Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фостер, Растрик и компания
Типпартнерство
ПромышленностьИнженерное дело
ОснованЛето 1819 г.
УчредителиДжеймс Фостер , Джон Урпет Растрик
Несуществующий20 июня 1831 г.
СудьбаРастворенный
Штаб-квартира
Stourbridge
,
Англия
ТоварыМашины, конструкционные материалы, локомотивы

Foster, Rastrick and Company была одной из первых компаний по производству паровозов в Англии. Он базировался в Стоурбридже , Вустершир , ныне Уэст-Мидлендс. Джеймс Фостер , мастер по производству железа, и Джон Урпет Растрик , инженер, стали партнерами в 1816 году, образовав компанию в 1819 году. Растрик был одним из судей на судебных процессах Рейнхилла в 1829 году. Компания была распущена 20 июня 1831 года.

Истоки [ править ]

Компания Foster, Rastrick & Company была основана в специально построенном здании New Foundry в Стоурбридже, построенном в 1821 году и показанном здесь в заброшенном состоянии до преобразования в медицинский центр.

Джеймс Фостер был сводным братом Джона Брэдли, который основал компанию John Bradley & Co , арендовав землю возле канала в Стоурбридже в 1800 году с целью развития металлургического завода. [1] Договор о партнерстве с компанией был составлен в 1802 году, согласно которому доля в компании была предоставлена ​​шести сводным братьям и сестрам Брэдли. К 1813 году только Джон Брэдли и Джеймс Фостер владели акциями компании, а после смерти Брэдли в 1816 году Джеймс Фостер взял под свой контроль предприятие, в которое входил Stourbridge Iron Works.

Джон Урпет Растрик был инженером, родился в 1780 году в Морпете в Нортумберленде. После окончания учебы у своего отца, которая включала работу над паровыми двигателями, он сначала работал на металлургическом заводе Кетли, а затем работал в партнерстве с Джоном Хэзлдайном из Бриджнорта. [1] В 1808 году он построил локомотив для Ричарда Тревитика, а затем построил мост в Чепстоу (открыт в 1816 году). Вскоре после этого (1817 г.) Растрик оставил партнерство с компанией Хэзледайна и переехал в Вест-Бромвич .

В июне 1819 года Растрик и Джеймс Фостер договорились создать фирму Foster, Rastrick & Company на территории рядом с Stourbridge Iron Works. В 1820-1821 годах был построен новый литейный цех для производства продукции для товарищества. [1]

Продукты [ править ]

Компания производила различные инженерные продукты, включая паровые двигатели, испытательные машины для цепных тросов, пилы, мельницы и котлы. Также производились конструктивные элементы для зданий, мостов и газовых сооружений. У него были мощности для производства литых промышленных компонентов, включая балки, цилиндры и маховики, а также некоторые предметы домашнего обихода. В 1825 году он включил железнодорожные компоненты в каталог продукции, включая рельсы, шпалы и железнодорожные кресла. [1]

Локомотивы [ править ]

Локомотивы Фостера, Растрика и компании увековечены в скульптуре над метро, ​​ведущим к вокзалу Стоурбридж-Таун.

В конце 1820-х годов Foster, Rastrick and Company производили паровозы, предназначенные для двух железных дорог: одной в США и одной всего в нескольких милях от завода в Стоурбридже. Местная возможность появилась после соглашения между Джеймсом Фостером и Фрэнсисом Даунингом, минеральным агентом Джона Уильяма Уорда , 4-го виконта Дадли и Уорда. Стороны договорились построить трехмильную железную дорогу, соединяющую угольные шахты в районе Шат-Энд со специально построенным бассейном канала в Эшвуде на каналах Стаффордшир и Вустершир . В Америке примерно в то же время компания Delaware and Hudson Canal Company разрабатывала железнодорожно-канальное сообщение между угольными шахтами в Карбондейле и рекой Гудзон. [2]Фостер, Растрик и компания построили всего четыре паровоза (каждый из которых имел вертикальные цилиндры, расположенные в задней части и с каждой стороны печи, с балками с кузнечиком и шатунами от них до кривошипов в четырех сцепленных колесах). Трое были отправлены в Америку, а один - на Кингсвинфордскую железную дорогу в Черной стране.

Для Америки [ править ]

Смотрите также: Делавэр и Гудзонская гравитационная железная дорога
Первый прогон Stourbridge Lion, изображенный художником Клайдом Осмером Деландом.

Компания Delaware and Hudson Canal Company построила канал общей длиной 108 миль от Рондаута на реке Гудзон до Хоунсдейла недалеко от угленосного региона под названием Карбондейл . Канал был закончен в 1828 году, но для того, чтобы соединить шахты с каналом, главный инженер проекта Джон Джервис планировал построить железную дорогу протяженностью около 16 миль. Джервис поручил своему помощнику Горацио Аллену , который уже планировал посетить Англию, купить рельс и локомотив. В конце концов, Аллен купил четыре локомотива, три у Foster, Rastrick and Company и один у Robert Stevenson & Co.

Горацио Аллен организовал покупку у компании трех локомотивов для использования компанией Delaware and Hudson Canal Company.

