Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Агенория
Локомотив 1829 года в NRM York - DSC07758.JPG
Агенория в Национальном железнодорожном музее, Йорк
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительФостер, Растрик и компания
Дата постройки1829 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Локо вес11 длинных тонн (12 коротких тонн; 11 т)
Тип топливаКаменный уголь
Котел48 дюймов (1219 мм) диаметром.
10 футов (3048 мм) в длину
Цилиндров2 по вертикали
Размер цилиндра8,5 дюймов × 36 дюймов (216 мм × 914 мм),
диаметр цилиндра x ход
Карьера
ОператорыДжон Брэдли и Ко
На пенсииоколо 1864 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей , Йорк
Диспозициястатический дисплей

Agenoria был ранний паровоз , построенный Фостером, Rastrick и Ко партнерства Stourbridge, Англия. Впервые он прошел 2 июня 1829 года по Кингсвинсфордской железной дороге, которая представляла собой линию длиной 3 мили (4,8 км), соединяющую шахты в районе Шат-Энд Черной страны с бассейном канала в Эшвуде на каналах Стаффордшир и Вустершир . Он был выведен из эксплуатации примерно в 1864 году и передан в дар Музею науки (Лондон) в декабре 1884 года. Сейчас он выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке .

Историческая справка [ править ]

В 1823 году Джеймс Фостер , который контролировал фирму John Bradley & Co. , Взял в аренду землю в Шат- Энде, Кингсвинфорд , у JHH Foley с целью разработки там богатых месторождений полезных ископаемых и строительства металлургического завода. В 1825 году Фостер написал местному землевладельцу Джону Уильяму Уорду , 4-му виконту Дадли и Уорду с предложением построить железную дорогу для перевозки минералов с земель Фостера и лорда Дадли. [1] В 1827 году Джеймс Фостер и Фрэнсис Даунинг, минеральный агент компании Dudley Estate, подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии, которая соединит территорию Шат-Энда со специально построенным бассейном канала в Эшвуде на канале Стаффордшир и Вустершир .[2] Локомотив, который работал на этой линии Agenoria, был построен Foster, Rastrick and Company в результате партнерства Джеймса Фостера и инженера Джона Урпета Растрика . [3]

Название Агенория было взято от римской богини, которая предположительно была «богиней промышленности». [4] [i]

Дизайн и строительство [ править ]

Вид сбоку, показывающий луч кузнечика

Локомотив был построен в New Foundry, Stourbridge, который находился на другом берегу реки Стоур от Stourbridge Ironworks John Bradley & Co. Работы, которые были спроектированы и построены Джоном Урпетом Растриком , были соединены с каналом Стоурбридж трамваем. Хотя у конструктора Растрика был многолетний опыт конструирования паровых двигателей и железнодорожного машиностроения, единственным локомотивом, который он построил до этого, был « Поймай меня, кто может» , разработанный Ричардом Тревитиком . В статье в «Инженер» 1890 года указывается на сходство между дизайном, принятым для Agenoria, и дизайном знаменитого Пыхтящего Билли 1813–1814 годов.[5]

Локомотив, тендер и вода весили около 11 тонн согласно выставочному каталогу 1884 года. [6] У него было четыре соединенных колеса диаметром 4 фута и два цилиндра диаметром 8,5 дюймов и ходом 36 дюймов. [7] Цилиндры действовали через пучки кузнечиков , что обычно необычно, но использовалось на всех локомотивах Фостера, Растрика. Agenoria, вероятно, был первым локомотивом, в котором применялась механическая смазка осей. Дымоходом котла составляла 10 футов в длину и четыре фута диаметром. Решетка находилась в топочной трубе диаметром 29 дюймов, которая разветвлялась на 2 дымохода, каждый из которых имел диаметр 18 дюймов (457 мм). [8] Локомотив отличался чрезвычайно высокой дымовой трубой высотой 4 369 мм (14 футов 4 дюйма).

Котел имел два предохранительных клапана , один из которых был недоступен для машинистов. Необычной особенностью локомотива являются противовесы на ведущих колесах, которые также служат декоративными шильдиками. [9]

Согласно Инженеру 1890 г .: [5]

Agenoria имеет вертикальные цилиндры , работающие полу-лучи, тем самым уменьшая ход поршней до кривошипов. Цилиндры имеют 8 1 ⁄ 2 в диаметре, с ходом 3 фута. Имеется параллельное движение штоку поршня, и подающий насос приводится в действие от одной из полубалок. Огонь происходит внутри большого трубчатого котла, разветвляющегося на две трубы, с дымоходом на конце котла, ствол которого имеет длину 10 футов и диаметр 4 фута. Эксцентрики для приведения в движение ползунов не закреплены на оси, с муфтой для движения в любую сторону, и есть ручная передача для клапанов, чтобы заставить ось повернуться на полукруга, чтобы привести в действие правое сцепление. Отработанный пар выпускается в дымоход, но это не обязательно означает, что он действовал как паровой поток. Действительно, большая высота, придаваемая дымоходу, не может иметь никакой другой цели, кроме создания необходимой тяги. Ведущие колеса 4 фута 3 /4 диаметра, а к передним колесам прикреплены тяги, снабженные пружинами.

