим Торп, штат Пенсильвания . ^[2] В Истоне канал пересекался с каналами Делавэр и Моррис , по которым товары могли доставляться дальше на восточное побережье. На своей высоте канал Лихай составлял 72 мили (116 км) в длину.

Хотя канал использовался для транспортировки различных продуктов, наиболее значительными его грузами были антрацитовый уголь и чугун . Краеугольные камни американской промышленной революции, они определили характер городов, окружающих канал. ^[3]

Маршрут состоял из каналов и перекрытых дамбами участков реки Лихай. Лодочникам приходилось периодически переправлять свои баржи из канала через шлюз на реку или наоборот. Эта конструкция сэкономила время и деньги во время строительства канала, хотя и делала более медленную и более сложную поездку для капитанов лодок по каналам.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Компания Lehigh Coal Mine (LCMC) была основана в 1792 году, через несколько месяцев после того, как антрацит был обнаружен в районе Шарп-Маунтин (вершина хребта Писга, недалеко от современного Саммит-Хилл, штат Пенсильвания ); ^[a] Его руководители обеспечили права на более чем 10 000 акров (40 км ² ) до того, как был построен канал Лихай. Компания обнаружила, что довольно легко найти и добыть уголь из карьера на склоне горы, уголь нужно было загружать в мешки, а затем на вьючных животных, которые доставляли уголь на расстояние не менее 9 миль (14 км) до берега Лихай. Одноразовые лодки, известные как аркибыли построены из местной древесины, которую выращивали вдоль порогов нижней части реки Лихай. Несмотря на то, что многие акционеры и должностные лица были связаны с политикой, эта операция проходила без надзора со стороны высшего руководства. ^[4]

Не имея офицера, готового управлять с места, LCMC нанял подрядчиков или отправил команды; это было лишь спорадически успешным в доставке угля в Филадельфию. ^[4] Дрова и древесный уголь были дорогими, и их было трудно найти на востоке США во время войны 1812 года. До войны результаты LCMC по доставке угля на рынок были настолько мрачными, что уголь, импортированный из Англии, был дешевле и доступнее. ^[4] Война дала компании стимул послать еще одну экспедицию независимых подрядчиков в 1813 году. Через год они построили пять лодок, но вывели на рынок только две; это привело к еще одному убытку для компании. ^[4] Эта потеря стала последней каплей для многих сторонников компании, которые не хотели финансировать новые экспедиции, несмотря на две лодки, выкупленные Уайт и Хазард.

Компания Lehigh Coal & Navigation Company, ее основатель Джозайя Уайт и протеже и партнер Уайта Эрскин Хазард (управляющий производством в середине 1860-х годов) создали репутацию новатора. Уайт энд Хазард исследовали (или изобрели) новые технологии по мере необходимости, вводя промышленные инновации, включая первый подвесной проволочный мост через реку Шуйлкилл . ^[b]

Есть несколько рек, судоходство по которым было больше предметом законодательства, чем судоходство по реке Лихай. Река была впервые объявлена ​​общественной магистралью четырнадцатого марта 1761 года, а в 1771 году был принят закон, дополняющий его. Акты, дающие корпоративные привилегии компании Lehigh Navigation Company, были приняты 27 февраля 1798 года, март. 7 марта 1810 г., 22 марта 1814 г., 19 марта 1816 г. и 24 марта 1817 г .; но хотя при этом «были израсходованы значительные суммы», до 1818 года не было достигнуто ничего важного для достижения желаемого результата. 20 марта 1818 года их новая компания Lehigh Navigation Companyфактически получил право собственности на Lehigh, но с одним ограничением. (В частности, когда-нибудь в будущем государство может воспользоваться своим правом потребовать, чтобы канал превратился в двухстороннюю магистраль водного транспорта с соответствующими замками и дамбами.) ^[6]

Фон [ править ]