Из двигателей Foster, Rastrick and Company, Stourbridge Lion, построенный в 1828 году, был первым локомотивом , который ходил по рельсам в Америке . Он был отправлен из Ливерпуля в апреле 1829 года. Два других, названные Делавэр и Хадсон, были доставлены позже в том же году. «Stourbridge Lion» был испытан на блоках 28 мая 1829 года. В июле того же года его отправили на лодке в Хоунсдейл. Его первое испытание на железной дороге состоялось 8 августа 1829 года, когда он проехал 3 мили пути. Вскоре стало очевидно, что рельсы недостаточно устойчивы, чтобы выдержать вес локомотива, и через секунду, 8 сентября 1829 года, было решено не использовать локомотивы. [2] Впоследствии железная дорога эксплуатировалась с использованием гравитации, стационарных двигателей и лошадиных сил.

Для Англии [ править ]

Четвертый локомотив, Agenoria , был построен для обслуживания на железной дороге Шатт-Энд графа Дадли в Кингсвинфорде , Стаффордшир . Он весил 11 тонн, имел четыре соединенных колеса диаметром 4 фута дюйма и два цилиндра диаметром 8,5 дюймов и ходом 36 дюймов. [3] Agenoria, вероятно, был первым локомотивом, который использовал механическую смазку для своих осей. Котел был 10 футов в длину и четыре фута в диаметре. У локомотива был чрезвычайно высокий дымоход высотой 14 футов и 4 дюйма - это было наиболее очевидным различием между Agenoria и Stourbridge Lion. , у которого был более короткий дымоход. Железная дорога открылась 2 июня 1829 года, открытие описано в Birmingham Gazette Ариса. [4] Трасса стандартной колеи была около трех миль в длину, но имела две наклонные плоскости, которые были слишком крутыми для Agenoria, чтобы подняться, поэтому локомотив проработал около двух миль по почти ровной дороге. В день открытия, который, согласно Aris's Gazette, проходил «среди огромного скопления зрителей из окрестностей», локомотив сначала потянул восемь вагонов, заполненных 360 пассажирами, вдоль горизонтального участка со скоростью 7,5 миль в час. Для следующей демонстрации он был прикреплен к двадцати вагонам, двенадцать из которых перевозили уголь, а восемь - пассажиров. В этом тесте он двигался со скоростью 3,5 мили в час.

В отличие от первых трех паровозов компании, он прослужил долго и был снят с эксплуатации в c.  1864 . После периода забвения локомотив был обнаружен в разобранном виде и покрыт мусором. Человек, открывший его заново, г-н Э. Б. Мартен, получил разрешение владельца Уильяма Орма Фостера собрать двигатель и показать его на выставке в Вулверхэмптоне в 1884 году. [5] После выставки Фостер представил локомотив Музею науки. (Лондон) в декабре 1884 года, и сейчас он находится в постоянной экспозиции в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [6]

Роспуск [ править ]

Несмотря на новаторство, конструкции локомотивов компании почти сразу устарели после появления в 1829 году « Ракеты» Джорджа Стефенсона , локомотива, фактически установившего образец для остальной части паровой эпохи. [7] Прекратив локомотивную работу, компания была официально распущена 20 июня 1831 года, ее активы были переданы Stourbridge Iron Works компании John Bradley & Co. (производитель чугуна и владелец нескольких угольных шахт) [7], где работал Джеймс Фостер. уже основной партнер, а после 1832 г. - единственный владелец.

Здание фабрики сегодня [ править ]

Первоначальное здание фабрики на Лоундс-роуд, где были построены Stourbridge Lion и Agenoria , все еще стоит, хотя и близко к разрушению от пожара в 2004 году. Его реконструкция началась в 2012 году, чтобы разместить (с новым примыкающим зданием) медицинскую практику Stourbridge, которая будет известная как Лечебная практика Льва. [8] Медицинская практика Льва открылась в апреле 2014 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Кокерам, Том (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 8–18. ISBN 0900911255.
  2. ^ а б Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 30–40. ISBN 0900911255.
  3. ^ "Агенория и Stourbridge Lion" . Сайт Дадли Молл . Проверено 3 августа 2011 года .
  4. ^ Пол Коллинз, изд. (1989). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. ISBN 0900911255.
  5. ^ Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 52–53. ISBN 0900911255.
  6. ^ "Агенория" . Коллекция локомотивов . Национальный железнодорожный музей , Йорк.
  7. ^ a b «Джон Брэдли и Ко. (Стоурбридж) Лтд.» . Сайт истории черной страны . Проверено 3 августа 2011 года .
  8. ^ Stourbridge Новости 25 октября 2012 .

Источники [ править ]

  • Краткие биографии крупнейших машиностроителей . Проверено 9 февраля 2005 г. - обзор компании.
  • Библиотека Сената, Лондонский университет, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders . Проверено 22 апреля 2005 г. - проверяет связи с семьей Фостер и даты компании.
  • Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии

Внешние ссылки [ править ]

  • Краткая история от кружка промышленной археологии Малверна