Foster, Rastrick and Company произвела всего четыре локомотива, три из которых были экспортированы в США. Среди них был их самый известный локомотив и первый в США Stourbridge Lion .

Операция [ править ]

Железная дорога открылась 2 июня 1829 года, открытие описано в Birmingham Gazette Ариса . [4] Трасса стандартной колеи была около трех миль (4,8 км) в длину, но имела две наклонные плоскости, которые были слишком крутыми для Agenoria, чтобы подняться, поэтому локомотив проработал около двух миль по почти ровной дороге. В день открытия, который, согласно Aris's Gazette,, проходивший «среди огромного скопления зрителей из окрестностей», локомотив сначала потянул восемь вагонов, заполненных 360 пассажирами, вдоль горизонтальной секции со скоростью 7,5 миль в час (12,1 км / ч). Для следующей демонстрации он был прикреплен к двадцати вагонам, двенадцать из которых перевозили уголь, а восемь - пассажиров. В этом тесте он двигался со скоростью 3,5 мили в час (5,6 км / ч). В своем последнем испытании дня он пробежал милю с одним только тендером, вмещающим 20 пассажиров, когда он достиг скорости одиннадцать миль в час (18 км / ч) на половинной мощности.

Агенория имела долгую трудовую жизнь, будучи снята со службы в c.  1864 . Он был размещен в моторном отсеке рядом с уклоном, ведущим к промышленным предприятиям Foster's Shut End. [10] В ходе парламентского расследования Растрик описал работу железной дороги и заявил, что после того, как груженые вагоны спустились по наклонной плоскости, «Локомотив затем доставит их на 2 мили (3,2 км), когда другой самолет доставит их ко дну: двигатель работает со скоростью 7 или 8 миль в час (11 или 13 км / ч), что превышает его мощность, но редко выходит из строя ». [11]

Хотя неизвестно, когда Agenoria закончила свою рабочую жизнь, письмо от агента по добыче полезных ископаемых Dudley Estate преемнику Джеймса Фостера в John Bradley & Co, Уильяму Орму Фостеру, подразумевает, что локомотив не работал на линии в апреле 1864 года, хотя неясно, была ли это временная или постоянная остановка. Вскоре после этого агент WO Foster написал в ответ, согласившись предоставить новый локомотив в рамках соглашения об улучшении железной дороги. [12] Новый локомотив был доставлен компании Фостера Джон Брэдли и Ко в 1865 году. [10] Принято считать, что к тому времени Агенория была заброшена. [13]

Сохранение [ править ]

Необычная пластина изготовителя, образующая противовес на ведущем колесе.

После периода забвения локомотив был обнаружен в разобранном виде и покрыт мусором. Один из его цилиндров был снят и использовался как насосный двигатель. Человек, открывший его заново, г-н Э. Б. Мартен, получил разрешение владельца Уильяма Орма Фостера собрать двигатель (включая недостающий цилиндр) и показать его на выставке в Вулверхэмптоне в 1884 году. [6] После выставки Фостер представил его. локомотив и его тендер передали Музею науки (Лондон) в декабре 1884 года. Музей избавился от тендера в 1897 году. [6] Локомотив был передан в аренду Лондонскому музею Северо-Восточной железной дороги в Йорке в 1937 году, но был отправлен в Ридсмут в 1941 г. для сохранения во время войны. В 1951 году Agenoriaвыставлен на Фестивале Британии. Локомотив был отправлен обратно в Йорк в 1974 году, и сейчас он находится в постоянной экспозиции (с тендером на создание копии) в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [14]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Промышленность» в смысле «деятельности», а не фабрики.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Raybould, TJ (1973). Экономическое появление Черной страны . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 73 . ISBN 0715359959.
  2. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. ISBN 0900404280.
  3. ^ Бейли, Майкл Р. (2014). "Паровозы Джона Растрика 1828-29". Loco Motion . История Press. С. 39–46. ISBN 978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref=harv (link)
  4. ^ а б Пол Коллинз, изд. (1989). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. ISBN 0900911255.
  5. ^ a b «Ссылки в истории локомотива. № XX» (PDF) . Инженер : 200–201. 7 марта 1890 . Проверено 30 марта 2016 .
  6. ^ a b c Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 52–53. ISBN 0900911255.
  7. ^ "Агенория и Stourbridge Lion" . Сайт Дадли Молл . Проверено 3 августа 2011 года .
  8. ↑ EA Forward (1923). Каталог коллекций Музея науки Южного Кенсингтона . Лондон: Канцелярский офис HM. стр.  18 -19.
  9. ^ "Информационный бюллетень о железнодорожном транспортном средстве [1884-92 - Agenoria]" (PDF) . www.nrm.org.uk/ . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинального (PDF) 7 апреля 2016 года . Проверено 24 марта 2016 .
  10. ^ a b Общество индустриальных железных дорог (1992). Рэй Шилл (ред.). Промышленные локомотивы Уэст-Мидлендса . Лондон: Промышленное железнодорожное общество. С. 66–67. ISBN 0901096709.
  11. ^ Cockeram, Том (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. п. 20. ISBN 0900911255.
  12. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 54–55. ISBN 0900404280.
  13. ^ Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 52–53. ISBN 0900911255.
  14. ^ "Агенория" . Коллекция локомотивов . Национальный железнодорожный музей , Йорк.