Нижний канал начался как собрание удаленных каменных препятствий и низких каменных дамб с системой деревянных «замков-ловушек», изобретенных управляющим партнером Lehigh Navigation Company Джозайей Уайтом, который отлаживал масштабные модели конструкции шлюза на ручье Мауч-Чанк . Эксперименты с замками-ловушками для медведей дали название Bear Lane, переулку в Mauch Chunk у Бродвея в сегодняшнем Джиме Торпе, штат Пенсильвания . ^[7] Уайту и его партнеру Эрскину Азарду, работавшему на проволочном и литейном заводе на водопаде Шуйкилл, требовалась энергия. Узнав о ценности антрацита во время британской блокады в 1814 году , Уайт и Азард присоединились к ряду филадельфийцев в совместном предприятии.чтобы построить канал Шуйлкилл, но поссорились с членами совета директоров, которые не поддерживали быстрое развитие. Они узнали, что менеджеры Lehigh Coal Mine Company были готовы отказаться от своих прав из-за своей длительной неспособности получать прибыль, перевозя антрацит почти в 110 милях (180 км) от Pisgah Ridge . Компания Lehigh Navigation провела чартер на улучшение судоходства на реке Лихай., но сделали немногое, и срок действия хартии истек в 1817 году. Уайт и Хазард сделали предложение, уточняющее улучшения только для навигации вниз по реке, и в марте 1818 года получили хартию, дающую компании право собственности на реку. законодательный орган потребовать улучшений, обеспечивающих двустороннюю навигацию. ^[3]

План, как говорит Джозайя Уайт, который был его создателем, состоял в том, чтобы «улучшить навигацию по реке, сужая каналы воронки, чтобы привести весь поток воды к каждому из водопадов к как можно более узкому кругу, насколько позволяет закон , забросив круглые речные камни в низкие стены не выше, чем мы хотели, чтобы поднять воду на требуемую глубину пятнадцати или восемнадцати дюймов естественным потоком, чтобы сделать искусственные половодья для восполнения недостатка; то есть, сделав пруды из воды на столько акров, сколько мы могли получить, и периодически спускать ее, скажем, раз в три дня.Я полагал, что мы сможем набрать достаточно воды, чтобы обеспечить необходимое количество и, таким образом, обеспечить регулярную навигацию по спуску.План шлюзов и ворот для правильного выпуска паводка был оставлен в настоящее время для своевременной разработки, если это будет сочтено необходимым.

-  Фредрик Бренкман, История округа Карбон (1884) ^[8]

Нижний канал [ править ]

Иногда называемый «каменной угольной магистралью» ^[9], нижний канал (46,5 миль (74,8 км)) был построен компанией Lehigh Navigation Company в качестве « платной дороги » для поставки угля в города на восточном побережье между 1818 и 1820 годами (движение вниз по реке Только). Он был перестроен (с шлюзами, поддерживающими двустороннее движение) между 1827 и 1829 годами компанией Lehigh Coal & Navigation Company и оставался в эксплуатации до 1931 года. Нижний канал соединял восточную часть южного Угольного региона с бассейном реки Делавэр (в основном Creek Valley Panther , Nesquehoning Creek Valley и рудники в Бивер Мидоуз и вдоль Black Creek ), соединяясь черезПерекресток Пенн-Хейвен с устьем канала в Мауч-Чанк (ныне Джим Торп, Пенсильвания ).

