Железная дорога графа Дадли
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 52 ° 28'49 "N 2 ° 07'51" W  /  52,48028 ° N ° 2,13083 Вт / 52.48028; -2,13083

Локомотив Agenoria , построенный Фостером, Растриком и компанией в Стоурбридже для железной дороги графа Дадли

Граф железнодорожного Дадли или Pensnett железной дороги , был 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колея железнодорожной , которые разработаны с единой 3 мили (4,8 км) линии открыты в 1829 году , чтобы, по своей максимальной степени, а Сеть длиной 40 миль (64 км) вокруг металлургического завода графа Дадли в Раунд-Оук, недалеко от Бриерли-Хилл .

История

Происхождение

В 19 веке семья Уорд, владельцы замка Дадли , владели большими земельными участками в регионе Блэк-Кантри в Англии. В 18 веке они добавили к своим владениям оградку Пенснетт-Чейза, которая раньше была общиной, а гораздо раньше - охотничьими угодьями баронов Дадли. [1] Большая часть этой земли покрывала угольные пласты и месторождения промышленных материалов, включая железную руду и огнеупорную глину. Во второй половине 18-го века в районе Черной страны были проложены каналы, но не все они были удобно расположены близко к рудникам поместья Дадли. Поэтому было решено построить железную дорогу, соединяющую угольные шахты возле Шат-Энда со специально построенным бассейном канала в Эшвуде.на канале Стаффордшир и Вустершир , на расстоянии около 4,8 км. [2]

Кингсвинфордская железная дорога

Бассейн канала ясеня. Первоначально построенный для перевозки угля с железной дороги Кингсвинфорд.

Соглашение о строительстве железной дороги было подписано в 1827 году Джеймсом Фостером , местным мастером по металлу, и Фрэнсисом Даунингом, минеральным агентом Джона Уильяма Уорда , 4-го виконта Дадли и Уорда, который вскоре стал 1-м графом Дадли. Джеймс Фостер (1786-1853) контролировал компанию John Bradley & Co, крупный промышленный концерн, которому принадлежал Stourbridge Iron Works. В 1823 году Джон Брэдли и компания взяли в аренду землю в Шат-Энде, Кингсвинфорд, у Дж. Х. Х. Фоули . Помимо John Bradley & Co., Джеймс Фостер также был связан с инженером Джоном Урпетом Растриком, и в 1819 году они основали компанию Foster Rastrick & Co. [3] Растрик имел опыт строительства паровых машин и железнодорожного машиностроения.

Линия открылась 2 июня 1829 года с паровоза « Агенория», специально построенного для перевозки вагонов с углем из карьеров в бассейн канала. Железная дорога пересекала землю, принадлежащую Дадли Эстейт или арендованную Джеймсом Фостером. Линия была известна как Кингсвинфордская железная дорога, хотя иногда ее называли Шаттской (или Шаттской) железной дорогой. Это была линия стандартной ширины, установленная на каменных блоках. От бассейна канала Эшвуд линия поднималась по склону примерно на 500 ярдов, прежде чем достичь горизонтального участка, который простирался примерно на 2 мили. Затем леска снова наклонилась вверх для второго наклона к месту остановки. Короткая секция уровня привела его к завершению на угольных шахтах Corbyn's Hall. У Агенории было достаточно мощности только для того, чтобы тянуть экипажи по ровному участку линии. Два склона были обработанысамодействующие механизмы, при которых груженые вагоны с углем, двигаясь по склону, тянут пустые вагоны вверх. [4] Локомотив, построенный компанией Foster Rastrick & Co из Стоурбриджа, работал более трех десятилетий. После периода забвения он был в конечном итоге передан в дар Музею науки в Южном Кенсингтоне в 1885 году и теперь выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [5]

Железная дорога Пенснета

0-4-0 тендерный локомотив «Графиня», доставленный Мэннингом Уордлом в 1859 году графу Дадли-Рейлвей, также известному как Пенснетт-Рейлэй.
Паровоз 0-4-0ST "Эдвард VII", построенный на заводе мельниц графа Дадли в 1902 году.

