Джон Ренни Младший

Джон Ренни
Джон Ренни Младший
Родившийся	30 августа 1794 г. Саутварк , Лондон , Англия, Великобритания
Умер	3 сентября 1874 г. (1874-09-03)(80 лет) Бенгео , Хартфордшир , Англия, Соединенное Королевство
Национальность	английский
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Инженер-строитель
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент)
Проекты	Мост Ватерлоо Саутваркский мост Лондонский мост

Сэр Джон Ренни FRSA (30 августа 1794 - 3 сентября 1874) был вторым сыном инженера Джона Ренни Старшего и братом Джорджа Ренни .

Ранняя жизнь [ править ]

Джон Ренни родился на Стэмфорд-стрит, 27, Блэкфрайарс-роуд, Лондон, 30 августа 1794 года. Он получил образование у доктора Гринлоу в Айлворте , а затем у доктора Чарльза Берни в Гринвиче . Впоследствии он поступил на мануфактуру своего отца на Холланд-стрит, Блэкфрайрс-роуд, где приобрел практические знания в своей профессии, а в 1813 году он был переведен в подчинение г-на Холлингсворта, постоянного инженера моста Ватерлоо , за фундаментом которого он лично руководил. В 1815 году он помог своему отцу в возведении Саутуоркского моста , а в 1819 году он уехал за границу с целью изучения великих инженерных сооружений на континенте.

Дж. И Дж. Ренни [ править ]

После смерти своего отца в 1821 году Джон оставался в партнерстве со своим братом Джорджем, при этом часть бизнеса, связанная с гражданским строительством, выполнялась им, тогда как машиностроение контролировалось Джорджем.

Ройал Уильям Виктуаллинг Двор [ править ]

Королевский двор Уильяма Виктуаллинга , Каменный дом , 1825–1833 гг.

Ренни вместе с Филипом Ричардсом спроектировали Royal William Victualling Yard , ^[1] Плимут, (1823–1833). Покрытие 14 акров (57000 м ² ), этот великий классический ансамбль в стиле , построенный из Плимута известняка и Дартмурской гранит , состоит из гранд - шлюз увенчана статуей короля Вильгельма IV . Бойня, затем вокруг центрального докового бассейна, на юге, Мелвилл-сквер - склад с центральным внутренним двором - у него есть башня с часами над главным входом; к западу от бассейна находится пекарня с мельницей, а к востоку - пивоварня с бондарой .

Пушечные мастерские [ править ]

Ренни также отвечал за проектирование пушечных мастерских , которые возникли после забастовки бондарных работников, нанятых Вест-Индской док-компанией . Компания решила реорганизовать бондарный отдел, и Ренни составил планы, представив их в 1824 году. Здания были завершены в 1825 году ^[2].

Мосты и морская техника [ править ]

Самым важным из начинаний Джона Ренни с 1824 года было строительство Лондонского моста , проект которого был подготовлен его отцом. Мост был открыт в 1831 году, когда Ренни был посвящен в рыцари, став первым представителем этой профессии со времен сэра Хью Миддлтона, удостоенным такой награды . Он отвечал за систему дренажа реки Анхольм в Линкольншире , а мост Хоркстоу , который он спроектировал для пересечения реки в Хоркстоу в 1835–1835 годах, является одним из самых ранних висячих мостов, которые сохранились до наших дней и остаются в основном такими, как были спроектированы. ^[3] Инженером Адмиралтейства.пост, на котором он сменил своего отца, он выполнил различные работы в Ширнессе , Вулидже , Плимуте , Рамсгейте и большом волноломе в Плимуте , о чем он опубликовал «Отчет» в 1848 году. Много лет его жизни было потрачено на создание дополнения и изменения в различных гаванях в разных частях побережья, как в Англии, так и в Ирландии. Одним из примеров может служить его работа в 1850-х годах по проектированию сухого дока для Джозефа Уиллера на его верфи в Рашбруке в Корке . Он завершил дренажные работы на болотах Линкольншира, начатые его отцом, и вместе с Телфордом, построил устье Нене около Висбека (1826–1831). Он также восстановил бостонскую гавань в 1827-1818 годах и внес различные улучшения в Велланд . Он также модернизировал верфи Чатема в 1862 году. Создав 3 огромных бассейна и проходов.

Железнодорожная техника [ править ]

Хотя Ренни и его брат были на первых порах железнодорожными инженерами - вместе с Джорджем Стивенсоном участвовали в проектировании Ливерпульско-Манчестерской железной дороги - их практика в этом отделе была не очень большой. Однако компания поставила ряд локомотивов для Лондонской и Кройдонской железных дорог в 1838 и 1839 годах. В 1852 году Джон проложил систему железных дорог для Швеции , для чего он получил заказ Густава Васы, а в 1855 году спроектировал серию железные дороги и порты Португалии , однако ни одна из них не использовалась.

Институт инженеров-строителей [ править ]

Ренни был избран членом Института инженеров-строителей 25 июня 1844 года, а 21 января 1845 года он стал президентом, сохраняя этот пост в течение трех лет. Его президентское обращение в 1846 году было полной историей профессии гражданского инженера. Он также представил статьи по осушению уровня Анхольма , Линкольншир, и по улучшению судоходства в Ньюри . Он опубликовал, помимо своего « Отчета о Плимутском молу» (1848 г.), « Теорию, образование и строительство британских и зарубежных гаваней» (1851–1854 гг.). Он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук .

Пенсия и смерть [ править ]

Ренни ушел из действующей профессии около 1862 года и умер в Бенгео , недалеко от Хертфорда , 3 сентября 1874 года, сразу после того, как исполнилось 80 лет.

Он похоронен на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне, на краю южной подъездной дороги. На могиле появилась новая доска, чтобы компенсировать первоначальный износ плиты.

Ссылки [ править ]

Атрибуция:

•  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  « Ренни, Джон (1794–1874) ». Словарь национальной биографии . Лондон: Смит, Элдер и Ко. 1885–1900.