Нижний канал начинается ниже плотины Пакерс. Крыла стены проецируется в верхнем бассейне , чтобы создать слабину воду рядом с погрузочных, на том же уровне , как в верхней части первой защитной дамбы. Эта плотина (известная как Дамба 1) находилась ниже по течению от Бродвея, напротив Флагстафф-Хилла и проходящей через канал Медвежьей горы, в честь которой был назван Мауч-Чанк. 44 подъемных шлюза начинаются с шлюза 1 на дамбе. Это был шлюз для взвешивания, использующий платформу, которая поднимала баржу и взвешивала лодку и ее груз. Каждая баржа, не относящаяся к LC и NC, находилась на канале. Пустой вес вычитался, а дорожные сборы оценивались по тонне на милю пройденного пути. Большинство из 44 шлюзов на спуске в Истон, штат Пенсильвания, были водосбросами.варианты медвежьего замка Уайта. При наклоне или срабатывании спускового крючка они выпускали несколько акров футов (создавая волну, поднимающую уровень воды, когда лодка по каналу тонула вниз по течению). ^[d] Канал доставлял антрацит из центральной части долины Лихай на северо-восточные городские рынки, особенно в Филадельфию, Трентон и Уилмингтон , и поддерживал новую промышленность в Бристоле , Аллентауне и Вифлееме, штат Пенсильвания, с каналами Морриса и Делавэра и Раритана и рядом железных дорог. Канал, финансируемый из частных источников, стал частью системы Пенсильванского канала , комплекса каналов, тропинок.и (в конечном итоге) железные дороги. Последний раз он использовался для перевозки грузов в 1942 году, а в 1964 году компания LC&N была продана Пенсильвании для сохранения и использования в рекреационных целях. Части канала и более поздние железнодорожные линии, примыкающие к нему, являются частью Коридора национального наследия Делавэра и Лихая , многонационального коридора. использовать рельсовый путь .

Начальное строительство [ править ]

Улучшения нижнего канала были первоначально спроектированы и спроектированы основателем LC&N Джозией Уайтом ^{[10] [e]} после того, как компания разочаровалась в совете директоров Schuylkill Canal. ^[3] Зимой 1814 года компания была заинтересована в транспортировке угля из Лихай-Вэлли в Филадельфию. ^[3]

К концу 1822 года скептицизм по поводу антрацита пошел на убыль. ^[f] Стоимость строительства ковчега для каждой партии угля, доставленной в доки Филадельфии в 1822 году (когда операции LC&N набирали обороты), обеспокоила совет директоров компании. ^[11] К середине 1822 года управляющий директор Джозайя Уайт консультировался с ветераном, инженером по замкам Эри-Канала, Канвассом Уайтом.. К концу года Уайт переключил усилия по строительству с улучшения односторонней системы (начатой ​​в 1818 году) на испытательный проект на четырех верхних плотинах канала. Проект включал двусторонние плотины и шлюзы с более широким подъемным каналом и длиной более 120 футов (37 м), способные принимать паровой буксир и прибрежное грузовое судно с расстояния 45,6 миль (73,4 км) от Делавэра до слабины. бассейн с водой в Мауч Чанк. В 1823 году Уайт и Хазард предложили законодательному собранию Пенсильвании свой план.

Дальнейшее строительство [ править ]

В 1823 году, после строительства и тестирования четырех шлюзов, Джозия Уайт внес предложение в законодательный орган Пенсильвании продолжить работы по благоустройству реки Лихай. Его план включал шлюзы, подходящие для прибрежной шхуны и буксирующего парового буксира, типа лодок, которые преобладали в портах вдоль 62 миль (100 км) реки Делавэр, контролируемой LC&N. ^[3] В следующем году законодательный орган отклонил его предложение; лесопромышленники опасались, что строительство дамб помешает им сплавлять бревна по рекам на местные лесопилки. Уайт и Азард изо всех сил старались увеличить добычу в шахтах, производя при этом достаточно древесины для ковчегов, чтобы отправлять уголь по Делавэру в Филадельфию. В 1827 году ревизия Главного направления общественных работ финансировала обещанныеКанал Делавэр . LC & N начала преобразования канала для поддержки операции двухсторонней, работы , которая продолжается и в 1829. В 1831 годе LC & N перестал делать односторонние ковчеги и начал строить большие, прочные баржи, ожидая их возвращение через соединение с Delaware Отделом из Канал Пенсильвании в Истоне .

Расширенный канал Лихай простирался на 46 миль (74 км) между Мауч-Чанком и Истоном. Его 52 шлюза , восемь защитных шлюзов, восемь плотин и шесть акведуков позволили водному пути подняться на высоту более 350 футов (107 м). Взвешивать Заблокируйте .5 мили (0,80 км) к югу от Mauch Chunk определяется на канал лодки сборов. Канатно-паромное сообщение через реку Делавэр к каналу Морриса и через Нью-Джерси создало более прямой маршрут от канала Лихай до Нью-Йорка . К югу от канала Делавэр и Раритан был дополнительный канал длиной 22 мили (35 км), построенный вдоль восточного берега Делавэра.