В 1843 г. имение Дадли наняло консультанта Ф. П. Маккелкана для разработки планов дальнейших железнодорожных линий. Подрядчик, Уильям Хьюз, был нанят, чтобы претворить в жизнь измененную версию этих планов между 1844 и 1845 годами. Эти новые линии, введенные в эксплуатацию в 1846 году, были известны как Железная дорога Пенснета и были построены для обслуживания местных шахт, фабрик, печей и других объектов. транспортные узлы. Линии, примерно сосредоточенные на уровне новых печей в Бриерли-Хилл, вели на север к Барроу-Хилл , на северо-восток к Хай-Лейнс (в направлении Дадли ) и на юг к Девяти замкам. Подъем на холме Барроу был настолько крутым, что пришлось установить стационарный двигатель для работы на трассе на склоне.

В 1852 году железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона открыла свой путь в Дадли. Линия пересекала Pensnett Railway в Раунд-Оук, пересечение осуществлялось на уровне. Этот переезд под прямым углом стал известной особенностью железной дороги. [6] Также в начале 1850-х годов к системе Пенснетта было добавлено расширение на юго-восток для обслуживания угольных шахт в Солтуэлле в Нетертоне. В 1855 году в поместье Дадли был открыт Металлургический завод Круглого Дуба рядом с Новыми Печями Уровня в центре железнодорожной сети Пенснета.

В 1865 году железная дорога Пенснетта была соединена с железной дорогой Кингсвинфорд, так что первоначальная линия, построенная в 1829 году, была подключена к сети. Также в 1865 году линия на Хай-Лейнс была продлена до Дадли, где на Веллингтон-роуд была построена пристань для продажи земли. Уголь отправляли к пристани по железной дороге, чтобы его собирали торговцы углем и распределяли по дороге. [7]

Металлургический завод круглого дуба в 1870-е гг. Железная дорога Пенснета проходит перед заводом. Слева находится сигнальное окно, контролирующее пересечение и соединение с линией GWR.

Сеть достигла максимальной протяженности в 1870-х годах, когда она включала почти 40 миль (64 км) путей. В этом месте он простирался до Химли на севере, Дадли на северо-востоке, бассейна Эшвуд на западе, станции Крэдли на юге и Старого холма на юго-востоке. В 1876 году Руперт Смит сделал отчет о состоянии железной дороги. [8] Было подсчитано, что общая длина линии составила 39,366 миль. К этому времени было выполнено три соединения с магистралью GWR: на станции Round Oak, Cradley (позже переименованной в Cradley Heath) и на Askew Bridge. В отчете отмечалось, что было 576 переездов, одна поворотная платформа, 4 навеса для локомотивов и одиннадцать локомотивов, не считая старого Першора.. ' В конце 1876 г. на железной дороге было занято 137 мужчин и 15 мальчиков. [9]

В 1885 году истек срок действия некоторых из первоначальных договоров аренды земли, полученных Джеймсом Фостером для строительства железной дороги Кингсвинфорд. Преемник Джеймса в компании John Bradley & Co., WO Foster, решил, что связь с бассейном Ashwood больше не нужна для его работ в Shut End, которые к тому времени были подключены к каналу и магистральной железнодорожной сети. [10] Затем было решено, что поместье Дадли должно взять на себя аренду Фостера, в том числе и бассейн Эшвуд.

Окончательное крупное развитие сети произошло, когда в поместье Дадли была построена большая угольная шахта в Баггеридж, недалеко от Химли-парка графа Дадли. Линия к шахте была построена GWR в 1907 году, начиная с Аскью-Бридж на железной дороге Пенснетта. Хотя GWR построил его, филиал принадлежал и управлялся Pensnett Railway. [11] Рудник был запущен в эксплуатацию в 1912 году.

Хотя железная дорога была минеральной, с 1928 по 1937 год пассажиров возили на ежегодные праздники в Химли-парке . [12] В первый год пассажиры перевозились в переоборудованных вагонах для перевозки минералов. Однако с 1929 года у GWR были наняты соответствующие пассажирские вагоны . Маршрут начинался в Уоллоуз-Сарай, ремонтной мастерской для локомотивов в конце канала лорда Уорда , включал промежуточную остановку в Барроу-Хилл и заканчивался в Химли-парке, на расстоянии 3,5 мили.

После Второй мировой войны

Годы сразу после Второй мировой войны принесли большие изменения в Железную дорогу Пенснетта. Некоторые карьеры, обслуживаемые линией, были почти исчерпаны полезными ископаемыми [11], поэтому на некоторых ветках железной дороги было мало движения. В 1952 году рельсы были подняты в районе Солтуэллса. В 1953 году большая часть линии к бассейну Эшвуд (т.е. оригинальная железная дорога Кингсвинфорд) была закрыта. В том же году закрылся Веллингтон-Уорф в Дадли, а в следующем году его путь был снят. Дизельные локомотивы были введены в систему в 1950-х годах, [6] паровая энергия последний раз использовалась в 1963 году. Последний оставшийся короткий участок пути стал собственностью металлургического завода Round Oak Steelworks , который сам закрылся в 1982 году.