Верхний канал [ править ]

Вдохновленные успешной транспортировкой грузов через откос Аллегейни-Фронт через систему железной дороги Аллегейни-Портидж , в середине 1830-х годов деловые круги и законодательные органы стремились к продлению на 26 миль (42 км). Канал Аппер Лихай, спроектированный Канвассом Уайтом , был построен с 1837 по 1843 год в соответствии с пересмотром 1837 года Главной линии общественных работ .

Верхний Лихай был бурной рекой с крутыми берегами; большая часть находилась в ущелье, в ущелье Лихай . Верхний канал поднялся на высоту более 600 футов (183 м) к бассейну со слабой водой Mauch Chunk. В отличие от нижнего канала (где большинство шлюзов поднимались менее чем на 6 футов (1,8 м) на простых этапах, конструкция верхнего канала опиралась на замки с глубоким подъемом. Максимальный подъем в нижнем канале составлял менее 20 футов (6,1 м), но замки верхнего канала поднимается максимум 58 футов (18 м), это сопоставимо с подъемом нижнего канала в чуть более половины расстояния, с использованием менее чем ¹¹ / ₁₈ . как и многие замки на милю верхняя проект канала 20 плотин , 29 шлюзов и ряд водохранилищ обеспечивает рабочий поток даже в засушливое лето.

Проект включал четыре основных строительных препятствия и три новых железнодорожных проекта, для которых LC&N создала новое дочернее предприятие: Lehigh and Susquehanna Railroad (LH&S). С севера на юг железнодорожными проектами были:

1. Железнодорожное сообщение от причалов Пенсильванского канала в Питтстоне до сборочной железнодорожной станции в Эшли.
2. По наклонной железной дороге Ashley Planes до Соломон-Гэп (ниже ручки Пенобскот ) и через 1-мильную (1,6 км) выемку искусственный овраг глубиной более 100 футов (30 м) соединяется со сборочной железнодорожной станцией в Маунтин-Вершине.
3. Сортировочный двор в Mountain Top с железной дорогой работает вниз хребет Уайт - Хейвен и новые доки верхнего канала, с оборачиваемостью ступенчатого двором в доках. В 1855 году, когда конкуренция усилилась, канал достиг своего пика - более миллиона тонн груза. После этого уголь, добываемый в долине Скилкилл, вытеснил уголь, поставляемый через канал Лихай.

Свернуть [ редактировать ]

Обрушение канала началось, когда влажная весна 1862 года неоднократно переполняла водохранилища дамбы на набережной, пока плотина над Уайт-Хейвен не вышла из строя, вызвав каскад разрушающихся плотин во время наводнения 4 июня. В деревнях погибло от 100 до 200 жизней, а ниже на канале проводились работы. , количество различается в зависимости от источника. Законодательный орган Пенсильвании запретил восстановление верхнего канала. Канал был использован для перевозки до 1940 - х годов (около десяти лет после того, как аналогичные каналы прекратила свою деятельность), и это было в Северной Америке «s последний полностью функционирующий бечевник канал. В 1962 году большая часть его была продана частным и общественным организациям для отдыха.

Современная история [ править ]

Несколько сегментов канала были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1979 году, в том числе «Канал Лихай», «Секция округа Карбон канала Лихай» (# 79002179), «Канал Лихай: Восточная секция Глендона и промышленные объекты на Эбботт-стрит». (№ 78002437) и «Канал Лихай; участок от Аллентауна до Хоупвилля» (№ 79002307). Для участка округа Карбон, также известного как «Шлюз от верхнего канала №1 до плотины нижнего канала №3», в список были включены 30 структур, способствующих строительству . ^[12]

Восточная часть (сейчас сохранившаяся как зона отдыха на лодках) проходит вдоль реки Лихай от Хоупвилля до слияния рек Лихай и Делавэр в Истоне и включает Цепной мост , который был внесен в список NRHP в 1974 году. предназначен для площади 260 акров (110 га) с тремя вспомогательными зданиями, семью вспомогательными участками и 11 вспомогательными строениями. ^[12] Секция Аллентауна-Хоупвилля - это территория площадью 53,9 акра (21,8 га), которая включает в себя возрождение Греции и федеральную архитектуру в своем дополнительном здании и 13 дополнительных постройках. ^[12]

Текущая деятельность [ править ]

8-мильный (13-километровый) отрезок пути к каналу был преобразован в многоцелевой маршрут от Фримансбурга через Вифлеем до Аллентауна . Тропа проходит вдоль реки и действующих железнодорожных путей. Секция возле Джима Торпа также доступна для рекреационных пользователей. Последняя секция в Истоне поддерживается и управляется Национальным музеем каналов . Доступны и другие короткие участки, но участки пути к каналу изношены и небезопасны для доступа. ^[13]

Галерея [ править ]

• Весовой замок с весами для определения платы за проезд, 1873 г.

• Канал в Вифлееме , 1907 год.

• Остатки шлюза 24 верхнего канала (2020 г.)

• Вход в замок 28 возле Белой гавани (2008)

• Деталь сложенной скалы 28 шлюза Верхнего канала около Уайт-Хейвена (2008 г.)

См. Также [ править ]

• Коридор национального наследия Делавэр и Лихай
• Список каналов в США
• Акведук Аллегейни
• Канал Делавэр - родственный канал от устья реки Лихай и конечной точки канала, питающий городскую Филадельфию, соединяющуюся с каналами Моррис и Лихай на их соответствующих терминалах Истон .
• Канал Делавэр и Гудзон - еще один ранний угольный канал
• Канал Делавэр и Раритан - канал Нью-Джерси, соединяющий рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, доставляющий в основном уголь через реку Делавэр. D&R также доставляла железную руду из Нью-Джерси вверх по Лихай.
• Канал Чесапик и Делавэр - канал, пересекающий полуостров Делмарва в штатах Делавэр и Мэриленд , соединяющий Чесапикский залив с заливом Делавэр .
• Канал Делавэр и Гудзон - еще один угольный канал, построенный в начале американской эпохи каналов ; современник навигации Lehigh и Schuylkill .
• Канал Морриса - еще один важный канал американской промышленной революции, по которому сталелитейные заводы поставляют руду из Центрального Нью-Джерси и уголь на рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси.
• Система каналов Пенсильвании - амбициозное собрание протяженных каналов и железных дорог, санкционированных в начале 1826 года.
• Канал Шуйлкилл - Навигация, соединяющая Рединг, Пенсильвания и Филадельфию. ^[грамм]
• Канал Юнион - частная акционерная компания 1811 года, завершившая в 1828 году «золотую связь между реками Шуйлкилл и Саскуэханна», тем самым соединив компанию Schuylkill Navigation с каналом Пенсильвании в Миддлтоне.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме канала Лихай .

• Историческая документация American Engineering Record (HAER):
  • HAER No. PA-133, " Lehigh Canal, Easton Dam "
  • HAER No. PA-136, « Канал Лихай, выходное отверстие »
  • HAER No. PA-139, « Канал Лихай, Сторожевой шлюз 8 и Локхаус »
  • HAER No. PA-140, « Канал Лихай, шлюз 44 »
  • HAER No. PA-149, « Канал Лихай, шлюз 40 »
  • HAER No. PA-153, « Канал Лихай, плотина Хокендаукуа »
  • HAER No. PA-158, « Канал Лихай, охранный шлюз 5 »
  • HAER No. PA-160, « Канал Лихай, шлюз 25 »
  • HAER No. PA-162, « Канал Лихай, шлюз 20 »
  • HAER No. PA-165, « Канал Лихай, шлюз 10 »
  • HAER No. PA-171, « Канал Лихай, Сланцевая плотина »
  • HAER No. PA-176, " Lehigh Canal, Freemansburg "
• Национальный музей каналов: Lehigh Navigation
• Исторические фотографии Lehigh Coal and Navigation Canal
• Коридор наследия штата Делавэр и канал Лихай
• История канала Лихай
• Коридор национального наследия канала Лихай