Локомотивы

Железная дорога Пенснета за свою долгую историю использовала много разных локомотивов. Как уже упоминалось, первым из них был Agenoria , построенный в 1829 году. Этот локомотив работал на почти ровном участке линии между Шут-Энд и вершиной склона над бассейном канала Эшвуд, но не был достаточно мощным, чтобы справиться с обоими. наклоны на линии. Письмо от агента по добыче полезных ископаемых Dudley Estate к WO Foster подразумевало, что локомотив не работал на линии в апреле 1864 года, хотя неясно, была ли это временная или постоянная остановка. Вскоре после этого агент WO Foster написал в ответ, согласившись предоставить новый локомотив в рамках соглашения об улучшении железной дороги. [13]Новый локомотив был доставлен компании Фостера John Bradley & Co. в 1865 году. Принято считать, что примерно в это время Agenoria была заброшена. [14]

Когда в середине 1840-х годов были построены новые линии, компания Dudley Estate получила двигатель или двигатели для работы линий (машинист локомотива был нанят в 1846 году), но никаких подробностей о типе или производителе не имеется. Первым локомотивом, который ходил на железной дороге после Агенории, о которой все известно, был локомотив Alma , поставленный в 1855 году Э.Б. Вильсоном из железнодорожной литейной фабрики в Лидсе. [15] Впоследствии производитель Лидса Мэннинг Уордл стал излюбленным поставщиком локомотивов вплоть до конца 19 века. Эта компания предоставила железной дороге несколько локомотивов, включая Brandon (1859 г.), Himley (1859 г.), Victory (1863 г.) и Ednam.(1872 г.). [16]

В первой половине 20 века многие локомотивы были получены от шотландского производителя Эндрю Барклая, включая Viceroy (1903 г.), Билли (1925 г.), Георга V (1930 г.), леди Эдит II (1941 г.) и леди Розмари II (1941 г.). [16]

Несколько локомотивов были также получены от Peckett and Sons, включая леди Эдит (1900), леди Морвит (1921) и леди Розмари (1921).

С 1955 по 1962 год у Yorkshire Engine Company было получено 10 тепловозов . [15] Этим двигателям были даны номера, а не имена. Последний тепловоз был подержан в 1969 году.

Останки

У стального терминала Round Oak Steel все еще виден короткий отрезок пути, но сталелитейный завод и карьеры были снесены. Некоторые гусеницы превратились в пешеходные дорожки, а другие полностью исчезли. [17]

использованная литература

  1. ^ Guttery, DR (1967). История Пенснета Чейза . Дадли, Великобритания: Городской округ округа Дадли, Библиотеки, Отдел музеев и искусств.
  2. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 18–23. ISBN 0900404280.
  3. ^ Cockeram, Том (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 12–13. ISBN 0900911255.
  4. ^ Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. п. 43. ISBN 0900911255.
  5. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. п. 26. ISBN 0900404280.
  6. ^ a b Уильямс, Нед (1984). Железные дороги Черной страны, Том первый: Дороги . Вулверхэмптон: Урала Пресс. С. 54–59. ISBN 0950053384.
  7. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. п. 57. ISBN 0900404280.
  8. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 64–73. ISBN 0900404280.
  9. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 72–73. ISBN 0900404280.
  10. ^ Cockeram, Том (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. п. 26. ISBN 0900911255.
  11. ^ a b Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. п. 55. ISBN 0900911255.
  12. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 87–89. ISBN 0900404280.
  13. ^ Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 54–55. ISBN 0900404280.
  14. ^ Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стоурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Служба досуга Дадли. С. 52–53. ISBN 0900911255.
  15. ^ a b Уильямс, Нед (2014). Железная дорога графа Дадли . History Press. С. 118–129. ISBN 9780752493084.
  16. ^ а б Гейл, WKV (1975). История железной дороги Пенснета . Кембридж: Гусь и сын. С. 10–12. ISBN 0900404280.
  17. ^ Уильямс, Нед (2014). Железная дорога графа Дадли . History Press. ISBN 9780752493084.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Earl_of_Dudley%27s_Railway&oldid=966083174 »
Contribute a better translation